CN1538062A - 压缩机 - Google Patents

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Abstract

一种压缩机包括斜盘和连接到斜盘的外部周边上的滑履。斜盘的表面在滑履的表面上滑动。滑动膜应用到斜盘的表面。滑动膜由包含固体润滑剂和氧化钛粉末的粘合剂树脂形成。这允许斜盘的表面和滑履的平的表面相互平滑地滑动。

Description

压缩机
技术领域
本发明涉及一种压缩机。
背景技术
例如，日本公开专利出版物No.2002-89437公开了一种具有外壳的压缩机，其中形成了多个缸膛、曲柄腔、吸入腔和排放腔。该压缩机包括在包括蒸发器、吸入装置和冷凝器的制冷回路中。压缩机的每个缸膛容纳相应的活塞，同时允许活塞往复。由外壳可旋转地支撑的驱动轴被诸如发动机之类的外部驱动源驱动。斜盘同步可旋转地支撑在驱动轴上。该斜盘通过多对半球形的滑履连接到活塞。滑动膜形成在斜盘的表面上，其在滑履的平的表面上滑动。该滑动膜由包含诸如二硫化钼之类的固体润滑剂的粘合剂树脂形成。
当驱动轴被外部驱动源驱动时，斜盘与其同步旋转，以使得活塞通过滑履在缸膛内往复。在每个缸膛中，压缩腔限定为根据活塞头的往复运动来改变体积。当活塞从上死点移动到下死点时，低压制冷气体从连接到制冷回路中的蒸发器的吸入装置引入压缩腔。另一方面，当活塞从下死点移动到上死点时，高压制冷气体从压缩腔排放到排放腔。该排放腔连接到制冷回路中的冷凝器。该制冷回路作为车辆的空调系统来用于车辆的空气调节。
对于该压缩机，应用到斜盘表面的滑动膜允许滑履的平的表面平滑地滑动，这样防止斜盘和滑履由于它们中的至少一个的磨损产生的喀啦声或者由于它们之间的卡住产生的故障。
在传统的压缩机中，在诸如不但斜盘表面和滑履的平的表面，而且第一部件的第一滑动表面和第二部件的第二滑动表面在高速下相互滑动之类的苛刻条件下，或者在诸如高热负荷之类的相对重的负荷下，期望进一步改进的滑动特性。这样，可以考虑增加固体润滑剂的含量，例如，将滑动膜中的二硫化钼的含量增加到10％的质量百分比或者更多，从而改进第一部件和第二部件之间的耐卡住性。然而，如果增加固体润滑剂的含量，该固体润滑剂易于从膜脱落，导致该滑动膜的磨损深度增加。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种具有好的滑动特性的压缩机。
为了达到上述目的，本发明提供了一种具有带有第一滑动表面的第一部件和带有第二滑动表面的第二部件的压缩机。滑动表面中的一个在另一个滑动表面上滑动。由粘合剂树脂制成的滑动膜形成在第一滑动表面和第二滑动表面中的至少一个上。该粘合剂树脂至少包含固体润滑剂和无机颗粒。
本发明的其它方面和优点可从下面的结合附图，通过示例本发明的原理来说明的描述会很清楚。
附图说明
参考下面的当前优选实施例的描述以及附图，可以很好地理解本发明，以及其目的和优点，其中：
图1是根据本发明的第一个实施例的压缩机的截面图；
图2是沿着线II-II截取的截面图；
图3是包括设置在图1中的压缩机中的滑履和斜盘之间的滑动表面的截面图；
图4是包括在图1中的压缩机的改进的实施例中的滑履和活塞之间的滑动表面的截面图；
图5是包括在图1中的压缩机的改进的实施例中的活塞和外壳之间的滑动表面的截面图；
图6是包括在图1中的压缩机的改进的实施例中的旋转阀和外壳之间的滑动表面的截面图；
图7是在图1中的压缩机的改进的实施例中的活塞的透视图；
图8是包括在图1中的压缩机的改进的实施例中的活塞的旋转限制器和外壳之间的滑动表面的截面图；
图9是根据本发明的第二个实施例的压缩机的截面图；
图10是包括设置在图9中的压缩机中的驱动轴和外壳之间的滑动表面的截面图；
图11是包括设置在图9中的压缩机中的活塞和斜盘之间的滑动表面的截面图；
图12是设置在图9中的压缩机中的活塞的透视图；
图13是轴颈轴承测试器的透视图；以及
图14是推力型测试器的透视图。
具体实施方式
现在，参考图1到8来描述本发明的第一个实施例。
如图1所示，可变排量的斜盘式压缩机包括由基于铝的合金制成的缸体1、由基于铝的合金制成且固定到缸体1的前端的前外壳件2，以及由基于铝的合金制成且通过包括阀板、排放阀和保持器的阀机构3固定到缸体1的后端的后外壳件4。曲柄腔2a限定在缸体1和前外壳件2之间。吸入腔4a和排放腔4b限定在后外壳件4中。在该实施例中，缸体1、前外壳件2和后外壳件4构成外壳。吸入腔4a连接到蒸发器(没有显示)，蒸发器通过膨胀阀(没有显示)连接到冷凝器(没有显示)，冷凝器连接到排放腔4b。该压缩机、蒸发器、膨胀阀和冷凝器构成车辆的空调制冷回路。在图中，左边是前侧，右边是后侧。
在前外壳件2中，由基于铁的合金制成的驱动轴5由径向轴承2b可旋转地支撑。如图2所示，多个缸膛1a(在图1中只显示了一个)以恒定的间隔围绕驱动轴5的轴线L形成。每个缸膛1a容纳由基于铝的合金制成的单头活塞6，同时允许活塞6往复。在每个缸膛1a中，压缩腔11限定为根据活塞6的往复运动来改变体积。如图1所示，与驱动轴5的轴线L平行延伸的旋转阀腔1b通过缸体1的中间。该旋转阀腔1b容纳与旋转轴5同步旋转的旋转阀12。该旋转阀12具有与吸入腔4a连通的引入腔12a，以及与引入腔12a连通的吸入引导凹槽12b。该吸入引导凹槽12b径向延伸。缸体1具有多个径向延伸的吸入通道1c，其通过吸入引导凹槽12b(如图2所示)将每个缸膛1a的压缩腔11与引入腔12a连接。
由基于铁的合金制成的凸缘板7在曲柄腔2a中固定到驱动轴5上。基于铁的合金制成的斜盘8支撑在驱动轴5上。斜盘8沿着驱动轴5的轴线L滑动，且相对于驱动轴5的轴线L倾斜。铰链机构K位于凸缘板7和斜盘8之间。这样，斜盘8通过铰链机构K连接到凸缘板7。铰链机构K使斜盘8与凸缘板7一体旋转，且还引导斜盘8相对于驱动轴5的轴线L滑动和倾斜。
铰链机构K包括一对引导孔7b和一对引导销8b。凸缘板7具有一对臂7a，且每个引导孔7b分别形成在臂7a之一中。引导销8b固定到斜盘8。每个引导销8b在其尖端具有球形部分，其装配到引导孔7b的相应的一个中。通孔8a通过斜盘8的中间，且驱动轴5插入到通孔8a中。由基于铁的合金制成的半球形滑履9a和9b对设置在斜盘8的外部周边上。每个活塞6的端部通过一对滑履9a、9b连接到斜盘8的外部周边。这样，依赖于斜盘8的倾斜角，斜盘8的旋转转化为活塞6的往复。
后外壳件4容纳连接到吸入腔4a、排放腔4b和曲柄腔2a的控制阀10。控制阀10控制曲柄腔2a中的压力。根据压力控制，改变斜盘8的倾斜角来控制排量。
压缩机包括各种第一部件的第一滑动表面和各种第二部件的第二滑动表面，它们相互滑动。滑动膜如下所述地应用到这样的表面。
滑动膜由用于滑动部件的包含相互混合的粘合剂树脂、固体润滑剂和无机颗粒的涂料组合物形成，或者由用于滑动部件的包含相互混合的粘合剂树脂、固体润滑剂、无机颗粒和偶联剂的涂料组合物形成。用于滑动部件中的涂料组合物涂覆在压缩机的第一滑动表面和第二滑动表面中的至少一个上，然后加热，从而形成滑动膜。该获得的滑动膜包括在固化的粘合剂树脂中的固体润滑剂和无机颗粒，或者固体润滑剂、无机颗粒和偶联剂。
作为粘合剂树脂，使用具有极好的耐热性的粘合剂树脂，诸如包括聚酰胺-酰亚胺、聚酰亚胺等的聚酰亚胺树脂、环氧树脂或者酚树脂。在上面的树脂中，考虑到作为粘合剂树脂的成本和特性，最佳使用聚酰胺-酰亚胺。这些树脂在未固化的状态下用于用在本发明的滑动部件中的涂料组合物中。
作为固体润滑剂，使用聚四氟乙烯(PTFE)、乙烯-四氟乙烯共聚物(ETFE)、四氟乙烯-六氟丙烯共聚物(FEP)、二硫化钼或者石墨。
作为无机颗粒，使用氧化钛粉末、氧化铝粉末、硅石粉末或者碳化硅粉末。这些无机颗粒最好是氧化钛粉末。根据由本发明人获得的测试结果，使用氧化铝粉末、硅石粉末或者碳化硅粉末的滑动膜的耐磨损性好，但是耐卡住性差。另一方面，使用氧化钛粉末作为无机颗粒的滑动膜的耐磨损性和耐卡住性好。认为氧化钛粉末在粘合剂树脂中具有极好的散布性，对使滑动膜表面平滑和防止固体润滑剂从膜脱落产生较大作用，这样显著地增加了耐磨损性。可以使用锐钛矿、金红石或者板钛矿氧化钛粉末中的任何一种。考虑到由于光催化产生的粘合剂树脂的降解和成本，最适合使用金红石氧化钛粉末。
氧化钛粉末的平均主要颗粒直径最好是1μm或者更小。具有1μm或者更小的平均主要颗粒直径的氧化钛粉末在粘合剂树脂中具有极好的散布性，且对为滑动膜提供表面平滑度和防止固体润滑剂从膜脱落产生了较大的效果。此外，具有1μm或者更小的平均主要颗粒直径的氧化钛粉末使得可以构成用于在第一部件的第一滑动表面和第二部件的第二滑动表面之间的间隙的最佳滑动膜，这些滑动表面通过该小间隙相互滑动。
在滑动膜中，在粘合剂树脂中的固体润滑剂的含量最好在15％的质量百分比到100％的质量百分比之间的范围中，且包含15％和100％在内，更优选的在30％的质量百分比和80％的质量百分比之间的范围中，且包含30％和80％在内。如果在粘合剂树脂中的固体润滑剂的含量小于15％的质量百分比，该滑动膜的耐卡住性变差，而如果在粘合剂树脂中的固体润滑剂的含量大于100％的质量百分比，该滑动膜的耐卡住性的改进变小，且该固体润滑剂易于从膜脱落，导致滑动膜的磨损深度增加。
在滑动膜中，无机颗粒的含量最好在5％的质量百分比到35％的质量百分比之间的范围中，且包含5％和35％在内，更优选的在10％的质量百分比和20％的质量百分比之间的范围中，且包含10％和20％在内。如果在粘合剂树脂中的氧化钛粉末的含量小于5％的质量百分比，减少滑动膜的磨损深度的效果变得不充分，而如果在粘合剂树脂中的氧化钛粉末的含量大于35％的质量百分比，减少滑动膜的磨损深度的效果变小。
此外，在该滑动膜中，在粘合剂树脂中的偶联剂含量最好在0.1％的质量百分比到10％的质量百分比之间的范围中，且包含0.1％和10％在内，更优选的在2％的质量百分比和8％的质量百分比之间的范围中，且包含2％和8％在内。如果在粘合剂树脂中的偶联剂的含量小于0.1％的质量百分比，滑动膜的耐卡住性变得不充分，而如果在粘合剂树脂中的偶联剂的含量大于10％的质量百分比，增加滑动膜的耐卡住的效果变小。
作为偶联剂，使用硅烷偶联剂、钛酸酯偶联剂或者铝酸酯偶联剂。根据由本发明人获得的测试结果，最好使用硅烷偶联剂。可使用的硅烷偶联剂包括：例如，乙烯三氯硅烷、乙烯基三甲氧基硅烷、乙烯基三乙氧基硅烷、2-(3，4-环氧环己基)乙基三甲氧基硅烷、3-环氧丙氧丙基三甲氧基硅烷、3-环氧丙氧丙基甲基二乙氧基硅烷、3-环氧丙氧丙基三乙氧基硅烷、p-苯乙烯基三甲氧基硅烷、3-甲基丙烯酰氧丙基甲基二甲氧基硅烷、3-甲基丙烯酰氧丙基三甲氧基硅烷、3-甲基丙烯酰氧丙基甲基二乙氧基硅烷、3-甲基丙烯酰氧丙基三乙氧基硅烷、3-丙烯酰氧丙基三甲氧基硅烷、N-2(氨乙基)3-氨丙基甲基二甲氧基硅烷、N-2(氨乙基)3-氨丙基三甲氧基硅烷、N-2(氨乙基)3-氨丙基三乙氧基硅烷、3-氨丙基三甲氧基硅烷、3-氨丙基三乙氧基硅烷、3-三乙氧基甲硅烷基-N-(1，3-二甲基-亚丁基)丙胺、N-苯基-3-氨丙基三甲氧基硅烷、N-(乙烯苄基)-2-氨乙基-3-氨丙基三甲氧基硅烷的盐酸盐、特殊的氨基硅烷、3-脲基丙基三乙氧基硅烷、3-氯丙基三甲氧基硅烷、3-巯基丙基甲基二甲氧基硅烷、3-巯基丙基三甲氧基硅烷、二(三乙氧基甲硅烷基丙基)四硫化物，以及3-异氰酰丙基三乙氧基硅烷。当聚酰胺-酰亚胺用作粘合剂树脂时，最好使用2-(3，4-环氧环己基)乙基三甲氧基硅烷、3-三乙氧基甲硅烷基-N-(1，3-二甲基-亚丁基)丙胺、N-苯基-3-氨丙基三甲氧基硅烷、3-脲基丙基三乙氧基硅烷和/或3-异氰酰丙基三乙氧基硅烷作为硅烷偶联剂。使用具有作为官能团的环氧基团的2-(3，4-环氧环己基)乙基三甲氧基硅烷、3-环氧丙氧丙基三甲氧基硅烷、3-环氧丙氧丙基甲基二乙氧基硅烷和3-环氧丙氧丙基三乙氧基硅烷是尤其优选的。这四种试剂的存储稳定性也极好。
在该实施例中，如图3所示，斜盘8选择为第一部件，滑履9a和9b选择为第二部件。特别地，在下面描述的表3中显示的滑动膜C31应用到斜盘8的前表面8c和后表面8d(第一滑动表面)，滑履9a和9b的平的表面9c和9d(第二滑动表面)在斜盘8的前表面8c和后表面8d上滑动。滑动膜C31如下形成。
首先，准备下面的成分。
固体润滑剂：PTFE粉末(平均主要颗粒直径0.3μm)
无机颗粒：金红石氧化钛粉末(平均主要颗粒直径0.3μm)
硅烷偶联剂：2-(3，4-环氧环己基)乙基三甲氧基硅烷
粘合剂树脂：聚酰胺-酰亚胺(PAI)树脂漆(PAI树脂30％质量百分比，溶剂(n-甲基-2-吡咯烷酮56％质量百分比，二甲苯14％质量百分比)70％质量百分比)
混合20％质量百分比的固体润滑剂，10％质量百分比的无机颗粒，5％质量百分比的硅烷偶联剂，以及65％质量百分比的未固化的粘合剂树脂，完全搅拌，且通过三辊辊轧机，以制备用于滑动部件中的涂料组合物。
接下来，制备由基于铁的合金制成的去除了油污的斜盘8，用于滑动部件中的涂料组合物涂覆在斜盘8的外部周边上的前表面8c和后表面8d上。此时，用于滑动部件中的涂料组合物通过辊涂转移涂覆到斜盘8上，且该斜盘8在大气条件下在200℃下加热持续60分钟，以固化未固化的粘合剂树脂。这样，由包含固体润滑剂、无机颗粒和硅烷偶联剂的粘合剂树脂形成的滑动膜C31形成在斜盘8的外部周边上的前表面8c和后表面8d上。固体润滑剂和无机颗粒在粘合剂树脂中散布，以形成滑动膜C31。该获得的斜盘8用来组装压缩机。用于滑动部件中的涂料组合物还可以通过空气喷涂来涂覆在斜盘8的前表面8c和后表面8d上。
滑轮或者电磁离合器连接到压缩机的驱动轴5，且该压缩机安装到车辆上。该滑轮或者电磁离合器由发动机通过带子来驱动。由发动机产生的驱动轴5的旋转引起斜盘8摇摆，且引起每个活塞6在相应的缸膛1a中往复，冲程依赖于斜盘8的倾斜角。驱动轴5的旋转引起旋转阀12旋转，以及引入腔12a选择性地通过吸入引导凹槽12b和相应的吸入通道1c与每个活塞6同步地与相应的压缩腔11连通或者关闭。这样，当每个活塞6移动到下死点时，旋转阀12使得引入腔12a和压缩腔11连通，且在蒸发器中的制冷气体通过吸入腔4a和引入腔12a吸入压缩腔11。另一方面，当每个活塞6移动到上死点时，旋转阀12阻断引入腔12a和压缩腔11连通，且制冷气体在压缩腔11中压缩，然后通过排放腔4b排放到冷凝器。
在压缩机的工作期间，包含在应用到斜盘8的表面8c和8d上的滑动膜C31中的固体润滑剂像传统的压缩机一样确保斜盘8与滑履9a和9b之间的耐卡住性。包含在滑动膜C31中的无机颗粒被认为是支撑作用在斜盘8与滑履9a和9b之间的负荷。此外，包含在滑动膜C31中的硅烷偶联剂被认为是用来将固体润滑剂和无机颗粒牢固地粘合到粘合剂树脂。这防止了固体润滑剂从该膜脱落，导致滑动膜C31的磨损深度和压缩机的喀啦声降低。
因此，即使在斜盘8与滑履9a和9b在高速下相互滑动或者携带相对重的负荷的苛刻条件下，斜盘8的表面8c和8d上的滑动膜C31允许滑履9a和9b的平的表面9c和9d平滑地滑动。这样比传统的压缩机更加有效地防止斜盘8以及滑履9a和9b由于它们中的至少一个的磨损产生的喀啦声或者由于它们之间的卡住产生的故障。
替代滑动膜C31，在下面描述的表1到4中显示的其它滑动膜C2到C19、C29、C30、C32到C36中的任何一种可以形成在斜盘8的表面8c和8d上。
在斜盘8的表面8c和8d上没有形成滑动膜C31，类似的滑动膜可以只形成在滑履9a和9b的平的表面9c和9d上。此外，类似的滑动膜可以形成在斜盘8的表面8c和8d上以及滑履9a和9b的平的表面9c和9d上。
此外，如在图4中显示的改进的实施例，滑履9a和9b可以选择为第一部件，活塞6可以选择为第二部件。特别地，类似的滑动膜C31可以形成在作为第一滑动表面的滑履9a和9b的凸起的球形表面9e和9f，以及作为第二滑动表面的活塞6的凸起的球形表面6a中的至少一个上。在这样的情况下，滑动膜C31允许另一个平滑地滑动，这样比传统的压缩机更加有效地防止滑履9a和9b以及活塞6由于它们中的至少一个的磨损产生的喀啦声或者由于它们之间的卡住产生的故障。此外，滑履9a和9b的凸起的球形表面9e和9f在活塞6的凸起的球形表面6a上平滑地滑动，且滑履9a和9b的平的表面9c和9d容易跟随斜盘8的表面8c和8d，这样比传统的压缩机更加有效地防止斜盘8以及滑履9a和9b由于它们中的至少一个的磨损产生的喀啦声或者由于它们之间的卡住产生的故障。
如在图5中显示的改进的实施例，活塞6可以选择为第一部件，作为外壳的一部分的缸体1可以选择为第二部件。特别地，类似的滑动膜C31可以形成在作为第一滑动表面的活塞6圆周表面6b，以及作为第二滑动表面的缸体1的缸膛1a的内部圆周表面中的至少一个上。在这样的情况下，滑动膜C31允许相互平滑地滑动，这样比传统的压缩机更加有效地防止活塞6以及缸体1由于它们中的至少一个的磨损产生的喀啦声或者由于它们之间的卡住产生的故障。
如在图6中显示的改进的实施例，作为外壳的一部分的缸体1可以选择为第一部件，旋转阀12可以选择为第二部件。特别地，类似的滑动膜C31可以形成在作为第一滑动表面的缸体1的旋转阀腔1b的内部圆周表面，以及作为第二滑动表面的旋转阀12的外部圆周表面中的至少一个上。在这样的情况下，滑动膜C31允许相互平滑地滑动，这样比传统的压缩机更加有效地防止缸体1以及旋转阀12由于它们中的至少一个的磨损产生的喀啦声或者由于它们之间的卡住产生的故障。
对于图6中的压缩机，类似的滑动膜可以应用到前外壳件2的轴孔的内部圆周表面和驱动轴5的外部圆周表面中的至少一个上，以由前外壳件2可滑动地和可旋转地支撑驱动轴5，而不使用径向轴承2b。此外，类似的滑动膜可以应用到前外壳件2的内端面和凸缘板7的前端面中的至少一个上，以由前外壳件2可滑动地和可旋转地支撑凸缘板7，而不使用推力轴承2c。类似的滑动膜可以应用到斜盘8的通孔8a的内部圆周表面和驱动轴5的外部圆周表面中的至少一个上，以允许斜盘8和驱动轴5平滑地相互滑动。此外，类似的滑动膜可以应用到凸缘板7的每个引导孔7b的内部圆周表面和斜盘8的每个引导销8b的球形部分的外部表面中的至少一个上，以允许引导销8b的球形部分在引导孔7b中平滑地滑动。类似的滑动膜可以应用到旋转阀12的后端面12c和作为外壳的一部分且在后端面12c上滑动的后外壳件4的前端面4c中的至少一个上，以允许旋转阀12的后端面12c在后外壳件4，也就是外壳的前端面4c上平滑地滑动。
如在图7和8中显示的改进的实施例，活塞6可以选择为第一部件，作为外壳的一部分的前外壳件2可以选择为第二部件。活塞6具有旋转限制器6c(第一滑动表面)，其防止由于斜盘8的旋转引起的活塞6的旋转。该旋转限制器6c通过活塞6的往复在前外壳件2的内部圆周表面(第二滑动表面)上滑动，且类似的滑动膜C31可以应用到活塞6的旋转限制器6c和前外壳件2的内部圆周表面中的至少一个上，以允许活塞6的旋转限制器6c在前外壳件2，也就是外壳的内部圆周表面上平滑地滑动。
接下来参考图9到12来描述本发明的第二个实施例。
如图9所示，固定排量的斜盘式压缩机包括由基于铝的合金制成的一对缸体件21a和21b、由基于铝的合金制成且通过包括阀板、排放阀和保持器的阀机构23a固定到缸体件21a的前端的前外壳件22，以及由基于铝的合金制成且通过包括阀板、排放阀和保持器的阀机构23b固定到缸体件21b的后端的后外壳件24。排放腔22b限定在前外壳件22中。吸入腔24a和排放腔24b形成在后外壳件24中。在该实施例中，缸体件21a和21b、前外壳件22和后外壳件24构成外壳。排放腔22b和24b与单个排放腔(没有显示)连通。吸入腔24a连接到蒸发器(没有显示)，蒸发器通过膨胀阀(没有显示)连接到冷凝器(没有显示)，冷凝器连接到排放腔。
在缸体件21a和21b中，由基于铁的合金制成的驱动轴25被可滑动和可旋转地支撑。在驱动轴25和前外壳件22之间设置密封件22a。平行于驱动轴25的轴线L延伸的多个缸膛21d和21e(在图9中只显示了一个)通过缸体件21a和21b。每对缸膛21d和21e容纳由基于铝的合金制成的双头活塞26，以允许活塞26往复。在每对缸膛21d和21e中，压缩腔31被限定。该压缩腔31根据活塞26的往复来改变体积。
驱动轴25具有与吸入腔24a连通的引入腔25a。吸入引导凹槽25b径向通过引入腔25a的前端和后端。通过吸入引导凹槽25b在每个缸膛21d和21e以及引入腔25a之间连通的吸入通道21f通过每个缸体件21a和21b。
斜盘腔21c限定在缸体件21a和21b之间。在斜盘腔21c中，基于铝的合金制成的斜盘28固定到驱动轴25上。几对由基于铝的合金制成的半球形滑履29a和29b设置在斜盘28的外部周边上。每个活塞26通过这些滑履29a和29b与斜盘28的外部周边接合。推力轴承27设置在斜盘28的相对端面与相应的缸体件21a和21b的内部表面之间。斜盘28通过该对推力轴承27保持在缸体件21a和21b之间。
在该实施例中，作为外壳的一部分的缸体件21a和21b选择为第一部件，驱动轴25选择为第二部件。特别地，如图10所示，在表3中显示的滑动膜C31应用到驱动轴25的外部圆周表面25c(第二滑动表面)上，缸体件21a和21b的内部圆周表面21h和21g(第一滑动表面)在驱动轴25的外部圆周表面25c滑动。该滑动膜C31如下形成。
首先，像在图1到8中的实施例一样，制备用于滑动部件和驱动轴25中的涂料组合物，该用于滑动部件中的涂料组合物涂覆在驱动轴25的外部圆周表面25c上。此时，用于滑动部件中的涂料组合物通过辊涂转移涂覆到驱动轴25上，且该驱动轴25在大气条件下在200℃下加热持续60分钟，以固化未固化的粘合剂树脂。这样，由包含固体润滑剂、无机颗粒和硅烷偶联剂的粘合剂树脂形成的滑动膜C31应用到驱动轴25的外部圆周表面25c上。固体润滑剂和无机颗粒在粘合剂树脂中散布，以形成滑动膜C31。该获得的驱动轴25用来组装压缩机。
滑轮或者电磁离合器(都没有显示)连接到这样成形的压缩机的驱动轴25，且该压缩机安装到车辆(没有显示)上。该滑轮或者电磁离合器由发动机通过带子(没有显示)来驱动。当驱动发动机时产生的驱动轴25的旋转引起斜盘28摇摆，且引起活塞26在缸膛21d和21e中往复，冲程依赖于斜盘28的倾斜角。驱动轴25的旋转引起引入腔25a通过吸入引导凹槽25b和吸入通道21f选择性地与压缩腔31连通或者关闭。例如，当每个活塞26在图9中从右到左移动时，引入腔25a与压缩腔31在右侧连通。结果，在制冷回路中的蒸发器中的制冷气体通过吸入腔24a和引入腔25a吸入压缩腔31。此时，压缩腔31在左侧和引入腔25a之间的连通被阻断，且制冷气体在压缩腔31中在左侧被压缩，然后通过排放腔24b排放到冷凝器。另一方面，当每个活塞26在图9中从左到右移动移动时，压缩腔31以相反的方式工作。
在压缩机的工作期间，包含在应用到驱动轴25的外部圆周表面25c上的滑动膜C31中的固体润滑剂确保驱动轴25与缸体件21a和21b的内部圆周表面21g和21h之间的耐卡住性。包含在滑动膜C31中的无机颗粒被认为是支撑作用在驱动轴25与缸体件21a和21b的内部圆周表面21g和21h之间的负荷。此外，包含在滑动膜C31中的硅烷偶联剂被认为是用来将固体润滑剂和无机颗粒牢固地粘合到粘合剂树脂。这防止了固体润滑剂从该膜脱落，导致滑动膜C31的磨损深度和压缩机的喀啦声降低。
因此，即使在驱动轴25与缸体件21a和21b在高速下相互滑动或者携带相对重的负荷的苛刻条件下，滑动膜C31也允许驱动轴25的外部圆周表面25c平滑地滑动。这样比传统的压缩机更加有效地防止驱动轴25以及缸体件21a和21b由于它们中的至少一个的磨损产生的喀啦声或者由于它们之间的卡住产生的故障。
替代滑动膜C31，在下面描述的表1到4中显示的其它滑动膜C2到C19、C29、C30、C32到C36中的任何一种可以形成在驱动轴25的外部圆周表面25c上。
在驱动轴25的外部圆周表面25c上没有形成滑动膜C31，类似的滑动膜可以只形成在缸体件21a和21b的内部圆周表面21g和21h上。此外，类似的滑动膜可以形成在驱动轴25的外部圆周表面25c上以及缸体件21a和21b的内部圆周表面21g和21h上。
作为该实施例的改进，斜盘28可以选择为第一部件，滑履29a和29b可以选择为第二部件。特别地，类似的滑动膜可以形成在斜盘28的表面28c和28d(第一滑动表面)，以及滑履29a和29b的平的表面29c和29d(第二滑动表面)中的至少一个上。在这样的情况下，滑动膜允许相互平滑地滑动，这样比传统的压缩机更加有效地防止斜盘28以及滑履29a和29b由于它们中的至少一个的磨损产生的喀啦声或者由于它们之间的卡住产生的故障。
此外，作为该实施例的改进，滑履29a和29b可以选择为第一部件，活塞26可以选择为第二部件。特别地，类似的滑动膜可以形成在滑履29a和29b的凸起球形表面29e和29f(第一滑动表面)，以及活塞26的凹进球形表面26a(第二滑动表面)中的至少一个上。在这样的情况下，滑动膜允许相互平滑地滑动，这样比传统的压缩机更加有效地防止滑履29a和29b以及活塞26由于它们中的至少一个的磨损产生的喀啦声或者由于它们之间的卡住产生的故障。滑履29a和29b的凸起球形表面29e和29f在活塞26的凹进球形表面26a上滑动，且滑履29a和29b的平的表面29c和29d平滑地跟随斜盘28的表面28c和28d，这样比传统的压缩机更加有效地防止斜盘28以及滑履29a和29b由于它们中的至少一个的磨损产生的喀啦声或者由于它们之间的卡住产生的故障。
作为该实施例的改进，活塞26可以选择为第一部件，缸体件21a和21b可以选择为第二部件。特别地，类似的滑动膜可以形成在活塞26圆周表面26b(第一滑动表面)，以及缸体件21a和21b的缸膛21e和21d的内部圆周表面(第二滑动表面)中的至少一个上。在这样的情况下，滑动膜允许相互平滑地滑动，这样比传统的压缩机更加有效地防止活塞26以及缸体件21a和21b由于它们中的至少一个的磨损产生的喀啦声或者由于它们之间的卡住产生的故障。
类似的滑动膜可以应用到斜盘28的相对的端面28e和28f以及形成缸体件21a和21b的斜盘腔21c的壁表面21i和21j中的至少一个上，而不使用推力轴承27。这样的形状允许斜盘28可滑动和可旋转地保持在缸体件21a和21b之间。
此外，如在图11和12中显示的改进的实施例，活塞26可以选择为第一部件，斜盘28可以选择为第二部件。特别地，类似的滑动膜可以形成在活塞26的旋转限制器26c(第一滑动表面)和斜盘28的外部圆周表面28g(第二滑动表面)中的至少一个上。在这样的情况下，滑动膜允许相互平滑地滑动，这样比传统的压缩机更加有效地防止活塞26的旋转限制器26c以及斜盘28的外部圆周表面28g由于它们中的至少一个的磨损产生的喀啦声或者由于它们之间的卡住产生的故障。
为了确定本发明的优点，执行下面的测试。
首先，准备下面的成分。
固体润滑剂：PTFE粉末(平均主要颗粒直径0.3μm)、二硫化钼(平均主要颗粒直径1μm)、石墨(平均主要颗粒直径5μm)
无机颗粒：金红石氧化钛粉末(平均主要颗粒直径0.3μm)、碳化硅粉末(平均主要颗粒直径0.3μm)、硅石粉末(平均主要颗粒直径0.3μm)
硅烷偶联剂：2-(3，4-环氧环己基)乙基三甲氧基硅烷、3-环氧丙氧丙基三甲氧基硅烷、3-环氧丙氧丙基甲基二乙氧基硅烷、3-环氧丙氧丙基三乙氧基硅烷、3-三乙氧基甲硅烷基-N-(1，3-二甲基-亚丁基)丙胺、N-苯基-3-氨丙基三甲氧基硅烷、3-脲基丙基三乙氧基硅烷、3-异氰酰丙基三乙氧基硅烷
粘合剂树脂：聚酰胺-酰亚胺(PAI)树脂漆(PAI树脂30％质量百分比，溶剂(n-甲基-2-吡咯烷酮56％质量百分比，二甲苯14％质量百分比)70％质量百分比)
PAI树脂漆与固体润滑剂(PTFE、MoS2等)，氧化钛粉末，以及偶联剂混合，完全搅拌，且通过三辊辊轧机，以制备用于滑动部件中的涂料组合物。根据使用的涂覆方法的类型(喷涂、辊涂等)，该用于滑动部件中的涂料组合物选择性地用作为溶剂的n-甲基-2-吡咯烷酮或者二甲苯，或者它们的混合溶剂来稀释，以调节粘度、固体材料的浓度等。用于滑动部件中的涂料组合物还可以以这样的方式来制备，即，首先将固体润滑剂和氧化钛粉末与偶联剂混合，以制备处理过的粉末，然后将该处理过的粉末与PAI树脂漆混合。这样，该固体润滑剂和氧化钛粉末容易在PAI树脂漆中散布，不会在由用于滑动部件中的涂料组合物形成的滑动膜中分配不均，且通过偶联剂牢固地结合到粘合剂树脂。
然后，制备去除了油污的铝合金A390铸块，且作为第一部件的多个基底91形成为如图13所示，其具有垂直于轴线的C形形状的截面且长度为20mm。在这些基底中，选择两个，且组合为使得它们相互面对，以形成内径20mm的轴套。已经制备为使得滑动膜C1到C37具有在表1到表4中显示的各组合物的用于滑动部件中的涂料组合物，通过空气喷涂来涂覆到各基底91的内表面1a上，以形成25μm厚的涂膜。表1到表4还显示了每100％质量百分比的PAI树脂中的每种固体润滑剂、无机颗粒或者硅烷偶联剂的质量百分比的量。涂覆还可以通过辊涂转移来替代空气喷涂来执行。每个具有形成在它们的内表面上的涂层的基底91在大气条件下在200℃下加热持续60分钟，以固化PAI树脂。这样，滑动膜C1到C37被应用到各基底91上。
表1
(质量％) C1  C2  C3  C4  C5  C6  C7  C8  C9  C10
PAI树脂(作为活性成分) 65  65  65  65  65  65  65  65  65  65
固体润滑剂 PTFE粉末 35  30  25  15  34  33  32  28  23  13
二硫化钼 -  -  -  -  -  -  -  -  -  -
石墨 -  -  -  -  -  -  -  -  -  -
每100％质量百分比的PAI树脂的固体润滑剂的质量％ 53.8  46.2  38.5  23.1  52.3  50.1  49.2  43.1  35.4  20.0-
无机颗粒 氧化钛粉末 -  5  10  20  -  -  -  5  10  20
碳化硅粉末 -  -  -  -  -  -  -  -  -  -
硅石粉末 -  -  -  -  -  -  -  -  -  -
每100％质量百分比的PAI树脂的无机颗粒的质量％ 0  7.7  15.4  30.8  0  0  0  7.7  15.4  30.8
硅烷偶联剂 2-(3，4-环氧环己基)乙基三甲氧基硅烷 -  -   -  -  1  2  3  2  2  2
3-三乙氧基甲硅烷基-N-(1，3-二甲基-亚丁基)丙胺 -  -   -  -  -  -  -  -  -  -
N-苯基-3-氨丙基三甲氧基硅烷 - - - - - - - - - -
3-脲基丙基三乙氧基硅烷 - - - - - - - - - -
3-异氰酰丙基三乙氧基硅烷 - - - - - - - - - -
每100％质量百分比的PAI树脂的硅烷偶联剂的质量％ 0  0  0  0  1.5  3.1  4.6  3.1  3.1  3.1
表2
(质量％) C11  C12  C13  C14  C15  C16  C17  C18  C19  C20
PAI树脂(作为活性成分) 65  65  65  58  50  65  65  65  65  65
固体润滑剂 PTFE粉末 24  23  22  30  38  23  23  23  23  -
二硫化钼 -  -  -  -  -  -  -  -  -  25
石墨 -  -  -  -  -  -  -  -  -  10
每100％质量百分比的PAI树脂的固体润滑剂的质量％ 36.9  35.4  33.8  51.7  76.0  35.4  35.4  35.4  35.4  53.8
无机颗粒 氧化钛粉末 10  10  10  10  10  10  10  10  10  -
碳化硅粉末 -  -  -  -  -  -  -  -  -  -
硅石粉末 -  -  -  -  -  -  -  -  -  -
每100％质量百分比的PAI树脂的无机颗粒的质量％ 15.4  15.4  15.4  17.2  20.0  15.4  15.4  15.4  15.4  0
硅烷偶联剂 2-(3，4-环氧环己基)乙基三甲氧基硅烷 1  2  3  2  2  -  -  -  -  -
3-三乙氧基甲硅烷基-N-(1，3-二甲基-亚丁基)丙胺 -  -  -  -  -  2  -  -  -  -
N-苯基-3-氨丙基三甲氧基硅烷 -  -  -  -  -  -  2  -  -  -
3-脲基丙基三乙氧基硅烷 -  -  -  -  -  -  -  2  -  -
3-异氰酰丙基三乙氧基硅烷 -  -  -  -  -  -  -  -  2  -
每100％质量百分比的PAI树脂的硅烷偶联剂的质量％ 1.5  3.1  4.6  3.4  4.0  3.1  3.1  3.1  3.1  0
表3
(质量％) C21  C22  C23  C24  C25  C26  C27  C28  C29  C30
PAI树脂(作为活性成分) 95  90  80  70  50  80  80  70  70  75
固体润滑剂 PTFE粉末 -  -  -  -  -  -  -  -  20  20
二硫化钼 -  -  -  -  -  -  -  20  -  -
石墨 -  -  -  -  -  -  -  10  -  -
每100％质量百分比的PAI树脂的固体润滑剂的质量％ 0  0  0  0  0  0  0  42.9  28.9  26.7
无机颗粒 氧化钛粉末 5  10  20  30  50  -  -  -  10  -
碳化硅粉末 -  -  -  -  -  20  -  -  -  -
硅石粉末 -  -  -  -  -  -  20  -  -  -
每100％质量百分比的PAI树脂的无机颗粒的质量％ 5.3  11.1  25.0  42.9  100.0  25.0  25.0  0  14.3  0
硅烷偶联剂 2-(3，4-环氧环己基)乙基三甲氧基硅烷 -  -  -  -  -  -   -  -  -  5
每100％质量百分比的PAI树脂的硅烷偶联剂的质量％ 0  0  0  0  0  0  0  0  0  6.7
表4
(质量％)     C31     C32     C33     C34     C35     C36     C37
PAI树脂(作为活性成分)     65     65     65     65     65     65     80
固体润滑剂 PTFE粉末     20     24.9     21     23     23     23     20
二硫化钼     -     -     -     -     -     -     -
石墨     -     -     -     -     -     -     -
每100％质量百分比的PAI树脂的固体润滑剂的质量％     30.1     38.3     32.3     3 5.4     35.4     35.4     25.0
无机颗粒 氧化钛粉末     10     10     10     10     10     10     -
碳化硅粉末     -     -     -     -     -     -     -
硅石粉末     -     -     -     -     -     -     -
每100％质量百分比的PAI树脂的无机颗粒的质量％     15.4     15.4     15.4     15.4     15.4     15.4     0
硅烷偶联剂 2-(3，4-环氧环己基)乙基三甲氧基硅烷     5     0.1     4     -     -     -     -
3-环氧丙氧丙基三甲氧基硅烷     -     -     -     2     -     -     -
3-环氧丙氧丙基甲基二乙氧基硅烷     -     -     -     -     2     -     -
3-环氧丙氧丙基三乙氧基硅烷     -     -     -     -     -     2     -
每100％质量百分比的PAI树脂的硅烷偶联剂的质量％     7.7     0.2     6.2     3.1     3.1     3.1     0
此外，通过将上述铸块切割成30mm长、30mm宽和5mm厚的来制备作为第一部件的多个基底93，如图14所示。通过空气喷涂，基底93的表面93a涂覆有用于滑动部件C1到C37的各涂料组合物，以形成25μm厚的涂膜，这些滑动部件已经制备为具有在表1到表4中显示的组合物。涂覆还可以通过辊涂转移来替代空气喷涂来执行。每个具有形成在它们的内表面上的涂层的基底93在大气条件下在200℃下加热持续60分钟，以固化PAI树脂。这样，滑动膜C1到C37被应用到各基底93上。
测量每个滑动膜C21到C28的表面粗糙度(Rz)。
通过在图13中显示的轴颈轴承测试器来获得磨损深度(μm)。在使用轴颈轴承测试器的磨损深度的测量中，首先，作为第二部件的由碳钢(S55C)制成且具有20mm直径的轴92插入且通过包括一对基底91的轴套。这样执行测量，设置轴套负荷为1000N，测试时间为1小时，轴92靠着轴套的转数为5000rpm(5.2米/秒)且在轴套和轴92之间的恒定地供给润滑油。
此外，通过在图14中显示的推力型测试器来获得卡住比压(MPa)。在使用推力型测试器的卡住比压的测量中，作为第二部件的由弹簧钢(SUJ2)制成的圆柱形部件94在每个基底93的表面93a(第一滑动表面)上旋转。当圆柱形部件94在以固定的周期(1MPa/2分钟)来增加1.2米/秒的旋转速度下旋转时，也就是，增加从圆柱形件94到基底93的负荷，获得了在当每个基底93的表面93a和与表面93a相对的圆柱形部件94的表面(第二滑动表面)之间出现卡住的时刻的负荷。在1.2米/秒的滑动速度和9.8MPa的比压的条件下，在刚开始测试时以及开始测试100小时后，也测量每个基底3的动摩擦系数。对于滑动膜C1到C20和C29到C37，没有测量动摩擦系数。结果显示在表5到表7中。
表5
  C1   C2   C3   C4   C5   C6   C7   C8   C9   C10
  磨损深度(μm)   24.0   22.1   16.5   15.5   21.8   14.6   15.2   9.5   6.8   7.7
  卡住接触压力(MPa)   10   12   16   13   13   14   16   23   25或者更多   25或者更多
  C11   C12   C13   C14   C15   C16   C17   C18   C19   C20
  磨损深度(μm)   7.8   5.9   6.5   5.8   6.2   7.2   6.9   8.1   7.2   基底暴露
  卡住接触压力(MPa)   24   25或者更多   25或者更多   22   24   24   25或者更多   22   24   25或者更多
表6
 C21   C22  C23  C24  C25  C26  C27  C28   C29   C30
表面粗糙度(Rz)  0.21   0.19  0.20  0.20  0.31  0.32  0.36  1.98   -   -
动摩擦系数 开始测试以后立即  0.024   0.023  0.021  0.023  0.027  0.031  0.038  0.052   -   -
开始测试以后100小时  0.021   0.018  0.017  0.020  0.025  0.027  0.032  0.048   -   -
磨损深度(μm)  4.0   3.1  2.8  2.6  5.2  5.1  6.3  19.0  4.5  4.3
卡住接触压力(MPa)  21   22  25或者更多  22  18  20  18  25或者更多  25或者更多  22
表7
  C31   C32   C33   C34   C35    C36   C37
表面粗糙度(Rz)   -   -   -   -   -    -   -
动摩擦系数 开始测试以后立即   -   -   -   -   -    -   -
开始测试以后100小时   -   -   -   -   -    -   -
磨损深度(μm)  2.1  7.5  6.6  5.7  6.2   6.3  10.3
卡住接触压力(MPa)  25或者更多  23  24  25或者更多  24   24  20
在表5中显示的滑动膜C1到C4和C20，以及表7中显示的C37的数据表明，当滑动膜由包含固体润滑剂且其中部分固体润滑剂被氧化钛粉末替代的粘合剂树脂形成时，没有令人满意地改进耐磨损性和耐卡住性。此外，在表5中显示的滑动膜C1、C5到C7和C20，以及表7中显示的C37的数据表明，当滑动膜由包含固体润滑剂且其中部分固体润滑剂被硅烷偶联剂替代的粘合剂树脂形成时，没有令人满意地改进耐磨损性和耐卡住性。
在表5中显示的滑动膜C1、C8到C10和C20，以及表7中显示的C37的数据表明，当滑动膜由包含固体润滑剂、氧化钛粉末和硅烷偶联剂的粘合剂树脂形成时，显著地改进耐磨损性和耐卡住性。
在表5中显示的滑动膜C11到C19，在表6中显示的C30，以及表7中显示的C31到C36的数据表明，当滑动膜由包含固体润滑剂、氧化钛粉末和硅烷偶联剂的粘合剂树脂形成时，如果硅烷偶联剂相对于PAI树脂的百分比在0.1％质量百分比到10％质量百分比之间的范围内，包含0.1％和10％在内，且居中在3％质量百分比，那么显著地改进耐磨损性和耐卡住性。另一方面，在表5中显示的滑动膜C14和C15的数据表明，即使与滑动膜C12和C13相比，它们的粘合剂树脂的量下降了，只要膜包含氧化钛粉末和硅烷偶联剂，它们的耐磨损性就极好，且它们的耐卡住性不显著地破坏。
在表5中显示的滑动膜C9和C16到C19，以及表7中显示的C34到C36的数据表明，只要硅烷偶联剂是2-(3，4-环氧环己基)乙基三甲氧基硅烷、3-三乙氧基甲硅烷基-N-(1，3-二甲基-亚丁基)丙胺、N-苯基-3-氨丙基三甲氧基硅烷、3-脲基丙基三乙氧基硅烷、3-异氰酰丙基三乙氧基硅烷、3-环氧丙氧丙基三甲氧基硅烷、3-环氧丙氧丙基甲基二乙氧基硅烷或者3-环氧丙氧丙基三乙氧基硅烷，滑动膜都具有极好的耐磨损性和耐卡住性。根据它们的存储稳定性，那些使用2-(3，4-环氧环己基)乙基三甲氧基硅烷、3-环氧丙氧丙基三甲氧基硅烷、3-环氧丙氧丙基甲基二乙氧基硅烷或者3-环氧丙氧丙基三乙氧基硅烷的尤其是优选的。
在表5中显示的滑动膜C20，在表6中显示的C21到C25，以及表7中显示的C37的数据表明，由包含氧化钛粉末的用于滑动部件中的涂料组合物形成的滑动膜的耐磨损性比那些由不包含氧化钛粉末的用于滑动部件中的涂料组合物形成的滑动膜要更加出色。在PAI树脂中的氧化钛的粉末的含量多于35％质量百分比的滑动膜在减小磨损深度方面不很有效。
在表5中显示的滑动膜C20，在表6中显示的C23、C26和C27，以及表7中显示的C37的数据表明，由包含无机颗粒的用于滑动部件中的涂料组合物形成的滑动膜的耐磨损性比那些由不包含无机颗粒的用于滑动部件中的涂料组合物形成的滑动膜要更加出色；然而，使用碳化硅粉末或者硅石粉末作为无机颗粒的滑动膜某种程度上具有好的耐磨损性，但是耐卡住性较差。对于使用氧化铝粉末的滑动膜也同样。相反，使用氧化钛粉末的滑动膜的耐磨损性和耐卡住性都好。
此外，在使用氧化钛粉末的滑动膜中，它们的表面粗糙度比使用碳化硅粉末或者硅石粉末的滑动膜要小，且它们的表面平滑度比使用碳化硅粉末或者硅石粉末的滑动膜要出色。与显示在表6中的滑动膜C28和C29的数据相比表明，与使用增加量的固体润滑剂的滑动膜相比，使用氧化钛粉末的滑动膜对于防止固体润滑剂从膜脱落发挥了更加出色的效果，且更加显著地改进耐磨损性。这是因为氧化钛粉末在粘合剂树脂中具有极好的散布性。尽管在这些测试中使用了具有0.3μm平均主要颗粒直径的氧化钛粉末，但是，即使氧化钛粉末具有小于或者大于0.3μm平均主要颗粒直径，只要它具有1μm或者更小的平均直径，该氧化钛粉末在粘合剂树脂中就具有极好的散布性，且对于防止固体润滑剂从膜脱落发挥了极好的效果，从而它可以显著地改进耐磨损性。
在表6中显示的滑动膜C30以及在表7中显示的C31的数据显示，使用硅烷偶联剂的滑动膜对于那些没有使用硅烷偶联剂的滑动膜来说具有出众的耐磨损性。推测该原因在于，硅烷偶联剂用于将固体润滑剂和氧化钛粉末牢固地结合到粘合剂树脂，且将其同样牢固地结合到基底。
这些例子和实施例被认为是示例性的，不是限制性的，且本发明不局限于这里给出的细节，而可以在后附的权利要求书的范围和等价物内修改。

Claims (19)

1.一种包括具有第一滑动表面的第一部件和具有第二滑动表面的第二部件的压缩机，其中，这些滑动表面中的一个在另一个滑动表面上滑动，该压缩机的特征在于：
由粘合剂树脂制成的滑动膜形成在第一滑动表面和第二滑动表面中的至少一个上，该粘合剂树脂至少包含固体润滑剂和无机颗粒。
2.根据权利要求1的压缩机，其特征在于：该滑动膜包含偶联剂。
3.根据权利要求2的压缩机，其特征在于：该偶联剂是硅烷偶联剂。
4.根据权利要求1的压缩机，其特征在于：该粘合剂树脂是聚酰胺-酰亚胺。
5.根据权利要求1的压缩机，其特征在于：该固体润滑剂是聚四氟乙烯。
6.根据权利要求1的压缩机，其特征在于：该无机颗粒是氧化钛粉末。
7.根据权利要求6的压缩机，其特征在于：氧化钛粉末的平均主要颗粒直径是1μm或者更小。
8.根据权利要求6的压缩机，其特征在于：在滑动膜中，氧化钛粉末相对于粘合剂树脂的含量在5％的质量百分比和35％的质量百分比之间的范围中，且包含5％和35％在内。
9.根据权利要求6的压缩机，其特征在于：在滑动膜中，氧化钛粉末相对于粘合剂树脂的含量在10％的质量百分比和20％的质量百分比之间的范围中，且包含10％和20％在内。
10.根据权利要求1的涂料组合物，其特征在于：该固体润滑剂是聚四氟乙烯，该无机颗粒是氧化钛粉末，且该粘合剂树脂是聚酰胺-酰亚胺。
11.根据权利要求10的压缩机，其特征在于：该滑动膜包含偶联剂。
12.根据权利要求11的压缩机，其特征在于：该偶联剂是硅烷偶联剂。
13.根据权利要求10的压缩机，其特征在于：氧化钛粉末的平均主要颗粒直径是1μm或者更小。
14.根据权利要求10的压缩机，其特征在于：在滑动膜中，氧化钛粉末相对于粘合剂树脂的含量在5％的质量百分比和35％的质量百分比之间的范围中，且包含5％和35％在内。
15.根据权利要求10的压缩机，其特征在于：在滑动膜中，氧化钛粉末相对于粘合剂树脂的含量在10％的质量百分比和20％的质量百分比之间的范围中，且包含10％和20％在内。
16.根据权利要求1到15中的任何一项的压缩机，其特征在于还包括：
外壳，其中限定吸入腔、排放腔和缸膛；
驱动轴，其由外壳可旋转地支撑；
容纳在缸膛中的活塞，其中，该活塞在缸膛中往复，且在缸膛中限定压缩腔；以及
斜盘，其中，该斜盘通过滑履与活塞接合，使得驱动轴的旋转转化为活塞的往复，
其中，该第一部件包括滑履，且第二部件包括活塞和斜盘中的至少一个。
17.根据权利要求1到15中的任何一项的压缩机，其特征在于还包括：
外壳，其中限定吸入腔、排放腔和缸膛；
驱动轴，其由外壳可旋转地支撑；
容纳在缸膛中的活塞，其中，该活塞在缸膛中往复，且在缸膛中限定压缩腔；以及
斜盘，其中，该斜盘通过滑履与活塞接合，使得驱动轴的旋转转化为活塞的往复，
其中，该第一部件包括外壳，且第二部件包括驱动轴和活塞中的至少一个。
18.根据权利要求1到15中的任何一项的压缩机，其特征在于还包括：
外壳，其中限定吸入腔、排放腔和缸膛；
驱动轴，其由外壳可旋转地支撑；
容纳在缸膛中的活塞，其中，该活塞在缸膛中往复，且在缸膛中限定压缩腔；以及
斜盘，其中，该斜盘通过滑履与活塞接合，使得驱动轴的旋转转化为活塞的往复，
其中，该第一部件包括活塞，且第二部件包括斜盘。
19.根据权利要求1到15中的任何一项的压缩机，其特征在于还包括：
外壳，其中限定吸入腔、排放腔和缸膛；
驱动轴，其由外壳可旋转地支撑；
斜盘，其与驱动轴一体旋转；
容纳在缸膛中的活塞，其中，该活塞在缸膛中限定压缩腔，其中该活塞通过滑履与驱动轴接合，且该活塞根据斜盘的倾斜角在缸膛中往复，以及
由外壳可旋转地支撑的旋转阀，其中，该旋转阀与驱动轴一体旋转，且压缩腔通过旋转阀与吸入腔连接，
其中，该第一部件包括外壳，且第二部件包括旋转阀。
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