CN1444527A - 具有由芳香尼龙纤维制成的保护胎冠帘布层的轮胎 - Google Patents

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Abstract

轮胎，包括一个胎冠，两个侧壁和两个胎圈，一个固定在两个胎圈中的胎体加强件和一个胎冠加强件，所述的胎冠加强件包括径向的，从内到外的，一个工作部分和一个保护部分，该保护部分具有包括至少一层大致周向定向的平行加强线帘布层，其特征在于所述保护部分的帘布层由初始模数小于1000cN/tex且韧度大于65cN/tex的芳香族聚酰胺加强线组成。

Description

具有由芳香尼龙纤维制成的保护胎冠帘布层的轮胎
技术领域
本发明涉及一种带有径向胎体加强件的轮胎，尤其涉及它们胎冠的保护。
背景技术
在恶劣的条件下，例如在石头或尖锐物体表面行驶的轮胎，通常都具有胎冠的加强件，该加强件包括一个工作部分和一个外径向的保护部分。工作部分被设计作吸收轮胎充气和滚动产生的应力。保护部分被设计作使工作部分中帘布层免受碰撞和穿孔造成的损坏，并包括至少一层由平行加强线组成的帘布层。这些加强线的断裂伸度通常大于它们所保护的工作层的断裂伸度。
为了改进这种轮胎胎冠加强件的耐疲劳强度，专利申请WO99/00260揭示了一种轮胎，包括一个胎冠，两个胎侧壁和胎圈，一个固定在两个胎圈上的一个胎体加强件和一个胎冠加强件，所述的胎冠加强物包括一个径向的，由内到外的，一个工作部分和一个保护部分，该保护部分包括至少一层大致周向定向的加强线帘布层，在保护帘布层中包括弹性金属加强线。在这种轮胎中和保护部分帘布层相邻的工作部分帘布层包括不能伸展的金属加强线。
发明内容
本发明的一个目的是另一种轮胎结构，其同样能使胎冠加强件的耐疲劳强度得到实质性的改进，特别是对于飞机轮胎。
在下文中，术语：
“线数”表示每一千米加强线的质量克数，线数由tex表示，加强线承受应力，这种加强线的韧性(由线数区别的断裂力)和模数用“cN/tex”表示，cN表示百分之一牛顿；断裂伸度由百分数表示；
“加强线”表示能够加强一个给定基体的丝形式的任何加强件，如一个橡胶基体，加强线的实例，如复丝纤维(复丝纱线)，这些纱线他们绕着自己或其它缠绕，单丝如大元素直径的单丝，它们自己缠绕或不缠绕，通过并捻或缠绕这些单丝或纤维的方式得到的加强线或纱层，该加强线可能是一种混合物，就组分来说，包括不同的性质。
“合股丝”(或股线)表示加强线由两个或以上的单丝以缠绕的方式组合在一起组成，这些单丝，通常由复丝纤维形成，在第一缠绕步骤中首先本身沿一个方向(S或Z旋向)缠绕，然后在第二缠绕步骤在相反的方向(Z或S旋向，相应地)一起缠绕；
-为了决定合股丝在第二缠绕步骤的指定条件下的螺旋角度值，应用了下面的公式(为统一起见)： tgγ = N × T 10 4 × 10 × d 4 π × cos [ ( n - 2 ) π 6 ]
其中：
N为每米施加给给定单丝缠绕数，
T为以tex表示的单丝的线数，
d为在考虑中加强线的密度；芳香尼龙纤维的的密度是1.44，
n是考虑中合股丝中单丝的数量，以及
γ为螺旋角度，以度来表示；
-“粘接涂层加强线”表示一种加强线，其进行过适当的涂层处理，公知的如上浆和粘接涂覆，其能使这些加强线在适当的热处理后结合在它指向的基体上；
-“轴向”表示和轮胎旋转轴平行的方向；当该方向指向轮胎时，称为“内轴向”，当该方向背离轮胎时称为“外轴向”；
-“径向”表示垂直于轮胎旋转轴并穿过该轴的方向；这个方向可以是“内径向”或“外径向”，依赖于该方向指向轮胎的旋转轴还是背离该旋转轴。
-橡胶混合物的“弹性模数”表示该混合物在10％应变和环境温度下的正切抗拉模数；
-“不可拉伸金属丝”表示在其10％应变下测得相对伸长率小于0.2％的一种加强线；
-“弹性金属加强线”表示在其10％应变下测得相对伸长率大于0.5％的一种加强线；
-“周向定向的加强线”表示一种大体平行于轮胎的圆周方向定向的加强线，即，与圆周方向形成的角不大于5度；以及
-“径向定向的加强线”表示一种大体包含在同一轴向平面内或在一个于轴向平面形成的角度小于或等于10°的平面内的加强线。
加强线的机械特性决定于加强线的预处理操作。术语“预处理操作”表示加强线在测量前，根据欧洲标准DINEN20139(温度20±2℃；湿度65±2％)，在标准大气压下存储至少超过24小时。
“初始模数”表示加强线，在其受初始张力等于每一个基本单丝线数的一半(即，初始张力等于0.5cN/tex)，表示在这种加强线上测得的正切模数，和在应变为0.7％的条件下测得的相同，实施例中的初始长度为400mm，张紧速度为200mm/min(或50mm/min，当断裂伸度小于5％时)；所述的模数应力测量应理解为每十个实施例测得的平均值，加强线的初始模数精度通常确定在正常范围的±10％之内。
根据本发明的轮胎包括一个胎冠，两个侧壁和两个胎圈，一个固定在每一个胎圈中的胎体加强件和一个胎冠加强件，胎冠加强件包括一个径向的，从内到外的，一个工作部分和一个保护部分。所述保护部分至少有一个周向定向的平行加强线的帘布层。这种轮胎的特征在于，所述轮胎的保护部分帘布层包括芳香族聚酰胺的加强线，该加强线的初始模数小于1000cN/Tex并且其韧度大于65cN/Tex。
优选地，保护部分中芳香族聚酰胺加强线初始模数小于或等于500cN/Tex。
本发明的一个目的也是一个轮胎，包括一个胎冠，两个侧壁和两个胎圈，一个固定在每一个胎圈中的胎体加强件和一个胎冠加强件。该胎冠加强件包括径向的，从内到外的，一个工作部分和一个保护部分。所述的保护部分至少有一个周向定向的平行加强线的帘布层。这种轮胎的特征在于所述周向定向的平行加强线帘布层由芳香族聚酰胺制成的加强线组成，该加强线的螺旋角度大于28度。
这种芳香族加强线的“双模数”的拉伸应力曲线，即，在小伸度时，加强线初始的张力模数小，小于1000cN/Tex，甚至小于500cN/Tex，然而超过此值，拉伸应力曲线就会非常明显地直接上升。因而，根据本发明的保护胎冠帘布层没有吸收任何或实质上没有吸收任何胎冠在充气和离心作用产生的箍紧力。这些应力由胎冠帘布层和工作部分的帘布层吸收，根据本发明的保护胎冠帘布层的加强线在轮胎的正常运行过程中没有被置于张紧的状态下，并因而在通过尖锐或钝的物体，如小鹅卵石或石头时，能完成它们的保护任务。它们可以非常好的完成这个功能是因为，芳香族聚酰胺加强线具有高韧度且具有很大的断裂伸度的特性。
这里应该指出的是这种保护胎冠帘布层的加强线由具有高螺旋角度的芳香族聚酰胺制成，该芳香族聚酰胺使保护部分向工作部分提供很好的支持。特别地，在高速的测试中也发现了实质性的改进。
优选地，加强线的螺旋角度小于或等于38度。这样规定的理由是超过该螺旋角度值，由于螺旋现象造成生产加强线非常困难。
这种加强线螺旋角度值的优选范围在31度到38度之间。并且，在它们的粘接涂层处理过程中，为了保护该加强线中双模数的结构的自然性质，优选地，保持张力小于3cN/Tex且更好是始终保持在1.5cN/Tex以下。
在这个螺旋角度值的范围中，据发现，由图表表示的加强线的拉伸应力曲线，该曲线通过两条切线获得，一个最初对应于初始张紧模数，另一个在断裂区，这两条切线的交叉点可以被定义为加强线的过渡点A，该过渡点在5％到8％的伸度之间，最好大于普通芳香族聚酰胺加强线的断裂伸度，该断裂伸度的区域在4％到5％之间。
根据本发明用在所述轮胎保护部分中加强线的线数最好大于600tex。
优点是，根据本发明的轮胎胎冠的加强件是这样的，保护部分帘布层包括周向定向的加强线，该加强线是外径向和工作部分中平行加强线的周向定向的帘布层相邻。
优点是，这个工作部分的帘布层包括初始模数大于1800cN/Tex的加强线，这些加强线可以由螺旋角度小于26度的芳香族聚酰胺制成。这种加强线断裂伸度的范围是4％到5％。
根据本发明的轮胎的胎冠加强件是这样的，由充气和离心作用产生的应力正好被工作部分帘布层吸收了；这是由于组成保护层的加强线过渡点A的断裂伸度大于工作部分的，周向定向的，组成相邻的加强帘布层的加强线的断裂伸度。
优选地，保护部分帘布层在高于工作部分轮胎每侧的中平面轴向延伸。
本发明的一个目的还有一种飞机轮胎，其包括一个胎冠，两个侧壁和两个胎圈，一个固定在每一个胎圈中的胎体加强件和一个胎冠加强件，胎冠加强件包括一个径向的，从内到外的，一个工作部分和一个保护部分。该保护部分具有至少一个大致周向定向的平行加强线，其特征在于：保护部分帘布层包括芳香族尼龙加强线，这些加强线的螺旋角度大于28度。
本发明还涉及一种重型运货卡车轮胎，包括一个胎冠，两个侧壁和两个胎圈，一个固定在每一个胎圈中的胎体加强件和一个胎冠加强件，胎冠加强件包括一个径向的，从内到外的，一个工作部分和一个保护部分。该保护部分具有至少一个大致周向定向的平行加强线帘布层，其特征在于：保护部分帘布层包括芳香族尼龙加强线，这些加强线的螺旋角度大于28度。
附图说明
现在结合附图对本发明关于飞机轮胎的实例进行描述，其中：
-图1的图表表示的是根据本发明的一个轮胎的轴向截面。
-图2表示第二实施例；
-图3表示第三实施例；
-图4表示的是几个加强线的应力-伸度曲线；以及
-图5表示的是两个附加的加强线的应力-伸度曲线。
具体实施方式
图1中用轴截面表示的飞机轮胎1，包括一个胎冠2，两个侧壁3和两个胎圈4。一个胎体加强件5从一个胎圈向另一个胎圈伸展，包括第一加强线的两个圆周定位件6和7。第一加强线的圆周定位件6和7在侧壁3上大致径向定向，并由芳香族聚酰胺(polymid)或芳香族尼龙纤维(aramid)制成。第一加强线成平行布置并由一个混合物层8分离，该混合物的性质和模数是它们在轮胎所在位置的函数。
图1也表示了胎冠加强件的14的第一实例。这个加强件由一个工作部分和保护部分组成。保护部分包括一个帘布层17，该帘布层由螺旋角度在28度到38度之间，线数大于600tex的芳香族尼龙加强线组成。工作部分包括加强线15和16组成的两个帘布层，这两个帘布层通过至少一个加强线螺旋缠绕形成大致上的周向定向。这个工作部分加强件包括由芳香族聚酰胺或芳香尼龙制成的加强线。这些加强线的初始模数大于1800cN/Tex并且芳香族合股丝的螺旋角度小于26度。
该工作部分的加强线的帘布层数和层间距是该轮胎尺寸的和它的使用环境的函数。这个胎冠加强件的实施方案的优点在于提供一种有效的箍紧力，该箍紧力使轮胎在充气和在高速时的尺寸变化最小化。据发现外形上的改变可以比普通飞机轮胎，如30-7.7R16AIRX低三到4倍。这种由混合物组成的轮胎胎冠表面在高度张紧的时候，该很好的箍紧力也有一个不可替代的优点。由空气中的臭氧导致的胎冠表面爆裂现象大大降低了。
而且发现保护部分帘布层17对相邻帘布层16的支持也是很好的。
在图2所示的轮胎40的加强件41包括，如上所述，两个大致周向定向的加强帘布层15和16由两个加强组件层42和43补强，这两个加强组件层的初始模数大于1800cN/Tex，大致周向定向，在轮胎中平面的每一侧胎冠的侧部区L上。这些层还包括初始模数大于1800cN/Tex的芳香族加强线。它们使胎冠侧部区L的箍紧力增强了。层42和43径向分布在帘布层15、16和胎体加强件5之间。
加强件41也可以由相对胎冠加强件41的其它帘布层成外径向排列的保护胎冠帘布层44补强。该保护胎冠帘布层包括如上述的，大致周向定向的极高捻度的芳香族聚酰胺加强线。应该指出的是该保护帘布层在轮胎中平面P的每一侧，轴向延伸超过帘布层15、16一个轴向距离a。
图3表示具有一个胎冠加强件51的轮胎50还包括两个加强帘布层52、53，在每个帘布层中彼此平行并穿过一个帘布层到下一帘布层，形成与圆周方向5度到35度之间的一个角α，该加强线的初始模数大于1800cN/tex。这些加强线也可以由螺旋角度小于26度的芳香族聚酰胺制成。这两个帘布层径向在沿圆周的加强帘布层15和16下排列。相对于轮胎40来说，它们增加了轮胎50的向心力。这种轮胎特别适于作飞机的舵轮或小车轮。相似的结构也能够用在重型载货卡车轮胎上。
在目前的三个实例中，两个圆周定位件6和7的固定由胎圈3提供，通过排列于第一加强线6和7的每一周向队列的轴向每侧的第二周向定位加强线的队列或块“9”来实现。第二加强线的每一个队列或块9可以通过螺旋缠绕一根加强线得到。第一加强线，成径向，第二加强线，是圆周的，通过一个橡胶的混合物层10彼此分离；该橡胶混合物层有很高的弹性模数以阻止一根加强线和另一根的任何接触。圆周加强线的每一个圆周定位件6、7和块9之间的侧面支持能吸收张力，这些力在轮胎1充气时在这些第一加强线中累积。该胎圈结构能确保很好的固定，甚至是在飞机轮胎充气时的非常高的压力下也能保持非常有效，该压力大于12bar并在特定的应用场合可能达到25bar。
第二加强线的块9分为三组，两个块11相对于轮胎外侧的胎体加强件5成外轴向排列，两个块12相对胎体加强件5沿内轴向排列，在轮胎内侧，且4个块13排列在胎体加强件5的圆周定位件6和7之间。
根据本发明的轮胎胎冠加强件也可以用在，胎体的加强件通常通过围绕一胎圈金属丝上翻的方式固定在胎圈上的场合。
图4表示的是根据本发明的用在轮胎中的，四条由芳香族聚酰胺制成的加强线的拉伸应力曲线：
-曲线1对应的是螺旋角度为31.5度的带有粘接涂层的合股丝；
-曲线2对应的是螺旋角度为34度的带有粘接涂层的合股丝；
-曲线3对应的是螺旋角度为38度的带有粘接涂层的合股丝；
-曲线4对应的是螺旋角度为21度的带有粘接涂层的合股丝。
X轴表示的是合股丝的拉伸百分比，Y轴表示的是施加的力和合股丝的线数的比，对应为以cN/tex表示的韧度。
曲线4对应的是线数为735tex的带有粘接涂层的合股丝，该合股丝由两根分别每米缠绕230次和330tex的尼龙单丝制成，并且同时在相反的方向缠绕度为230t/m，这使它的螺旋角度为21度。断裂伸度是4.45％，初始模数是2000cN/tex。该合股丝的韧度为133cN/tex。
曲线1对应的是线数为1235tex的带有粘接涂层的合股丝，该合股丝由三根分别330tex的芳香尼龙单丝制成，每根每米自身缠绕310次，同时在相反方向缠绕度为每米310次，该合股丝的螺旋角为31.5度。断裂伸度为8.8％，初始模数在480cN/tex且韧度为104cN/tex。这种丝的拉伸应力曲线表示出显著的双模数性质并有一个过渡点A1在5.7％处。
曲线2对应的是线数为1291tex的带有粘接涂层的合股丝，该合股丝由三根分别330tex的芳香尼龙单丝制成，每根每米自身缠绕350次，同时在相反方向缠绕度为每米350次，该合股丝的螺旋角为34度。断裂伸度为10.2％，初始模数在330cN/tex且韧度为90cN/tex。过渡点A2在6.9％处。
曲线3对应的是线数为1371tex的带有粘接涂层的合股丝，该合股丝由三根分别330tex的芳香尼龙单丝制成，每根每米自身缠绕390次，同时在相反方向缠绕度为每米390次，该合股丝的螺旋角为38度。断裂伸度为12.3％，初始模数在165cN/tex且韧度为68cN/tex。过渡点A3在7.7％处。
根据本发明的合股丝通常的粘接涂覆方式用两个连续的槽，首先，预附着镀槽，使用一种环氧类附着物，第二层应用一种RFL类的粘接涂层。第一镀槽中的张力处理为1cN/tex，第二镀槽中为0.6cN/tex。处理温度在230℃处。
这些拉伸应力曲线清楚的显示增加合股丝的转数和表现之间的联系。这三条曲线表现出显著的带有一个过渡点A的双模数表现，而且发现当螺旋角度增加时这种表现也增强了。
图5表示的是根据本发明的两根加强线的拉伸应力曲线。曲线5对应的是线数为791tex的带有粘接涂层的合股丝，该合股丝由二根分别330tex的芳香尼龙单丝组成，每根每米自身缠绕360次，同时在相反方向缠绕度为每米360次，该合股丝的螺旋角为31.5度。断裂伸度为8.2％，初始模数在500cN/tex且韧度为96cN/tex。过渡点A5在4.7％处。表现和曲线1表示的合股丝相似。
曲线6对应的是线数为848tex的带有粘接涂层的合股丝，该合股丝由二根分别330tex的尼龙单丝，每根每米缠绕450次，同时在相反方向每米缠绕为450次，该合股丝的螺旋角为37.5度。断裂伸度为10.8％，初始模数在300cN/tex且韧度为72cN/tex。这种丝的拉伸应力曲线表示出显著的双模数性质并有一个过渡点A6在6.9％处。表现和曲线3表示的合股丝相似。
对根据本发明的尺寸为30-7.7R16的轮胎所做的试验包括：
-作为胎体加强件，第一加强线的三个圆周定位件包括线数为501tex带有粘接涂层的合股丝，该合股丝由三根分别为167tex的尼龙单丝制成；在胎圈区的第一加强线的密度为88f/dm；作为第二加强线，钢单丝直径为0.98mm分布成13个块9：
I.3个轴向最内侧的块，缠绕数依次是14，17和20，
II.4个在第一和第二周向队列之间的块，缠绕数依次是10、14、16和20，
III.3个在第二和第三周向队列之间的块，缠绕数依次是19、15和10，以及
IV.3个轴向最外侧的块，缠绕数依次是14，10和7，
一个胎冠加强件包括：
I.3层大致周向定向的加强线包括带有粘接涂层的合股丝，线数为735tex，由两根分别为330tex(曲线4)的尼龙单丝制成；加强线的间距为1.2mm；以及
II.一个保护帘布层，包括对应于应力-拉伸曲线6的，螺旋角度为38度的加强线。
混合物层有一个非常高的弹性模数，并有一个45Mpa的正切张力模数，肖氏A硬度为90。
这种轮胎忍受爆裂强度试验时测得的最大压力值为100bar左右。它的特征还在于它拉伸程度的发展，在0压力和行驶压力15bar之间，在1.5％左右。这种轮胎还成功的经受了类似于飞机轮胎验证标准试验的起飞测试。
这种轮胎和普通结构的，具有由尼龙加强线制成的胎体加强件和带有也是由尼龙加强线组成的几个箍紧层胎冠加强件，以及一个保护金属胎冠帘布层的轮胎做了比较。这种保护帘布层包括金属加强线放置在波动的胎冠平面上为的是获得可能的最高效率。
试验的实施是在测试鼓上驱动轮胎，该测试鼓包括一系列具有适当尺寸的半球形压头来损坏轮胎胎冠的加强件。该两轮测试轮胎显示实质上同样的力量。从而，根据本发明的保护胎冠帘布层的优点是使一种传统的金属帘布层提供了实质相同的力量，同时提供了了好的多的胎冠加强件的耐氧化性。
根据本发明的轮胎可以在一个刚性中心部分上利用其内腔方便地制造，如在EP 242 840或EP 822 047描述的那样。轮胎的所有组件被安装在这个中心部分，为的是要求最终的结构，并被直接排列在它们的最终位置，而在加工中没有经受任何过程的形变。加工在中心部分上进行，其仅在硫化过程后被去掉。
该制造方法的优点在于大大降低甚至消除了施加在加强线上的预应力，特别是那些在传统的整形过程中，被定向在0°的加强线。
中心部分的外部胎体也可以被部分冷却，这是为了保持在敷设阶段施加给加强线的张紧力。
同样的，也可以在一个如WO 97/47463或EP 0718090中描述的那样的鼓上制造轮胎，只要在敷设周向定向的加强线之前预留给轮胎的位置已经成型即可。
周向定向的加强线在加工模阶段，能够被以它的几何形状将要被作成的形式放置。胎冠部分接着根据传送技术被组装在基胎上，这些传送技术对本领域普通技术人员来说是公知的，接着，根据公知技术，轮胎被装上并在胎内装上一内胎从而处于压力下。
本实施方案也确保消除在硫化塑形过程中产生的预应力。

Claims (20)

1.轮胎，包括一个胎冠，两个侧壁和两个胎圈，一个固定在两个胎圈中的胎体加强件和一个胎冠加强件，所述的胎冠加强件包括径向的，从内到外的，一个工作部分和一个保护部分，该保护部分具有包括至少一层大致周向定向的平行加强线帘布层，其特征在于：所述保护部分的帘布层由初始模数小于1000cN/tex且韧度大于65cN/tex的芳香族聚酰胺加强线组成。
2.如权利要求1所述的轮胎，其中芳香族聚酰胺加强线的初始模数小于或等于500cN/tex。
3.轮胎，包括一个胎冠，两个侧壁和两个胎圈，一个固定在两个胎圈中的胎体加强件和一个胎冠加强件，所述的胎冠加强件包括径向的，从内到外的，一个工作部分和一个保护部分具有包括至少一层大致周向定向的平行加强线帘布层，其特征在于：所述保护部分的帘布层包括芳香族聚酰胺加强线，所述加强线的螺旋角度大于28度。
4.如权利要求3所述的轮胎，其中所述加强线的螺旋角度小于或等于38度。
5.如权利要求3或4所述的轮胎，其中其中所述加强线的螺旋角度在31度到38度之间。
6.如权利要求1到5之一所述的轮胎，其中施加到所述加强线上的张力小于3cN/tex，上述张力是在所述加强线的粘接涂层处理的期间附加的。
7.如权利要求6所述的轮胎，其中施加到所述加强线上的张力小于1.5cN/tex，上述张力是在所述加强线的粘接涂层处理的期间附加的。
8.如权利要求1到7之一所述的轮胎，其中所述保护层的所述帘布层的加强线的线数的值大于600tex。
9.如权利要求1到8之一所述的轮胎，其中所述保护部分的帘布层外径向和所述工作部分的大致周向定向的加强线帘布层相邻。
10.如权利要求9所述的轮胎，其中所述工作部分帘布层的加强线的初始弹性模数大于1800cN/tex。
11.如权利要求10所述的轮胎，其中所述工作部分的帘布层的加强线是螺旋角度小于26度的芳香族聚酰胺加强线。
12.如权利要求1到11之一所述的轮胎，其中所述保护部分帘布层在轮胎中平面的每一侧轴向延伸超过工作部分。
13.飞机轮胎，包括一个胎冠，两个侧壁和两个胎圈，一个固定在两个胎圈中的胎体加强件和一个胎冠加强件，所述的胎冠加强件包括径向的，从内到外的，一个工作部分和一个保护部分，该保护部分具有包括至少一层大致周向定向的平行加强线帘布层，其特征在于：所述保护部分的帘布层由初始模数小于1000cN/tex和韧度大于65cN/tex的芳香族聚酰胺加强线组成。
14.如权利要求13所述的飞机轮胎，其中胎冠加强件的工作部分包括至少一层周向定向的平行加强线帘布层，所述的加强线的初始弹性模数大于1800cN/tex，并和所述保护部分帘布层相邻。
15.如权利要求14所述的飞机轮胎，其中，所述胎冠包括一个中心区和两个侧部区，工作部分还包括两层初始弹性模数大于1800cN/tex的加强组件，所述加强组件周向定向并轴向排列在所述轮胎的中平面任一侧的所述胎冠的侧部区中。
16.如权利要求14或15所述的飞机轮胎，其中所述工作部分还包括两个加强帘布层，在每个帘布层中彼此平行，并从一个帘布层穿过另一个，形成圆周方向的一个在5度和35度之间的角α，所述的加强线的初始模数大于1800cN/tex。
17.重型运货卡车轮胎，包括一个胎冠，两个侧壁和两个胎圈，一个固定在两个胎圈中的胎体加强件和一个胎冠加强件，所述的胎冠加强件包括径向的，从内到外的，一个工作部分和一个保护部分，该保护部分具有包括至少一层大致周向定向的平行加强线帘布层，其特征在于：所述保护部分的帘布层由初始模数小于1000cN/tex且韧度大于65cN/tex的芳香族聚酰胺加强线组成。
18.如权利要求17所述的重型运货卡车轮胎，胎冠加强件的工作部分包括至少一层周向定向的平行加强线帘布层，所述的加强线的初始弹性模数大于1800cN/tex，并和所述保护部分帘布层相邻。
19.如权利要求18所述的重型运货卡车轮胎，其中，所述胎冠包括一个中心区和两个侧部区，工作部分还包括两层初始弹性模数大于1800cN/tex的加强组件，所述加强组件周向定向并轴向排列在所述轮胎的中平面任一侧的所述胎冠的侧部区中。
20.如权利要求18或19所述的重型运货卡车轮胎，其中所述工作部分还包括两个加强帘布层，在每个帘布层中彼此平行，并从一个帘布层穿过另一个，形成圆周方向的一个在5度和35度之间的角α，所述的加强线的初始模数大于1800cN/tex。
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