CN1467368A - 机动二轮车用强制风冷式发动机 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种机动二轮车用强制风冷式发动机，其发动机本体使其气缸轴线大致水平、并且以将火花塞安装在左右至少一侧面上的气缸盖作为构成要素的一部分，该发动机本体可上下摇动地支承在车架上，气缸盖由护罩覆盖着，该护罩将用于使强制气冷用的空气流通的流通路形成在其与上述气缸盖之间，可以增大高压电线的配置自由度，可以提高高压电线的弯曲耐久性。在上述车架(25)所具有的左右一对后构架构件(29、30)的一方上支承着点火线圈(126)，该点火线圈(126)配置在比上述气缸盖更后方，一端连接在该点火线圈(126)上的高压电线(123)的另一端部从被连接在上述火花塞上的火花塞帽(121)的前方向后方大致U字状地折回并连接在该火花塞帽(121)上。

Description

机动二轮车用强制风冷式发动机

技术领域

本发明涉及一种机动二轮车用强制风冷式发动机，该发动机的本体可上下摇动地支承在车架上，该发动机本体其气缸轴线大致水平、并将火花塞安装在左右至少一侧面上的气缸盖作为构成要素的一部分，上述发动机本体中的至少气缸盖用护罩覆盖着，该护罩将用于使强制风冷用的空气流通的流通路形成在其与上述气缸盖之间。

背景技术

过去，在由日本特开平9-144520号公报中公开的机动二轮车用强制风冷式发动机中，火花塞帽的朝向车体的外侧地进行限制的壁部设在护罩上。

但是，在上述现有的机动二轮车用强制风冷式发动机中，当火花塞帽与车架中的配置在火花帽的外侧的构架之间的间隔窄时，与朝向车体外侧的火花塞帽连接的高压电线(high tension cord)的拉引变困难，必须以小的弯曲半径使高压电线弯曲来进行配置，难以提高高压电线的弯曲耐久性。

发明内容

本发明是鉴于这种情况而做出的，其目的是提供一种增大了高压电线的配置自由度、可以有助于提高高压电线的弯曲耐久性的机动二轮车用强制风冷式发动机。

为了达到上述目的，本发明第一技术方案的机动二轮车用强制风冷式发动机，其发动机本体使其气缸轴线大致水平、并以将火花塞安装在左右至少一侧面上的气缸盖作为构成要素的一部分，该发动机本体可上下摇动地支承在车架上，上述发动机本体中的至少气缸盖由护罩覆盖着，该护罩将用于使强制风冷用的空气流通的流通路形成在其与上述气缸盖之间，其特征在于，在上述车架所具有的左右一对后构架构件的一方上支承着点火线圈，该点火线圈配置在比上述气缸盖更后方，一端连接在该点火线圈上的高压电线的另一端部从被连接在上述火花塞上的火花塞帽的前方向后方大致U字状地折回后连接在该火花塞帽上。

根据这样的本发明第一技术方案，连接在火花塞帽上的高压电线由于从该火花塞帽延伸到前方，因此，即使火花塞帽与车架中的配置在火花塞帽外侧的构架之间的间隔窄，也可以避免与车架干涉，从而可以增大配置高压电线的自由度，同时可以较大地设定高压电线的弯曲半径，从而可以提高高压电线的耐久性。

本发明的第二技术方案，是在上述第一技术方案的基础上，其特征是，上述护罩具有共同覆盖上述气缸盖地相互结合的上下一对上部及下部罩部件，用于嵌合上述火花塞的嵌合孔形成在上述两罩部件的接合面间，在上部罩构件上一体地设有从上方覆盖上述火花塞帽的向上述嵌合孔嵌合的嵌合部的遮缘，被从上述高压电线作用的弹力向绕上述火花塞的轴线的一方施加偏压的上述火花塞帽与形成在上述遮缘上止转定位部抵接结合，该止转定位部抵抗上述弹力而支撑住火花塞。根据这样的构成，火花塞帽由于在从高压电线作用的弹力的作用下与形成在遮缘上的止转定位部接触结合，因此，在发动机运转中可以防止火花塞帽绕火花塞的轴线转动，由此可以防止高压电线的振动，可以有效地防止该高压电线与其它的零件接触。而且，由于火花塞帽与嵌合孔嵌合的嵌合部从上方由遮缘覆盖着，因此，可以使与发动机本体的上方的构件碰撞而落下来的泥水等不附着在高压电线及火花塞帽的连接部上。

本发明的第三技术方案是在上述第二技术方案的基础上，其特征在于，保持与上述火花塞帽相连的高压电线的夹持件被安装在夹持件安装座上，该夹持件安装座与上述遮缘连续地形成在上述上部罩部件上，根据这样的构成，通过在火花塞帽的近旁保持高压电线，可以更加有效地防止高压电线的振动，可以由夹持件安装座增大遮缘的强度。

附图说明

图1是小型摩托车型机动二轮车的侧视图。

图2是省略了车身罩及收容箱状态下的小型摩托型机动二轮车的中间部立体图。

图3是图1的3-3放大剖面图。

图4是图3的4向示图。

图5是图3的5向示图。

图6是图3的6-6剖面图。

图7是从气缸盖侧看盖罩的图。

图8是图7的8-8剖面图。

图9是图6的9-9放大剖面图。

图10是图9的10-10剖面图。

图11是图4的11-11剖面图。

图12是图5的12-12放大剖面图。

图13是图5的13-13剖面图。

图14是图2的14-14放大剖面图。

图15是图14的15-15剖面图。

图16是图14的16-16剖面图。

图17是图14的17-17剖面图。

具体实施方式

以下，根据附图所示的本发明的一实施例说明本发明的实施方式

图1～图17表示本发明的一实施例，图1是小型摩托车型机动二轮车的侧视图，图2是省略了车身罩及收容箱状态下的小型摩托型机动二轮车的中间部立体图，图3是图1的3-3放大剖面图，图4是图3的4向示图，图5是图3的5向示图，图6是图3的6-6剖面图，图7是从气缸盖侧看盖罩的图。图8是图7的8-8剖面图，图9是图6的9-9放大剖面图，图10是图9的10-10剖面图，图11是图4的11-11剖面图，图12是图5的12-12放大剖面图，图13是图5的13-13剖面图，图14是图2的14-14放大剖面图，图15是图14的15-15剖面图，图16是图14的16-16剖面图，图17是图14的17-17剖面图。

首先在图1及图2中，小型机动二轮车的车架25具有主构架管27、横管28、后构架管29、30，该主构架管27在其前端固定着头管26，该横管28垂直地固定在该主构架管27的后端，该后构架管29、30是前端分别连接设置在横管28的两端部的左右一对后构架部件。

主构件管27通过一体地连设下伸构架部27a、底构架部27b而成，该下伸构架部27a从头管26向后下倾斜，该底构架部27b从下伸构架部27a的后端大致水平地向后方延伸。另外，左右一对的后构架管29、30通过一体地连接设置上升构架部29a、30a和上构架部29b、30b而成，该上升构架部29a、30a从上述横管28的两端部向后上方延伸，该上构架部29b、30b从上升构架部29a、30a的后端大致水平地向后方延伸的同时、在水平面内进行弯曲，以使得其后端部开口相互相对。

在上述头管26上可转向地支承着前叉31，该前叉31上跨前轮WF，在前叉31的上端连接着转向手柄32。

在车架25中的两后构架管29、30的前部通过连杆机构33上下可摇动地支承着动力单元P的前部，配置在该动力单元P的后部右侧的后轮WR被用轴支承在动力单元P的后部。

在图3～图6中，动力单元P由发动机E和无极变速机M构成，该发动机E是配置在后轮WR的前方的强制风冷式单气缸四冲程发动机，该无级变速机M设置在该发动机E及上述后轮WR之间。

发动机E的发动机本体34具有曲轴箱35、结合在曲轴箱35上的气缸体36、在与曲轴箱35相反侧结合在气缸体36上的气缸盖37、在与气缸体36的相反侧结合在气缸盖37上的盖罩38，该发动机本体34配置在车架25的两后构架管29、30之间，气缸盖37配置在两后构架管29、30的上升构架部29a、30a的下部之间。

气缸体36其设在该气缸体36上的气缸内径39的轴线即气缸轴线C沿机动二轮车的前后方向稍微向前上倾斜地大致水平地被配置着，在气缸盖37与滑动自由地嵌合在该气缸内径39中的活塞40之间形成着燃烧室41。另外，活塞40通过连杆42及曲柄销43与曲轴44连接，该曲轴44具有与后轮WR的旋转轴线平行的旋转轴线。

曲轴44由曲轴箱35自由旋转地支承着，该曲轴箱35由在包含上述气缸轴线C的同时、与该曲轴44的轴线垂直的平面中被结合的一对箱体部35a、35b构成，曲轴44在一方的箱体构件35a与曲轴44之间夹设第一滚珠轴承45，而且在另一方的箱体构件35b与曲轴44之间夹设第二滚珠轴承46。

在气缸盖37的上部侧面上设有可以与上述燃烧室41连通的进气孔47，在气缸盖37的下部侧面上设有可以与上述燃烧室41连通的排气孔48。分别开闭进气孔47和排气孔48的进气阀49和排气阀50在朝向与曲轴44的旋转轴线垂直的平面上投影的投影图上大致V字状地排列地配设在气缸盖37上，被分别向关闭进气孔47及排气孔48的方向弹压着。另外，与燃烧室41面临的火花塞51安装在气缸盖37的左右侧面中的至少一方侧面上，在该实施例中是以朝向机动二轮车的行进方向前方的状态被安装在右侧的侧面上。

在气缸盖37与盖罩38之间收容着开闭驱动上述进气阀49及排气阀50的气门传动机构52，该气门传动机构52具有凸轮轴55、进气侧及排气侧摇臂轴56、57、进气侧摇臂58、排气侧摇臂59；该凸轮轴55具有与曲轴44的轴线平行的轴线，并且自由旋转地被支承在气缸盖37上，而且具有进气用及排气用凸轮53、54；该进气侧及排气侧摇臂轴56、57具有与凸轮轴55平行的轴线并且被支承在气缸盖37上；该进气侧摇臂58从动于上述进气用凸轮53来驱动进气阀49，并且自由摇动地被支承在进气侧摇臂轴56上；该排气侧摇臂59从动于上述排气用凸轮54来开闭驱动排气阀50，并且自由摇动地支承在排气侧摇臂轴57上。

在凸轮轴55的一端部固定被动链轮60。另外，在曲轴44上，在第二滚珠轴承46的外方侧在与上述被动链轮60对应的位置固定驱动链轮61，在驱动及被动链轮61、60上绕挂着环状凸轮链62，凸轮链62可行走地被收纳在收纳室63内，该收纳室63沿气缸体36、气缸盖37及盖罩38形成。由这样的驱动链轮61、被动链轮60及凸轮链62以曲轴44的转速的1/2的转速旋转驱动凸轮轴55。

在第一滚珠轴承45的外方侧，在曲轴44上固定着驱动齿轮64，从形成于曲轴箱35内的下部的油储存部65通过油过滤器79吸上油的油泵66安装在曲轴箱35上，该油泵66由上述驱动齿轮64驱动。

从该油泵66排出的油的一部分用于润滑气门传动机构52，在曲轴箱35、气缸体36、气缸盖37及盖罩38上设有用于将来自油泵66的油导引到气门传动机构52的油供给路67。而且，在气缸盖37中，在比排气孔48更靠近进气孔47的位置配置油供给通路67，在该实施例中，在向与曲轴44的轴线垂直的平面上投影的投影图上，在与进气孔47交叉位置上配置油供给通路67。

同时参照图7及图8，上述油供给通路67的下游端部由流通槽68和有底的流通孔69构成，该流通槽68为了将来自气缸盖37侧的油供给到一端而设置在盖罩38的与气缸盖37结合的结合面上，上述流通孔69与上述流通槽68的另一端相连并且设在盖罩38的侧壁上，与流通孔69的内端部相连的喷出孔70设在盖罩38的侧壁内面上，用于朝向气门传动机构52喷出油。

在盖罩38上设有与上述流通槽68的一端相连的有底检测孔71，并且在与该检测孔71对应的位置一体地突出设置着安装凸起部72，该安装凸起部72从盖罩38的外表面向外方突出，在该安装凸起部72上安装着温度检测器73，该温度检测器73使其检测元件部73a突出到上述检测孔71内。即，温度检测器73使检测元件部73a面临油供给通路67地安装在发动机本体34的盖罩38上。

参照图3，在上述驱动齿轮64的外方配设着发电机76，该发电机76具有固定在曲轴箱35上的定子74和围绕该定子74并固定在曲轴44上的外转子75，在比该发电机76的外方，在曲轴44上固定着风扇77。该风扇77是由多个例如4个螺栓78、78…固接在发电机76的外转子75上的基部77a的外周部上一体地设置多个叶片77b、77b…而成的。

发动机本体34中的至少气缸体36及气缸盖37、在该实施例中的曲轴箱35的一部分、气缸体36及气缸盖37由护罩82覆盖着，从风扇77排出的强制风冷用空气在形成在发动机本体34和护罩82之间的流通路81中流过。而且，在气缸体36及气缸盖37的外面上分别突出地设置着多个冷却风扇36a…、37a…，用于可由流动在上述流通路81中的冷却空气高效率地进行冷却。

上述护罩82由上下成一对的上部及下部罩部件83、84及风扇罩85构成，该上部及下部罩部件83、84被相互结合而来共同覆盖气缸体36及气缸盖37，上述风扇罩85结合在上述两罩部件83、84上，并覆盖曲轴箱35的一部分，上部罩部件83、下部罩部件84及风扇罩85分别由合成树脂形成。

在上部罩部件83上突出地设置着多个结合爪87…，该多个结合爪87…从上述上部罩部件83与下部罩部件84的结合面86向下部罩部件84侧突出，在下部罩部件84上设有使上述各结合爪87…弹性结合的卡定部88…。另外，在上部及下部罩部件83、84上分别一体地设置在结合面86相互接触的多个被连接部89…、90…，相互接触的被连接部89…、90…用螺栓部件91…相互连接。

由于这样地使结合爪87…的朝向卡定部88…的弹性结合以及由被连接部89…、90…的由螺栓部件91…的连接而将上部及下部罩部件83、84相互结合，盖罩38从上部及下部罩部件83、84向前方侧突出。

风扇罩85被连接在箱构件35a上，覆盖作为曲轴箱35的一部分的箱构件35a及风扇77，由多个螺栓构件92…连接在上述上部及下部罩部件83、84上。

在该风扇罩85上在其外方与风扇77对应地设有吸引筒94，该吸引筒94形成用于从外部朝向上述风扇77侧吸引空气的吸引口93，在吸引口93上设有百叶板95。

该百叶板95由与吸引筒94同心地被配置着多个例如5个环部95a～95d、放射状地延伸并连接连接筒94及各环部95a～95d之间的多个连接部95e…构成，在与这些多个连接部95e…之一对应的位置上，在风扇85的内面上标着用于校正曲轴44的相位的例如三角形状的正时标记96。该正时标记96是用于校正例如点火用的正时，在上述百叶板95中的与正时标记96对应的连接部95e上一致着用于将风扇77固定在曲轴44上的多个例如4个螺栓78…中的一个，从而可以容易地进行点火用正时的相位校正。

上述正时标记96不仅可以用于校正点火用的正时，而且还可以用于校正TDC及BDC的正时，而且气门传动机构52在构成为可变更进气阀49及排气阀50的至少一方的作动特性时，也可以用于校正其作动特性变更的正时。

同时参照图9及图10，在气缸盖37的上部侧面上设有使进气孔47开口的平坦的安装面97，在该安装面97上夹着隔热件99地连接着进气管98的下游端。

在进气管98的下游端一体地设置着凸缘部98a，具有与进气孔47连通的进气孔100的隔热件99和上述安装面97具有与上述凸缘部98a对应的形状。

在隔热件99的两面上安装着环状地围着上述进气孔100的垫圈101、102，在隔热件99和安装面97之间夹设着一方垫圈101，在隔热件99与上述凸缘部98a之间夹设垫圈102。而且，隔热件99的厚度T设定得比安装面97与护罩82中的上部罩部件83之间的间隔S大。

在进气孔47的两侧，在安装面97上设有有底的螺丝孔103、103，穿过凸缘98a和隔热件99的螺栓104、104被螺纹结合在上述各螺丝孔103、103中，通过拧紧螺栓104、104，而将进气管98通过隔热件99连接在安装面97上。

在覆盖气缸盖37的护罩82中的上部罩部件83上设有用于嵌合定位上述隔热件99的开口部105。该开口部105如图10所示比隔热件99大，在上述开口105的局部侧面上及隔热件99的局部侧面之间形成着用于将通过流通路81流过来的冷却用空气排出到外部的排风口106。

上述进气管98的上游端通过连接软管107与配置在该进气管98的后方的气化器108的下游端连接，气化器108的上游端通过连接管109连接到配置在后轮WR的左侧方的空气滤清器110上。

在图11中，在气化器108上附设根据上述温度检测器73的检测值被通电控制的摩托车起动机111，该摩托车起动机111安装在气化器本体112上，用于开闭起动用混合气通路113的中途，该混合气通路113迂回气化器108所具有的节气阀(未图示)地设在气化器108的气化器本体112上。

在上述起动用混合气通路113中，在气化器本体112上固定着放出管，该放出管114夹设在比摩托车起动机111更上游侧的部分上。在气化器本体112的下部固定着使该放出管114的下部突入到上部的燃料喷嘴115。而且，在气化器本体112的下部固定着用于储存燃料的燃料箱116，上述燃料喷嘴115的下部突出进入到燃料箱116内的燃料中。

摩托车起动机111具有针阀118，该针阀118在比放出管114更下游侧自由进退地插入到设在起动用混合气通路113的中途的喷嘴117中，针阀118在喷嘴117内的位置由摩托车起动机111的通电控制来决定，由此，决定了流通起动用混合气通路113的起动用混合气的量。

在构成护罩82的一部分的上部及下部罩部件83、84的接合面86之间形成着嵌合孔120。而且与火花塞51连接的火花帽121在嵌合孔120的周围具有与上部及下部罩部件83、84的外面接触的凸缘部121a，该火花帽121嵌合在上述嵌合孔120中。

另外，在上部及下部罩部件83、84中的上部罩构件83上一体地设有遮缘122，该遮缘122从上方覆盖火花塞帽121朝嵌合孔120嵌合的嵌合部，如图12所示，在该遮缘122的前端部形成着止转定位部122a，该止转定位部122a通过使火花塞帽121与该遮缘122的前端部接触结合而阻止该火花塞帽121绕火花塞51的轴线旋转。

上述遮缘122从上方覆盖火花塞帽121向嵌合孔120嵌合的嵌合部，该火花塞帽121呈将与火花塞帽121连接的高压电线123的至少一部分从火花塞帽121向前方延伸的姿势，止转定位部122a形成在遮缘122上，用来对抗从高压电线123作用的弹力，从而承接被从高压电线123作用的弹力向绕火花塞51的轴线的一方赋予转动趋势的火花塞帽121。

同时参照图13，在上部罩部件83上一体地形成着与上述遮缘122连续地连接的夹持件安装座125，用弹性地安装在该夹持件安装座125上的夹持件124保持与上述火花塞帽121相连的高压电线123。

发动机本体34被支承在车架25上，将气缸盖37配设在左右一对后构架管29、30中的前部的上升构架部29a、30a的下部间，上述火花塞帽121也配置在两上升构架部29a、30a的下部间，在作为两上升构架部29a、30a的一方的右侧的上升构架部30a的上部如图2所示地支承着点火线圈126。

以一端与点火线圈126相连的高压电线123另一端从与止转定位部122a结合的上述火花塞帽121的前方向后方大致U字状的折回并与火花塞帽121连接。

同时参照图14～图17，在护罩82中的上部罩构件83上一体地设有一对钩128、128和一对连接壁129、130，该钩128、128在其前端部具有向相互接近的侧突出的结合凸部128a、128a，并且相互相对的同时从上部罩部件83的外面上立起，上述一对连接壁129、130连接上述两钩128、128之间，并相互相对地从上部罩部件83的外面立起，同时在上部罩构件83上设有由上述钩128、128及连接壁129、130围成的直角四边形的透孔131。

在两钩128、128的结合凸部128a、128a与上述两连接壁129、130之间夹持着多个可挠长部件，该可挠长部件相互层叠且被压入到上述两钩128、128之间，在该实施例中，由两连接壁129、130承接的内方侧的可挠长部件即电缆133和上述两结合凸部128a、128a与其外面接触的外方侧的可挠长部件即管134被夹持在结合凸部128a、128a与两连接壁129、130之间。

上述电缆133具有软质的乙烯树脂包皮并且与温度检测器73相连，而且，由硬质的弹性材料形成的上述管134为了导引通气气体而与头盖38连接。

而且，上述钩128由基板部128b和多个例如两个分支板部128c、128c构成，该基板部128b其基端部以其全长与上部罩部件83相连，上述分支板部128c、128c在电缆133及管134的长度方向上在隔着间隔的多个部位例如两个部位与上述基板部128b相连，并且在其前端部上突出地设置着上述结合凸部128a。在各分支板部128c、128c间跨两钩128、128之间地设有在两连接壁129、130间承受电缆133的加强壁132。

在不由上述护罩82覆盖气缸盖37的下部侧面上连接着排气管118，该排气管118的上游端与排气孔48相连，在配置在后轮WR的右侧的排气消音器119上连接着排气管118的下游端。

特别是参照图3及图4，在曲轴箱35上连接着传动箱136，该传动箱136以朝向机动二轮车的行走前方的状态向后轮WR的左侧方伸出。该传动箱136由箱主体137、左侧罩138、右侧罩139构成，该箱主体137一体地连接设置在上述曲轴箱35的箱构件35b上并向后方延伸，该左侧罩138在其与上述箱主体137之间形成第一传动室140，并且从左侧连接在箱主体137上，上述右侧罩139在其与上述箱主体137之间形成第二传动室141，并且连接在箱主体137的右侧后部。

在传动箱136中的箱主体137的前部突出设置着支承臂部142，该支承臂部142配置在发动机E中的气缸体36的侧方，该支承臂部142通过连杆机构33可摇动地支承在车架25上。

后轮WR的车轴143可自由旋转地支承在传动箱136的箱主体137的后部及右侧罩139上。如图1所示，在箱主体137的后部与车架25的后构架管29中的上构架部29a之间设置后缓冲器144。

无级变速机M是收纳在第一传动室140中的V型皮带式无级变速机，在无级变速机M与车轴143之间设有减速齿轮列145。

无级变速机M具有驱动侧传动皮带轮146和被动侧传动皮带轮149及挂绕在两传动皮带轮146、149上的环状V型皮带150，该驱动侧传动皮带轮146在第二滚珠轴承46的外方与曲轴44的端部连接，该被动侧传动皮带轮149具有与曲轴44平行的轴线、并且通过离心式离合器148安装在自由旋转地支承在箱主体137的后部及右侧罩139上的被动轴147上。

驱动侧传动皮带轮146由固定在曲轴44上的固定皮带轮半体146a和可轴向滑动地安装在曲轴44上的可动皮带轮半体146b构成。在两皮带轮半体146a、146b之间形成着V字状的环状槽151，在该环状槽151中插入V型皮带150。另外，在可动皮带轮半体146a的背面侧，在曲轴44上固定安装着斜面板152，在可动皮带轮半体146a与斜面板152间以浮动状态收容着多个重滚153。当曲轴44的转速增大时，受到离心力的重滚153向曲轴44的半径方向外方移动而使可动皮带半径146a与固定皮带轮半体146b接近。由此，V型皮带150的与两皮带轮半体146a、146b的接触半径变大。

另外，被动侧传动皮带轮149具有支承筒154、固定皮带轮半体149a、可动皮带轮半体149b；该支承筒154通过离心式离合器148连接在被动轴147上，并且自由旋转地支承在被动轴147上；该固定皮带轮半体149a一体地形成在该支承筒154，该可动皮带轮半体149b可以相对于上述固定皮带轮半体149a接近分离，并且支承在支承筒154上，同时被向接近固定皮带轮半体149a的方向弹压，在形成在两皮带轮半体149a、149b之间的V字状的环状槽155中插入V型皮带150。固定皮带轮半体149a随着V型皮带150与驱动侧传动皮带轮146的接触半径变大，以使该V型皮带150的与从动侧传动皮带轮149的接触半径变小的方式向可动皮带轮149b轴向移动，由此，进行曲轴44与被动轴147之间的相应于曲轴44的旋转的无级变速。

在传动箱136中的左侧罩138上自由旋转地支承着反冲轴156，在该反冲轴156的外端设置反冲踏板157(参照图1)。另外，在上述左侧罩138的内面侧，在反冲轴156与曲轴44之间设有反冲式起动装置158，该反冲式起动装置158可将相应于反冲踏板157的蹬踏动作的反冲轴156的动力传递到曲轴44。

减速齿轮列94设在被动轴147与车轴143之间，并且收纳在第二传动室141中，无级变速机M中的被动轴147的旋转动力由减速齿轮列94减速后被传递到后轮WR的车轴143。

在车架25中的两后构架管29、30的前部间以配置在上述发动机E的上方的方式支承着可收纳头盔等的收纳箱160，在两后构架管29、30的后部间支承着燃料箱161。

在两后构架管29、30中的左侧后构架管29中的上构架部29b的前部支承着二次空气用空气滤清器162，该二次空气用空气滤清器162用于净化供给到发动机E的排气孔48的二次空气。在该二次空气用空气滤清器162的吸入口连接着进气管163的下游端，该进气管163的上游端被插入到两后构架管29、30中的右侧后构架管30中的上构架部30b的后端部。

设在发动机E与二次空气用滤清器162之间的二次空气控制阀164由安装在左侧的后构架管29的上升构架部29a的上部的支承件165支承着。

在左侧的后构架管29中的上升构架部29a的下部设有与该上升构架部29a内连通的连接管部166，用于从动力单元P的无级变速机M内导出冷却空气的导管167被连接在上述连接管部166上。

车架25由合成树脂制的车体罩168覆盖，该车体罩168具有覆盖驾驶者腿的前方的护腿罩169、与护腿罩169的下部相连的用于载置驾驶员的脚的脚踏底板170、与该脚踏底板170相连并从两侧覆盖车体后部的侧罩171。

在侧罩171上设有车座172，该车座172可以从上方开闭收纳箱160及燃料箱161地覆盖开闭收纳箱160及燃料箱161。

接着对该实施例的作用进行说明，在发动机本体34的曲轴箱35上安装着用于从曲轴箱35内的油储存部65吸上油的油泵66，导引用于润滑气门传动机构52的油的油供给通路67与油泵66相连并且设在曲轴箱35、气缸体36、气缸盖37及盖罩38上，温度检测器73使其检测元件部73a面临油供给通路67地被安装在发动机本体34上。

在为了润滑气门传动机构52而导引从油泵66排出的油的油供给通路67中，只要是发动机运转着不管是运转状态及姿势如何都充满着油，通过如上所述地面临其油供给通路67地配置温度检测器73的检测元件部73a，可以极难以受到发动机E的运转状态及姿势的变化的影响的同时、可以经常地正确且迅速地检测出发动机温度，而且，由温度检测器73检测油温度不需要复杂的构造。

而且，由于油供给通路67在气缸盖37上配置在比排气孔48更靠近进气孔47的位置，因此，难以受到来自发动机本体34的外表面部的散热的影响的同时、可以正确且迅速地检测出发动机温度。

另外，由于以在气缸体36及气缸盖37上设置风冷用的冷却风扇36a…、37a…的方式将发动机E构成为强制风冷式发动机，温度检测器73安装在不设有风冷风扇的盖罩38上，因此，可以不被冷却风扇36a…、37a…带来影响地正确地检测出发动机温度，而且用于安装温度检测器73的构造也简单。

由于在与进气孔47连接的气化器108上安装着用于开闭设在该气化器108上的起动用混合气113的摩托车起动机111，该摩托车起动机111根据温度检测器73的检测值被通电控制，因此，可以根据由温度检测器73正确地检测出的发动机温度使起动时供给到发动机E的混合气最佳化，可以提高发动机E的暖机性能。

另外，气缸体36及气缸盖37由形成在气缸体36与气缸盖37之间的护罩82覆盖用于使强制风冷用空气流通的流通路81，以不受被强制送风的冷却风的影响的方式在盖罩38上安装温度检测器73，由此虽然是强制风冷发动机但也可以检测出正确的发动机温度。

在气缸盖37的上部侧面上设有使进气孔47开口的平坦的安装面97，在该安装面97上夹着隔热件99的连接进气管98，在护罩82的上部罩构件83上设有嵌合、定位隔热件99的开口部105。

因此，通过使其嵌合在开口部105中，隔热件99被定位保持在护罩82上，而且，隔热件99起着导引螺栓104…的功能，该螺栓104螺纹结合在设在气缸盖37的安装面97上的螺丝孔103…中，因此，螺栓104…向螺丝孔103…的螺纹结合、紧固变容易，可以提高组装性。

另外，由于在设在由合成树脂构成的上部罩构件83上的开口部105的一部分内侧面与隔热件99的一部分侧面间形成着排风口106，因此通过用从排风口106排出的热风加热进气管98可以提高暖机性能。而且，可以将在模塑成形上部罩构件83时用于形成开口部105的金属模具部分包含与上述排风口106对应的部分地比较大型化，可以提高强度，由此可以有助于提高金属模具的寿命。

而且，隔热件的厚度T设定得比安装面97与护罩82间的间隔大，因此通过将隔热件99压靠在安装面97上地嵌合在开口部105中，可以防止在组装时隔热件99从护罩82上脱落，可以更加提高组装性。

护罩82具有共同覆盖气缸盖36及气缸盖37的被相互结合的上下成一对的上部及下部罩构件83、84，用于嵌合连接在火花塞51上的火花塞帽121的嵌合孔120形成在两罩部件83、84的接合面86间，该火花塞51被安装在气缸盖37的右侧面上。而且，在上部罩部件83上一体地设置从上方覆盖火花塞帽121向嵌合孔120嵌合的嵌合部的遮缘122，该火花塞帽121处于将与火花塞帽121连接的高压电线123的至少一部分从火花塞帽121向前方延伸的姿势。被从高压电线123作用的弹力向绕火花塞56的轴线的一方偏压的火花塞帽121与止转定位部122a接触、结合，该止转定位部122a形成在遮缘122上，用于抵抗上述弹力支撑住火花塞帽121。

因此，由于高压电线123的至少一部分从火花塞帽121向前方延伸，因此，即使火花塞帽121与车架25中的配置在火花塞帽121的外侧的后构架管30之间的间隔窄，也可以避免与车架25干涉，可以增大配置高压电线123的自由度，同时即使在弯曲配置高压电线123的情况下，也可以比较大地设定其弯曲半径，可以提高高压电线123的寿命。

火花塞帽121由于由从高压电线123作用的弹力接触并结合在形成于遮缘122上的止转定位部122a上，因此，可以防止在发动机运转中火花塞帽121绕火花塞51的轴线转动，由此可以防止高压电线123的振动，可以有效地防止高压电线123与其它的零件接触。

而且，由于由遮缘122从上方覆盖火花塞帽121向嵌合孔120嵌合的嵌合部，因此，可以不使由于与发动机本体34上方的构件例如收纳箱160碰撞而落下来的泥水等附着在高压电线123与火花塞帽121的连接部上。

另外，保持高压电线123的夹持件124由于安装在与遮缘122连接并形成在上部罩部件83上的夹持件安装座125上，因此，可以在火花塞帽121的近旁保持高压电线123，从而可以更加有效地防止高压电线123的振动，可以由夹持件安装座125增大遮缘122的强度。

另外，发动机本体34在侧视中将气缸盖37与上升构架部29a、30a的下部对应地配置在上述两后构架管29、30之间、并且可上下摇动地支承在车架25上，该上升构架部29a、30a设置在后构架管29、30的前部并向后上方倾斜，在气缸盖37的后方支承在上述两后构架管29、30的一方30上的点火线圈126上连接着高压电线123的一端，该高压电线123的另一端部从比与止转定位部122a结合的火花塞帽121更前方向后方大致U字状地折回后与火花塞帽121连接。

根据这样的配置，可以在避免高压电线123与车架25干涉的同时容易地拉引高压电线123，可以更加确实地提高高压电线123的弯曲耐久性。

另外，在护罩82的上部罩构件83上一体地设有一对钩128、128和一对连接壁129、130，并且设有由这些钩128、128和连接壁129、130围着的直角四边形的透孔131，上述一对钩128、128在前端部具有向相互接近侧突出的结合凸部128a、128a，并且相互相对地从上部罩构件83的外面上立起，上述一对连接壁129、130连接上述两钩128、128之间、同时相互相对地从上部罩构件83的外面上立起。

在两钩128、128的结合凸部128a、128a和上述两个连接壁129、130间夹持电缆133及管134，该电缆133和管134相互层叠地被压入到上述两钩128、128之间。

因此，在模塑成形由合成树脂形成的上部罩构件83时，可以以不使用滑模的简单的模具构造一体地成形一对钩128、128及一对连接壁129、130，不使用机动二轮车所具有的上部罩构件83以外的部件，用两钩128、128及两连接壁129、130就可以稳定地支承电缆133及管134，可以在实现零件数量及安装作业工时降低了的同时，可以获得电缆133及管134往上部罩构件83的平坦面的稳定支承。

而且，透孔131被相互重叠的电缆133及管134覆盖，在支承电缆133及管134的状态下不能从上述透孔131看到上部罩部件83内即护罩82内。

即，透孔131被相互层叠的电缆133及管134覆盖，可以防止从护罩82泄漏冷却风，由此可以稳定地维持强制空冷式发动机E的冷却性能，同时可以在护罩82上支承电缆133及管134，而且可以防止从透孔131泄漏冷却风，因此灰尘不会喷出到护罩82的外表面侧，从而可以防止降低外观性。

上述电缆133具有软质的乙烯树脂包皮并与温度检测器73相连，而且上述管134为了导引通气气体而由硬质的弹性材料形成，并与头罩38连接，使电缆133的外面的乙烯树脂包皮充分地紧密接触在两连接壁129、130上，同时使两钩128、128的前端部的结合凸部128a、128a确实地结合在管134的外面上，由此可以更加确实地支承电缆133及管134。

而且上述钩128由基板部128b和多个例如两个分支板部128c、128c组成，该基板部128b其基端部以其全长与上部罩构件83相连，上述两个分支板部128c、128c在电缆133及管134的长度方向上隔开间隔的多个部位例如两个部位与上述基板部128b相连的同时、在前端部突出地设有上述结合凸部128a，在两连接壁129、130间承接电缆133的加强壁132在各分支板部128c、128c间跨两钩128、128间地被设置。

因此，由于也由加强壁132承受内侧方的电缆133，因此可以更加稳定地支承电缆133和管134，同时可以由加强壁132增大两钩128、128的强度。

以上说明了本发明的实施例，但本发明不限定于上述实施例，在不脱离本申请的权利要求所记载的发明的情况下可以进行种种设计变更。

如上所述，根据本发明的第一技术方案，由于高压电线的至少一部分从火花塞帽向前方延伸，因此即使火花塞帽与配置在火花帽外侧的构架构件之间的间隔窄，也可以避免高压电线与车架的干涉，从而可以增大配置高压电线的自由度，而且即使在弯曲地配置高压电线时，由于比较大地设定其弯曲半径从而可以提高其高压电线的寿命。由于火花帽弹性地抵接、结合于止转定位部上，可以防止在发动机运转中火花塞帽绕火花塞的轴线转动，由此可以防止高压电线的振动，从而可以有效地防止该高压电线与其它零件的接触。而且，由于由遮缘从上方覆盖火花塞帽向嵌合孔嵌合的嵌合部，因此，可以使碰撞在发动机本体的上方的部件上而落下来的泥水等不附着在高压电线和火花塞帽的连接部上。

根据本发明的第二技术方案，通过在火花塞帽的近旁由夹持件保持高压电线，可以更加有效地防止高压电线的振动，可以由夹持件安装座增大遮缘的强度。

根据本发明的第三技术方案，可以回避与车架干涉的同时容易地拉引高压电线，可以更加确实地提高高压电线的弯曲耐久性。

Claims (3)

1.机动二轮车用强制风冷式发动机，其发动机本体(34)使其气缸轴线(C)大致水平、并且以将火花塞(51)安装在左右至少一侧面上的气缸盖(37)作为构成要素的一部分，该发动机本体(34)可上下摇动地支承在车架(25)上，上述发动机本体(34)中的至少气缸盖(37)由护罩(82)覆盖着，该护罩(82)将用于使强制气冷用的空气流通的流通路(81)形成在其与上述气缸盖(37)之间，其特征在于，在上述车架(25)所具有的左右一对后构架构件(29、30)的一方上支承着点火线圈(126)，该点火线圈(126)配置在比上述气缸盖(37)更靠后方，一端连接在该点火线圈(126)上的高压电线(123)的另一端部从被连接在上述火花塞(51)上的火花塞帽(121)的前方向后方大致U字状地折回后连接在该火花塞帽(121)上。

2.如权利要求1所述的机动二轮车用强制风冷式发动机，其特征在于，上述护罩(82)具有共同覆盖上述气缸盖(37)地相互结合的上下一对上部及下部罩部件(83、84)，用于嵌合上述火花塞帽(121)的嵌合孔(120)形成在上述两罩部件(83、84)的接合面(86)间，在上部盖构件(83)上一体地设有从上方覆盖上述火花塞帽(121)向上述嵌合孔(120)嵌合的嵌合部的遮缘(122)，被从上述高压电线(123)作用的弹力向绕上述火花塞(51)的轴线的一方施加偏压的上述火花塞帽(121)与形成在上述遮缘(122)上的止转定位部(122a)接触结合，该止转定位部(122a)抵抗上述弹力支撑住火花塞帽(121)。

3.如权利要求2所述的机动二轮车用强制风冷式发动机，其特征在于，保持上述高压电线(123)的夹持件(124)被安装在夹持件安装座(125)上，该夹持件安装座(125)与上述遮缘(122)连续地形成在上述上部盖部件(83)上。

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