CN1576631A - 具有改进的防转装置的机动车辆离合器用的控制止挡部件 - Google Patents

Abstract

这个用于机动车辆离合器的控制止挡部件(10)包括一个用于在一个导管(14)上移动的套筒(12)。套筒(12)包括至少一个与这个套筒(12)的一个控制机构(15)配合的表面(T)。这个配合表面(T)与一个与套筒(12)移动方向平行的轴基本垂直，该轴叫做套筒(12)的轴。防止套筒(12)绕导管(14)转动的装置(22、34)包括至少一个位于套筒(12)上的支撑止挡体(36p、36s)，用于与套筒(12)的控制机构(15)携带的一个互补支撑止挡体角度配合。支撑止挡体(36p、36s)由一个与配合表面(T)轴相分离的零件形成，该零件叫做分立零件。

Description

具有改进的防转装置的机动车辆离合器用的控制止挡部件

技术领域

本发明涉及一种具有改进的防转装置的机动车辆离合器用的控制止挡部件(butée)。

背景技术

在现有技术中已经了解到一种用于机动车辆离合器的控制止挡部件，这种控制止挡部件包括：

—一个用于在一个导管上移动的套筒，该套筒包括至少一个与这个套筒的一个控制机构配合的表面，这个配合表面与一个与套筒的移动方向平行的轴基本垂直，这个轴叫做套筒轴；

—防止套筒绕导管转动的装置，这个防转装置包括至少一个位于套筒上的支撑止挡体，用于与套筒的控制机构携带的一个互补支撑止挡体角度配合。

套筒一般带有一个用于与一个转动膜片配合的轴向支撑机构。这个支撑机构一般包括一个带有二个环的轴承，二个环分别是转动固定的和可转动的，转动环与膜片配合。

套筒的防转装置阻止套筒在轴承与膜片接触的作用下转动。

例如套筒的控制机构是一个叉体。在这种情况下，角度支撑止挡体与叉体带有的一个滚轮形成的一个互补的角度支撑止挡体配合。角度支撑止挡体一般或者位于与控制机构配合的表面上，或者在套筒的一个与这个配合表面角度相邻的部分上，例如US-6-446-778中描述的。叉体一般带有二个与配合表面的二个对应部分配合的滚轮。

发明内容

本发明的目的是便于设在套筒上的配合表面的加工。

因此，本发明的目标是一个上述类型的控制止挡部件，其特征在于，支撑止挡体由一个位于套筒上的零件形成，以便与配合表面轴向分离，该零件叫做分立零件。

因此，配合表面可以非常容易地通过套筒的旋转进行加工，与配合表面轴向分离的支撑止挡体不妨碍套筒在加工刀具前转动。

根据这种控制止挡部件的不同实施例的其它可选择的特征：

—分立零件由一个设在套筒上的凸台形成；

—套筒防转装置包括：

·包括至少一个正常支撑止挡体的正常防转装置，正常支撑止挡体用于与套筒控制机构携带的一个互补支撑止挡体角度配合；

·包括至少一个替补支撑止挡体的替补防转装置，替补支撑止挡体比垂直支撑止挡体角度回缩，以便能够在正常垂直支撑止挡体断裂或磨损超过一个预先确定限度的情况下代替这个正常支撑止挡体，替补支撑止挡体由分立零件形成；

—包括一个顺时针方向垂直支撑止挡体和一个逆时针方向垂直支撑止挡体的正常防转装置，顺时针方向垂直支撑止挡体用于阻止顺时针方向的转动，逆时针方向垂直支撑止挡体用于阻止与顺时针方向相反的逆时针方向的转动；

—包括一个顺时针方向的替补支撑止挡体和一个逆时针方向的替补支撑止挡体的替补防转装置，顺时针方向的替补支撑止挡体用于阻止顺时针方向的转动，逆时针方向的替补支撑止挡体用于阻止与顺时针方向相反的逆时针方向的转动；

—控制机构是一个叉体，顺时针方向支撑止挡体与叉体携带的一个第一滚轮形成的互补支撑止挡体配合，逆时针方向的支撑止挡体与叉体携带的一个第二滚轮形成的互补支撑止挡体配合；

—控制止挡部件包括一个逆时针方向的单一支撑止挡体；

—每个支撑止挡体由一个附加在套筒上的零件形成，该零件最好是一个销钉，或者由一个在套筒上的凸台形成；

—附加零件是一个轴向有缝隙的弹性销；

—顺时针方向的正常支撑止挡体和逆时针方向的正常支撑止挡体由附加零件形成，这些零件最好是一些销钉；

—顺时针方向的替补支撑止挡体和逆时针方向的替补支撑止挡体由凸台形成；

—逆时针方向的单一支撑止挡体由一个凸台形成；

—控制止挡部件是一个拉引类型的止挡体，与控制机构配合的表面形成牵引面；

—每个支撑止挡体由一个固定在牵引面上的销钉形成，销钉的轴与牵引面基本垂直；

—控制止挡部件是一个推压类型的止挡体，与控制机构配合的表面形成推压面；

—每个支撑止挡体由一个固定在推压面上的销钉形成，销钉的轴与推压面基本垂直；

附图说明

阅读下面仅作为实例给出的描述并参照附图可以更好地了解本发明，附图如下：

—图1是一个装有一个符合本发明第一实施例的拉引类型控制止挡部件的离合器轴向剖面图；

—图2是符合本发明第一实施例的控制止挡部件透视图；

—图3是符合本发明第一实施例的控制止挡部件沿图2箭头3的视图，一个正常支撑止挡体与套筒的一个控制机构携带的一个互补的支撑止挡体配合；

—图4是符合本发明第一实施例的控制止挡部件沿图2箭头3的视图，当第一支撑止挡体的磨损超过一个预先确定的限度时，一个第二支撑止挡体与套筒的一个控制机构携带的一个互补的支撑止挡体配合；

—图5是一个与图3类似的图，表示一个符合本发明第二实施例的推压类型的控制止挡部件。

具体实施方式

图1表示一个装有一个符合本发明第一实施例的拉引类型控制止挡部件的机动车辆离合器。这个整体用参考数字10表示的控制止挡部件包括一个用于通过一个控制机构15在一个导管14上移动的套筒12。

在所述的实例中，控制机构15由一个普通的叉体15形成，叉体15有二个跨在套筒12上的分支。每个分支带有一个与套筒12配合的滚轮G。需要指出的是图中只出示了一个小滚轮G。

套筒12包括一个与控制机构15的滚轮G配合的表面T，叫做牵引面T，表面T分为二个基本径向相对的部分。因此套筒12在与套筒12的牵引表面T配合的控制机构15的滚轮G的作用下在导管14上移动。

作为变型，配合面T可以延伸为围绕套筒12的一个单一部分。因此，滚轮G围绕套筒12的一个可能的相对角度运动不会造成这些滚轮G失去与表面T的接触。

套筒12带有一个用于与一个普通类型的膜片18配合的支撑机构16。这个支撑机构16包括一个带有二个环的轴承20，二个环分别叫做转动固定环20A和转动环20B，转动环20B通过一个连接杯形体21与膜片18配合。

在下面的描述中，把机动车辆发动机正常运行时膜片18的顺时针方向叫做膜片18的转动方向，而把膜片18的逆时针转动方向叫做膜片18的与顺时针方向相反的方向。

为了防止套筒12在轴承20与旋转膜片18接触的作用下转动，控制止挡部件10包括防止套筒12绕导管14转动的正常防转装置。这种正常防转装置是本发明的主要防转装置。

参照图2、3看到，正常防转装置22包括二个支撑止挡体24p和24s，每个用于阻挡套筒12向一个方向转动。

因此，正常防转装置22包括一个位于套筒12上的顺时针方向正常支撑止挡体24p，用于阻止套筒12向顺时针方向转动，和一个位于套筒12上的逆时针方向正常支撑止挡体24s，用于阻止套筒12向逆时针方向转动。逆时针方向的正常支撑止挡体24s可以保证防止在与发动机的正常转动方向相反方向的转动的功能。这个功能在发动机停止时特别有用。

顺时针方向支撑止挡体24p与叉体15携带的滚轮G形成的一个互补正常支撑止挡体角度配合，并且逆时针方向支撑止挡体24s与叉体携带的第二滚轮G形成的一个互补的替补支撑止挡体角度配合，图中未出示第二滚轮G。

图3表示与顺时针方向的正常支撑止挡体24p和牵引面T配合的滚轮G。

在所示的实例中，每个正常支撑止挡体24p和24s由一个固定在牵引面T上的销钉形成，销钉的轴与套筒12的轴基本平行，并且与牵引面T垂直。

作为变型，可以用另一个普通的附加零件特别是一个螺钉和一个铆钉等代替销钉。

销钉一般是弹性金属销，并且轴向有缝，便于把它们插入到设在套筒12上的孔眼中。

由附加到套筒12上的销钉形成的正常支撑止挡体24p和24s可以很容易在磨损的情况下更换。

根据一个未示的变型，每个支撑止挡体可以由套筒12上的一个凸台形成。

但是，在销钉形成正常支撑止挡体的磨损超过一个预先确定的限度的情况下，正常防转装置22可能失效。

为了避免这种失效，控制止挡部件10包括替补防转装置34，尽管正常防转装置磨损，替补防转装置34仍可以可靠地保证防转功能。

替补防转装置34包括一个顺时针方向的替补支撑止挡体36p，替补支撑止挡体36p位于套筒12上，并且比顺时针方向的正常支撑止挡体24p角度后缩，以便在顺时针方向的正常支撑止挡体24p的断裂或磨损超过一个预先确定限度的情况下代替顺时针方向的正常支撑止挡体24p。

顺时针方向的替补支撑止挡体36p用于在顺时针方向的正常支撑止挡体24p过度磨损不能正确满足防转功能时阻止套筒12向顺时针方向转动。

替补防转装置34另外包括一个逆时针方向的替补支撑止挡体36s，该替补支撑止挡体36s位于套筒12上，比逆时针方向的正常支撑止挡体24s角度后缩，以便在逆时针方向的正常支撑止挡体24s的断裂或磨损超过一个预先确定限度的情况下代替逆时针方向的正常支撑止挡体24s。

逆时针方向的替补支撑止挡体36s用于在逆时针方向的正常支撑止挡体24s过度磨损不能正确满足防转功能时阻止套筒12向逆时针方向转动。

因此，在正常防转装置22失效的情况下，控制止挡部件10将通过替补防转装置34保持运行状态，直至磨损的正常防转装置22被新的正常防转装置所取代。

需要指出的是，顺时针方向和逆时针方向的替补支撑止挡体36p和36s由各自的零件形成，叫做分立零件，因为它们位于套筒12上，以便与配合面T轴向分离。

因此，在把正常支撑止挡体24p和24s(由销钉形成)安装到配合面T上之前，可以很容易地通过套筒12的转动加工配合面T，与配合面T轴向分离的替补支撑止挡体36p、36s不妨碍套筒12在加工刀具前的转动。

图4表示当顺时针方向的正常支撑止挡体24p的磨损超过预先确定的限度时与第二个顺时针方向的支撑止挡体36p和牵引面T配合的滚轮G，以便使替补防转装置34可以替补正常防转装置22。

第二支撑止挡体36p、36s只是偶然与对应的滚轮G配合，因为这种配合只有在第一支撑止挡体24p、24s磨损太大的情况下发生。因此不需要更换第二支撑止挡体36p、36s。

和已经描述的实施例一样，支撑止挡体36p、36s最好由来自套筒12材料的凸台形成。这些构成分立零件的凸台容易实现并且成本低廉。但是，根据一个未示的变型，支撑止挡体36p、36s可以由一些附加在套筒12上的销钉形成。

需要指出的是，由于经济的原因，可以考虑控制止挡部件10只包括一个顺时针方向的单一支撑止挡体。实际上，逆时针方向的支撑止挡体只是在膜片18被带动反向转动的情况下偶然起到它的防转装置的作用，例如在发动机停止时。

因此，这个逆时针方向的支撑止挡体很少被磨损。因此控制止挡部件10可以不具备一个用于替补逆时针方向正常支撑止挡体的逆时针方向替补支撑止挡体。

在单一逆时针方向支撑止挡体的情况下，该支撑止挡体最好由一个(经济的)凸台形成，而不是一个销钉。

根据图5所示的本发明第二实施例，控制止挡部件10可以是一个推压类型的止挡体10。

在图5中，与前面的图类似的零件用相同的参考数字表示。

在该例中，套筒12包括一个与控制机构15的滚轮G配合的表面，这个表面一般分为二个径向相对的部分，叫做推压面P。每个由一个销钉形成的支撑止挡体24p、24s固定在推压面P上，使销钉的轴与套筒12的轴基本平行，并且与推压面P垂直。

用于带有改进防转装置的机动车辆离合器的控制止挡部件10的运行对一个拉引类型的止挡体或一个推压类型的止挡体是同样必要的。

Claims (15)

1.用于机动车辆离合器的控制止挡部件(10)，所述控制止挡部件包括：

—一套筒(12)，用于在一导管(14)上平动地移动，所述套筒(12)包括至少一配合表面(T；P)，所述配合表面(T；P)与这个套筒(12)的一控制机构(15)配合，这个配合表面(T；P)基本垂直于一轴——所述轴与所述套筒(12)的移动方向平行，所述轴也就是所述套筒(12)的轴；

—防转装置(22、34)，用于防止所述套筒(12)绕所述导管(14)转动，所述防转装置(22、34)包括至少一位于所述套筒(12)上的支撑止挡体(36p、36s)，用于与所述套筒(12)的控制机构(15)携带的一互补支撑止挡体角度配合，

其特征在于，所述支撑止挡体(36p、36s)由一位于所述套筒(12)上的零件——即分立零件形成，以便与所述配合面(T；P)轴向分隔，并且所述套筒(12)的防转装置(22、34)包括：

—正常防转装置(22)，其包括至少一正常支撑止挡体(24p、24s)，所述正常支撑止挡体(24p、24s)用于与所述套筒(12)的控制机构(15)携带的一互补支撑止挡体角度配合；

—替补防转装置(34)，其包括至少一替补支撑止挡体(36p、36s)，所述替补支撑止挡体(36p、36s)比所述正常支撑止挡体(24p、24s)角度地后移，以便能够在所述正常支撑止挡体(24p、24s)断裂或磨损超过一预先确定的限值的情况下代替这个正常支撑止挡体(24p、24s)，所述替补支撑止挡体(36p、36s)由分立零件形成；

2.如权利要求1所述的控制止挡部件(10)，其特征在于，所述分立零件(36p、36s)由一设在所述套筒(12)上的凸台形成。

3.如权利要求1或3所述的控制止挡部件(10)，其特征在于，所述正常防转装置(22)包括一顺时针方向正常支撑止挡体(24p)——用于防止在顺时针旋转方向上转动和一逆时针方向正常支撑止挡体(24s)——用于防止在与顺时针旋转方向相反的方向上转动。

4.如权利要求1至3中任一项所述的控制止挡部件(10)，其特征在于，所述替补防转装置(34)包括一顺时针方向替补支撑止挡体(36p)——用于防止在顺时针旋转方向上转动和一逆时针方向替补支撑止挡体(36s)——用于防止在与顺时针旋转方向相反的方向上转动。

5.如权利要求3或4所述的控制止挡部件(10)，其特征在于，所述控制机构是一叉体(15)，所述顺时针方向的支撑止挡体(24p、36p)与所述叉体(15)携带的一第一滚轮(G)形成的一互补支撑止挡体配合，并且，所述逆时针方向的支撑止挡体(24s、36s)与所述叉体(15)携带的一第二滚轮形成的一互补支撑止挡体配合。

6.如权利要求3至5中任一项所述的控制止挡部件(10)，其特征在于，所述控制止挡部件(10)包括一唯一的逆时针方向的支撑止挡体。

7.如权利要求1至6中任一项所述的控制止挡部件(10)，其特征在于，每个支撑止挡体(24p、24s、36s、36p)由一附加在所述套筒上的附加零件形成，所述附加零件最好是一销钉，或者由一来自套筒上的材料的凸台形成。

8.如权利要求7所述的控制止挡部件(10)，其特征在于，所述附加零件是一轴向有缝隙的弹性销钉。

9.如权利要求3以及权利要求7或8共同所述的控制止挡部件(10)，其特征在于，所述顺时针方向的正常支撑止挡体(24p)和所述逆时针方向的正常支撑止挡体(24s)由附加零件形成，所述附加零件最好为销钉。

10.如权利要求4和7共同所述的控制止挡部件(10)，其特征在于，所述顺时针方向的替补支撑止挡体(36p)和所述逆时针方向的替补支撑止挡体(36s)由凸台形成。

11.如权利要求6和10共同所述的控制止挡部件(10)，其特征在于，所述唯一的逆时针方向的支撑止挡体由一凸台形成。

12.如权利要求1至11中任一项所述的控制止挡部件(10)，其特征在于，所述控制止挡部件(10)是一拉引类型的止挡体，与所述控制机构(15)配合的配合表面(T)形成牵引面。

13.如权利要求5和12共同所述的控制止挡部件(10)，其特征在于，每个支撑止挡体(24p、24s)由一固定在所述牵引面(T)上的销钉形成，所述销钉的轴与所述牵引面(T)基本垂直。

14.如权利要求1至11中任一项所述的控制止挡部件(10)，其特征在于，所述控制止挡部件(10)是一推压类型的止挡体，与所述控制机构(15)配合的配合表面(P)形成推压面。

15.如权利要求5和14共同所述的控制止挡部件(10)，其特征在于，每个支撑止挡体(24p、24s)由一固定在所述推压面(P)上的销钉形成，以便所述销钉的轴与所述推压面(P)基本垂直。

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