CN1537750A

CN1537750A - 摩托车电池支承结构

Info

Publication number: CN1537750A
Application number: CNA2004100313750A
Authority: CN
Inventors: 铃木一郎; 平原稔
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2003-02-28
Filing date: 2004-02-28
Publication date: 2004-10-20
Anticipated expiration: 2024-02-28
Also published as: CN1282565C; JP2004262344A; JP4337365B2

Abstract

在具有一个电池支承结构的摩托车中，布置有一个物品容纳箱，其能够向上开启到一个比向上开启着的一个驾驶者车座低的位置上，一个燃料箱设置在摩托车后轮的上方，并沿摩托车体的纵向位于该容纳箱的后面，一对左和右后车架管沿着被一个护板所覆盖的该容纳箱和该燃料箱的侧边部分从一个低于该车座的位置在斜后方和上方延伸，一个容纳电池的电池箱在车身宽度方向安放在该护板里面。在这种摩托车的电池支承结构中，该电池箱安放在该容纳箱的后面以及该燃料箱的下面，以在摩托车体的侧视图中叠放在该后轮的一侧，并且在这样的布置中，该电池箱安装在该后车架管上。

Description

摩托车电池支承结构

技术领域

本发明涉及一种摩托车的电池支承结构。

背景技术

在公知技术中，有如延迟公开的、公开号为2002-225765的日本专利文件中所涉及的一种摩托车，其中有一个在开/闭型座位下部位置能够向上开启的物品容纳箱。在这样的摩托车中，一个燃料箱放在该容纳箱的后面，一个后轮设置在该燃料箱的下方，一个供电的电池放置在该容纳箱内并位于该燃料箱的前面。

但是，在具有将电池放在容纳箱内并位于燃料箱前面的这种布局的摩托车中，该箱子的内部容量或容积会由于电池的体积而减小，同时燃料箱的内部容量也会受到限制。

另外，在这样的摩托车中，因为沉重的电池放在一个相对高的位置，所以会导致该摩托车体的重心位于距地面较高的位置，其会对行使的稳定性和可操作性造成不利的影响。

但是，在将电池安放在摩托车体中较低位置的布置中，其可能会导致行驶期间由后轮扬起的灰尘、泥、沙子等脏物落在电池上的一种情况。而且因为电池暴露在覆盖摩托车体的护板之外，使电池的可拆卸性可能会变差，摩托车体的外观也会变差，这是不方便和不利的。

发明内容

本发明设想基本上消除如上所述的现有技术中所遇到的缺陷和缺点，提供一种摩托车的电池支承结构，其中电池的安装可以具有良好的可拆卸性，而不会限制容纳箱和燃料箱的容量，也不会采用使摩托车体重心升高的设计，并且能有效地防止行驶期间由后轮扬起的灰尘、泥、沙子等脏物粘在电池上，而且还可以有效地改善摩托车的外观和装配的简易性。

上述和其他目的可以根据本发明提供的一种摩托车的电池支承结构来实现，其中布置有一个物品容纳箱，其能够向上开启到一个比向上开启着的一个驾驶者车座低的位置上，一个燃料箱设置在摩托车后轮的上方，并沿摩托车体的纵向位于该容纳箱的后面，一对左和右后车架管沿着被一个护板所覆盖的该容纳箱和该燃料箱的侧边部分从一个低于该车座的位置在斜后方和上方延伸，一个容纳电池的电池箱在车身宽度方向安放在该护板里面，其中该电池箱安放在该容纳箱的后面以及该燃料箱的下面，以在摩托车体的侧视图中叠放在该后轮的一侧，并且在这样的布置中，电池箱安装在该后车架管上。

根据这种结构，因为在纵向方向和容纳箱和燃料箱的宽度方向上的尺寸均没有受到电池安放位置的限制，所以容量也不会受到限制。另外，电池的位置可以更低，其可以降低车体的重心，确保摩托车行驶时的安全。

在本发明一个优选的实施例中，其中该电池箱安放在一个后减震单元的前面，该后减震单元设置在一个支撑后轮的摆动臂和一个悬挂后轮的后车架管的一个中间部分之间。

该电池箱设置在一个其中设置有一个后轮驱动链条的链条盒的相对侧，该后轮插在二者之间。

该电池箱可拆卸地固定在该后车架管上，该电池箱具有固定部分，该电池箱在该固定部分分别通过支架和固定装置之间的接合将该电池箱固定在后车架管上。

也可以采用这样的结构，其中，一个在车体的宽度方向从该护板下端向里凸起的盖罩凸缘，和一个在车体的宽度方向从一个覆盖该后轮的上部的后挡泥板向外凸起的挡泥板凸缘，叠合在摩托车的垂直方向上，以形成一个使其被该燃料箱、护板和后挡泥板所围绕的盖罩内部空间，并且该电池箱安放在该盖罩内部空间中，以在该盖罩和该挡泥板的重叠部分形成一个电池开口部分，并且该电池箱具有一个从该电池的开口部分向下暴露出来的下部部分，用以向下拆卸该电池箱。

该电池箱具有一个区域，该后车架管在该区域向斜后和斜上方隆起，并且该电池箱安装到该后车架管上的安装部分布置在该电池箱的前部和后部，其中该后部的安装部分具有一个钩状固定结构，而该前部的安装部分具有一个拉紧结构，该后部的安装部分布置在该电池的开口部分的里边，该前部的安装部分布置在该电池的开口部分的外边。

根据本发明的这些附加部分的特征，该电池箱可以由用来防止损害的容纳箱、燃料箱和后减震单元包围。而且，即使降低电池箱的位置，该位置也不会影响到后轮驱动链条，还可以降低车体的重心。

电池的可拆卸性也能得到提高。

另外，由于电池可以在不移动护板的情况下被可拆卸地安装，所以，电池可以以一种改进的方法来拆卸而不影响车辆的外观。

而且，关于由后轮旋转扬起的灰尘、泥、沙子等脏物进到护板的内部空间粘到电池上的担心会被有效地消除。

本发明本质的和进一步的特征经过参照附图的下述说明将会更加清晰。

附图说明

在附图中：

图1是一辆摩托车的实施例的右视图，其具有根据本发明的一个电池支承结构；

图2显示的是本发明的一个实施例的正面部分；

图3是本发明的主要部分的分解透视图；

图4是本发明的主要部分的右视图；

图5是在图2的V箭头方向的视图；

图6是本发明主要部分的右视图；和

图7显示的是沿图6的VII-VII线看的正面部分。

具体实施方式

下面将结合附图描述本发明的优选实施例。

如图1，摩托车1配备有一个低骨架式的车架2。例如车架2可以用钢管制成，并且包括一个头管3，一个粗的主车架管4从该头管开始斜向后和向下延伸。如图2和3所示，一对左和右后车架管5、5从接近主车架管4的尾端的部分斜向后和向上延伸。管5、5的尾端连接在一起，以使其差不多是U形的，并且管5、5的尾部是通过桥管6和7以及槽形件8互相连接的。一对左和右中心板9、9，一个发动机托架10和一个加强件11安放在主车架管4和后车架管5、5之间的接合部的附近。

一个支撑前轮14的前叉15与一个车把16、一个头灯17、一个前挡泥板18以及类似的部件一起可旋转地支撑在头管3上。而且，一个支撑后轮20的摆动臂21垂直可旋转地安装在一个设置在中心板9、9之间的转轴19上。一对左和右后减震单元22、22连接在摆动臂21的尾部和后车架管5、5的中间部分之间，以吸收或回收摩托车行驶期间后轮20和摆动臂21的动作。

一个发动机25带有一个发动机壳26，该壳支撑在该中心板9、9和该发动机托架10上，一个汽缸27基本上水平地安装在壳26的前面。一个未示出的如汽化器的进气道安装在汽缸27的上表面，一个排气管28从汽缸27下表面向后延伸，其与一安装在后轮20右侧的排气消声器29连接。发动机单元25的输出通过一个后轮驱动链条传递到后轮20，未示出的驱动链条安放在位于后轮20左侧的一个链条盒30里。为驾驶者准备的搁脚板31在发动机单元25的壳26的左右两侧均有，为后面的乘客准备的搁脚板32也在它的尾侧都有。

一个由树脂制成的物品容纳箱35能向上打开地安装在车架2的主车架管4和后车架管5、5之间的连接部分的附近一个部分上。该容纳箱35可以容纳一个头盔或类似的东西。如图3所示，容纳箱35通过减震装置38和金属垫板39在四个箱体安装位置36和37用螺栓40固定在车架2的一个箱体固定座41上，这样就不会把震动等传给车架2。另外，在容纳箱35的底部有一个袋状部分44可以用来装头盔、工具等。

一个由金属制成的燃料箱46安放在容纳箱35的后边。燃料箱46在其尾部的上部表面有一个加油盖47，未示出的在燃料箱46的四个角上的油箱加固垫片用紧固螺栓安装在位于后车架管5、5上的油箱紧固座48、49上。

后轮20安装在燃料箱46下方。容纳箱35的尾部下端部分和燃料箱46的下表面组成一个如图2所示的连续弧状结构，一个覆盖后轮20靠上部分的后挡泥板50安装在该弧状结构的下部。例如后挡泥板50可以由树脂制成，安放在后挡泥板50四个角的紧固件51、52安装在挡泥板紧固座54、55上，该紧固座用紧固螺栓53安装在后车架管5、5上。

驾驶者和其后的乘客可以坐的有前后位置的座位58安放在容纳箱35和燃料箱46上。座位58的前端由一个座位铰链59可转动地支撑，该铰链安装在容纳箱35前部靠上的部分，因而中间部位于后车架管5、5上方，其尾部通过未示出的锁闭装置可拆卸地安装到槽形件8上。打开该锁闭装置，提起座位58的尾端并绕座位铰链59旋转，如图2箭头所示方向打开，这样就可以很容易地使用容纳箱35和燃料箱46。

摩托车体的前半部分和主车架管4的上部可以被树脂做成的护腿板覆盖。车体的后半部分也由一对由树脂制成的左右护板62、62覆盖。一个尾部组合灯具63安装在护板62、62的尾端。

而且，容纳箱35和燃料箱46的左右侧面也被护板62、62覆盖，与外面隔绝，因此使车有了很好的外观。

如图2所示，后车架管5、5从座位下方以一个陡峭的角度斜向后向上延伸并在穿过在容纳箱35尾部的附近的侧面后弯曲。后车架管5、5然后水平向尾部延伸，穿过燃料箱46附近的侧面。

如图4到7所示，由树脂制成的电池箱66安放在后车架管5、5的一个隆起部分上，优选放在其弯曲部分附近的一个较低的位置上，从而一个电池67容纳在电池箱66中。电池箱66安放在容纳箱35的后面以及燃料箱46的下面，从摩托车体的侧面看，叠加在后轮20的一侧上，并且可拆卸地固定在左和右后车架管5中的一个上。

而且，因为后轮驱动链条(也就是链条盒30)如上所述是放在后轮20的左侧上的，电池箱66安装在后轮驱动链条的相反的一侧，使后轮20插在二者之间，也就是说，电池箱66安装在后车架管5的右侧，并位于后减震单元22的前面。电池箱66以向前弯曲的姿势安装，其底表面与护板62的下尾端几乎平行。

电池箱66的尾部和前部通过安装件68、69可拆卸地安装在后车架管5上。后侧安装件68的尾侧有一个钩状结构，其中由电池箱66的上端尾部整体形成的固定钩72、72从下侧开始弯曲，并且固定到一个金属杆状固定钩支架71上，该支架焊接到后车架管5上。另一方面，前侧安装部分69有一个紧固结构，其中由电池箱66的下端前部整体形成的一个紧固件74用一个紧固螺栓75装配在一个金属板紧固支架73上，该支架也焊接在后车架管5上，以可以从下侧斜向后向下延伸。

如图7所示，在摩托车体宽度方向向里凸起的盖罩凸缘77、77整体形成在左右护板62、62的下尾端，另一方面，在摩托车体宽度方向向外凸起的挡泥板凸缘78、78整体形成在后挡泥板50的两个下尾端，以可以叠加在盖罩凸缘77、77上。根据这样的放置，在其外围侧，由燃料箱46、护板62和后挡泥板50就在盖罩外围形成其内部空间79、79。

另外，在这样的布置中，电池箱66安放在盖罩内部空间79的右侧，一个电动设备如CDI(电容放电点火)单元80等安放在盖罩内部空间79的左侧。盖罩凸缘77右侧和挡泥板凸缘78的重叠部分形成了一个电池的开口部分81，离电池箱66的下侧大约1/3的部分通过电池开口部分81向下露出。电池箱66可从电池开口部分81可下向拆卸。这里，电池箱66后侧的安装部分68可以安放在电池开口部分的里面(上边)，前侧的安装部分69也可以安放在电池开口部分81的外面(下边)。

一从电池开口部分81向下延伸的屏蔽板82与右侧的挡泥板凸缘78整体形成。

当电池67和电池箱66一起安装在摩托车体上时，首先，在后侧安装部分68中，电池箱66上端尾部的钩子72、72弯曲并固定在车架侧的固定钩支架71上。然后，在其前侧的安装部件69中，电池箱66前下部位置的紧固件74用一个紧固螺栓75从下面安装到车架侧的紧固支架73上。另一方面，当拆卸电池67和电池箱66时，将执行相反的操作。

具有上述电池支承结构的，在其车体侧视图中，由于电池箱66(电池67)安放在容纳箱35的后面和燃料箱46的下面，因此可以叠放在后轮20的一侧，任何由电池67引起的限制均可以反应在容纳箱35和燃料箱46的纵向和宽度方向上尺寸，因此容量是不会受到限制的。另外，由于电池67安放在一个较低的位置，所以摩托车体的重心可以被降低，因此，摩托车行驶的稳定性和可操作性就得到了提高。也就是说，电池67能进行安装，而不会限制容纳箱35和燃料箱46的容量，并且也不会使车体的重心升高，因此是有利的。

另外，由于电池箱66安放在后减震单元22的前部，所以电池箱66和电池67能被容纳箱35、燃料箱46和后减震单元22围绕，从而，在摔倒时，电池箱66和电池67可以受到保护不受损害。

而且，由于电池箱66安放布置在链条盒30内的后轮驱动链条相反的一侧，并使后轮20插入到二者之间，所以电池箱66的位置还能再低，这也可以使摩托车体的重心进一步降低，而不会使电池箱66干扰到后轮驱动链条。

虽然电池箱66安放在由燃料箱46、护板62、62和后挡泥板50围成和确定的盖罩内部空间79中，但是由于电池箱66的下端部分从电池开口部分81向下露出，其中该开口部分形成于护板62(盖罩凸缘77)和后挡泥板50(挡泥板凸缘78)之间的重叠部分上的，而且，由于电池箱66是可以从电池开口部分81向下拆卸的，所以电池67(电池箱66)能在不移动护板62的情况下安装或是拆卸。所以，电池67更容易拆卸。

而且，由于电池箱66能很牢固地关闭电池开口部分81，所以在行驶期间由于后轮的转动而带起的灰尘、泥、沙子等很难进入盖罩内部空间79中，这样就可以防止其粘在电池67上。此外，在电池开口部分81，通过将屏蔽板82安放在挡泥板侧，则可以更有效地防止灰尘、泥、沙子等进入电池箱。

而且，根据本发明的改进结构，电池箱67具有一个区域，后车架管5在该区域斜向上和向后隆起。在电池箱66的上端尾部的安装件68有一个固定钩结构并且安放在电池开口部分81的里面。在电池箱66的下端前部的安装部分69有一个拉紧结构并且安放在电池开口部分81的外面。因此，虽然电池箱66的可拆卸性肯定可以更好，可以由在后侧安装部分68的固定钩支架71来使用和确保一种小而简单的形状，因此可以有效地提高装配的简易性。而且，因为安装部分68可以被完全覆盖并且可以缩小安装部分69(73、74)，所以车体的外观也可以得到改善。

另外，应指出，本发明不局限于所述的实施例，而且可以在不脱离所附权利要求的范围的情况下作出很多其它的改变和修改。

举个例子，安装部分68和安装部分69的结构是不受上述实施例限定的，简言之其它结构也是适合的，只要安装部分68有一个固定钩结构并且安放在电池开口部分81的里面，而安装部分69有一个拉紧结构并且安放在电池开口部分的外面即可。

Claims

1、一种摩托车电池支承结构，其中布置有一个物品容纳箱，其能够向上开启到一个比向上开启着的一个驾驶者车座低的位置上，一个燃料箱设置在摩托车后轮的上方，并沿摩托车体的纵向位于该容纳箱的后面，一对左和右后车架管沿着被一个护板所覆盖的该容纳箱和该燃料箱的侧边部分从一个低于该车座的位置在斜后方和上方延伸，一个容纳电池的电池箱在车身宽度方向安放在该护板里面，其中该电池箱安放在该容纳箱的后面以及该燃料箱的下面，以在摩托车体的侧视图中叠放在该后轮的一侧，并且在这样的布置中，电池箱安装在该后车架管上。

2、一种如权利要求1所述的摩托车电池支承结构，其中该电池箱安放在一个后减震单元的前面，该后减震单元设置在一个支撑后轮的摆动臂和一个悬挂后轮的后车架管的一个中间部分之间。

3、一种如权利要求1或2所述的摩托车电池支承结构，其中该电池箱设置在一个其中设置有一个后轮驱动链条的链条盒的相对侧，该后轮插在该电池箱和该链条盒之间。

4、一种如权利要求1到3之一所述的摩托车电池支承结构，其中该电池箱可拆卸地固定在该后车架管上。

5、一种如权利要求4所述的摩托车电池支承结构，其中该电池箱具有固定部分，该电池箱在该固定部分分别通过支架和固定装置之间的接合将该电池箱固定在后车架管上。

6、一种如权利要求1至5任一项所述的摩托车电池支承结构，其中一个在车体的宽度方向从该护板下端向里凸起的盖罩凸缘，和一个在车体的宽度方向从一个覆盖该后轮的上部的后挡泥板向外凸起的挡泥板凸缘，叠合在摩托车的垂直方向上，以形成一个使其被该燃料箱、护板和后挡泥板所围绕的盖罩内部空间，并且该电池箱安放在该盖罩内部空间中，以在该盖罩和该挡泥板的重叠部分形成一个电池开口部分，并且该电池箱具有一个从该电池的开口部分向下暴露出来的下部部分，用以向下拆卸该电池箱。

7、一种如权利要求6所述的摩托车电池支承结构，其中该电池箱具有一个区域，该后车架管在该区域向斜后和斜上方隆起，并且该电池箱安装到该后车架管上的安装部分布置在该电池箱的前部和后部，其中该后部的安装部分具有一个钩状固定结构，而该前部的安装部分具有一个拉紧结构，该后部的安装部分布置在该电池的开口部分的里边，该前部的安装部分布置在该电池的开口部分的外边。