CN1579864A

CN1579864A - 抗倒自立山地摩托车

Info

Publication number: CN1579864A
Application number: CN 200410044252
Authority: CN
Inventors: 刘铭
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2004-05-15
Filing date: 2004-05-15
Publication date: 2005-02-16

Abstract

抗倒自立山地摩托属于车辆制造技术，发明它的目的是为了解决现有摩托车易摔倒和倒后不易自立的问题。本技术是在摩托车的两侧各装一个折叠架。折叠架一端装有一个小万向轮，当摩托车在易摔倒的路面上行驶和摔倒后，通过折叠架使其行驶安全和倒后自立。它的用途是为人们提供一种经济、快速、安全的交通运输工具。

Description

抗倒自立山地摩托车

技术领域抗倒自立山地摩托车属于车辆制造技术。

背景技术方便、经济、快速是现代摩托车的特点，但是，由于两轮的固有特性，使摩托车在路况不好的路面上摔倒是经常发生的。由于中等排量以上的摩托车自重大，当摩托车摔倒之后，力气小的人很难把其扶起来，这就使得力气小的人不敢骑乘中大排量的摩托车。摩托车在平原的路面上易摔倒，它在山路上更容易摔倒。而能够适应山路上行驶的摩托车，则必须是排量较大的摩托，因为小排量的摩托爬不了陡坡，而中大排量的摩托车在起动时，则需要骑手提供较大的支撑力。这也限制了中大排量摩托车的普及。尽管大力气的中青年男士能够提供较大的支撑力，但是，由于现代摩托车的技术不够完善，也少不了摩托车在山路上摔倒出故事。例如，摩托车在爬较陡的山坡弯道时，如果给的油门大，则容易冲出弯道，如果给的油门小，则容易熄火。当摩托车在陡坡上熄火后，再重新起动摩托车时，就容易出事故。因为，当摩托车熄火后，要重新起动发动机，则必须打开离合器，当离合器打开之后，在重力和坡度的作用下，摩托车必然会倒溜，要想阻止摩托车倒溜，除骑手用力朝上推的办法之外，另一办法是刹前轮。为什么不能刹后轮呢？因为后轮是脚刹车；此时，骑手的两脚用在了支撑摩托不倒的用途上了，他已腾不出脚来刹后轮了。当发动机重新起动后，此时骑手的两只手必须同时操作摩托车的四个部件。它们是离合器、油门、前刹车和车把方向。如果骑手协调不好上述四个部分，就会发生车倒伤人的事故。例如，在陡坡上起动车，则必须加大油门，当加大油门后，如果骑手在闭合离合器和松前刹车的动作不协调(实际中很难协调)，则必须会造成两种情况，一种是松前刹车提前，则摩托车倒滑。另一种是松前刹车滞后，则必然会造成摩托车的后轮打滑。由于人的植物性神经的作用，当摩托车出现险情之后，他将不由自主地更紧地刹前轮，则摩托车后轮会更高速的打滑，后轮高速打滑，则必然会发生车体横向运动；必然会发生车倒伤人的事故。由此可见，现有的摩托技术，虽然其各部件做得很完善，但其安全性差的问题一直没有解决。本技术就是为了解决上述一系列的问题而发明的。

发明内容抗倒自立山地摩托车，除具有现有摩托车全部部件之外，它增加了一套折叠轮架，一个棘轮离合器和一个自控电路，其特征在于：

A)摩托车的折叠轮架安装在摩托车的两侧，两侧折叠轮架结构部件相同，只是有左右之分。

B)折叠轮架由气压机、换向阀、申缩气缸、横担、付轮等部分组成。气压机是给伸缩气缸提供了气压的动力。换向阀的功能是开关气管和变换伸缩气缸的运动方向。伸缩气缸的伸展与缩回控制横担的展开与叠合。横担的一头与车架用轴连接，另一头上装有一个付轮。伸缩气缸的一头与车架用轴销连接，另一头与横担用动轴连接，该轴一头与气缸伸缩头紧固固定，另一头上装一个排直线齿轮，该齿轮与折叠架上付轮的横轴连接。

C)折叠轮架气缸所需高压气体，直接取至于摩托车的发动机。它是在发动机的气缸上通一管路，该管路专取发动机爆炸冲程的高压气体，当该管路获取高压气体之后，再通过控制阀控制折叠架气缸的绅缩。

D)折叠架高压气源管路的通气孔，在发动机气缸上的位置，是处在发动机爆炸冲程的点火角度之后；在排气冲程的排阀门打开之前。

E)单向溢流阀的溢出最小压力，大于发动机压气冲程活塞环行至该孔处的压气压力，而小于爆炸冲程活塞环通过该处的压力。

F)折叠架上的付轮，可用普通轮，也可用万向轮。使用万向轮的折叠架上，有一对控制万向轮折叠方向的非直线传动的齿轮。

J)折叠架上的万向轮，有三个轴决定其姿态，第一是轮轴，第二是竖轴，第三是横轴。横轴的另一头装有一个非直线传动齿轮。

H)折叠架气缸与横担的连接是用轴连接，该轴的一头与气缸是固定连接，该轴的另一头装有一个非直线传动的齿轮。该齿轮与万向轮横轴上的齿轮，组成一个传动机构；当气缸推动横担变换角度时，与气缸连接的非直线传动齿轮。必然与横担也发生一个角度变化。该变化的角度通过与其相连的齿轮传给万向轮横轴。万向轮横轴的变化，使万向轮立轴与车体发生一个角度变化，从而形成折叠架气缸推拉横担角度的变化，使万向轮收起时变换一个角度贴在车体上，以此来减小折叠架带给车体的不必要的宽度。

车上装有一个速度继电器，该继电器的接点与一个手动开关相串联。两者又与一个按钮开关相联，三个开关共同控制折叠架气缸的电磁换向阀。当摩托车在零至微幔速时，折叠架处在放下的状态，此时的摩托车实际上是一个四轮车。当摩托车速度加快之后，速度继电器动作、使摩托车的折叠架自动收起。

按钮开关的作用是，骑手可随时根据路况来决定是否放下折叠架，以防摩托车在运行中滑倒。

手动开关的作用是，当摩托车在零至微慢速时，如果骑手不需要折叠架的支撑，他可扳动开关收起折叠架。

I)摩托车摔倒后的自动立起，也是有两形式，一种是自动式，另一种是骑手控制式。自动式就是当摩托摔倒后，如果发动机未熄火，由于速度继电器的作用，折叠架的气缸必然作伸展运动，摩托车必然自动立起。如果摩托车摔倒后自己熄火，那么，骑手可首先发动起发动机。然后扳动开关，使摩托自动立起。

J)在摩托车的后轮传动结构中，装有一个离合器，该离合器在闭合状态下，摩托车的后轮只能朝前进方向转动而不能向倒退方向转动。如果摩托车要倒退，只有打开该离合器。

附图说明说明书附图共有两页，图1和图2在第一页，图3在第二页。图1是电路控制简图。图中的E为直流电源，R为熔断器，K为手动开关，S为速度继电器，与K相接的S是速度继电器的接点，C是气动电磁阀的电动线圈，A是按钮开关。

图2是发动机气缸和单向溢流阀的简图。图中的1是发动机气缸，2是活塞环，3是曲杆轴，4是单向溢流阀芯，5是单向溢流阀弹簧，6是密封螺丝，7是活塞。

图3是摩托车折叠架的后视平面简图。图中的1是摩托车后轮，2是直角转动齿轮，3是万向轮架，4是万向轮，5是万向轮横轴，6是万向轮轴架螺丝，7是轴套，8是折叠架横担，9是双向气缸，10是摩托车架，11是摩托车后轮减震弹簧。

具体实施方式实现本技术的实施方式是：首先研制发动机，试验的科目主要是单向溢流阀的提取气压孔在发动机气缸上的形状和位置，以及溢流阀压力弹簧的压力大小。然后再制造其它各部件，最后组装，就可全部实现本技术。

Claims

1、抗倒自立山地摩托车，除具有现有摩托车全部部件之外，它增加了一套折叠轮架，一个棘轮离合器和一个自控电路，其特征在于：

J)在摩托车的后轮传动结构中，装有一个离合器，该离合器在闭台状态下，摩托车的后轮只能朝前进方向转动而不能向倒退方向转动。如果摩托车要倒退，只有打开该离合器。

2、根据权力要求，第C项的说明，一种用来给山地及军事用途摩托车提供动力的摩托车用活塞式发动机。其特征是：该发动机气缸上有一个取压孔，取压孔与一个单向溢流阀相连接，溢流阀之后有一个手动气阀，可开关该气路。与发动机连接为一体的变速箱内，装有一个棘轮离合器，该棘轮离合器离合齿轮箱外壳与变速箱动力输出轴。当变速箱动力输出轴正转时，无论该离合器是否离合，动力轴都可正转。当动力带动变速箱的动力输出轴逆转时，该离合器的倒齿使用，使其不能转动。当离合器打开之后，动力输出轴方可反向转动。

3、根据权力要求1第D项的说明，一种可提供辅助气压的活塞式发动机，其特征在于：该发动机气缸上有一个取压孔，取压孔与一个单向溢流阀相连接，溢流阀之后有一个手动气阀可开关该气路。