CN1568684A - 卷线器的线轮煞车装置 - Google Patents

Abstract

一种卷线器的线轮煞车装置，包含有一套设于该卷线器的线轮，装设在该线轮内的一支撑单元与一煞车单元，及一螺锁于一中心轴的调整钮；该线轮具有一第一套筒、一收线筒与一第二套筒，成型在该收线筒内的挡壁及一可装设该支撑单元的中心管；该煞车单元具有装置入该第一套筒内的一第一煞车片与一第一掣动片，及一装置入该收线筒内的一第二煞车片与一第二掣动片；当旋紧该调整钮，可借由该二煞车片夹置该线轮以产生极佳煞车效果。

Description

卷线器的线轮煞车装置

(1)技术领域

本发明涉及一种煞车装置，特别是涉及一种安装于卷线器，可使线轮产生转动阻力而具有煞车效果的卷线器的线轮煞车装置。

(2)背景技术

如图1、2、3所示，以往卷线器10具有一供固置于一钓竿(图未示)的本体11，一组设于该本体11的摇柄12，一组设于该本体11并受该摇柄12传动而产生转动的转动单元13，一组设于该转动单元13的线规组合体14，一组设于该本体11朝向该转动单元13的一套座131轴向伸出且可受该摇柄12传动而产生轴向往复位移的中心轴15，及一线轮煞车装置20。

该线轮煞车装置20具有一套设于该套座131外的线轮21，一装设在该线轮21内的煞车单元22，及一调整钮23。

该线轮21具有一套设于该套座131外的第一套筒211，一自该第一套筒211沿轴向延伸供卷收钓鱼线(图未示)的收线筒212，一自该收线筒212沿轴向延伸的第二套筒213，及一成型在该收线筒212内并装置有一衬套215供套设于该中心轴15的挡壁214，该收线筒212内部并因该挡壁214而形成有一容室216。此外，该收线筒212的内筒面还沿轴向设置有二键槽217，及该第二套筒213的内筒面设置有一环槽218。

该煞车单元22具有依序装置入该容室216内的第一煞车片221、第二煞车片222、一第一垫片223、一第三煞车片224、一可置入该容室216与该键槽217内的耳垫片225，及一第二垫片226。

一定位扣24是嵌置于该环槽218，具有可防止该煞车单元22掉出的作用。

该调整钮23具有一可置入该第二套筒213内的旋盖231，及一设置有一内螺孔233可螺锁于该中心轴15的一螺纹段151的凸柱232。

此外，该调整钮23还具有一装设在该凸柱232内的声响机构(图未示)，当转动该调整钮23的时候，可以产生滴答声响。

借由上述组成，当转动该摇柄12传动该中心轴15带动该线轮21产生轴向往复位移，就可以将钓线平均卷收于该收线筒212，当甩竿时则可将该钓线甩离该收线筒212，同时该线轮21随着转动，由于在钓中鱼煞那间，钓线会受到一拉力随即带动该线轮21转动产生出线动作，所以该线轮21内必须装设该煞车单元22以对该线轮21产生转动阻力，也就是一般所称的煞车，进而可防止出线速度过快，而该煞车力大小就是借由转动该调整钮23获得调整，进一步地说：

当旋紧该调整钮23朝向该煞车单元22前进，就可借由该凸柱232推动该煞车单元22朝向该挡壁214位移，进而可使该第一煞车片221贴触于该挡壁214以增加该线轮21的转动阻力，相对可增大该线轮21的煞车力，该线轮煞车装置20虽然具有可对该线轮21产生煞车效果的使用功能，但是实际上存有下列缺失：

一、因为是借由该第一煞车片221贴触于该挡壁214以产生煞车效果，所以实际使用时只对该线轮21单侧进行压置以增加该线轮21的转动阻力，但是这样的设计须转动该调整钮23数圈以后才能感受到煞车效果，相对煞车范围较小、煞车效果不明显。

二、因为该煞车单元22包含有该第一煞车片221、第二煞车片222、一第一垫片223、一第三煞车片224、一耳垫片225及一第二垫片226，实际上组件数量较多，导致整体重量较重及生产成本较高。

三、由于该线轮21整体只借由该衬套215套设于该中心轴15获得支撑效果，但是因为该挡壁214的厚度基于重量因素无法太厚，相对该衬套215的长度也会受限，所以该线轮21的整体稳固效果不佳、转动时稳定性不佳，相对该线轮21在转动时极易摇晃、偏斜，导致产生扩孔情况愈加重该线轮21的摇晃幅度，因此断线机率极高。

四、因为该线轮21只有装设有该调整钮23、该煞车单元22的该侧具有防水、防尘功能，相对水份极易自该线轮21的另一侧浸入，从而影响组件使用功能。

五、因为采用不同尺寸的线轮21仍共用该煞车单元22的设计，所以须在大尺寸的线轮21内装设更多的煞车片与垫片以期产生煞车效果，相对更加重整体重量。

(3)发明内容

本发明的目的在于提供一种煞车调整范围大、煞车效果佳、可提高线轮转动稳定性、可减轻整体重量及可降低生产成本的卷线器的线轮煞车装置。

本发明线轮煞车装置是安装在一卷线器上，该卷线器具有一本体，一组设于该本体的摇柄，一组设于该本体并受该摇柄传动而可产生转动的转动单元，一组设于该转动单元的线规组合体，及一组设于该本体朝向该转动单元的一套座轴向伸出且可受该摇柄传动而产生轴向往复位移的中心轴，该中心轴具有一套固有一挡片的内置部，及一设置有一螺纹段的外置部；该线轮煞车装置包含一套设于该套座的线轮，装设在该线轮内的一支撑单元与一煞车单元，及一螺锁于该中心轴的调整钮，其特征在于：该线轮具有一套设于该套座外的第一套筒，自该第一套筒沿轴向缩小径度的收线筒，自该收线筒沿轴向扩大径度的第二套筒，一成型于该收线筒内的挡壁，及一自该挡壁朝向该第一套筒延伸成型的中心管，该第一套筒与该收线筒的交界处并形成有一第一挡面，该收线筒与该第二套筒的交界处则形成有一第二挡面；该支撑单元是装设在该中心管内并套设于该中心轴；该煞车单元包括可置入该第一套筒内并套设于该中心轴且分别抵置于该第一挡面、该挡片的一第一煞车片、一第一掣动片，可置入该收线筒内并套设于该中心轴且抵置于该挡壁的一第二煞车片、一第二掣动片，及一嵌置在该第二套筒内的限位扣；该调整钮具有一可置入该第二套筒内并抵置该第二挡面的旋盖，及一自该旋盖伸出并设置有一内螺孔可螺锁于该螺纹段的凸柱。

借由上述组成，当旋紧该调整钮，可借由该凸柱推动该第二煞车片贴触于该挡壁，同时可使该线轮的第一挡面贴触于该第一煞车片，因为该第一煞车片与该第二煞车片同时夹置该线轮，所以可增大该线轮的转动阻力进而可产生极佳的煞车效果。

(4)附图说明

下面结合附图及实施例对本发明进行详细说明，附图中：

图1是以往卷线器的一外观图。

图2是以往卷线器的一局部分解立体图，说明一线轮煞车装置。

图3是以往卷线器的一局部组合剖视图，说明该线轮煞车装置。

图4是一外观图，说明本发明线轮煞车装置一较佳实施例装设在一卷线器上的状态。

图5是该较佳实施例的一局部分解立体图。

图6是该较佳实施例的一局部组合剖视图。

图7是该较佳实施例的一局部放大组合剖视图。

(5)具有体实施方式

如图4、5、6、7所示，本发明线轮煞车装置是装设于一卷线器30上，该卷线器30具有可固置于一钓竿(图未示)的一本体31，一组设于该本体31并可转动的摇柄32，一组设于该本体31并受该摇柄32传动而可产生转动的转动单元33，一组设于该转动单元33的线规组合体34，及一组设于该本体31朝向该转动单元33的一套座331轴向伸出且可受该摇柄32传动而产生轴向往复位移的中心轴35；该中心轴35具有套固有一挡片36的内置部351，及一设置有一螺纹段353的外置部352。由于该摇柄32与该转动单元33、该中心轴35的传动设计，及该线规组合体34的使用设计，属于熟悉该项技术的人员所熟知的技术知识，且并非本发明的特征，所以在此不予赘述。

该线轮煞车装置包含有一套设于该套座331外的线轮40，装设在该线轮40内的一支撑单元50与一煞车单元60，及一螺锁于该螺纹段353的调整钮70。

该线轮40具有一套置于该套座331的第一套筒41，自该第一套筒41沿轴向缩小径度成型供钓鱼线(图未示)卷收的收线筒42，自该收线筒42沿轴向扩大径度成型的第二套筒43，一自该收线筒42的内壁面朝向中心成型的挡壁44，及一自该挡壁44朝向该第一套筒41延伸成型的中心管45，该第一套筒41与该收线筒42的交界处并形成有一第一挡面46，该收线筒42与该第二套筒43的交界处则形成有一第二挡面47。

该收线筒42内部可借由该挡壁44界定出一第一容室421与一第二容室422，该中心管45就是位于该第一容室421内。

该支撑单元50是装设在该中心管45内并套设于该中心轴35外，且该支撑单元50可为轴承组合体、也可为衬套，在本实施例中，是举轴承组合体为例进行说明。

较佳地，该中心管45自内管面朝向中心成型有一隔壁451而形成有一第一容室452与一第二容室453，及该支撑单元50可分设成装置入该第一容室452的一第一轴承组51、装置入该第二容室453的一第二轴承组52，再将一限位扣53嵌置于该中心管45的内管面并挡置在该第一轴承组51外侧，就可以防止该第一轴承组51掉出。

在本实施例中，该第一轴承组51与该第二轴承组52各包括有二个轴承。

该煞车单元60包括可置入该第一套筒41内并套设于该中心轴35且分别抵置于该第一挡面46、挡片34的一第一煞车片61、一第一掣动片62，可置入该收线筒42的第二容室422内并套设于该中心轴35且抵置于该挡壁44的一第二煞车片63、一第二掣动片64，及一嵌置在该第二套筒43内并位于该第二掣动片64外侧的限位扣65。

该第一煞车片61与该第二煞车片62为一种特氟龙(Teflon)复合材料，是由特氟龙、石墨、软木等及其他材料制成，具有耐高温、耐磨及可保持良好磨擦阻力的使用特性。

该第一掣动片62与该第二掣动片64在本实施例中为金属垫片。

较佳地，可在该第二套筒43的内筒面设置一环槽431以供该限位扣65嵌置，在本实施例中，该限位扣65为一由弹性线体弯折而成的扣体，当将该限位扣65嵌置于该环槽431，就可以防止该第二掣动片64与该第二煞车片63掉出。

该调整钮70具有一可置入该第二套筒43内并可抵置于该第二挡面46的旋盖71，及一伸出该旋盖71外并设置有内螺孔721可螺锁于该螺纹段353的凸柱72。

较佳地，该调整钮70还具有一装设在该凸柱72内的声响机构(图未示)，当转动该调整钮70的时候，可以产生滴答声响。

借由上述组成，因为该线轮40是借由该支撑单元50套设于该中心轴35的外置部352，所以具有极佳的支撑效果，相对可具有极佳的转动稳定性。

当旋紧该调整钮70朝向该挡壁44前进，则可借由该凸柱72推动该二掣动片64与该第二煞车片63朝向该挡壁44位移，并使该第二煞车片63贴触该挡壁44，同时因为缩短了该凸柱72与该挡片36之间的距离，所以该第一挡面46会贴触该第一煞车片61，这样，借由该第一煞车片61贴触于该第一挡面46，及该第二煞车片63全面贴触于该挡壁43，就可对该线轮40产生夹置效果，相对可增大该线轮40的转动阻力，进而可产生极佳的煞车效果。

当旋松该调整钮70，则该第一煞车片61松离该第一挡面46，该第二煞车片63松离该挡壁44，相对可减小该线轮40的转动阻力。

本发明卷线器的线轮煞车装置的功效及优点如后所述：

一、因为本发明旋紧该调整钮70时，可产生该第一煞车片61与该第二煞车片63同时夹置该线轮40的效果，加上可借由此设计有效加大线轮40的转动磨擦面，所以除了可具有明显、极佳的煞车效果外，还具有煞车调整范围可为以往设计数倍以上的功效及优点。

二、因为本发明该煞车单元50只包括二煞车片61、63与二掣动片62、64，就能产生极佳的煞车效果，所以与以往煞车单元22须包括多片煞车片及掣动片的设计比较起来，本发明具有可减少煞车片与掣动片数量，相对具有可减轻整体重量及可降低生产成本的功效及优点。

三、因为本发明在该收线筒42内部设置有具有适当长度的该中心管45，及在该中心管45内装设有该支撑单元50并套设于该中心轴35，所以可使该线轮40获得极佳的支撑效果，这样，当该线轮40产生转动时就不会产生摇晃、偏斜，相对不会有扩孔情况产生而能有效降低断线机率。

四、因为本发明该支撑单元50的两侧分别装设有该煞车片61、63与该等掣动片62、64，所以具有可提供双侧防水、防尘效果，相对具有可有效避免该支撑单元50与内部组件浸水，进而可常保良好使用效能的功效及优点。

五、因为本发明仅需针对不同尺寸线轮40，相对调变该煞车单元60的尺寸就可产生良好的煞车效果，与以往为增加煞车单元的煞车片与掣动片数量该设计比较起来，本发明实具有可有效减轻整体重量的功效及优点。

Claims (5)

1.一种卷线器的线轮煞车装置，该卷线器具有一本体，一组设于该本体的摇柄，一组设于该本体并受该摇柄传动的转动单元，一组设于该转动单元的线规组合体，及一组设于该本体朝向该转动单元的一套座轴向伸出且可受该摇柄传动产生轴向往复位移的中心轴，该中心轴具有套固有一挡片的内置部，及一设置有一螺纹段的外置部；该线轮煞车装置包含一套设于该套座的线轮，装设在该线轮内的一支撑单元与一煞车单元，及一螺锁于该中心轴的调整钮，其特征在于：

该线轮包括：一套设于该套座外的第一套筒、自该第一套筒沿轴向缩小径度成型的收线筒、自该收线筒沿轴向扩大径度成型的第二套筒、一设置在该收线筒内的挡壁及一自该挡壁朝向该第一套筒延设的中心管；该第一套筒与该收线筒的交界处并形成有一第一挡面，该收线筒与该第二套筒的交界处则形成有一第二挡面；

该支撑单元是装设在该中心管内并套设于该中心轴；

该煞车单元包括置入该第一套筒内并套设于该中心轴且分别抵置于该第一挡面、该挡片的一第一煞车片、一第一掣动片，置入该收线筒内并套设于该中心轴且抵置于该挡壁的一第二煞车片、一第二掣动片，及一嵌置在该第二套筒内的限位扣；

该调整钮是螺锁于该螺纹段并抵置于该第二掣动片。

2.如权利要求1所述的卷线器的线轮煞车装置，其特征在于：

该中心管内部设置有一隔壁而分设成一第一容室与一第二容室，该支撑单元具有一装置入该第一容室内的第一轴承组，一装置入该第二容室内的第二轴承组，及一嵌置于该中心管的内管面可防止该第一轴承组掉出的限位扣。

3.如权利要求1或2所述的卷线器的线轮煞车装置，其特征在于：

该调整钮具有一可置入该第二套筒内并抵置于该第二挡面的旋盖，及一自该旋盖伸出并设置有一内螺孔以螺锁于该螺纹段且抵置于该第二掣动片的凸柱。

4.如权利要求1或2所述的卷线器的线轮煞车装置，其特征在于：

该第一煞车片与该第二煞车片以特氟龙复合材料制成最佳。

5.如权利要求1所述的卷线器的线轮煞车装置，其特征在于：

该支撑单元为一衬套。

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