CN1453464A - 醇+水双燃料发动机 - Google Patents

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    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Abstract

一种醇+水双燃料发动机，主要是由空滤器、燃料喷嘴、缸盖、缸体、柱状活塞、内缸筒、外缸筒、进气门、排气门、连杆、曲轴、凸轮轴构成的，空滤器、燃料喷嘴与缸盖内的水循环道连通，缸盖内水循环道与发动机的燃烧室连通，封闭缸盖与缸体之间的水道孔，此为燃醇系统；内缸筒壁上部设小孔、中部竖向设上下大孔，外缸筒内壁上部至中部设槽，槽下部设孔，缸体内水道与外缸筒壁孔、内缸筒壁下孔连通，内外缸筒壁下孔与燃烧室连通，柱状活塞下部设凹槽，柱状活塞上下移动开闭缸筒壁下孔与燃烧室的通孔，设置储水箱与缸体内水道连通，此为燃水系统；取消由水箱、水泵、水管、水温调节器等组成的水冷系统。醇+水双燃料发动机具有功率高、能耗低、污染小等特点。

Description

醇+水双燃料发动机
所属技术领域
本发明涉及一种以醇为基本燃料、以水为辅助燃料的高能低污染的醇+水双燃料发动机。
背景技术
目前，公知的发动机主要是燃用汽油或柴油，这种发动机运行中是用水循环降温的，需要设置水泵、水箱、水管等部件构成的水冷系统，这种水冷发动机的结构复杂、噪音大、体积大，制造成本高，不宜于操作和维修，而且增加了发动机功率的损耗，对大气污染也较严重。目前将传统发动机做部分改进后可燃烧甲醇，但是由于甲醇汽化过程中大量吸热，造成进气支管及喷油嘴温度很低，甲醇中的蜡质易在此固化，因此经常发生喷油嘴被蜡质堵塞，燃烧不净和放炮现象。此外，运行中甲醇燃料的消耗也很高。
发明内容
为了克服现有的发动机燃料消耗高、功率低、污染重、结构复杂等问题，本发明提供一种醇+水双燃料发动机，该发动机不仅能燃烧醇和水，而且能降低消耗、降低污染。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：把空滤器、燃料喷嘴与发动机缸盖内的水循环道连通，发动机缸盖内的水循环道与发动机的燃烧室连通，将发动机缸盖内与缸体内水循环通道关闭；设置内缸筒、外缸筒，内缸筒壁上部设小孔中部竖向设上下大孔，外缸筒内壁上中部竖向设凹槽并在槽的下部设孔，缸体内水道经孔和槽与燃烧室连通，柱状活塞下部设凹槽，储水箱与缸体内水道连通；利用醇燃料汽化潜热值大汽化时吸热对发动机缸盖降温；利用发动机启动后柱状活塞上下移动控制缸筒壁通水孔的开闭，使缸体内水有规则断续地进入燃烧室在高温下汽化助燃。本发明的有益效果是：1、取消了水泵、水箱等部件构成的水冷系统，从而降低了发动机成本，减小体积；2、发动机的功率提高；3、降低了车辆的运行成本；4、对空气的污染程度减小。
附图说明：
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1为本发明原理结构图，
图2为内缸筒、外缸筒和柱状活塞组装结构图，
图3为内缸筒剖面图，
图4为图3A-A剖面图，
图5为图3B-B剖面图，
图6为外缸筒剖面图
图7为图6C-C剖面图，
图8为图6D-D剖面图，
图9为柱状活塞主视图，
图10为图9俯视图，
图11为图9E-E剖面图。
在图中，1醇燃料箱，2空滤器，3燃料喷嘴，4进气口，5缸盖内水道，6燃烧室，7活塞，8排气门，9进气门，10连杆，11凸轮轴，12曲轴，13储水箱，14缸体内水道，15缸盖，16内缸筒，17外缸筒，18下行水道，19上行水道、20柱状活塞凹槽、21内缸筒上部小孔、22内缸筒中部上大孔、23内缸筒中部下大孔、24外缸筒中部孔、25外缸筒内壁凹槽、26柱状活塞下部开口。
具体实施方式：在图1、图2中，空滤器(2)出气口、醇燃料喷嘴(3)与缸盖(15)的内水循环道(5)连通，缸盖(15)的内水循环道(5)与发动机的燃烧室(6)连通，封闭缸盖(15)与缸体内水道(14)之间的水道孔；内缸筒(16)与外缸筒(17)上顶端在同一高度，内缸筒(16)壁上部设小孔(21)，中部竖向设上下大孔(22)、(23)，外缸筒(17)内壁上部至中部设槽(25)，槽(25)下部设孔(24)，缸体内水道(14)与外缸筒(17)壁孔(24)、内缸筒(16)壁下孔(23)连通，内外缸筒壁孔(23)、(24)与燃烧室(6)连通，柱状活塞(7)下部设凹槽(20)，柱状活塞(7)移动到上止点时，柱状活塞(7)凹槽(20)下边与内缸筒(16)壁中部下孔(23)下边在同一高度，柱状活塞(7)在内缸筒(16)内上下移动开闭缸筒壁孔(22)、(23)。
如图2、图3、图6所示，外缸筒(17)内壁上部到中部所设槽(25)高度大于或等于内缸筒(16)壁中部上大孔(22)下边至上部上小孔(21)上边的距离，小于内缸筒(16)壁中部上大孔(22)下边至内缸筒(16)上顶端距离。
如图2、图3、图11所示，柱状活塞(7)下部凹槽(20)宽度等于或大于内缸筒(16)壁中部上大孔(22)上边至下大孔(23)下边的距离。内缸筒壁(16)下大孔(22)至上小孔(21)之间距离大于或等于活塞行程。
如图2、图3、图6所示，内缸筒(16)中部下大孔(23)直径等于外缸筒中部孔(24)直径，外缸筒(17)内壁槽(25)下边至孔(24)上边距离等于内缸筒中部上大孔(22)下边至下大孔(23)上边的距离。
如图2、图3、图6、图11所示，柱状活塞(7)凹槽(20)下边、内缸筒(16)中部下大孔(23)下边和外缸筒(17)中部孔(24)下边在同一高度。
如图2、图9、图11所示，柱状活塞(7)的长度要大于内缸筒(16)壁上小孔(21)上边至中部下大孔(23)下边的距离。
如图1所示，设置储水箱(13)与缸体内水道(14)连通，取消由水箱、水泵、水管、水温调节器等组成的水冷系统。

Claims (9)

1、一种醇+水双燃料发动机，主要是由空滤器、燃料喷嘴、缸体、缸盖、柱状活塞、内缸筒、外缸筒、进气门、排气门、连杆、曲轴、凸轮轴构成的，其特征是：空滤器出气口、醇燃料喷嘴与缸盖内的水循环道连通，缸盖内的水循环道与发动机的燃烧室连通，封闭缸盖与缸体之间的水道孔；内缸筒与外缸筒上顶端在同一高度，内缸筒壁上部设小孔，中部竖向设上下大孔，外缸筒内壁上部至中部设槽，槽下部设孔，缸体内水道与外缸筒壁孔、内缸筒壁下孔连通，内外缸筒壁孔与燃烧室连通，柱状活塞下部设凹槽，柱状活塞移动到上止点时，柱状活塞凹槽下边与内缸筒壁中部下孔下边在同一高度，柱状活塞在缸筒内上下移动开闭缸筒壁孔。
2、根据权利要求1所述的醇+水双燃料发动机，其特征是：外缸筒内壁上部到中部所设槽高度大于或等于内缸筒壁中部上大孔下边至上部上小孔上边的距离，小于内缸筒壁中部上大孔下边至内缸筒上顶端的距离。
3、根据权利要求1所述的醇+水双燃料发动机，其特征是：柱状活塞下部凹槽宽度等于或大于内缸筒壁中部上大孔上边至下大孔下边的距离。
4、根据权利要求1所述的醇+水双燃料发动机，其特征是：内缸筒壁中部下大孔至上部上小孔之间距离大于或等于活塞行程，小于柱状活塞的高度。
5、根据权利要求1所述的醇+水双燃料发动机，其特征是：内缸筒中部下大孔直径等于外缸筒中部孔直径，外缸筒内壁槽下边至壁孔上边距离等于内缸筒中部上大孔下边至下大孔上边的距离。
6、根据权利要求1所述的醇+水双燃料发动机，其特征是：柱状活塞凹槽下边、内缸筒中部下大孔下边与外缸筒中部孔下边在同一高度。
7、根据权利要求1所述的醇+水双燃料发动机，其特征是：柱状活塞的长度要大于内缸筒壁上小孔上边至中部下大孔下边的距离。
8、根椐权利要求1所述的醇+水双燃料发动机，其特征是：设置储水箱与缸体内水道连通。
9、根据权利要求1所述的醇+水双燃料发动机，其特征是：取消由水箱、水泵、水管、水温调节器等组成的水冷系统。
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Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication