CN1572397A - 用于汽车的铝车轮铸造装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于汽车的铝车轮铸造装置，尤其是，它能够通过改进工作条件和改进铝车轮的结构而模制良好质量的铝车轮。同时，本发明涉及一种用于汽车的铝车轮铸造装置，其特征在于它能够提高加工效率，并提高模制铝车轮的质量的满意程度，还通过提高改进铝车轮铸造装置的结构而使加热器的功率消耗减至最小；还可以提高产品的生产率，它还可以防止以前由于直接与高温模具基体接触而引起的烧伤事故等，且它可以通过确实保持水平力和支承力而改进因在侧部模具之间的过热现象而产生的模制车轮的铸造缺点；且它能够提高通过铝熔液铸造而成的模制车轮的满意程度。

Description

用于汽车的铝车轮铸造装置

技术领域

本发明涉及一种用于汽车的铝车轮铸造装置，尤其是，它能够通过改进工作环境和改进铝车轮的结构而模制良好质量的铝车轮。

背景技术

通常，用于汽车的铝车轮铸造装置是这样铸造铝车轮的装置，即：通过在注入由恒热(constant warming)焊炉形成的铝熔液之后，利用由压缩机产生的压缩空气而将铝熔液强制注入位于恒热焊炉上面的模具基体中，且当使该恒热焊炉的内部温度保持超过大约750℃的高温时，可以获得良好质量的铝车轮。

这里，模具基体包括上部和底部模具以及多个水平运动的侧部模具。

但是，在现有技术中有这样的问题，即上部模具和底部模具不正确地互锁，且因为在将铝熔液注入底部模具后当上部模具压向底部模具时，将与上部模具一起升高的活动板将由于加热而水平膨胀，且用于引导上部模具升高运动的引导件产生弯曲现象，因此模制车轮的质量降低。

还有，在现有技术中，由压缩机产生的压缩空气包括一定的水汽，它的另一问题是消耗的电能很高，因为恒热焊炉的上部温度由于将压缩空气注入该恒热焊炉内部而降低。

还有，在现有技术中还有另一问题，即产品的生产率将降低，因为它有这样的结构缺点，即当包括上部、底部和侧部模具的模具基体旋转和在上部布置就位时，工作人员每次将拉紧和松开挂钩螺栓，且当工作人员对模具基体进行高温处理时，可能产生如烧伤等事故。

还有，在现有技术中，不能防止在管和底侧模具的注入口之间产生铝熔液的流出，因为当铝熔液通过管注入底部模具中时，布置在管上的衬垫用于防止铝熔液的流出，但是该衬垫的结构缺点是使用一定时间后会产生某些磨损。

还有，在现有技术中有这样的问题，即在产生上部模具的压缩空气时，恒热焊炉的负载和压力不能通过缓冲弹簧而分散，因为注入铝熔液的恒热焊炉的缓冲作用只是通过缓冲弹簧来实现，且因为不能确实保持恒热焊炉的水平力和支承力，因此，模制铸造的处理将变坏。

还有，在现有技术中，工作效率降低，因为模制车轮的取出位置总是固定，且还没有装备用于取出模制车轮的设备，且当进行检查工作时，工作人员必须伴随进行位置变化。

还有，在现有技术中有这样的问题，即产生模制车轮的缺陷，因为当铝熔液注入底部模具中时，向位于该底部模具周围的多个侧部模具施加一定温度，但是这时，施加的温度并不确定，容易在模具之间产生过热现象。

还有，在现有技术中有这样的结构缺点，即模制车轮的质量大大降低，因为当铝熔液注入底部模具中时，必须确实保持管的温度，但是这样的设备并没有装备所述的管。

发明内容

本发明设置成解决这些问题。本发明的一个目的是提供一种用于汽车的铝车轮铸造装置，它可以使上部模具和底部模具正确互锁，还将通过防止升高轴线的弯曲现象而提高模制车轮的质量，因为它可以通过将能够吸收活动板的水平热膨胀的材料附加在上部模具上而防止活动板的水平热膨胀。

还有，本发明的还一目的是提供一种用于汽车的铝车轮铸造装置，它可以防止恒热焊炉的上部温度降低，这是因为附加了利用废热来预热供给恒热焊炉的压缩空气的材料。

本发明的还一目的是提供一种用于汽车的铝车轮铸造装置，它可以提高产品的生产率，还通过安装能够旋转布置就位的材料而使工作人员并不与模具基体接触，从而防止由于直接与高温模具基体接触而产生的烧伤等事故。

本发明的还一目的是提供一种用于汽车的铝车轮铸造装置，它通过附加在检测到产生铝熔液围绕衬垫流出的流出状态之后能够控制恒热焊炉的压缩空气的流入和排出的材料，从而确实防止在将铝熔液注入底部模具中时在该底部模具的注入口和管之间产生的铝熔液流出，该衬垫安装在管上。

本发明的还一目的是提供一种用于汽车的铝车轮铸造装置，它通过附加能够恒定分散恒热焊炉的负载和上部模具的压力的材料，从而通过恒定保持恒热焊炉的水平力和支承力来防止模制车轮的形状破坏。

本发明的还一目的是提供一种用于汽车的铝车轮铸造装置，它通过附加能够检测已经模制好的模制车轮的材料来防止工作人员进行不必要的移动。

本发明的还一目的是提供一种用于汽车的铝车轮铸造装置，它通过附加在将铝的熔融液注入底部模具中时能够向侧部模具引导施加一定温度的材料，从而改进由于在侧部模具之间产生过热现象而使模制车轮变坏的情况。

本发明的还一目的是提供一种用于汽车的铝车轮铸造装置，它通过附加能够确实保持将注入位于侧部模具之间的底部模具中的铝熔液温度的材料，从而可以使由铝熔液模制的车轮的质量更加令人满意。

附图说明

通过下面的详细说明并参考附图，可以更清楚本发明以及本发明的附加优点，附图中，相同的参考标号表示相同或类似的部件，附图中：

图1表示了根据本发明实施例的、用于汽车的铝车轮铸造装置的侧视图；

图2表示了根据本发明实施例的、用于汽车的铝车轮铸造装置的主视图；

图3表示了根据本发明实施例的活动板热变化吸收结构的分解透视图；

图4表示了根据本发明实施例的、图3所示部件的装配剖视图；

图5表示了根据本发明实施例的、用于调节恒热焊炉中的空气的装置的加热器的结构图；

图6表示了根据本发明实施例的、图1的部分A的放大图；

图7是表示根据本发明实施例，当空气注入器和温度恢复装置布置在恒热焊炉的上边缘部分上时的状态的示意图；

图8是表示根据本发明实施例通过用于防止铝熔液流出的装置的检测信号来控制车轮铸造装置的运动的方框图；

图9表示了根据本发明实施例的车轮取出器的结构的平面图；

图10表示了根据本发明实施例的车轮取出器的结构的主视图；

图11表示了根据本发明实施例的车轮取出器的使用状态图。

具体实施方式

参考附图，如图1至图11所示，在用于汽车的铝车轮铸造装置中，该铸造装置可以通过侧部模具2b和上部模具2c的压力来铸造铝车轮，在通过管将恒热焊炉的铝熔液强制注入底部模具2a中之后，该上部模具2c与活动板4一起通过第一升高轴3升高，该管通过压缩机提供压缩空气，并装备有模铸口1a；其特征在于：

形成有热变化吸收器，用于通过吸收活动板4的水平方向的热变化而防止第一升高轴3的弯曲现象；

形成有预热器，用于利用恒热焊炉的侧壁的废热来预热供给恒热焊炉1的压缩空气；

将衬垫1c置于模铸口1a和传送管1b之间，并形成有控制器，该控制器用于在铝熔液环绕衬垫1c流出时检测到流出状态之后、控制恒热焊炉的压缩空气的流入和排出；

将车轮取出器形成于第二升高轴2d的一边缘，该车轮取出器用于在升高已通过上部模具模制的模制铝车轮时、旋转驱动以便运动至铸造机器的外侧，该第二升高轴2d用于在提升该升高的模制铝车轮之后引导上部模具2c的升高；

形成有空气注入器，用于注入压缩空气，以便在将铝熔液注入底部模具2a中时将侧部模具2b的外周温度确实保持为模具基体2的温度；

形成有温度恢复装置，用于在通过传送管1b的模铸口1a将铝熔融液强制注入底部模具2a中时确实保持温度。

在所述热变化吸收器中，它的特征在于包括：

衬套插入孔21，该衬套插入孔21形成于与从活动板4的中心沿半径方向延伸的线平行的面上；以及

滑动衬套22，该滑动衬套22有凸缘部分22a，用于通过插入该衬套插入孔21中而支承第一升高轴3；以及

帽体23，该帽体与滑动衬套22连接并保持指定间隙，用于防止滑动衬套22上下运动，并吸收施加给活动板4的水平方向热变化。

还有，在所述预热器中，它的特征在于包括：

废热吹管31，该废热吹管31布置在恒热焊炉的侧壁上，并有放出阀，用于引导恒热焊炉1内部的废热(高温气体)的排出；以及

废热储罐32，该废热储罐32位于废热排出管31的出口边缘处，用于储存排出的废热；以及

废热排出管33，用于将废热向外排出，该废热排出管33布置于废热储罐32，以及

供气管34，该供气管有压力阀34a，用于引导压缩空气的流动，且该供气管布置成穿过废热储罐32的内部，该供气管与恒热焊炉1相连，且该供气管还有盘管35，用于通过高于常温的高温进行压缩空气的热交换。

在所述控制器中，它的特征在于包括：

截断壁41，该截断壁41形成于衬垫1c的外侧，并冲出多个通孔41a；以及

第一温度传感器42，用于检测铝熔液的温度，该第一温度传感器42布置在该通孔41a的外侧；以及

用于根据第一温度传感器42的输出信号来控制空气注入和排出恒热焊炉的控制器。

同时在所述控制器中，它的特征在于包括：

多个温度检测器43，用于根据第一温度传感器42的输出信号而输出高温检测信号；以及

多个比较器44，用于通过将温度检测器43输出的信号与预设标准电压进行比较而计算铝熔液的流出；以及

门电路45，用于选择由比较器44输出的、能够计算铝熔液的流出的信号；

压力阀和排气阀驱动器46、47，用于控制压力阀34a和排气阀31a的开关，这样，当门电路45的输出信号表示铝熔液没有流出时，压缩空气可以供给恒热焊炉，当铝熔液流出时，恒热焊炉内部的压缩空气可以排出。

在所述车轮取出器中，它的特征在于包括：

支承轴51，该支承轴51形成于第二升高轴2d的一边缘处，该第二升高轴2d用于引导上部模具2c的升高；以及

旋转杆52，该旋转杆52与支承轴51相连；

具有活塞53a的第一液压缸53，该活塞53a可以使旋转杆52旋转；以及

连接板54，用于通过使一侧边缘与活塞53a相连以及使另一侧边缘固定在旋转杆52上以便使它能够旋转，从而引导旋转杆52的旋转；以及

车轮架55，该车轮架55可被动旋转指定角度(例如180°)，且由于旋转杆52的一侧的末梢与轴销55a相连，已模制的模制铝车轮被放置在该车轮架55上。

在所述空气注入器中，它的特征在于包括：

第二温度传感器61，用于检测在将铝熔液强制注入底部模具中时在所述侧部模具2b周围升高的温度；以及

空气注入器(图中未示出)，该空气注入器有注入喷嘴管62，用于通过根据第二温度传感器61检测的信号注入空气而确实保持侧部模具2b的上部和底部的温度。

还有，它的特征在于：第一注入孔62a形成于分别具有不同温度的侧部模具2b的上边缘和底边缘部分处，用于不同地引导所述注入喷嘴管62周围的空气注入量，使第二注入孔62b形成为能够形成空气壁，这样，与注入喷嘴管62的顶端部分相对的侧部模具2b的周围温度不受干扰。

在所述温度补偿器中，它的特征在于包括：

陶瓷管71，用于引导铝熔液向底部模具2a中的强制浇铸，因为它与传送管1b的模铸口1a相连；

第三温度传感器72，用于在将铝熔液强制注入底部模具2a中时检测注入温度，因为它形成于该陶瓷管71的一边缘处；以及

生热加热器73，用于根据第三温度传感器72检测的信号来进行加热操作，以便升高铝熔液降低的温度；以及

恒热材料74，该恒热材料74连接成当操作该生热加热器73时防止产生的热量流出。

在所述模具基体2中，它的特征在于：为了使它布置就位，包括以下方法：在形成销帽82和锥形孔81且与模具基体2相连之后，将固定在前部支架83的顶点部分上的锥形销84插入该锥形孔81和销帽82中。

为了支承所述恒热焊炉1，它的特征在于：将上下托架91、92分别安装在恒热焊炉1的外侧上下边缘上；将支架94布置在底板93上，将各个上下座垫弹簧96、97和上下调节螺母98、99布置在上下托架91、92的底部支架94上。

在附图中，参考标号5表示用于使模具基体2旋转的第二压力缸；参考标号6表示用于升高上部模具2c的第三压力缸；参考标号7表示用于使侧部模具2b沿左右方向运动的第四压力缸。

还有，虽然未示出，但是本发明装备有能够控制铸造装置的各部分的面板。

下面将参考附图详细介绍本发明的实施例。

首先，将各上下托架91、92安装在恒热焊炉1的外部上下边缘上，然后支架94设置到上下托架91、92和恒热焊炉的底板，铝熔液将注入该恒热焊炉中。

如图1和2所示，当各上下座垫弹簧96、97和上下调节螺母98、99布置在上下托架91、92的支承件94上时，即使负载施加在该恒热焊炉1上，负载也通过上下座垫弹簧96、97的弹力而均匀分散，且恒热焊炉1保持足够的支承力，并处于水平状态。

然后，在铸造模制铝车轮之前，由底部模具2a和侧部模具2b形成的模具基体2布置和固定就位。

也就是说，如图6所示，当固定在前支承件83的顶点边缘部分处的锥形销84插入和布置在形成于模具基体2和销帽82内的锥形孔81中时，它可以使模具基体2布置和固定就位。

然后，通过传送管1b将铝熔液强制注入模具基体2的底部模具2a中，该传送管1b通过压缩机供给压缩空气，并装备有模铸口1a。

这时，如图1和图5所示，形成于恒热焊炉1的侧壁上的预热部分利用恒热焊炉1内部的废热来预热供给该恒热焊炉1的压缩空气。

也就是说，具有排气阀31a的废热吹出管31布置在恒热焊炉1的侧壁上，废热储罐32布置在废热吹出管31的吹出边缘，当排气阀31a打开时，废热储罐储存通过废热吹出管31注入的、恒热焊炉1内部的废热(高温气体)。

这时，废热储罐32和恒热焊炉1与具有压力阀34a的供气管34连接，位于废热储罐32内部的供气管34包括盘管35。

当压缩空气通过包括盘管35的供气管34供给恒热焊炉1时，穿过盘管35的压缩空气通过储存在废热储罐32中的废热高于常温的高温而进行热交换。

因此，可以通过供给与高于常温的高温进行了热交换之后的压缩空气来合适地保持恒热焊炉1内部的温度。

另一方面，如图7所示，当铝熔液从恒热焊炉1进行强制注入时，可以通过温度恢复装置而合适保持注入底部模具2a的铝熔液的温度。

也就是说，用于引导将铝熔液强制注入底部模具2a的陶瓷管71与传送管1b的模铸口1a相连，由第三温度传感器72和恒热材料74覆盖的加热器73形成于该陶瓷管71上。

当铝熔液强制注入底部模具2a中时，第三温度传感器72可以检测注入温度。

这时，当由第三温度传感器72检测的铝熔液温度较高时，加热器73不进行加热，但是当温度较低时，该加热器进行加热，以便恢复温度。

另一方面，在铝熔液的温度恢复且将该铝熔液强制注入底部模具2a中时，控制材料起到防止铝熔液流出的作用。

也就是说，如图7所示，在冲出多个通孔41a的截断壁形成于外周之后，用于检测铝熔液温度的第一温度传感器42布置在通孔41a的外侧。

因此，如图8所示，因为当铝熔液注入底部模具2a时，包括控制部分的控制材料可以根据由第一温度传感器42输出的信号控制恒热焊炉1内部的空气流入和排出状态，因此可以防止在底部模具的模铸口1a和传送管1b之间产生铝熔液的流出。

下面将参考附图更详细地介绍本发明。

包括在控制部分中的多个温度检测器43根据第一温度传感器42的输出信号而输出高温输出信号。

这时，与多个温度检测器43相对应的多个比较器44在通过使该温度检测器43输出的信号与预设的标准电压比较而检测铝熔液是否流出之后向门电路45输出信号。

然后，门电路45可以选择由比较器44输出的、检测铝熔液流出的信号。

当门电路45的选择信号不是铝熔液的流出信号时，预热的压缩空气通过由压力阀驱动器46驱动打开的压力阀34a而供给恒热焊炉1。

但是，当门电路45的选择信号是铝熔液流出信号时，压力阀34a由压力阀驱动器46驱动关闭，另一方面，排气阀驱动器47进行驱动，并打开排气阀31a。

因为可以防止压缩空气供给恒热焊炉，且存在于恒热焊炉1内部的压缩空气可以向外排出，因此可以校正操作错误，并且可以停止铝熔液向底部模具2a的强制注入。

另一方面，在防止铝熔融液流出的状态下，当铝熔液强制注入底部模具2a时，侧部模具2b通过第四压力缸7的驱动而接近底部模具2a。

这时，如图7所示，当铝熔液注入底部模具2a时，侧部模具2b外周的温度可以确实保持，这是因为形成于模具基体2上的空气注入器注入具有稍微压力的空气，该模具基体2装备有底部模具2a和侧部模具2b。

也就是说，布置在侧部模具2b外周的第二温度传感器61可以在将铝熔液强制注入底部模具2a中时检测该侧部模具2b外周的温度，且

侧部模具2b的上下边缘部分的温度可以确实保持，因为空气注入器通过空气喷嘴管向侧部模具2b的上下边缘部分注入各种不同压力的空气。

换句话说，在具有指定温度的铝熔液强制注入底部模具2a的情况下，当侧部模具2b接近底部模具2a的侧部时，侧部模具2b的上部温度低于底部的温度，且在各侧部模具2b之间产生过热现象。

因此，形成于空气喷嘴管62的上部的第一注入孔62a通过使它的直径制成为更小尺寸而使它的空气注入量减小，且形成于空气喷嘴管62的底部的第一注入孔62a通过使它的直径制成为更大尺寸而使它的空气注入量增加。

因此，侧部模具2b的上下部分可以完全保持特定温度，因为侧部模具2b的底部的温度由于空气的较大注入量而快速冷却，而侧部模具2b的上部的温度由于空气的减小注入量而缓慢冷却。

这时，空气通过形成于注入喷嘴管62的顶端部分上的第二注入孔62b注入；以及

注入第二注入孔62b的空气形成空气壁，用于避免相应侧部模具2b的各外周温度产生干涉。

另一方面，如上所述，注入铝熔液的底部模具2a通过驱动第三压力缸6而由上部模具2c降低，从而防止侧部模具2b的过热现象。

然后，上部模具2c与活动板4一起通过第一升高轴3而降低，铝熔液由于上部模具2c的下降而受压，从而制造模制铝车轮。

这时，当上部模具2c压低时，活动板产生水平方向的热变化，第一升高轴3产生弯曲现象。因此，热变化吸收器可以解决该问题。

也就是说，如图3和4所示，衬套插入孔21形成于与从活动板4的中心径向延伸方向平行的面上，然后插入具有凸缘部分22a的滑动衬套22，以便支承第一升高轴3。

还有，当保持滑动衬套22和指定间隙G，且帽体23与该滑动衬套22组合时，滑动衬套22可以通过帽体防止上下流，由帽体施加到滑动部件4的水平方向的热变化可以被吸收。

因此，可以防止第一升高轴3由于水平方向热膨胀而产生的弯曲现象，并能够更精细地进行上部模具2a和底部模具2c的互锁。

另一方面，在通过上述操作进行的、模制铝车轮的铸造完成后，结束铸造的模制铝车轮通过驱动第三压力缸6而根据上部模具2c升高。

这时，车轮取出器形成于第二升高轴2d的一边缘处，该第二升高轴2d用于在模制铝车轮升高后引导上部模具2c的升高，当模制铝车轮通过上部模具2c而升高时，可以在使模制铝车轮升高后通过车轮取出器而使模制铝车轮旋转驱动，以便运动到铸造装置的外部。

也就是说，如图9至11所示，支承轴51形成于第二升高轴2d的一边缘，并与旋转杆52相连，该第二升高轴2d用于引导上部模具2c的升高。

然后，连接板54的一侧边缘与活塞53a相连，从而通过具有该活塞53a的第一压力缸53使旋转杆52旋转，连接板54的另一边缘固定在旋转杆52上。

还有，通过轴销55a连接并能够手动旋转至指定角度(例如180°)的车轮底板55与旋转杆52的一侧末梢相连。

因此，当模制铝车轮通过上部模具2a升高时，第一压力缸53通过活塞53a的直线运动而位于铸造装置的内部。

这时，车轮底板55与在旋转杆52的一侧末梢处的轴销55a相连，该车轮底板55使模制铝车轮共线地布置成水平方向。

因此，可以将已被上部模具2c提升的模制铝车轮放置到车轮底板55上。

如上所述，当将模制铝车轮布置在车轮底板55上时，可以通过活塞53a的直线退回运动而使第一压力缸53旋转到先前位置。

还有，操作人员可以很容易检查从铸造装置的内部脱离的模制铝车轮的铸造状态，这是因为布置模制铝车轮的车轮底板55从铸造装置的内部脱离。

如上所述，本发明的特征在于它能够提高工作效率，并提高模制铝车轮的质量的满意程度，还通过改进铝车轮铸造装置的结构而使加热器的功率消耗减至最小。

还有，本发明的特征在于它提高了制造产品的生产率，还可以防止以前由于直接与高温模具基体接触而引起的烧伤事故等，且它可以通过确实保持水平力和支承力而改进模制车轮的铸造缺点。

还有，本发明的特征在于它能够改进由于在侧部模具之间产生的过热现象而引起的模制车轮的铸造缺陷，且它能够提高通过铝熔液铸造而成的模制车轮的满意程度。

本发明并不局限于上述实施例，它可以在本发明的要点范围内进行改变和变化，由于这些改变和变化而产生的技术思想将认为属于下面的权利要求中。

Claims (11)

1.一种用于汽车的铝车轮铸造装置，该铸造装置可以通过侧部模具和上部模具的压力来铸造铝车轮，在通过管将恒热焊炉的铝熔液强制注入底部模具中之后，该上部模具与活动板一起通过第一升高轴升高，所述底部模具通过管设置到模具基体上，该管通过压缩机提供压缩空气，并装备有模铸口；其特征在于：

形成有热变化吸收器，用于通过吸收活动板的水平方向热变化而防止第一升高轴的弯曲现象；

形成有预热器，用于利用恒热焊炉的侧壁的废热来预热供给恒热焊炉的压缩空气；

将衬垫置于模铸口和传送管之间，并形成有控制器，该控制器用于在围绕衬垫的铝熔液流出时检测到流出状态之后、控制恒热焊炉的压缩空气的流入和排出；

将车轮取出器形成于第二升高轴(2d)的一边缘，该车轮取出器用于在升高已通过上部模具模制的模制铝车轮时、旋转驱动以便运动至铸造机器的外侧，该第二升高轴用于在提升该升高的模制铝车轮之后引导上部模具(2c)的升高；

形成有空气注入器，用于注入压缩空气，以便在将铝熔液注入底部模具中时使侧部模具的外周温度确实保持为模具基体的温度；

形成有温度恢复装置，用于在通过传送管的模铸口将铝熔融液强制注入底部模具中时确实保持温度。

2.根据权利要求1所述的铝车轮铸造装置，其特征在于，它有热变化吸收器，该热变化吸收器包括：

衬套插入孔，该衬套插入孔形成于与从活动板的中心沿半径方向延伸的线平行的面上；

滑动衬套，该滑动衬套具有凸缘部分，用于通过插入该衬套插入孔中而支承第一升高轴；以及

帽体，该帽体与滑动衬套连接并保持指定间隙，用于防止滑动衬套上下运动，并吸收施加给活动板的水平方向的热变化。

3.根据权利要求1所述的铝车轮铸造装置，其特征在于，它有预热器，该预热器包括：

废热吹管，该废热吹管布置在恒热焊炉的侧壁上，并有放出阀，用于引导恒热焊炉内部的废热(高温气体)的排出；

废热储罐，该废热储罐位于废热排出管的出口边缘处，用于储存排出的废热；

废热排出管，用于将废热向外排出，该废热排出管布置在废热储罐中；以及

供气管，该供气管有压力阀，用于引导压缩空气的流动，且该供气管布置成穿过废热储罐的内部，该供气管与恒热焊炉相连，且该供气管还有盘管，用于通过高于常温的高温来进行压缩气体的热交换。

4.根据权利要求1所述的铝车轮铸造装置，其特征在于它有控制器，该控制器包括：

截断壁，该截断壁形成于衬垫的外侧，并冲出多个通孔；

第一温度传感器，用于检测铝熔液的温度，该第一温度传感器布置在该通孔的外侧；以及

用于根据第一温度传感器的输出信号来控制空气注入和排出恒热焊炉的控制器。

5.根据权利要求4所述的铝车轮铸造装置，它有控制器，其特征在于该控制器包括：

多个温度检测器，用于根据第一温度传感器的输出信号而输出高温检测信号；

多个比较器，用于通过将温度检测器输出的信号与预设标准电压进行比较而计算铝熔液的流出；

门电路，用于选择由比较器输出的、能够计算铝熔液的流出的信号；以及

压力阀和排气阀驱动器，用于控制压力阀和排气阀的开关，这样，当门电路的输出信号表示铝熔液没有流出时，压缩空气可供给到恒热焊炉，当铝熔液流出时，恒热焊炉内部的压缩空气可排出。

6.根据权利要求1所述的铝车轮铸造装置，其特征在于，它有车轮取出器，该车轮取出器包括：

支承轴，该支承轴形成于第二升高轴的一边缘处，该第二升高轴用于引导上部模具的升高；

旋转杆，该旋转杆与支承轴相连；

具有活塞的第一液压缸，该活塞可以使旋转杆旋转；

连接板，用于通过使其一侧边缘与活塞相连以及使其另一侧边缘固定在旋转杆上以便使它能够旋转，从而引导旋转杆的旋转；以及

车轮架，该车轮架可被动旋转指定角度(例如180°)，且由于旋转杆的一侧的末梢与轴销相连，已模制的模制铝车轮放置在该车轮架上。

7.根据权利要求1所述的铝车轮铸造装置，其特征在于它有空气注入器，该空气注入器包括：

第二温度传感器，用于检测在将铝熔液强制注入底部模具中时在所述侧部模具周围升高的温度；以及

空气注入器(图中未示出)，该空气注入器有注入喷嘴管，用于通过根据第二温度传感器检测的信号注入空气而确实保持侧部模具的上部和底部的温度。

8.根据权利要求1所述的铝车轮铸造装置，其特征在于包括以下方法：在分别具有不同温度的侧部模具的上边缘和底边缘部分处形成第一注入孔，用于不同地引导所述注入喷嘴管周围的空气注入量，形成第二注入孔，以便能够形成空气壁，这样，与注入喷嘴管的顶端部分相对的侧部模具的外周温度不受干扰。

9.根据权利要求1所述的铝车轮铸造装置，其特征在于，它有温度补偿器，该温度补偿器包括：

陶瓷管，用于引导铝熔液向底部模具中的强制浇铸，因为它与传送管的模铸口相连；

第三温度传感器，用于在将铝熔液强制注入底部模具中时检测注入温度，因为它形成于该陶瓷管的一边缘处；

生热加热器，用于根据第三温度传感器检测的信号来进行加热操作，以便升高铝熔液降低的温度；以及

恒热材料，该恒热材料连接成当操作该生热加热器时防止产生的热量流出。

10.根据权利要求1所述的铝车轮铸造装置，其特征在于，为了使它布置就位，包括以下方法：在形成销帽和锥形孔且该销帽与模具基体相连之后，将固定在前部支架的顶点部分上的锥形销插入该锥形孔和销帽中。

11.根据权利要求1所述的铝车轮铸造装置，其特征在于，为了支承所述恒热焊炉，将上下托架分别安装在恒热焊炉的外侧上下边缘上；将支架布置在恒热焊炉的底板上，将各个上下座垫弹簧和上下调节螺母布置在上下托架的底部支架上。

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