CN1495346B - 可变阀定时机构的液压缓冲器 - Google Patents
可变阀定时机构的液压缓冲器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN1495346B CN1495346B CN03130771XA CN03130771A CN1495346B CN 1495346 B CN1495346 B CN 1495346B CN 03130771X A CN03130771X A CN 03130771XA CN 03130771 A CN03130771 A CN 03130771A CN 1495346 B CN1495346 B CN 1495346B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- rotor
- blade
- chamber
- housing
- wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 title claims abstract description 17
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 121
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 21
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 10
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 7
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 7
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 25
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 20
- 230000004044 response Effects 0.000 description 20
- 230000008859 change Effects 0.000 description 13
- RDYMFSUJUZBWLH-UHFFFAOYSA-N endosulfan Chemical compound C12COS(=O)OCC2C2(Cl)C(Cl)=C(Cl)C1(Cl)C2(Cl)Cl RDYMFSUJUZBWLH-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 9
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 8
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 8
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 8
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 4
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 4
- 230000008569 process Effects 0.000 description 3
- 230000009471 action Effects 0.000 description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 2
- 230000007812 deficiency Effects 0.000 description 2
- 238000013461 design Methods 0.000 description 2
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 150000001336 alkenes Chemical class 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
- 239000010721 machine oil Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- CJRQAPHWCGEATR-UHFFFAOYSA-N n-methyl-n-prop-2-ynylbutan-2-amine Chemical compound CCC(C)N(C)CC#C CJRQAPHWCGEATR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000001915 proofreading effect Effects 0.000 description 1
- 238000012797 qualification Methods 0.000 description 1
- 230000003134 recirculating effect Effects 0.000 description 1
- 238000011160 research Methods 0.000 description 1
- 230000001131 transforming effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/34409—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear by torque-responsive means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
- F01L2001/34426—Oil control valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
本发明涉及可变阀定时机构的液压缓冲器。具体地，提供了一种相位器，其包括一壳体和一转子。该壳体具有至少一个由一弧形外壁，一前壁和一后壁限定的腔。该转子被配置在该壳体中，并具有至少一个带有从其伸出的一第一壁和一第二壁以及一顶面的叶片，将该壳体中的腔分隔为一前室和一后室。第一和第二通道有利于和这些室中的端口成流体连通，其中每一端口与该叶片的第一或第二壁隔开一距离，使得当该叶片在该腔中向该腔壁移动足够远时，这些通道受到该壳体的阻碍，而流至该第一或第二通道的流体流动受到限制，从而缓冲了该叶片和该腔壁的冲击。
Description
相关申请的参考
本申请请求保护公开于04/19/2002日提交的、临时申请号为60/374,241中的、题为“可变阀定时机构的液压缓冲器”的发明。因此根据35USC§119(e)的规定要求享有该美国临时申请的优先权，而且上述申请被本文参考引用。
技术领域
本发明属于可变阀定时(VCT)系统的领域。尤其是，本发明涉及一种具有液压缓冲器的VCT系统。
背景技术
通过使用双凸轮轴可以改进内燃机的性能，其中一个用于操作发动机各气缸的进气阀，另一个用于操作排气阀。通常，其中一个这样的凸轮轴通过链轮和链传动装置或皮带传动装置由发动机的曲轴驱动，另一个这样的凸轮轴通过第二链轮和链传动装置或第二皮带传动装置由凸轮轴驱动。或者，这两个凸轮轴可以由一个单独的致动链传动或皮带传动装置的曲轴驱动。可以进一步改进具有双凸轮轴的发动机的在怠速量(idle quality)、燃油经济性、降低排放或增加扭矩方面的性能，这是通过改变其中一个凸轮轴相对于另一个凸轮轴以及相对于曲轴的位置关系，从而在进气阀相对于排气阀的操作方面或阀相对于曲轴的位置的操作方面改变发动机的定时来实现的，所述的其中一个凸轮轴通常为操作发动机进气阀的凸轮轴。
当研究本发明的背景时，考虑下面美国专利所公开的信息是有益的，这些美国专利被本文用作参考。
美国专利US5002023披露了一种本发明领域中的VCT系统，其中的液压系统包括一对相对作用的液压缸，所述液压缸具有适当的液压流动元件来选择地将液压流体从一个缸传输到另一个缸，或者反之以亦然，从而使凸轮轴相对于曲轴的圆周位置提前或延后。控制系统使用一个控制阀，其中液压流体从一个或另一个相对作用缸的排放通过使阀内的阀柱塞从其中央位置或零位置沿一个方向或另一方向移动而实现。阀柱塞的运动响应于下述因素而发生，即，阀柱塞一端的控制液压压力PC以及此端上的液压力和另一端上的相对的直接机械力之间的关系，所述机械力由作用在另一端上的压缩弹簧产生。
美国专利US5107804披露了本发明领域中的另一种VCT系统，其中的液压系统包括一个位于封闭壳体中的具有若干凸起部的叶片，代替了前述美国专利中披露的相对作用缸。叶片可相对于壳体摆动，具有适当的液压流动元件来将壳体中的液压流体从凸起部的一侧传送到另一侧，或者反之亦然，从而使叶片沿一个方向或另一方向相对于壳体摆动，即一种有效的用来提前或延后凸轮轴相对于曲轴的位置的动作。此VCT系统的控制系统与美国专利US5002023中公开的相同，使用与作用在其上的同类力响应的相同类型的柱塞阀。
美国专利US5172659和US5184578都说明了由试图平衡施加在阀柱塞上的液压力和施加在另一端上的机械力所产生的前述类型的VCT系统的问题。美国专利US5172659和US5184578中披露的改进的控制系统使用阀柱塞两端上的液压力。阀柱塞一端上的液压力由全液压PS下的发动机油道中的液压流体产生。另一端上的液压力由液压缸或其它力倍增器产生，它与来自PWM电磁阀的已降低的压力PC下的液压流体响应而作用在其上。由于阀柱塞各相对端上的力起初是基于相同液压流体的液压力。液压流体的压力或粘度变化将是自否定的(self-negating)而且将不会影响阀柱塞的中央或零位置。
美国专利US5289805提供了一种改进的利用一种液压PWM阀柱塞位置控制的VCT方法和一种先进的产生一种具有高度稳定性的预定点跟踪动作的控制算法。
在美国专利US5361735中，凸轮轴具有一固定到一端上的凸起部，以便不摆动地旋转。凸轮轴还带有正时皮带的从动皮带轮，该滑轮除了能相对于凸轮轴摆动以外还能随凸轮轴转动。所述叶片具有分别容纳在滑轮的相对凹槽中的相对凸出部。凸轮轴趋向于与其正常操作期间经受的扭矩脉动响应地变化，而且通过控制与发动机控制单元的信号响应的控制阀的阀体内的阀柱塞的位置而选择地阻止或产生发动机油从所述凹槽流动来允许提前或延后。通过由电马达转动的旋转线性运动转换装置沿给定方向推动阀柱塞，所述马达优选地为步进马达。
美国专利US5497738示出了一种控制系统，该系统消除了由全液压PS下的发动机油道中直接使用的液压流体施加在阀柱塞一端上的液压力，而此液压力由前述VCT系统的实施例采用。开口的阀柱塞另一端上的力由机电致动器产生，优选地为可变力电磁阀类型的致动器。其与监测各种发动机参数的发动机控制单元(“ECU”)发出的电信号响应而直接作用在开口的阀柱塞上。ECU接收与凸轮轴和曲轴的位置响应的传感器发出的信号并且使用该信息来计算相对相位角。优选地采用校正任何相位角错误的闭环反馈系统。使用可变力电磁阀解决停滞动力响应的问题。这种装置可以被设置的和阀柱塞的机械响应一样快，而且肯定比传统的(全液压)压差控制系统更快。较快的响应允许使用增加的闭环增益，使系统对于元件的公差和操作环境不太敏感。
美国专利US5657725公开了一种利用发动机油压致动的控制系统。该系统包括一个凸轮轴，该凸轮轴具有一个在其一端被固定以不随凸轮轴摆动地转动的叶片。该凸轮轴还具有一个壳体，该壳体除了可随凸轮轴摆动外，还能随凸轮轴转动。所述叶片具有分别容纳在壳体的相对凹槽中的相对凸出部。所述凹槽具有比凸出部大的圆周延伸，以允许所述叶片和壳体相对于另一个摆动，从而允许凸轮轴相对于曲轴的相位变化。凸轮轴响应于发动机油压和/或正常操作期间出现的凸轮轴扭矩脉动而改变方向，而且通过响应于由发动机控制单元发出的表示发动机工作状况的信号来控制阀柱塞在柱塞阀体内的位置而选择地阻止或允许发动机油从所述凹槽通过回油管道的流动来提前或延后凸轮轴。通过响应于发动机控制单元发出的信号来控制阀柱塞相对端上的液压载荷来选择地定位阀柱塞。所述叶片可以被偏移到一极限位置以在旋转期间通过凸轮轴给一单向作用的摩擦力矩提供一反作用力。
美国专利US6247484公开了一种由发动机油致动的多位置可变凸轮定时系统。在该系统内，一个毂被固定到凸轮轴上用于随凸轮轴同步转动，而且一个壳体外接所述毂并且可随该毂和凸轮轴转动，而且还能相对于该毂和凸轮轴在预定的角度范围内摆动。驱动叶片径向地设置在壳体内并且与毂上的外表面配合，而从动叶片径向地设置在毂中并且与壳体的内表面配合。一个锁定装置与油压相关，用以防止壳体和毂之间的相对运动。一个控制装置控制壳体相对于毂的摆动。
美国专利US6250265公开了一种用于内燃机的具有致动器锁定装置的可变阀定时系统。该系统包括一个可变凸轮轴定时系统，所述凸轮轴定时系统包括一个具有叶片的凸轮轴，所述叶片固定到凸轮轴上用于和凸轮轴一起转动但不相对于凸轮轴摆动。所述叶片具有若干从其径向向外凸出的周向延伸的凸出部，而且被一个环形壳体围绕，该壳体具有响应的若干凹槽，各凹槽容纳一个凸出部并且具有比容纳在其中的凸出部的周向延伸度大的周向延伸度，以在壳体绕凸轮轴和叶片转动期间允许壳体相对于叶片和凸轮轴摆动。壳体相对于叶片和凸轮轴的摆动由其中的凸出部相对侧上的每个凹槽中的加压的发动机油致动，所述凹槽中的油压最好是部分地来自凸轮轴转动期间的扭矩脉动。一个环形锁定板和凸轮轴及环形壳体同轴地设置并且可以沿凸轮轴的纵向中央轴线相对于环形壳体在第一位置和第二位置之间移动，在第一位置处锁定板与环形壳体接合以防止其相对于叶片的圆周运动，在第二位置处允许环形壳体相对于叶片的圆周运动。锁定板由一个弹簧向其第一位置偏压，并且当发动机油压足够高以克服弹簧偏置力时，被发动机油压迫使从其第一位置向第二位置移动，从而暴露给一个穿过凸轮轴的通道，这仅在需要改变环形壳体和叶片的相对位置时出现，锁定板的运动或者通过一个闭环控制系统或者通过一个开环控制系统由发动机电控单元控制。
美国专利US6263846公开了一种用于叶片型可变凸轮轴定时系统的控制阀方案。该方案涉及一个内燃机，其包括一个凸轮轴和固定到凸轮轴用于随其转动的毂，其中一个壳体外接所述毂，并且可随毂和凸轮轴转动，而且还能相对于毂和凸轮轴摆动。驱动叶片径向向内设置在壳体中并且与毂配合，而从动叶片径向向外设置在毂中以与壳体配合，而且还与驱动叶片圆周地交替以限定周向交替的提前和延后室。一种用于控制壳体相对于毂的摆动的结构包括一个发动机电控单元和一个提前控制阀，该阀与发动机电控单元响应并且将发动机油压调节到提前室或者从提前室调节。一个与发动机电控单元响应的延迟控制阀将发动机油压调节到延后室或者从延后室调节。一个提前通道联系提前控制阀和提前室之间的发动机油压，而一个延迟通道联系延迟控制阀和延后室之间的发动机油压。
美国专利US6311655公开了一种具有安装叶片的锁定活塞装置的多位置可变凸轮定时系统。其中内燃机具有一个凸轮轴和可变凸轮轴定时系统，其中转子固定到凸轮轴上而且可相对于凸轮轴转动但不能相对于凸轮轴摆动。一个壳体外接所述转子并且可以随转子和凸轮轴转动，而且还能相对于转子和凸轮轴在全延后位置和全提前位置之间摆动。一个锁定结构防止转子和壳体之间的相对运动，而且被安装在转子和壳体中，而且分别可释放地与位于全延后位置、全提前位置和它们之间的位置中的转子和壳体中的另一个接合。锁定装置包括一个锁定活塞，该活塞具有终止其一端的键和安转在锁定活塞上与键相对的细齿，用于将转子和壳体互锁。一个控制结构控制转子相对于壳体的摆动。
美国专利US6374787公开了一种由发动机油压致动的多位置可变凸轮定时系统。一个毂被固定到凸轮轴上用于和凸轮轴同步转动，而且一个壳体外接所述毂并随毂和凸轮轴转动，而且还可相对于毂和凸轮轴在预定的旋转角范围内摆动。驱动叶片径向地设置在壳体内并与毂上的外表面配合，而从动叶片径向地设置在毂中，并与壳体的内表面配合。一个与油压相关的锁定装置防止壳体和毂之间的相对运动。一个控制装置控制壳体相对于毂的摆动。
将可变凸轮定时机构设计为叶片/壳体形式已经是公知的。工作液压室通过将转子的单个或多个叶片形成为一个壳体中的腔而产生，其中转子连接到凸轮轴上，壳体连接到凸轮轴链轮上。壳体中的腔的周向长度决定了凸轮轴相对于链轮/壳体的相对相位。通过从一个室排出如烯油的流体并同时填充相对的室来完成控制。这使可变凸轮轴定时机构相对于位于一定相位位置的曲轴移动凸轮轴。
凸轮轴的变化率部分地由燃油能快速地从阻尼液压室或排出液压室排出而决定。当VCT的转子到达由壳体的所述腔限定的其行程终点时，转子将撞击壳体并引起不希望的噪音。因此可以看到，在相位器中需要降低行程终点处的噪音并且在凸轮轴的相位位置中保持适当的变化率。
发明内容
本发明提供了一种叶片式相位器来降低具有相位器壳体的转子的行程终点处的噪音。
本发明提供了一种叶片式相位器来降低具有相位器壳体的转子的行程终点处的噪音，其中保持适当的变化率。
本发明提供了一种叶片式相位器，通过使其中的流体通常从液压室通过来降低具有相位器壳体的转子的行程终点处的噪音，从而不用限制VCT系统的致动比率。
本发明提供了一种叶片式相位器来降低具有相位器壳体的转子的行程终点处的噪音，所述壳体具有一个室，其中流体入口和排出口被隔开。
具体地，一方面，本发明提供了一种内燃机的带有至少一个凸轮轴的可变凸轮定时相位器，其包括：a)一个壳体，具有用以接收驱动力的外周面和至少一个由一前壁、一弧形外壁和一后壁限定的腔；和b)一个转子，跟被同轴线地安置在壳体内的凸轮轴连接，并具有外周面，以及至少一个自该转子的外周面伸出的叶片，将壳体内的该腔分隔为一前室和一后室，该叶片具有第一壁、一第二壁和一顶面，并能在这些室内移动，以变换壳体和转子的相对角度位置，一条便于跟前、后室内的第一端口成流体连通的第一通道，和一条便于跟该外前或后室内的第二端口成流体连通的第二通道。而且，在所述可变凸轮定时相位器中，第一和第二通道和叶片的第一壁或第二壁隔开至少一段由第一终点和第二终点在转子上限定的距离，第一终点靠近叶片和转子，第二终点仅靠近转子并和转子之间存在这段距离，第二终点靠近第一端口，使得当叶片在该腔内向该前壁或后壁移动得足够远，以致通道受到壳体阻碍或旋转经过壳体并且使流向第一或第二通道的流体流动受到限制时，缓冲了叶片和前壁或后壁的冲击。
优选地，该相位器是由凸轮扭矩作动的。
优选地，该相位器是用油压作动的。
另一方面，本发明提供了一种具有液压缓冲机构的相位器，其包括：a)一个壳体，具有至少一个由一弧形外壁、一第一侧壁和一第二侧壁限定的腔；和b)一个被配置成相对于壳体转动的转子，该转子包括：一个中心体；相对于每一腔至少一个叶片，每一叶片自该中心部基部延伸到该腔的外壁；并具有一第一壁，一第二壁和一顶面，且能在该腔内移动，以变换该壳体和该转子的相对位置，其中叶片将该腔划分为一第一室和一第二室；一条便于跟第一室内的一第一端口成流体连通的第一通道和一条便于跟第二室内的一第二端口成流体连通的第二通道。而且，在该相位器中，第一通道和第二通道的各端口跟叶片的第一壁或第二壁隔开至少一段由第一终点和第二终点在转子上限定的距离，第一终点靠近叶片转子，第二终点仅靠近转子并和转子之间存在这段距离，第二终点靠近第一端口，使得当叶片在该腔内向该腔的第一侧壁或第二侧壁移动得足够远，以致通道受到壳体阻碍或旋转经过壳体并且使流向第一或第二通道的流体流动受到限制时，缓冲了叶片和前壁或后壁的冲击。一条在叶片内的分隔的进入通道，允许分隔的进口流体流入该第一室或第二室，其中至少一条通道仅用于出口流体流动。
优选地，转子和壳体具有相同的转动轴线，壳体和转子之间的相对运动是对应于该转动轴线的转动。
又一方面，本发明提供了一种制造具有一液压缓冲机构的相位器的方法，包括如下步骤：a)提供一个壳体，该壳体具有至少一个由一弧形外壁、一前壁和一后壁限定的腔；b)提供一个转子，该转子与被共轴线地配置在该壳体内的凸轮轴连接，并具有一外周面；和以及至少一个自该转子的外周面伸出的叶片，将壳体内的该腔分隔为一前室和一后室，该叶片具有第一壁、一第二壁和一顶面，并能在这些室内移动，以变换壳体和转子的相对角度位置；c)使第一通道和该叶片的第一壁或第二壁隔开至少一段由第一终点和第二终点在转子上限定的距离，第一终点靠近叶片和转子，第二终点仅靠近转子并和转子之间存在这段距离，第二终点靠近第一端口，该第一通道便于流体流至该前、后室中的第一端口，并使第二通道和该叶片的第一壁或第二壁隔开一距离，该第一通道便于流体流至该外前或后室内的第二端口；d)提供一个被部分地配置在叶片内的分隔的进口通道以允许流体流入前室和后室，允许将进口流体流动分开而流入前室或后室，从而至少一条通道仅用于出口流体流动，使得当叶片在该腔内向前壁或后壁移动足够远，以致通道受到壳体阻碍或旋转经过壳体并且使流向第一或第二通道的流体流动受到限制时，缓冲了叶片和前壁或后壁的冲击。
此外，本发明还提供了一种具有液压缓冲机构的相位器。该相位器包括：a)具有至少一个腔的壳体；和b)可相对于壳体移动的转子。所述转子包括至少一个对应于各腔的叶片，各叶片作为转子的延伸部并且设置得在所述腔内摆动，其中所述叶片将腔划分为第一室和第二室；至少一条便于第一室和第二室之间流体连通的通道，所述通道具有用于将流体导入和导出第一室的第一端口和用于将流体导入和导出第二室的第二端口；和至少一段由第一终点和第二终点限定的距离，第一终点靠近叶片和转子，第二终点仅靠近转子并和转子有一段距离，第二终点靠近第一端口。
此外，本发明还提供了一种具有液压缓冲机构的相位器。该相位器包括：a)具有至少一个腔的壳体；和b)可相对于壳体移动的转子。所述转子包括至少一个对应于各腔的叶片，各叶片作为转子的延伸部并且设置得在所述腔内摆动，其中所述叶片将腔划分为第一室和第二室；至少一条便于第一室和第二室之间流体连通的通道，所述通道具有用于将流体导出第一室的第一端口和用于将流体导出第二室的第二端口；和至少一段由第一终点和第二终点限定的距离，第一终点靠近叶片和转子，第二终点靠近转子并和转子有一段距离，第二终点仅靠近第一端口；和一个单独的入口通道，该通道部分地设置在叶片部分内，以允许流体流入第一室和第二室，允许单独的进入流体流入第一室或第二室，从而至少一个通道仅用于排出流体。
此外，本发明还提供了一种用于制造具有液压缓冲机构的相位器的方法。所述方法包括下述步骤：a)提供一个具有至少一个腔的壳体；b)提供一个可相对于壳体移动的转子。所述转子包括：至少一个对应于各腔的叶片，各叶片作为转子的延伸部并且设置得在所述腔内摆动，其中所述叶片将腔划分为第一室和第二室；至少一条便于第一室和第二室之间流体连通的通道，所述通道具有用于将流体导出第一室的第一端口和用于将流体导出第二室的第二端口；和至少一段由第一终点和第二终点限定的距离，第一终点靠近叶片和转子，第二终点仅靠近转子并和转子有一段距离，第二终点靠近第一端口；和一个单独的入口通道，该通道部分地设置在叶片部分内，通向第一室和第二室，允许单独的进入流体流入第一室或第二室，从而至少一个通道仅用于排出流体。
附图说明
图1表示一种叶片式VCT相位器。
图2A表示本发明的一个实施例的一方面。
图2B表示本发明该实施例的另一方面。
图3表示本发明的另一实施例。
图4表示适合于本发明的VCT系统。
图5表示应用于本发明的一种凸轮扭矩致动(CTA)VCT系统。
具体实施方式
参照图1，一种叶片式VCT相位器包括：一个壳体1，壳体的外部具有与定时链9配合并由其驱动的链轮齿8。在壳体1内部，限定了一个包括流体室6和7的腔。在壳体1内共轴地、自由地相对于壳体转动的是具有叶片5的一个转子2，所述叶片安装在室6和7之间，和一个中央控制阀4，该阀将受压的油分别经过通道12和13导入室6和7。由阀导入通道12的受压的油将相对于壳体1逆时针推动叶片，强迫油从室6出来进入通道13和阀4中。本领域的技术人员将认识到这种说明对于叶片式相位器是相同的，在本发明的启示范围内可对图1所示的叶片、室、通道和阀的特定设置进行变化。例如可以改变叶片的数量和它们的位置，一些相位器仅具有一个叶片另一一些相位器具有多达十二个叶片，而且这些叶片可以设置在壳体上并在转子的室内往复运动。壳体可以由链或皮带或齿轮驱动，而且链轮齿可以室齿轮齿或用于皮带的一种有齿滑轮。
参照图2a，在本发明的相位器中，示出了通道12和13到室6和7的详细说明。叶片5分别在其第一侧和相对的第二侧上具有第一壁15和第二壁14。当叶片5在包括室6和7的腔内摆动时，其运动由壳体1的自身限制限定。详细地说，对叶片5运动的自身限定是流体室6中的第一室壁16和流体室7中的相对的第二室壁18。
如在本发明的背景技术部分(上文)所描述的，当叶片5与壳体1接触时，出现不希望的噪音。通过特定的例子，当叶片5的第二壁14由第二室壁18阻挡时，出现噪音。同样地，当叶片5的第一壁15由第一室壁16阻挡时，也会产生不希望的噪音。
本发明引入了妨碍叶片5在壳体1的腔内撞击运动的结构。所述结构包括在转子2上叶片5各侧设定第一距离20和第二距离22。距离20分别由两个终点限定，即第一终点20a和第二终点20b。同样，距离22分别由两个终点限定，即第一终点22a和第二终点22b。第一终点20a，22a可以即设置在叶片5内又设置在转子2内，其中叶片5为转子2的延伸部。换句话说，在点20a，22a附近，有至少一个限定在叶片5上的点和至少一个限定在转子2上的点。第二终点20b，22b仅设置在转子2上相对于叶片5距离为20，22的位置处。另外，第二终点20b，22b分别在通道12和13结束在壳体1腔内的位置处终止在通道12和13的开口处。
距离20，22的长度或尺寸由设计选择确定。另外，距离20，22的长度和形状可以是相同或不同的。但是，距离20，22必须满足一种限制，其为转子2的一部分，它们必须旋转经过所述腔各侧上壳体1的腔部分。通过例子，距离20，22可以是线段或转子2的圆周弧。通过例子，点20b需要旋转经过壁16。
参照图2B，描述了本发明的流体排出室6的过程。方向24表示转子2关于壳体1的旋转运动，转子2具有刚性地连接到其上的若干叶片(图中仅示出一个叶片5)。根据正常的相位调整操作，室6中的流体通常从液压室6中排出并同时进入室7。流动以这样一种方式操作，即正常相位调整操作期间VCT的致动率直到转子2接近或邻近其行程终点时才被干扰。此时，流体26在第二终点20b附近的排出口处的流动将被限定在转子2和壳体1之间的小间隙限定。因此，转子2和壳体1之间的相对运动或转动逐渐减弱。最终VCT转子2将停止并因此限制转子2撞击壳体1的撞击能量。
注意到本发明可以用于任何类型的VCT机构，包括凸轮扭矩致动(CTA)，或油压致动机构。
还注意到当通道全位于壳体1的腔内时，正常的相位调整操作被定义为凸轮轴的变化率。
参照图3，示出了本发明的另一个实施例。设置了一对分开的进入源28，30和分开的排出口12，13，前者各具有一单向阀32。可以看到，VCT系统的相位器将无限定地供给流体以填充室6，7和它们各自的排出口12，13，从而限定行程终点附近转子2的速度。因此实现了全方位的良好的VCT响应，同时在叶片5接近其由壳体腔的本身结构限定而引起的机械终点时限制了速度和撞击能量。
如上文所述，部分地决定于流体如何快地从阻尼液压室排出。当VCT的转子2到达其被壳体1限定的行程终点时，转子2将撞击壳体并引起不希望的噪音。本发明容许流体正常地从液压室排出，并因此在正常操作期间不会限制VCT的致动率，直到转子接近其行程端部。此时，排出口将通过在壳体腔各端处分别设置距离20，22而由转子2和壳体1之间的小间隙限定。为了便于正常的流体流动，单独的进入通道28，30解决了排出室到进入室的不足流动的缺点(见图3)。没有单独的进入通道，在行程时间段的终点期间流体可能不会被充分排出。结果是不充分的流体流出排出室进入相对的室。但是，叶片仍旧运动，因为相对室的容积增加。这种增加会引起相对室吸入不希望的物质，例如相位器周围的大气。
本发明逐渐使VCT转子2减速到停止状态，因此限制了转子2撞击壳体1的撞击能量。本发明适用于任何类型的VCT。
上文所述结构的一种改进是将各液压室中的进入流体和排出口隔开，如图2B所示。一旦转子2到达其行程终点，它不仅限制流体离开排出液压室，而且还限制油进到进入液压室。这会引起VCT机构致动沿相对方向的延迟。但是，如果单独的进入源被设有单向阀，而且使用单独的排出口，如图3所示，那么VCT具有未限制的、填充所述室和排出口的流体供给，这限制了转子接近行程终点时的速度。这将实现全方位的VCT良好响应，同时限制接近机械终点时的速度和撞击能量。
例如，在图3中，当流体从室6经通道13排出时，在叶片5的行程终了，流体流率会由于本发明的结构而降低。此时，室7仍需被填充以适当流率的流体。如果流率低于极限值，会出现不期望的效果，包括大气进入室7。入流通道30的设置通过产生足够的流体流量来降低或解决不希望的问题，从而使足够的流体流入室7。在叶片行程的相对端出现相同的问题。
注意到此处仅示出相位器的一部分。相位器可以具有多于如图2A、2B或3所示一种类似结构的结构。例如，相位器可以具有2、4或8个类似结构。
图4是一示意图，部分地示出本发明的VCT系统。图4中示出了一种零位置。电磁阀120通过施加第一力在第一端29的相同处而接合柱塞阀114。第一力与等强度的由弹簧21施加在柱塞阀114第二端17上的一个力会合，从而保持零位置。柱塞阀114包括第一挡块19和第二挡块23，分别用于阻挡流体流动。
相位器542包括一个叶片558和一个壳体57，所述壳体使用叶片558来在其中限定一个提前室A和一个延后室R。通常，壳体57和叶片558分别连接到曲轴(未示出)和凸轮轴(也未示出)。通过调整提前室A和延后室R的流体量，容许叶片558相对于相位器移动。如果期望朝向延迟侧移动叶片558，那么电磁阀120还从原始零位置向右推动柱塞阀114，因此室A中的流体沿管道40通过管道180排出。流体还流动或与排出侧通道(未示出)流体连通，这是通过使挡块19进一步向右滑动而容许所述流体连通出现。同时，从一流体源出来的流体经过管道51并通过单向阀150与管道70单向流体连通，从而经管道50将流体供给室R。这由于挡块23进一步向右移动而会出现，使上述单向流体连通出现。当到达所需的叶片位置时，使柱塞阀向左运动到其零位置，从而保持曲轴和凸轮轴之间的新相位关系。
参照图5，示出了应用于本发明的一种凸轮扭矩致动(CTA)VCT系统。CTA系统使用凸轮轴中的反向扭矩，该扭矩是由打开和关闭发动机阀以移动叶片942的力引起的。CTA系统中的控制阀容许流体从提前室92流动延后室93，或者反过来，容许叶片942运动，和停止流体流动，锁定叶片942。CTA相位器还可以使油入口913弥补由于泄漏引起的损失，但不使用发动机油压使相位器移动。
CTA相位器系统的详细操作如下。图8描述了一种零位置，其中理想地没有流体流动出现，因为柱塞阀140阻止了流体在提前端98和延后端910处的循环。当需要改变凸轮角关系时，叶片942必须移动。与柱塞阀140接合的电磁阀920被指令使阀柱塞140远离零位置移动，从而引起CTA循环内的流体流动。指出CTA循环理想地仅使用局部流体，而没有任何来自源913的流体。但是，在正常操作期间，一些流体泄漏出现，而且流体不足额需要由经单向阀914补充。这种情况中的流体可以是发动机油。所述源913可以是油盘。
在CTA相位系统中有两种情况。第一，具有提前情况，其中提前室92需要被填充以比零位置中多的流体。换句话说，室92的尺寸和容积增加。提前情况由下述完成。
电磁阀920向右推柱塞阀140，以便柱塞阀140的左部919仍阻止提前端98处的流体流动。但同时右部917还向右移动，使延后部分910与管道99流体连通。由于凸轮轴中的固有的扭矩反向，从延后室93排出的流体经单向阀96和管道94进入提前室92。
同样地，对于第二种情况，其为延后情况，其中延后室93需要被充以比零位置时更多的流体。换句话说，室93的尺寸和容积增加。延后情况由下述完成。
电磁阀920降低其与柱塞阀140的接合力，从而弹性元件921迫使柱塞阀140向左移动。柱塞阀140的右部917阻止延后端910处的流体流动。但同时左部919还向右移动，使提前部分98与管道99流体连通。由于凸轮轴中的固有的扭矩反向，从提前室92排出的流体经单向阀97和管道95进入延后室93。
可以知道，对于CTA凸轮相位器，固有的凸轮扭矩能量被用作在相位器的室92，93之间再循环油的原动力。这种变化的凸轮扭矩是由于凸轮轴旋转时，交替压缩和释放各阀弹簧而造成的。
应该注意，图4和5用于示出适合于本发明的不同类型的VCT系统。一些结构没有详细描述。对于这些细节，参照图2至3。
下面是关于本发明的术语和概念。
注意到，液压流体或上文所述的流体是致动流体。致动流体是叶片在叶片相位器中移动的流体。通常致动流体包括发动机油，但可以是单独的液压流体。本发明的VCT系统可以是凸轮扭矩致动(CTA)VCT系统，其中VCT系统使用由打开和关闭发动机阀的力引起的凸轮轮中的反向扭矩来移动叶片。CTA系统中的控制阀允许流体从提前室流到延后室，允许叶片运动，或停止流通，将叶片锁定。CTA相位器还可以使由进入通道弥补由泄漏引起的损失，但是不使用发动机油压来移动相位器。叶片是一种致动流体作用于其上的径向元件，被容纳在室中。一种叶片式相位器是一种由在室中移动的叶片致动的相位器。
每个发动机可以有一个或多个凸轮轴。凸轮轴可以由皮带或链或齿轮或另一凸轮轴驱动。凸出部可以位于凸轮轴上以推动阀。在一种多凸轮轴发动机中，大多数具有一个用于排气阀的轴，一个用于进气阀的轴。一种“V”型发动机通常具有两个凸轮轴(一排一个)或四个(一排一个进气和排气的)。
室或腔被定义为叶片在其中旋转的空间。室可以被划分为提前室(使阀相对于曲轴较早打开)和延后室(使阀相对于曲轴较晚打开)。单向阀被定义为一种允许流体仅沿一方向流动的阀。闭环被定义为一种与另一特性响应地改变一种特性的控制系统，然后检查以看是否进行了正确的改变并且调整操作以实现所需的结果(例如响应于ECU发出的指令来移动阀以改变相位器的位置，然后检查实际的相位器位置并再使阀移动到正确位置)。控制阀是一种控制流体流动到相位器的阀。控制阀可以存在于CTA系统中的相位器内。控制阀可以由油压或电磁阀致动。曲轴从活塞得到能量并驱动传动系统和凸轮轴。柱塞阀被定义为柱塞型的控制阀。通常阀柱塞在孔中运动，将一个通道与另一个通道连接起来。阀柱塞大多数位于相位器转子的中心轴线上。
压差控制系统(DPCS)是一种用于移动柱塞阀的系统，其在阀柱塞的各端使用致动流体压力。阀柱塞的一端比另一端大，而且该端上的流体被控制(通常被处于一定油压的脉冲宽度调制(PWM)阀)，全供给压力供给柱塞阀的另一端(因此出现压差)。阀控制单元(VCU)是一种用于控制VCT系统的回路。通常VCU与ECU的指令响应而动作。
从动轴是接受能量的任何轴(在VCT中多数为凸轮轴)。驱动轴是供给能量的任何轴(在VCT中多数为曲轴，但可以由另一凸轮轴驱动一凸轮轴)。ECU是发动机控制单元，其为车辆中的计算机。发动机油为用于润滑发动机的油，其压力可以用来通过控制阀致动相位器。
壳体被定义为具有若干室的相位器的外部。壳体外侧可以是滑轮(用于定时皮带)，链轮(用于定时链)或齿轮(用于定时齿轮)。液压流体是任何用在液压缸中的特定种类的油，类似于制动流体或动力转向流体。液压流体不一定是和发动机相同的流体。本发明通常使用“致动流体”。设置锁定销来将相位器锁定。当油压太低而不能保持相位器时通常使用锁定销，如在发动机起动或熄火期间。
油压致动(OPA)VCT系统使用一种传统的相位器，其中发动机油压被施加到叶片的一侧或另一侧以使叶片运动。
开环被用在控制系统中，其根据另一特性改变一特性(即响应于ECU发出的指令使阀移动)，没有反馈来确定所述动作。
相位被定义为凸轮轴和曲轴之间的相对角位置(或者凸轮轴和另一凸轮轴之间的，如果相位器由另一凸轮驱动的话)。相位器被定义为安装在凸轮上的整体部件。相位器通常由转子和壳体以及可能的柱塞阀和单向阀组成。一种活塞相位器由内燃机气缸中的活塞致动的相位器。转子是相位器的内部元件，其连接到凸轮轴上。
脉冲宽度(PWM)通过改变电压的打开/关闭脉冲或流体压力的定时来提供一种变化的力或压力。电磁阀是一种使用在线圈中流动的电流来移动机械元件的电致动器。可变力电磁阀(VFS)是一种致动力可以变化的电磁阀，致动力通常是通过供给电压的PWM或电流控制器而变化的。VFS是一种打开/关闭(全部或无)电磁阀的替代方案。
链轮是一个和链，例如发动机定时链一起使用的元件。定时被定义为活塞到达一限定位置(通常是上死点(TDC))的时间和其它情况出现的时间之间的关系。例如，在VCT或VVT系统中，定时通常涉及阀打开或关闭的时间。点火定时涉及火花塞点火的时间。
扭矩辅助器(TA)或扭矩辅助相位器是OPA相位器上的一种变型，其在供油管路中设置一个单向阀(即一个单向阀实施例)或在供给管路上针对各室设置一个单向阀(即两个单向阀实施例)。单向阀阻止由反向扭矩引起的油压脉冲向后传播到油系统中，并防止叶片由于反向扭矩而向后运动。在TA系统中，容许由向前扭矩效应引起的叶片运动；因此使用术语(扭矩辅助器)。叶片运动图是阶梯函数。
VCT系统包括一个相位器、控制阀、控制阀致动器和控制电路。可变凸轮定时(VCT)是一种过程，而不是一个物体，它指的是控制和/或改变一个或多个凸轮轴之间的角关系(相位)，凸轮轴驱动发动机的进气和/或排气阀。角关系还包括凸轮和曲轴之间的相位关系，其中曲轴连接到活塞。
可变阀定时(VVT)是任何改变阀定时的过程。VVT可以与VCT相联，或通过改变凸轮形状或者凸轮凸出部与凸轮或者阀致动器与凸轮或阀之间关系来实现，或通过使用电或液压致动器单独控制阀本身来实现。换句话说，所有VCT是VVT，但不是所有VVT是VCT。
因此，应该理解此处所述本发明的实施例主要用于解释本发明的原理。对所述实施例的详细参考不旨在限制权利要求的范围，它们本身列举的是那些被认为是本发明本质的特征。
Claims (6)
1.一种内燃机的带有至少一个凸轮轴的可变凸轮定时相位器，包括：
a)一个壳体(1)，具有用以接收驱动力的外周面和至少一个由一前壁(16)、一弧形外壁和一后壁限定的腔；和
b)一个转子(2)，跟被同轴线地安置在壳体(1)内的凸轮轴连接，并具有外周面，以及至少一个自该转子的外周面伸出的叶片(5)，将壳体(1)内的该腔分隔为一前室(6)和一后室(7)，该叶片具有第一壁(15)、一第二壁(14)和一顶面，并能在这些室内移动，以变换壳体(1)和转子(2)的相对角度位置，一条便于跟前、后室(6、7)内的第一端口成流体连通的第一通道(12)，和一条便于跟该外前或后室(6、7)内的第二端口成流体连通的第二通道(13)，
其特征在于第一和第二通道(12、13)和叶片(5)的第一壁(15)或第二壁(14)隔开至少一段由第一终点(20a，22a)和第二终点(20b，22b)在转子上限定的距离(20，22)，第一终点(20a，22a)靠近叶片(5)和转子(2)，第二终点(20b，22b)仅靠近转子(2)并和转子(2)之间存在这段距离(20，22)，第二终点(20b，22b)靠近第一端口，使得当叶片(5)在该腔内向该前壁(16)或后壁(18)移动得足够远，以致通道(12、13)受到壳体(1)阻碍或旋转经过壳体(1)并且使流向第一或第二通道(12，13)的流体流动受到限制时，缓冲了叶片(5)和前壁或后壁(16，18)的冲击。
2.按权利要求1所述的可变凸轮定时相位器，其特征在于该相位器是由凸轮扭矩作动的。
3.按权利要求1所述的可变凸轮定时相位器，其特征在于该相位器是用油压作动的。
4.一种具有液压缓冲机构的相位器，包括：
a)一个壳体(1)，具有至少一个由一弧形外壁、一第一侧壁(16)和一第二侧壁(18)限定的腔；和
b)一个被配置成相对于壳体(1)转动的转子(2)，该转子(2)包括：
一个中心体；
相对于每一腔至少一个叶片(5)，每一叶片(5)自该中心部基部延伸到该腔的外壁；并具有一第一壁(15)，一第二壁(14)和一顶面，且能在该腔内移动，以变换该壳体和该转子的相对位置，其中叶片(5)将该腔划分为一第一室(6)和一第二室(7)；一条便于跟第一室(6)内的一第一端口成流体连通的第一通道(12)和一条便于跟第二室(7)内的一第二端口成流体连通的第二通道(13)；
其特征在于第一通道(12)和第二通道(13)的各端口跟叶片(5)的第一壁(15)或第二壁(14)隔开至少一段由第一终点(20a，22a)和第二终点(20b，22b)在转子上限定的距离(20，22)，第一终点(20a，22a)靠近叶片(5)和转子(2)，第二终点(20b，22b)仅靠近转子(2)并和转子(2)之间存在这段距离(20，22)，第二终点(20b，22b)靠近第一端口，使得当叶片(5)在该腔内向该腔的第一侧壁(16)或第二侧壁(18)移动得足够远，以致通道(12，13)受到壳体(1)阻碍或旋转经过壳体(1)并且使流向第一或第二通道(12，13)的流体流动受到限制时，缓冲了叶片(5)和前壁或后壁(16，18)的冲击；和
一条在叶片(5)内的分隔的进入通道(28，30)，允许分隔的进口流体流入该第一室(6)或第二室(7)，其中至少一条通道(12，13)仅用于出口流体流动。
5.按权利要求4所述的具有液压缓冲机构的相位器，其特征在于转子(2)和壳体(1)具有相同的转动轴线，壳体(1)和转子(2)之间的相对运动是对应于该转动轴线的转动。
6.一种制造具有一液压缓冲机构的相位器的方法，包括如下步骤：
a)提供一个壳体(1)，该壳体具有至少一个由一弧形外壁、一前壁(16)和一后壁(18)限定的腔；
b)提供一个转子(2)，该转子与被共轴线地配置在该壳体(1)内的凸轮轴连接，并具有一外周面；和
以及至少一个自该转子的外周面伸出的叶片(5)，将壳体(1)内的该腔分隔为一前室(6)和一后室(7)，该叶片具有第一壁(15)、一第二壁(14)和一顶面，并能在这些室内移动，以变换壳体(1)和转子(2)的相对角度位置；
c)使第一通道(12，13)和该叶片(5)的第一壁(15)或第二壁(14)隔开至少一段由第一终点(20a，22a)和第二终点(20b，22b)在转子上限定的距离(20，22)，第一终点(20a，22a)靠近叶片(5)和转子(2)，第二终点(20b，22b)仅靠近转子(2)并和转子(2)之间存在这段距离(20，22)，第二终点(20b，22b)靠近第一端口，该第一通道便于流体流至该前、后室(6、7)中的第一端口，并使第二通道(12、13)和该叶片的第一壁(15)或第二壁(14)隔开一距离(20，22)，该第一通道便于流体流至该外前或后室(6、7)内的第二端口；
d)提供一个被部分地配置在叶片(5)内的分隔的进口通道(28，30)以允许流体流入前室(6)和后室(7)，允许将进口流体流动分开而流入前室(6)或后室(7)，从而至少一条通道(12，13)仅用于出口流体流动，使得当叶片(5)在该腔内向前壁(16)或后壁(18)移动足够远，以致通道(12，13)受到壳体(1)阻碍或旋转经过壳体(1)并且使流向第一或第二通道(12，13)的流体流动受到限制时，缓冲了叶片(5)和前壁或后壁(16，18)的冲击。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US37424102P | 2002-04-19 | 2002-04-19 | |
| US60/374241 | 2002-04-19 | ||
| US10/376876 | 2003-02-28 | ||
| US10/376,876 US6866013B2 (en) | 2002-04-19 | 2003-02-28 | Hydraulic cushioning of a variable valve timing mechanism |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN1495346A CN1495346A (zh) | 2004-05-12 |
| CN1495346B true CN1495346B (zh) | 2010-06-02 |
Family
ID=29218974
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN03130771XA Expired - Lifetime CN1495346B (zh) | 2002-04-19 | 2003-04-18 | 可变阀定时机构的液压缓冲器 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US6866013B2 (zh) |
| EP (1) | EP1359291B1 (zh) |
| JP (1) | JP4318949B2 (zh) |
| KR (1) | KR100921639B1 (zh) |
| CN (1) | CN1495346B (zh) |
| DE (1) | DE60300744T2 (zh) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6866013B2 (en) * | 2002-04-19 | 2005-03-15 | Borgwarner Inc. | Hydraulic cushioning of a variable valve timing mechanism |
| US7137369B2 (en) * | 2004-04-28 | 2006-11-21 | Borgwarner Inc. | VCT closed-loop control using a two-position on/off solenoid |
| JP4160545B2 (ja) * | 2004-06-28 | 2008-10-01 | 株式会社デンソー | バルブタイミング調整装置 |
| GB2437305B (en) * | 2006-04-19 | 2011-01-12 | Mechadyne Plc | Hydraulic camshaft phaser with mechanical lock |
| JP4640616B2 (ja) * | 2006-08-23 | 2011-03-02 | アイシン精機株式会社 | 弁開閉時期制御装置 |
| JP2008069651A (ja) * | 2006-09-12 | 2008-03-27 | Denso Corp | バルブタイミング調整装置 |
| JP4545127B2 (ja) * | 2006-09-15 | 2010-09-15 | 株式会社デンソー | バルブタイミング調整装置 |
| JP4900217B2 (ja) * | 2007-12-06 | 2012-03-21 | トヨタ自動車株式会社 | 可変動弁制御装置 |
| GB2472054B (en) * | 2009-07-23 | 2013-02-27 | Mechadyne Plc | Phaser assembly for an internal combustion engine |
| KR100966654B1 (ko) * | 2010-03-11 | 2010-07-01 | (주)대도산업 | 섬유를 이용한 포장용 패드 제조방법 및 그 방법으로 제조된 패드 |
| KR101316868B1 (ko) * | 2011-12-07 | 2013-10-08 | 기아자동차주식회사 | 전자 ｃｖｖｔ 장치 |
| CN107100692B (zh) * | 2013-06-19 | 2019-12-03 | 博格华纳公司 | 具有通过油压接合的锁定销的可变凸轮轴定时机构 |
| US9394947B2 (en) * | 2014-03-25 | 2016-07-19 | Kyocera Document Solutions Inc. | Drive transmission device and image forming apparatus |
| CN108884948B (zh) * | 2016-04-11 | 2019-10-18 | 博格华纳公司 | 三位快速动作电磁阀 |
| SE539977C2 (en) * | 2016-06-08 | 2018-02-20 | Scania Cv Ab | Variable cam timing phaser utilizing hydraulic logic element |
| DE102018107351A1 (de) * | 2017-03-28 | 2018-10-04 | Borgwarner Inc., Patent Department | Geschalteter pufferanschlag |
| CN109209548B (zh) | 2017-06-30 | 2022-01-25 | 博格华纳公司 | 具有两个锁定位置的可变凸轮轴正时装置 |
| US10683780B2 (en) | 2017-08-02 | 2020-06-16 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for a variable cam timing phase control apparatus with isolator |
| CN112302752A (zh) * | 2019-07-25 | 2021-02-02 | 句容嘉晟汽车配件有限公司 | 一种vvt系统 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4858572A (en) * | 1987-09-30 | 1989-08-22 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Device for adjusting an angular phase difference between two elements |
| US5836277A (en) * | 1996-12-24 | 1998-11-17 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Valve timing control device |
| US6085708A (en) * | 1997-12-17 | 2000-07-11 | Hydraulik Ring Gmbh | Device for hydraulic rotational angle adjustment of a shaft relative to a drive wheel |
| US6176210B1 (en) * | 1999-09-14 | 2001-01-23 | Delphi Technologies, Inc. | Axially-compact cam phaser having an inverted bearing |
Family Cites Families (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4601231A (en) * | 1981-05-26 | 1986-07-22 | Torquer Co., Ltd. | Rotary actuator and making method thereof |
| US5107804A (en) | 1989-10-16 | 1992-04-28 | Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation | Variable camshaft timing for internal combustion engine |
| US5172659A (en) | 1989-10-16 | 1992-12-22 | Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation | Differential pressure control system for variable camshaft timing system |
| US5002023A (en) | 1989-10-16 | 1991-03-26 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Variable camshaft timing for internal combustion engine |
| US5361735A (en) | 1989-10-16 | 1994-11-08 | Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation | Belt driven variable camshaft timing system |
| US5289805A (en) | 1992-03-05 | 1994-03-01 | Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation | Self-calibrating variable camshaft timing system |
| US5184578A (en) | 1992-03-05 | 1993-02-09 | Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation | VCT system having robust closed loop control employing dual loop approach having hydraulic pilot stage with a PWM solenoid |
| US5497738A (en) | 1992-09-03 | 1996-03-12 | Borg-Warner Automotive, Inc. | VCT control with a direct electromechanical actuator |
| US5657725A (en) | 1994-09-15 | 1997-08-19 | Borg-Warner Automotive, Inc. | VCT system utilizing engine oil pressure for actuation |
| DE69712992T2 (de) * | 1996-07-23 | 2003-01-09 | Aisin Seiki K.K., Kariya | Ventilzeitsteuervorrichtungen |
| DE19854891C2 (de) * | 1997-11-28 | 2003-02-06 | Aisin Seiki | Ventilzeitsteuervorrichtung |
| DE19819995A1 (de) | 1998-05-05 | 1999-11-11 | Porsche Ag | Vorrichtung zur hydraulischen Drehwinkelverstellung einer Welle zu einem Antriebsrad |
| JP3873466B2 (ja) | 1998-07-31 | 2007-01-24 | アイシン精機株式会社 | 弁開閉時期制御装置 |
| US6250265B1 (en) | 1999-06-30 | 2001-06-26 | Borgwarner Inc. | Variable valve timing with actuator locking for internal combustion engine |
| US6311655B1 (en) | 2000-01-21 | 2001-11-06 | Borgwarner Inc. | Multi-position variable cam timing system having a vane-mounted locking-piston device |
| US6247434B1 (en) | 1999-12-28 | 2001-06-19 | Borgwarner Inc. | Multi-position variable camshaft timing system actuated by engine oil |
| US6263846B1 (en) | 1999-12-28 | 2001-07-24 | Borgwarner Inc. | Control valve strategy for vane-type variable camshaft timing system |
| DE10103876B4 (de) | 2000-01-31 | 2005-12-01 | Aisin Seiki K.K., Kariya | Ventilsteuerzeitverstellvorrichtung für Verbrennungsmotoren |
| US6866013B2 (en) * | 2002-04-19 | 2005-03-15 | Borgwarner Inc. | Hydraulic cushioning of a variable valve timing mechanism |
-
2003
- 2003-02-28 US US10/376,876 patent/US6866013B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2003-04-09 DE DE60300744T patent/DE60300744T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-04-09 EP EP03252239A patent/EP1359291B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2003-04-18 JP JP2003114273A patent/JP4318949B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 2003-04-18 CN CN03130771XA patent/CN1495346B/zh not_active Expired - Lifetime
- 2003-04-18 KR KR1020030024627A patent/KR100921639B1/ko active IP Right Grant
-
2004
- 2004-12-20 US US11/017,449 patent/US7194992B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4858572A (en) * | 1987-09-30 | 1989-08-22 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Device for adjusting an angular phase difference between two elements |
| US5836277A (en) * | 1996-12-24 | 1998-11-17 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Valve timing control device |
| US6085708A (en) * | 1997-12-17 | 2000-07-11 | Hydraulik Ring Gmbh | Device for hydraulic rotational angle adjustment of a shaft relative to a drive wheel |
| US6176210B1 (en) * | 1999-09-14 | 2001-01-23 | Delphi Technologies, Inc. | Axially-compact cam phaser having an inverted bearing |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6866013B2 (en) | 2005-03-15 |
| EP1359291A1 (en) | 2003-11-05 |
| US20030196624A1 (en) | 2003-10-23 |
| US20050098133A1 (en) | 2005-05-12 |
| DE60300744D1 (de) | 2005-07-07 |
| JP2003314221A (ja) | 2003-11-06 |
| DE60300744T2 (de) | 2005-10-27 |
| KR100921639B1 (ko) | 2009-10-14 |
| JP4318949B2 (ja) | 2009-08-26 |
| CN1495346A (zh) | 2004-05-12 |
| EP1359291B1 (en) | 2005-06-01 |
| US7194992B2 (en) | 2007-03-27 |
| KR20030083604A (ko) | 2003-10-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN1495346B (zh) | 可变阀定时机构的液压缓冲器 | |
| CN100346062C (zh) | 可变凸轮轴正时装置的液压定位的相位器和其制造方法 | |
| EP0799977B1 (en) | Variable valve timing mechanism for internal combustion engine | |
| CN103069115B (zh) | 具有中部位置锁定的凸轮扭矩致动的相位器 | |
| US6763791B2 (en) | Cam phaser for engines having two check valves in rotor between chambers and spool valve | |
| EP1486645B1 (en) | Cam phaser with vanes on rotor and a locking pin | |
| US6745735B2 (en) | Air venting mechanism for variable camshaft timing devices | |
| EP1113153A2 (en) | Multi-position variable camshaft timing system actuated by engine oil pressure | |
| KR20040025645A (ko) | 스풀 밸브 제어식 ｖｃｔ 로킹 핀 해제 메카니즘 | |
| US6994067B2 (en) | Valve timing mechanism for a rotary valve internal combustion engine | |
| JPH11223112A (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
| EP1985814B1 (en) | Variable camshaft timing system | |
| JP2002030909A (ja) | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 | |
| CN101344023A (zh) | 汽油机集成式气门定时连续调节装置 | |
| JP4506059B2 (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
| AU2002312641B2 (en) | Valve timing mechanism for a rotary valve internal combustion engine | |
| CN116255220A (zh) | 相位器及发动机可变气门正时系统 | |
| KR20020097307A (ko) | 자동차 엔진의 밸브타이밍 가변장치 | |
| AU2002312641A1 (en) | Valve timing mechanism for a rotary valve internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20100602 |
|
| CX01 | Expiry of patent term |