CN1580204A - 车用甲醇汽油 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种可作为汽油代用品的车用甲醇汽油，由下述重量(体积)百分比的原料配制而成的：基础汽油47～62％、工业甲醇36～50％、乳化剂2～3％，所述的乳化剂是由下列重量(体积)百分比的原料经混合配制而成的：甲基叔丁基醚28～48％、甲基甲酯17～37％、脂肪醇18～28％、叔丁醇1～10％；本发明较汽油成本更低，且燃烧速度快、放热迅速、热效率高，不会造成对发动机供油系统的腐蚀，同时，汽车尾气排放出的污染物也大大减少，使用起来既安全又利于环保。
Description
技术领域：
本发明涉及一种醇类燃料，尤其是一种可作为汽油代用品的车用甲醇汽油。
背景技术：
随着我国汽车工业的发展，汽油的需求量将越来越大，而地下原油的储藏量却在不断减少，若干年后，由于石油资源的枯竭，将会使飞机停飞，汽车停驶，轮船停航。众所周知，甲醇属于醇类燃料，由碳、氢、氧化学元素组成，含氧量达50％，具有燃烧速度快、放热快、热效率高的特点；甲醇的蒸气压比汽油低，同样条件下，汽油的蒸气量是甲醇蒸气量的2～4倍，甲醇蒸气的密度较低，只略大于空气的密度，易于扩散流动，而汽油的蒸汽密度则是甲醇蒸气密度的2～5倍，在空气中，甲醇蒸气能够点燃爆炸的浓度是汽油的4倍，因此，甲醇燃料发生火灾爆炸的可能性远远低于汽油。甲醇燃料的热值仅是汽油的一半，火灾发生后，甲醇燃料产生的热量较小，火灾的危害程度就会减小。甲醇燃料发生火灾时可用水进行扑灭，而汽油则不能，所以，甲醇燃料发生火灾后造成的损害程度要小于汽油燃料。
随着汽车数量的不断增加，汽车排放的尾气成为主要的大气污染源，甲醇汽油排放的尾气中污染物很少，对环境基本不会造成很大的影响。和汽油相比，由于甲醇是比较纯的化合物，不含硫及其他复杂有机化合物，含氧量高，燃烧充分，尾气排放中一氧化碳、碳氢化合物、二氧化硫、氮氧化合物和固体悬浮颗粒都会下降。有毒有害的碳氢化合物，如笨、芳香烃等比汽油低很多，因此大规模使用甲醇燃料车不会造成比汽油更为严重的尾气污染物。
国内虽早已开发研制出甲醇汽油，但却一直未能得到推广，其主要原在于：一是未能很好地解决分层问题；二是在合成的汽油中加入的添加剂过多，从而使工艺复杂，有害气体排放增大，燃烧后结炭增多，如储存时间过长，合成汽油自身加速老化，且燃烧、排放困难，增强了发动机供油系统的腐蚀程度。
发明内容：
本发明的目的在于提供一种可作为汽油代用品的车用甲醇汽油。该车用甲醇汽油能够加快燃烧速度、放热迅速、热效率高，且汽车尾气排放出的污染物大大减少，也不会造成对发动机供油系统的腐蚀，使用起来既安全又利于环境保护。
本发明的技术方案如下：
本发明是由下述重量(体积)百分比的原料配制而成的：基础汽油47～62％、工业甲醇36～50％、乳化剂2～3％。
本发明所述的基础汽油包括凝析汽油、直馏汽油、拨头汽油90至120号。
本发明所述的工业甲醇是指在甲醇中加有0.01％变性剂的甲醇。
本发明所述的变性剂包括硝酸亚铈、六甲基磷酰三胺。
本发明所述的乳化剂是由下列重量(体积)百分比的原料经混合配制而成的：甲基叔丁基醚28～48％、甲基甲酯17～37％、脂肪醇18～28％、叔丁醇1～10％。
本发明的制备方法包括如下步骤：
A、在甲醇中加入0.01％的变性剂，充分混匀后即制得工业甲醇(备用)；
B、取甲基叔丁基醚28～48％、甲基甲酯17～37％、脂肪醇18～28％、叔丁醇1～10％，充分混匀得乳化剂(备用)；
C、在47～62％的基础汽油中加入2～3％的上述乳化剂进行脱水处理，然后在该已脱去水分的基础汽油中加入经过上述A步骤处理后的工业甲醇36～50％，充分混匀后即得成品。
本发明的优点在于：
1、通过在基础汽油中加入乳化剂，碳、氢链键被松懈，基础汽油为连续相，工业甲醇为分散相，呈球状分散在汽油中，使醇基燃料形成油包醇型分子，在形成过程中，多余水分被排出，从而减缓了甲醇对空气水分的吸收，延长了储存使用的分层时间。
2、在合成的甲醇汽油中所用的添加剂很少，从而使工艺简化，有害气体(如CO、HC)排放明显减少，燃烧后不结炭，长时间储存不会加速汽油自身的老化，且燃烧、排放容易，不会出现腐蚀发动机供油系统的现象。
3、本发明所述的甲醇汽油具有车用汽油的使用性能，解决了汽油类车辆使用单一汽油燃料的问题，且不需改造现行汽油类车辆发动机就可完全兼用；同时还达到了与汽油同效和成本降低的目的，尤其是汽车尾气的排放比普通汽油低40～50％，达到了环保型燃料的要求。
4、本发明所述的甲醇汽油通过路试、台架试验证明，其动力性与普通同型号汽油无差异性，且中高速运转时较普通汽油增强。
5、本发明所述的甲醇汽油可在-17～37℃温度下储存6～9月，较普通汽油更有储存优势。
具体实施方式：
实施例1：
本发明是由下述重量(体积)百分比的原料配制而成的：基础汽油47％、工业甲醇50％、乳化剂3％。
本发明所述的基础汽油为凝析汽油。
本发明所述的工业甲醇是指在甲醇中加有0.01％变性剂的甲醇。
本发明所述的变性剂为硝酸亚铈。
本发明所述的乳化剂是由下列重量(体积)百分比的原料经混合配制而成的：甲基叔丁基醚28％、甲基甲酯37％、脂肪醇28％、叔丁醇7％。
本发明的制备方法包括如下步骤：
A、在100千克甲醇中加入0.1千克硝酸亚铈，充分混匀后即制得工业甲醇(备用)；
B、取甲基叔丁基醚28％、甲基甲酯37％、脂肪醇28％、叔丁醇7％，充分混匀得乳化剂(备用)；
C、在47％的基础汽油中加入3％的上述乳化剂进行脱水处理，然后在该已脱去水分的基础汽油中加入经过上述A步骤处理后的工业甲醇50％，充分混匀后即得成品。
实施例2：
本发明是由下述重量(体积)百分比的原料配制而成的：基础汽油62％、工业甲醇36％、乳化剂2％。
本发明所述的基础汽油为拨头汽油90号。
本发明所述的工业甲醇是指在甲醇中加有0.01％变性剂的甲醇。
本发明所述的变性剂为硝酸亚铈。
本发明所述的乳化剂是由下列重量(体积)百分比的原料经混合配制而成的：甲基叔丁基醚48％、甲基甲酯20％、脂肪醇27％、叔丁醇5％。
本发明的制备方法包括如下步骤：
A、在1000千克甲醇中加入1千克硝酸亚铈，充分混匀后即制得工业甲醇(备用)；
B、取甲基叔丁基醚48％、甲基甲酯20％、脂肪醇27％、叔丁醇5％，充分混匀得乳化剂(备用)；
C、在62％的基础汽油中加入2％的上述乳化剂进行脱水处理，然后在该已脱去水分的基础汽油中加入经过上述A步骤处理后的工业甲醇36％，充分混匀后即得成品。
实施例3：
本发明是由下述重量(体积)百分比的原料配制而成的：直馏汽油50％、工业甲醇47％、乳化剂3％。
本发明所述的工业甲醇是指在甲醇中加有0.01％六甲基磷酰三胺的甲醇。
本发明所述的乳化剂是由下列重量(体积)百分比的原料经混合配制而成的：甲基叔丁基醚35％、甲基甲酯30％、脂肪醇27％、叔丁醇8％。
本发明的制备方法包括如下步骤：
A、在500千克甲醇中加入0.5千克六甲基磷酰三胺，充分混匀后即制得工业甲醇(备用)；
B、取甲基叔丁基醚35％、甲基甲酯30％、脂肪醇27％、叔丁醇8％，充分混匀得乳化剂(备用)；
C、在50％的直馏汽油中加入3％的上述乳化剂进行脱水处理，然后在该已脱去水分的直馏汽油中加入经过上述A步骤处理后的工业甲醇47％，充分混匀后即得成品。
实施例4：
分别燃用本发明所述甲醇汽油和90#汽油，发动机的净功率试验结果如下：
| 项 目 | 试验结果 | ||||
| 甲醇汽油 | 90#汽油 | 变化率(％) | |||
| 功率 | 最大值 | 功率(KW) | 62.50 | 66.02 | -5.33 |
| 转速(r/mn) | 4198 | 4198 | / | ||
| 扭矩 | 最大值 | 扭矩(N.m) | 169.7 | 167.4 | 1.37 |
| 转速(r/mn) | 2612 | 2953 | / | ||
| 燃料消耗率 | 最低值 | 消耗率(g/KW.h) | 304.7 | 292.1 | 4.31 |
| 转速(r/mn) | 2968 | 3600 | / | ||
实施例5：
分别燃用本发明所述甲醇汽油和90#汽油，在发动机净功率试验和负荷试验中，选其三种工况(大、中、小负荷)进行排放试验，其试验结果如下：
| 项 目 | 测试结果 | |||
| 甲醇汽油 | 90#汽油 | 变化率 | ||
| 净功率试验 | CO(％) | 4.60 | 8.24 | -44.17 |
| HC(ppm) | 333 | 723 | -53.94 | |
| NO(ppm) | 425 | 253 | 67.98 | |
| 2600r/min 负荷特性试验 | CO(％) | 0.06 | 0.45 | -86.67 |
| HC(ppm) | 0 | 2 | -100.00 | |
| NO(ppm) | 2922 | 2336 | 25.09 | |
| 3400r/min 负荷特性试验 | CO(％) | 1.43 | 3.09 | -53.72 |
| HC(ppm) | 149 | 308 | -51.62 | |
| NO(ppm) | 2358 | 1331 | 77.16 | |
| 怠速 | CO(％) | 0.23 | 0.37 | -37.84 |
| HC(ppm) | 531 | 650 | -18.31 | |
本发明成品各项技术指标值检验结果如下：
| 技术指标名称 | 标准规定技术指指标 | 实际技术指标值 | 判定 |
| 抗爆性研究法辛烷值 不小于抗爆指数 不小于 | 9085 | 91.886.9 | 合格 |
| 铅含量，g/L 不大于 | 0.010 | 0.0013 | 合格 |
| 馏程10％蒸发温度，℃ 不高于50％蒸发温度，℃ 不高于90％蒸发温度，℃ 不高于终馏点，℃ 不高于残留量，％(V/V) 不高于 | 7012019020520.5 | 48671531831 | 合格 |
| 铜片腐蚀(50℃，3h)，级，不大于 | 1 | 1 | 合格 |
| 机械杂质，％ | 无 | 无 | 合格 |
| 水分，％ | 无 | 无 | 合格 |
| 水溶性酸或碱 | 无 | 无 | 合格 |
| 蒸气压，Kpa，气温在18以上 不大于 | 74 | 70 | 合格 |
| 实际胶质，mg/100ml不大于 | 5 | 3 | 合格 |
| 硫含量，％(m/m) 不大于 | 0.02 | 0.01 | 合格 |
| 硫醇(博士试验) | 通过 | 通过 | 合格 |
| 诱导期，min 不小于 | 480 | 648 | 合格 |
实施例5：
分别燃用本发明所述甲醇汽油和90#汽油，发动机的净功率试验结果如下：
| 项 目 | 试验结果 | ||||
| 甲醇汽油 | 90#汽油 | 变化率(％) | |||
| 功率 | 最大值 | 功率(KW) | 62.50 | 66.02 | -5.33 |
| 转速(r/mn) | 4198 | 4198 | / | ||
| 扭矩 | 最大值 | 扭矩(N.m) | 169.7 | 167.4 | 1.37 |
| 转速(r/mn) | 2612 | 2953 | / | ||
| 燃料消耗率 | 最低值 | 消耗率(g/KW.h) | 304.7 | 292.1 | 4.31 |
| 转速(r/mn) | 2968 | 3600 | / | ||
本发明较汽油成本更低，且燃烧速度快、放热迅速、热效率高，不会造成对发动机供油系统的腐蚀，同时，汽车尾气排放出的污染物也大大减少，使用起来既安全又利于环保。
Claims (6)
1、车用甲醇汽油，其特征在于是由下述重量(体积)百分比的原料配制而成的：基础汽油47～62％、工业甲醇36～50％、乳化剂2～3％。
2、根据权利要求1所述的车用甲醇汽油，其特征在于：所述的基础汽油包括凝析汽油、直馏汽油、拨头汽油90至120号。
3、根据权利要求1所述的车用甲醇汽油，其特征在于：所述的工业甲醇是指在甲醇中加有0.01％变性剂的甲醇。
4、根据权利要求1所述的车用甲醇汽油，其特征在于：所述的变性剂包括硝酸亚铈、六甲基磷酰三胺。
5、根据权利要求1所述的车用甲醇汽油，其特征在于：所述的乳化剂是由下列重量(体积)百分比的原料经混合配制而成的：甲基叔丁基醚28～48％、甲基甲酯17～37％、脂肪醇18～28％、叔丁醇1～10％。
6、根据权利要求1所述的车用甲醇汽油的制备方法，其特征在于：包括如下步骤：
A、在甲醇中加入0.01％的变性剂，充分混匀后即制得工业甲醇(备用)；
B、取甲基叔丁基醚28～48％、甲基甲酯17～37％、脂肪醇18～28％、叔丁醇1～10％，充分混匀得乳化剂(备用)；
C、在47～62％的基础汽油中加入2～3％的上述乳化剂进行脱水处理，然后在该已脱去水分的基础汽油中加入经过上述A步骤处理后的工业甲醇36～50％，充分混匀后即得成品。
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| CN100432200C (zh) * | 2006-08-17 | 2008-11-12 | 段家祥 | 车用甲醇汽油清洁增标乳化剂 |
| CN101955815A (zh) * | 2010-10-09 | 2011-01-26 | 卢余伟 | 一种甲醇汽油的生产工艺 |
| CN102676241A (zh) * | 2012-05-31 | 2012-09-19 | 龙晓群 | 一种合成汽油及其制备方法 |
| CN107245354A (zh) * | 2016-12-26 | 2017-10-13 | 寇延华 | 一种车用epm35航醇汽油及制作方法 |
| CN108659898A (zh) * | 2018-05-24 | 2018-10-16 | 嵇立军 | 一种甲醇汽油及其制备方法 |
-
2003
- 2003-08-16 CN CN 03152748 patent/CN1580204A/zh active Pending
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