CN1531635A

CN1531635A - 车辆用差动装置

Info

Publication number: CN1531635A
Application number: CNA028055047A
Authority: CN
Inventors: 菅田充阳; 洋; 重政和洋
Original assignee: KK Otodo Works
Current assignee: KK Otodo Works
Priority date: 2002-08-02
Filing date: 2002-08-02
Publication date: 2004-09-22
Also published as: EP1433978A1; JPWO2004013519A1; WO2004013519A1; US20050070394A1

Abstract

一种将来自车辆的发动机的旋转驱动力向驱动车轴传递的车辆用差动装置。该差动装置具有差动齿轮机构，该差动齿轮机构包括1对侧面齿轮与这些侧面齿轮啮合的3个小齿轮、分别枢支这3个小齿轮的3个小齿轮轴、支承3个小齿轮轴的内端部的轴支承构件，并设有收容所述差动齿轮机构的一体结构的壳体构件。该壳体构件具有将通过连杆齿轮而输入所述旋转驱动力的凸缘部、侧面齿轮和小齿轮装入用的多个开口部。3个小齿轮被配设成它们轴心间的相位角为120度，3个开口部形成于壳体构件周壁部分中的圆周3等分位置上。

Description

车辆用差动装置

技术领域

本发明涉及车辆用差动装置，尤其涉及在差动齿轮机构中设置有3个小齿轮、将壳体构件作成一体结构、可提高差动齿轮机构的性能、降低制作费用的车辆用差动装置。

背景技术

车辆用差动装置一般具有：包含左右1对侧面齿轮和多个小齿轮的差动齿轮机构；收容该差动齿轮机构的壳体构件。所述差动齿轮机构，往往是2个小齿轮形式和4个小齿轮形式。2个小齿轮的差动齿轮机构结构虽简单，但小齿轮的负荷高、小齿轮容易磨损而难以提高耐久性。4个小齿轮的差动齿轮机构，结构上较复杂，但小齿轮的负荷低、容易提高小齿轮的耐久性。

所述壳体构件，具有收容差动齿轮机构的壳体本体部和凸缘部，在该凸缘部上用多个螺栓固定有连杆齿轮，将来自发动机的旋转驱动力通过连杆齿轮而向凸缘部传递。另外，所述连杆齿轮也有与凸缘部一体形成的情况。

这里，在具有2个小齿轮形式的差动齿轮机构的差动装置的场合，也如日本专利实用新案登录第3071694号公报中所记载那样：将壳体构件作成一体结构，在壳体构件的两侧部，将装入侧面齿轮及小齿轮用的开口部作成相对形状，将小齿轮配置在未形成开口部的周壁部的内侧，将1个共用的小齿轮轴支承在所述周壁部上。

在日本专利特开平11-72158号公报所记载的差动装置的壳体结构中，收容2个小齿轮形式的差动齿轮机构的壳体构件，由与连杆齿轮一体的环状的壳体本体、和分别固定在该壳体本体轴心方向两端部上的1对盖构件构成。

在具有4个小齿轮形式的差动齿轮机构的差动装置的场合，由于必须将小齿轮轴支承在壳体构件周壁部的圆周4等分位置上，因难于形成所述开口部，故通常将壳体构件作成双拼接的结构。

在将壳体构件作成双拼接结构的场合，由于壳体构件的零件数多、机械加工费用高，故制造费用高。

因此，在设置结构与2个小齿轮形式的差动齿轮机构为一体的壳体构件的场合，能降低壳体构件的制作费，但使侧面齿轮及小齿轮大型化，必需较大的开口部，故在壳体构件的刚性强度方面是不利的，使小齿轮的负荷增高、小齿轮容易磨损而难以提高耐久性。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种能减轻小齿轮的负荷、提高耐久性并降低壳体构件制作费用的车辆用差动装置。

本发明的车辆用差动装置是，将来自车辆的发动机的旋转驱动力传递给驱动车轴，其特征在于，设有差动齿轮机构，其具有：1对侧面齿轮；与这些侧面齿轮啮合的3个小齿轮；分别枢支这些3个小齿轮的3个小齿轮轴；支承3个小齿轮轴内端部的轴支承构件，并设置有收容所述差动齿轮机构的一体结构的壳体构件，该壳体构件具有将通过连杆齿轮输入所述旋转驱动力的凸缘部、侧面齿轮和小齿轮装入用的多个开口部。

由于在差动齿轮机构上设置3个小齿轮，故能减轻小齿轮的负荷、提高耐久性，并能与发动机的高输出化相对应。由于设置支承3个小齿轮轴内端部的轴支承构件，故能可靠地支承3个小齿轮轴的内端部。

由于将壳体构件作成一体结构，故能降低壳体构件的制作费。由于在壳体构件上形成装入侧面齿轮和小齿轮用的多个开口部，故能可靠地从这些开口部装入侧面齿轮和小齿轮。

这里，对最佳的形态进行说明。

所述3个小齿轮，被配设成它们的轴心间的相位角为120度，多个开口部由形成于围绕1对侧面齿轮轴心的圆周3等分位置上的3个开口部构成。因此，在壳体构件的周壁中3个开口部以外的壁部上能形成支承小齿轮轴的轴孔。

所述3个开口部，由装入3个小齿轮用的2个第1开口部和依次装入2个侧面齿轮用的第2开口部构成。

所述第1开口部，从侧面看是大致D形的开口部，且凸缘部侧为直线的大致D形的开口部，所述第2开口部是与第1开口部不同形状的开口部，是在装入侧面齿轮时能以倾斜的姿势将侧面齿轮装入的特殊形状的开口部。

在所述凸缘部上用多个螺栓固定有与其分体的连杆齿轮。或在所述凸缘部上一体地形成连杆齿轮。

附图的简单说明

图1是实施形态的车辆用差动装置的剖视图。

图2是图1的II-II线剖视图。

图3是壳体构件的立体图。

图4是从图3的箭头IV方向看到壳体构件的侧视图。

图5是从图3的箭头V方向看到壳体构件的仰视图。

图6是图4的VI-VI线剖视图。

图7是说明从第2开口部装入左侧侧面齿轮状态的说明图。

图8是说明从第2开口部装入右侧侧面齿轮状态的说明图。

具体实施方式

本实施形态是将本发明应于将来自前轮驱动型车辆的发动机旋转驱动力传递给驱动车轴的车辆用差动装置场合的一个例子。

如图1、图2所示，该车辆用差动装置1具有差动齿轮机构2、收容该差动齿轮机构2的一体结构的壳体构件3、用多个螺栓5固定于该壳体构件3凸缘部4上的连杆齿轮6、以及差动壳体7。

所述差动齿轮机构2具有：在左右1对驱动车轴8的端部分别不能相对旋转地连接的1对侧面齿轮9；与这些侧面齿轮9啮合的3个小齿轮10；分别枢支这3个小齿轮10的3个小齿轮轴11；支承3个小齿轮轴11内端部的轴支承构件12；安装在壳体构件3与侧面齿轮9之间的轴向垫圈13。

3个小齿轮10，配设成它们的轴心间的相位角构成120度，并被旋转自如地支承在小齿轮轴11上。将弹簧销15安装在各小齿轮轴11的端部和壳体本体14上，将各小齿轮轴11约束成不会脱落。

轴支承构件12由短的圆筒体构成，在该轴支承构件12上将3个支承孔16形成于周向3等分的位置上，在这些支承孔16中贯通地支承着3个小齿轮轴11的内端部。所述连杆齿轮6与凸缘部4分体地形成，用多个螺栓5将该连杆齿轮6固定在凸缘部4上，将发动机的旋转驱动力向该连杆齿轮6输入。壳体构件3具有壳体本体14、将来自发动机的旋转驱动力通过连杆齿轮6输入的凸缘部4、以及装入侧面齿轮9和小齿轮10用的3个开口部20、21、22。

3个开口部20、21、22，形成于壳体本体14的周壁14a中的1对侧面齿轮9轴心周围的圆周3等分位置上。

3个开口部20、21、22，由装入3个小齿轮10用的2个第1开口部20、21和依次装入2个侧面齿轮9用的1个第2开口部22构成。

如图3～图7所示，第1开口部20、21，从侧面看是周向宽度与轴心宽度大致相等的大致D形的开口部，且凸缘部4侧为直线的大致D形的开口部。在图3、图4中，2个第1开口部20、21形成在壳体本体14的上侧部分，第1开口部20、21的周向宽度为壳体本体14的周壁14a的全周的约20％的大小。

如图5、图6、图7所示，第2开口部22，是与第1开口部20、21不同形状的开口部，是在装入侧面齿轮9时能以倾斜的姿势将侧面齿轮9装入的特殊形状的开口部。第2开口部22是将长方形与顶角约120度的等腰三角形的底边侧边相连的大致五角形，等腰三角形的斜边接近凸缘部4，图5中五角形的底边与轴心构成的角度约为60度。为了容易装入侧面齿轮9，而在凸缘部4的内侧附近形成有与第2开口部22相连的凹部22a。

在壳体本体14的周壁14a中的第1、第2开口部20、21、22之间的3个加强周壁14b上形成有3个销孔23、且3个销孔23的轴心间的相位角为120度。

如图1所示，差动壳体7，是在连杆齿轮6的附近用多个螺栓固定左右可拼接的2个差动壳体拼接体的结构。差动壳体7，是围绕收容差动齿轮机构2的壳体构件3和连杆齿轮6的外周侧而容纳润滑油的构件。在差动壳体7的左端部的连杆部25a与壳体本体14之间安装有轴承26a，在连杆部25a与车轴8之间安装有油封27a。在差动壳体7的右端部的连杆部25b与壳体本体14之间安装有轴承26b，在连杆部25b与车轴8之间安装有油封27b。

所述的壳体构件3例如用可锻铸铁等通过铸造来制作。小齿轮10和连杆齿轮6用制作齿轮类的通常材料(铬钼钢、镍铬钼钢等)构成，进行渗碳淬火处理。

接着，对差动齿轮机构2装入该壳体构件3内部的方法简单地进行说明。如图7所示，将左侧的侧面齿轮9a和轴向垫圈13作成约30度的倾斜姿势而从第2开口部22装入壳体本体14内，并装在图1所示的位置上。接着如图8所示，将右侧的侧面齿轮9b和轴向垫圈13作成约30度的倾斜姿势而从第2开口部22装入壳体本体14内，并装在图1所示的位置上。

接着，将小齿轮10分别从2个第1开口部20、21装入，在使2个侧面齿轮9和2个小齿轮10的全体向约120度顺时针或逆时针方向转动的状态下，将轴支承构件11从单侧的第1开口部20装入，然后，将剩下的1个小齿轮从单侧的第1开口部20装入成相对2个小齿轮10为120度相位角的状态。

接着，使2个侧面齿轮9和3个小齿轮10和轴支承构件12的全体向约60度顺时针或逆时针方向转动，使3个小齿轮10的销孔30分别与加强周壁14b的3个销孔23一致，并使轴支承构件12的3个销孔16分别与3个小齿轮10的销孔30一致。接着对各小齿轮10，将小齿轮轴11安装在加强周壁14b的销孔23、小齿轮10的销孔30、和轴支承构件12的销孔16中，并安装弹簧15。另外，差动壳体7及轴承26用公知的装配方法进行组装。

接着，对以上说明的车辆用差动装置1的作用和效果进行说明。

由于差动齿轮机构2具有3个小齿轮，故能减轻小齿轮10的负荷，能提高小齿轮10和侧面齿轮9的耐久性，还能与从发动机向输入连杆齿轮6输入的旋转驱动力增大相对应。由于设置支承3个小齿轮轴11内端部的轴支承构件12，故能对3个小齿轮轴11的内端部可靠地进行支承。

由于将壳体构件3作成一体结构，故能降低壳体构件3的制作费用。由于形成将3个小齿轮10装入壳体构件3用的2个第1开口部20、21和将2个侧面齿轮9依次地装入用的1个第2开口部22，故能简单并可靠地装入这些侧面齿轮9和小齿轮10。

由于将第1、第2开口部20、21、22形成于壳体本体14的周壁14a中的圆周3等分位置上、并将3个小齿轮10配设成它们轴心间的相位角为120度，故能在壳体本体3的周壁14a中的3个加强周壁14b上形成支承3个小齿轮轴11的3个销孔23，并在这些销孔23上安装小齿轮轴11而能支承小齿轮10。

下面对上述实施形态部分进行变更的例子进行说明。

(1)所述第1、第2开口部20、21、22的形状是表示一例子的结构，但不限定于图示的形状。

(2)也可将连杆齿轮6与所述凸缘部4一体形成。在该场合，壳体构件3最好用例如奥斯丁等温淬火铸铁等的高级铸铁材料构成。但是，没有限于该材料的意思。

(3)所述实施形态的车辆用差动装置，是将前轮驱动型的差动装置为例进行说明的，但对后轮驱动型的差动装置也同样能应用本发明。另外，后轮驱动型的差动装置的连杆齿轮不是正齿轮而是斜齿齿轮。

Claims

1、一种车辆用差动装置，其特征在于，具有：

差动齿轮机构，其具有1对侧面齿轮、与这些侧面齿轮啮合的3个小齿轮、分别枢支这3个小齿轮的3个小齿轮轴、支承3个小齿轮轴的内端部的轴支承构件的差动齿轮机构；和

收容所述差动齿轮机构的一体结构的壳体构件，

该壳体构件具有将通过连杆齿轮而输入所述旋转驱动力的凸缘部、侧面齿轮和小齿轮装入用的多个开口部。

2、如权利要求1所述的车辆用差动装置，其特征在于，所述3个小齿轮被配设成它们轴心间的相位角为120度，多个开口部由形成于所述壳体构件周壁部分中的圆周3等分位置上的3个开口部构成。

3、如权利要求2所述的车辆用差动装置，其特征在于，所述3个开口部，由装入3个小齿轮用的2个第1开口部和依次装入2个侧面齿轮用的第2开口部构成。

4、如权利要求3所述的车辆用差动装置，其特征在于，所述第1开口部，从侧面看是大致D形的开口部且凸缘部侧是直线的大致D形的开口部，所述第2开口部是与第1开口部不同形状的开口部，是在装入侧面齿轮时能以倾斜的姿势装入侧面齿轮的特殊形状的开口部。

5、如权利要求4所述的车辆用差动装置，其特征在于，在所述凸缘部上用螺栓固定有与其分体的连杆齿轮。

6、如权利要求4所述的车辆用差动装置，其特征在于，在所述凸缘部上一体形成有连杆齿轮。