CN1438609A

CN1438609A - 乘客自动计数仪

Info

Publication number: CN1438609A
Application number: CN 03115817
Authority: CN
Inventors: 姚薇
Original assignee: YAOWEI INDUSTRY Co Ltd SHANGHAI
Current assignee: YAOWEI INDUSTRY Co Ltd SHANGHAI
Priority date: 2003-03-14
Filing date: 2003-03-14
Publication date: 2003-08-27

Abstract

本发明包括主控器和红外传感器探头，主控器设有CPU芯片，CPU芯片通过数据总线接收红外传感器探头送来的人流量信息，经处理后一面送至IC卡储存，一面经锁存器、驱动器转输至LED显示器显示，红外传感器探头安装在车、船进出口处的两侧，每侧装有数个红外探头，自车外向车内按前后次序排列，人体遮挡红外探头时，为逻辑“1”，否则为逻辑“0”，CPU受车门开、关信号控制，开门时计数和统计处理，关门时储存数据和处理分析数据，优点是，对大客流量进出的乘客，自动计数准确。

Description

乘客自动计数仪

技术领域

本发明涉及一种用于城市公交车上、长途客运车上，也可用在船舶行业对沿途各站的乘客上、下车人数以及车内总人数进行自动统计记录装置。

背景技术

随着现代化交通的日益发展，信息传输的加快，客流量的分布也在不断地发生变化。运营公司需要及时地掌握每条线路的运载、安全情况，局部地区客流量的实时分布；车厢内的乘客在客车超载的情况下，保证安全，将是非常有意义的。

目前在长途客车上、城市公交车上还没有实现这些功能的装置。而对于乘客自动计数的技术，国内目前有两种方式，一种是机械式，靠乘客踏在踏板上来传输计数，这种方式由于上下车不便判断，准确度低，故障率高；另一种方式是依据编码调制的光电感应式，靠人进、出遮挡光线感应传输来计数，其缺点是自然光、树影都可能引起误动作，造成记录不准确。在国际上，瑞士、美国、德国等西欧国家采用的是特定编码调制红外技术，其特点是借助反射或对射式红外线探测人的信息，再经过信息处理而完成计数的功能。但国外乘客少，只限于单人上下车的计数。所以目前国内外均没有适合我国客流量大特点的乘客上下车自动计数装置。

发明内容

本发明包括主控器和红外传感器探头，主控器设有主板、电源板、IC卡板、显示板、车门信号检测板、GSM板、GPS板，并设有CPU芯片，CPU芯片通过数据总线接收红外传感器探头送来的人流量信息，经处理后一面送至IC卡储存，一面经锁存器、驱动器转输至LED显示器显示，同时由驱动器经串行口传输至数字移动通信(GSM)卡，再由驱动G18模块与客运管理中心通讯，CPU将处理的人流量信息输送至全球定位(GPS)模块，以确定适时的人流位置，CPU还与车载网络串行通讯的智能化接口，通过网络协议与客运管理中心通讯。

红外传感器探头安装在车、船进出口处的两侧，每侧装有数个红外探头，自车外向车内按前后次序排列，令人体遮挡红外探头时，为逻辑“1”，否则为逻辑“0”，单人上、下车时的逻辑关系是：

上车人体位置逻辑下车人体位置逻辑

0 000 0 000

1 100 1 001

2 110 2 011

3 010 3 010

4 011 4 110

5 001 5 100

6 000 6 000

人多拥挤时，两人上下车的时序逻辑是：

上车人体位置逻辑下车人体位置逻辑

0 000 0 000

1 100 1 001

2 110 2 011

3 111 3 111

4 011 4 110

5 001 5 100

6 000 6 000

主控器内的车门信号检测板上设有车门信号检测电路，当车门打开时，CPU处于计数和统计工作状态，车门关闭时，CPU进行数据存储记录和运算处理。

本发明的优点是，对大客流量进出的乘客，自动计数准确，采用红外光探头传感器不受自然光和树影的影响，本发明能向客运公司管理中心提供有效的线路客流量分布信息，以便更好地分配调度客车的运行，提高运营效率；同时本发明还可以实时监督客车的运载情况，当客车超载时报警，从而保证了乘客的安全性。

附图说明

附图1是本发明的的组成框图。

附图2是红外探头设置的分布图。

附图3是主控器的信息流程图。

附图4是红外探头设置于车门两侧的实施例图。

具体实施方式

请参阅附图1所示，本发明由主控器、主板、显示板、电源板和IC卡等组成，主控器内设置有CPU芯片，附图3是CPU芯片与各模块、显示板之间的信息流通关系，附图2是红外传感器探头1、2、3、4在公共交通车辆的车门两侧设置位置的示意图，自车外向车内，红外探头1比探头2要靠外边，探头2比探头1靠外边，形成红外探头自车外向车里的分布为1、2、3，红外探头4是安装在下方的横档上，当乘客上车时，便会依此经过红外探头1、2、3、4，对应另一侧的红外探头位置设置，同样是依次经过1、2、3、4红外探头，红外探头接收到的人流信息，通过线缆将信息传输到主控器的CPU进行处理，当乘客下车时，与上车时情况相反，依此经过3、2、1、4红外探头传感器，如乘客经过车时只有遇到1、2红外探头，而未遇到探头3，或只有遇到红外探头2、3而未遇到探头1，或遇到探头1、2、3，而未遇到探头4，都属于无效信息，不能计数，表现在逻辑关系上为：规定为逻辑“1”是人体遮挡红外光线，逻辑“0”是人体离开红外光线。

CPU将信息进行分析处理，即判断检测上、下车的人数及车内的总人数。检测原理为：一般人体的厚度约为20cm，宽度约40cm，根据检测到信息中人体的宽度、厚度可判断通过传感器的人数，同时根据乘客通过第一、二、三传感器的顺序来判断其上、下车行为，便可由CPU的计算得到乘客的上、下人数及车内总人数，完成自动计数的功能。CPU的工作方式受控于客车车门的开关信号。当车门打开时，CPU开始检测、计数统计；车门关时CPU停止检测计数，开始运算处理，存储记录数据。CPU将处理的数据一方面通过数据线，传输到IC卡储存，另一方面经串行接口传输到GSM卡，驱动G18模块与客运管理中心进行通讯，管理中心可随时查询车载情况，实现对客车运行的控制。储在IC卡里的信息可通过安装系统的管理软件和操作软件进行操作、显示管理，为公交系统的客运管理提供资料。本发明可扩展GPS接口，确定上、下车乘客的地点，用内置时钟确定乘客上、下车的时间。本发明还可扩展与其他车载设备如黑匣子、报站器等进行网络串行通讯的智能化接口，通过协议，进行通讯。这样一来乘车自动计数仪可将客车运行情况定时定位地自动统计记录，客运管理中心能随时随地监控客车的运行状况，为现代交通的发展服务。

Claims

1，一种乘客自动计数仪，包括主控器和红外传感器探头，其特征在于：主控器设有CPU芯片，CPU芯片通过数据总线接收红外传感器探头送来的人流量信息，经处理后一面送至IC卡储存，一面经锁存器、驱动器转输至LED显示器显示，同时由驱动器经串行口传输至数字移动通信(GSM)卡，再由驱动G18模块与客运管理中心通讯，CPU将处理的人流量信息输送至全球定位(GPS)模块，以确定适时的人流位置，CPU还与车载网络串行通讯的智能化接口，通过网络协议与客运管理中心通讯。

2，按权利要求1所述的乘客自动计数仪，其特征在于：红外传感器探头安装在车、船进出口处的两侧，每侧装有数个红外探头，自车外向车内按前后次序排列，人体遮挡红外探头时，为逻辑“1”，否则为逻辑“0”，单人上、下车时的逻辑关系是：

上车人体位置逻辑下车人体位置逻辑

0 000 0 000

1 100 1 001

2 110 2 011

3 010 3 010

4 011 4 110

5 001 5 100

6 000 6 000

2人上、下车时的逻辑关系

上车人体位置逻辑下车人体位置逻辑

0 000 0 000

1 100 1 001

2 110 2 011

3 111 3 111

4 011 4 110

5 001 5 100

6 000 6 000

3，按权利要求1所述的乘客自动计数仪，其特征在于：主控器内设有车门信号检测电路，当车门打开时，CPU处于计数和统计工作状态，车门关闭时，CPU进行数据存储记录和运算处理。