CN1428589A - 浮体结构有动力的双体靶船 - Google Patents
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Abstract
浮体结构有动力的双体靶船具有平行排列的两个带有圆头的细长圆管状船体，船体中有将船体分隔成互相隔开的浮力舱的隔板，互相隔开的浮力舱中充填轻质多泡材料，两个船体中各设置有一套动力装置，动力装置包括发动机、螺旋桨及舵和遥控装置。两个船体上部有连接两个船体的连接甲板。连接甲板由连接固定在两个船体之间的甲板圆管、甲板圆管斜向拉杆及甲板工作面组成，甲板圆管位于船体的上部并与船体垂直，互相之间平行排列；甲板圆管斜向拉杆位于甲板圆管之间的斜角位置，甲板圆管及甲板圆管斜向拉杆的上面有用木板或金属板制成的甲板工作面，甲板工作面上有桅杆、拉索及栏杆，甲板圆管中充填轻质多泡材料。靶船有很好的抗打击能力。
Description
技术领域
本发明属于舰船领域，特别涉及一种浮体结构有动力的靶船。
背景技术
靶船是海军的重要舰船，靶船作为海上目标让军舰的火炮、导弹进行攻击，检验攻击效果。
现代海上战斗手段不断发展，海战武器也不断的改进和翻新，武器在研制过程中，必须进行性能检验和鉴定，这就需要进行实弹打靶试验。靶船也用于海军的日常训练，在海上模拟实战的演习中作为模拟的攻击目标。
一般的靶船是用两只浮筒作为浮承力，浮筒上面有甲板及桅杆，桅杆上面挂着靶布和靶网，靶船上还有拖曳结构及锚泊机构，靶船更象一支带帆的浮筏，靶船一般由拖带船拖带前进，拖带船与靶船之间有四至六百公尺长的拖绳，在海上六百公尺是个很小的距离，攻击船的瞄准稍有偏差，则有可能击中拖带船，在进行实弹实验和演习时拖船总是处于危险之中。
海上实弹实验或演习时，拖带船拖带的靶船只能在攻击船前面横向经过，攻击船攻击靶船的侧面，由于拖带船和靶船处于不同的角度，这样才不会击中拖带船。在实际的海战中，敌船和我船同向或逆向运动的情况极多，一般靶船无法模拟上述情况，因为在上述情况下，攻击船、拖带船和靶船位于一条直线上，攻击武器很容易越过靶船而攻击了拖带船。
实际的海战中，战斗的双方必然会采用各种机动行驶方法进行战斗，一般的靶船由几百公尺的拖绳拖带，很难进行机动运动，所以很难模拟实战的真实情况。
靶船在使用中遭受炮火的攻击，浮筒被炮火击中造成破损，破损后的浮筒由于大量进水而严重下沉和倾斜，失去稳定性，给继续使用和拖带造成困难。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，提供一种浮体结构有动力的双体靶船这种靶船具有很好的抗打击能力，被击中破损后也不会大量进水，因而不会严重下沉和倾斜，不会失去稳定性，船体中具有动力装置及遥控的控制装置，靶船在遥控的控制装置的操纵下，可模拟敌船在海上做各种机动运动。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是，靶船具有平行排列的两个船体，两个船体上部有连接两个船体的连接甲板，船体中有将船体分隔成互相隔开的浮力舱的隔板，互相隔开的浮力舱中充填轻质多泡材料，两个船体中各设置有一套动力装置，动力装置包括发动机、螺旋桨及舵和遥控装置。
所述的船体为带有圆头的细长圆管状船体，圆管状船体中有将船体分隔成互相隔开的浮力舱的隔板，每个浮力舱有工作口，工作口处有可开启或关闭的密封盖。
所述的连接甲板由连接固定在两个船体之间的甲板圆管、甲板圆管斜向拉杆及甲板工作面组成，甲板圆管为圆形管，甲板圆管位于船体的上部并与船体垂直，互相之间平行排列；甲板圆管斜向拉杆位于甲板圆管之间的斜角位置，甲板圆管及甲板圆管斜向拉杆的上面有用木板或金属板制成的甲板工作面，甲板圆管中充填轻质多泡材料。
所述的连接甲板由连接固定在两个船体之间的甲板圆管及甲板工作面组成，甲板圆管斜向焊接在两个船体之间，甲板圆管与船体构成一个个三角形形状，这些三角形组成强度很好的珩架，甲板圆管中充填轻质多泡材料，甲板圆管上有用木板或金属板制成的甲板工作面。
所述的轻质多泡材料是硬质发泡塑料。
所述的动力装置，发动机是电动机，蓄电池组位于船体前部，电动机、螺旋桨及舵位于船体后部。
本发明的有益效果是靶船的船体中有许多隔开的浮力舱，浮力舱充填了轻质多泡材料，被炮火击中后不会大量进水因而不会严重下沉和倾斜，不会失去稳定性，可以继续使用和拖带，极大的提高了靶船的抗打击能力。船体中具有动力装置及遥控的控制装置，靶船在遥控的控制装置操纵下，可以模拟敌船在海上作各种机动运动。
附图说明
图1是第一种实施例靶船的主视图。
图2是第一种实施例靶船的俯视图。
图3是第一种实施例靶船的A-A向剖视图。
图4是第二种实施例靶船的俯视图。
在图中：
1.船体 2.隔板 3.硬质发泡塑料
4.密封盖 5.甲板圆管 6.甲板圆管斜向拉杆
7.甲板工作面 8.桅杆 9.拉索
10.靶布及靶网 11.栏杆 12.蓄电池组
13.发动机 14.螺旋桨及舵
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式，对本发明浮体结构有动力的双体靶船进一步的详细说明：在薄壳中充填轻质多泡材料称之为浮体，浮体的重度轻，浮力很大，浮体的壳破损后，水被充填的轻质多泡材料挡住浮体中不会大量进水，因此不会失去大部分的浮力，在靶船的船体及其他部位充填轻质多泡材料，使这些部位成为浮体结构，在靶船受到炮火攻击破损后，不会大量进水，因而不会下沉及倾斜，不会失去稳定性，可以极大的提高靶船的抗打击能力，轻质多泡材料很轻不会大量增加靶船的重量和成本。
图1、图2及图3分别是第一种实施例的主视图、俯视图及A-A剖视图，由图中可见靶船具有平行排列的两个船体1，两个船体1上部有连接两个船体的连接甲板，船体1中有将船体分隔成互相隔开的浮力舱的隔板2，互相隔开的浮力舱中充填轻质多泡材料。两个船体中各设置有一套动力装置，动力装置包括发动机13、螺旋桨及舵14和遥控装置。
实施例中的轻质多泡材料是硬质发泡塑料3，由于船体1中充填了硬质发泡塑料而成为浮体结构的船体，会极大的提高靶船的抗打击能力。
带有圆头的细长圆管状船体，圆管状船体1中有将船体1分隔成互相隔开的浮力舱的隔板2，每个浮力舱有工作口，工作口处有可开启或关闭的密封盖4。工作口是为了施工和修理方便而设置，并用密封盖4封闭。
所述的动力装置，发动机13是电动机，蓄电池组12位于船体前部，电动机、螺旋桨及舵位于船体后部。
连接甲板由连接固定在两个船体之间的甲板圆管5、甲板圆管斜向拉杆6及甲板工作面7组成，甲板圆管为圆形管，甲板圆管5位于船体1的上部并与船体1垂直，互相之间平行排列；甲板圆管斜向拉杆6位于甲板圆管5之间的斜角位置，甲板圆管5及甲板圆管斜向拉杆6的上面有用木板或金属板制成的甲板工作面7，甲板工作面7是操作人员装卸靶布的操作位置，甲板工作面7上有桅杆8、拉索9及栏杆11，甲板圆管5中充填轻质多泡材料。
船体采用细长的圆管状能减少靶船前进的阻力，甲板圆管及甲板圆管斜向拉杆也采用圆管，是因为圆管有很好的强度并且便于加工制造，可利用现有的圆管型材材料，材料方便易得，能降低靶船的加工制造成本。
桅杆8、拉索9、栏杆11、靶布及靶网10、拖曳机构、锚泊机构等和现有技术靶船的结构相同。
图4是第二种实施例的俯视图，第二种实施例的连接甲板由连接固定在两个船体之间的甲板圆管5及甲板工作面7组成，甲板圆管斜向焊接在两个船体1之间，甲板圆管与船体构成一个个三角形形状，这些三角形组成强度很好的珩架，甲板圆管5中充填轻质多泡材料，甲板圆管5上有用木板或金属板制成的甲板工作面7。
由俯视图中可以看出甲板圆管斜向焊接在两个船体1之间构成很好的三角形结构，构成的三角形结构有很好的强度，也省去了甲板圆管斜向拉杆6。
第二种实施例有和第一种实施例相同的桅杆8、靶布及靶网10、拉索9、栏杆11、拖曳机构及锚泊机构。
Claims (6)
1.一种浮体结构有动力的双体靶船，包括桅杆(8)、拉索(9)、靶布及靶网(10)、栏杆(11)、拖曳机构、锚泊机构，其特征是：靶船具有平行排列的两个船体(1)，两个船体(1)上部有连接两个船体的连接甲板，船体(1)中有将船体分隔成互相隔开的浮力舱的隔板(2)，互相隔开的浮力舱中充填轻质多泡材料，两个船体中各设置有一套动力装置，动力装置包括发动机(13)、螺旋桨及舵(14)和遥控装置。
2.根据权利要求1所说的浮体结构有动力的双体靶船，其特征是：船体(1)为带有圆头的细长圆管状船体，圆管状船体(1)中有将船体(1)分隔成互相隔开的浮力舱的隔板(2)，每个浮力舱有工作口，工作口处有可开启或关闭的密封盖(4)。
3.根据权利要求1所说的浮体结构有动力的双体靶船，其特征是：连接甲板由连接固定在两个船体之间的甲板圆管(5)、甲板圆管斜向拉杆(6)及甲板工作面(7)组成，甲板圆管(5)为圆形管，甲板圆管(5)位于船体(1)的上部并与船体(1)垂直，互相之间平行排列；甲板圆管斜向拉杆(6)位于甲板圆管(5)之间的斜角位置，甲板圆管(5)及甲板圆管斜向拉杆(6)的上面有用木板或金属板制成的甲板工作面(7)，甲板圆管(5)中充填轻质多泡材料。
4.根据权利要求1所说的浮体结构有动力的双体靶船，其特征是：连接甲板由连接固定在两个船体之间的甲板圆管(5)及甲板工作面(7)组成，甲板圆管斜向焊接在两个船体(1)之间，甲板圆管(5)与船体构成一个个三角形形状，这些三角形组成强度很好的珩架，甲板圆管(5)中充填轻质多泡材料，甲板圆管(5)上有用木板或金属板制成的甲板工作面(7)。
5.根据权利要求1所说的浮体结构有动力的双体靶船，其特征是：轻质多泡材料是硬质发泡塑料(3)。
6.根据权利要求1所说的浮体结构有动力的双体靶船，其特征是：所述的动力装置，发动机(13)是电动机，蓄电池组(12)位于船体前部，电动机、螺旋桨及舵位于船体后部。
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2001
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