CN1425851A - 柴油发动机供油系统自限温加热装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种柴油发动机供油系统自限温加热装置，包括安装在油箱中与吸油管为一体的PCT加热套管和电源，其特征在于：增设了敷设在输油管和回油管上的加热带、安装在油箱中的加热盘带和包覆在油水分离器、柴油滤清器上的加热套，加热带、加热盘带、加热套分别经开关接电源，由其控制对柴油发动机供油系统的自限温加热。该装置采用PCT电热元件从油箱到油泵全程加热，在几分钟内就可把燃油加温至凝点之上，能有效解决柴油发动机的冷启动及正常运行问题，高效、低耗、阻燃、安全，是当前较为理想的柴油发动机供油系统电加热装置。
Description
技术领域
本发明提供一种柴油发动机供油系统自限温加热装置，具体是涉及一种柴油燃料在输入发动机前的热处理装置。
背景技术
在寒冷季节，由于燃油(特别是柴油)中的某些组分的凝固而阻塞供油系统，致使难以给发动机正常供油，使以柴油等为动力的汽车、轮船、内燃机车、钻机等机动车辆和设备无法启动或正常运行，每年都造成巨大的直接和间接经济损失，给人们带来很大的不便。
目前，国内已有采用PTC(正温度系数)元件制成加温装置解决低温条件下油箱中吸油管结蜡问题的专利技术报道，如专利号为ZL 95221563.2的“柴油发动机低温启动装置”，采用PTC片状发热元件对油箱吸滤器、输油管、回油管、柴油滤清器、发动机进气口进行加热，其中，油箱吸滤器、柴油滤清器是将元件安放在里面，浸泡在柴油中，输油管和回油管每米放10件PTC元件，缺点是元件在油中密封困难，分段加热不均匀；再如专利号为ZL 95210992.1的“柴油加温器”，将片状PTC发热元件置于加热管的两侧，与其它部件组装成加热器，安装在油箱吸油管下端，缺点是只解决吸油管下端的加热，且同样存在密封的问题；还有专利号为ZL 97212885的“汽车油路加温器”，该实用新型是一种汽车油路加温装置，其结构包括有带加热器的内吸油管，加热器中的加热元件为截面呈C型的PCT电热带，电热带有一部分插入内吸油管中，另有一部分在吸油管外，以包卡外输油管和缠绕滤清器，缺点是电热带插入内吸油管中，减少了吸油管的有效面积，影响输油，再者是电极难以从油管中引出，加热带、保温材料的固定操作烦琐，难以实施。我们对柴油发动机供油系统的自限温加装置也做了一些改进，并以“PCT自限温套管式燃油加温器”申请了专利，申请号“98110425”，主要是采用PCT套管对整根吸油管进行加热，解决了以往只加热吸油管局部以及发热材料和电极密封困难的问题，但对柴油燃料在输入发动机前的其它行程没做热处理，还不能有效解决柴油发动机的冷启动及正常运行问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种能克服上述缺陷、阻燃、安全、使用性能良好的柴油发动机供油系统自限温加热装置。
本发明的目的是这样实现的：
包括安装在油箱中与吸油管为一体的PCT加热套管和电源，其特征在于：增设了敷设在输油管和回油管上的加热带、安装在油箱中的加热盘带和包覆在油水分离器、柴油滤清器上的加热套，加热带、加热盘带、加热套分别由开关控制接电源。
所述的柴油发动机供油系统自限温加热装置，加热带包括两个金属电极、PTC材料和护套，其中一个电极经开关接电源正极，另一个接地，两个金属电极的四周向外依次包覆有PTC材料、护套构成电热带，电热带与输油管或回油管贴合为一体后包覆有保温层，并以固定带固定，用于对输油管和回油管内的柴油加热。多根加热带并联固定，就构成加热套，包覆在油水分离器、柴油滤清器上，即可对油水分离器、柴油滤清器内的柴油加热。
所述的柴油发动机供油系统自限温加热装置，加热盘带包括两个金属电极、PTC材料、护套和铜管，其中一个电极经开关接电源正极，另一个接地，两个金属电极的四周向外依次包覆有PTC材料、护套和铜管构成电热带，然后弯折盘绕即可，置于油箱中即可对油箱中的柴油加热。
本发明与现有技术相比，在保留PCT套管对整根吸油管进行加热的基础上，采用PCT电热元件从油箱到输入油泵之前对柴油进行全程加热，克服了原有技术中元件在油中密封困难、分段加热不均匀、占用吸油管有效面积、影响输油、操作复杂等缺陷，在几分钟内就可把燃油加温至凝点之上，能有效解决柴油发动机的冷启动及正常运行问题，高效、低耗、阻燃、安全，是当前较为理想的柴油发动机供油系统电加热装置。
附图说明
图1是本发明实施例的结构示意图；
图2是图1所示实施例中油管加热的结构示意图；
图3是图1所示实施例中加热盘带的截面结构示意图；
图4是图1所示实施例中油箱底部采用加热盘带的结构示意图；
具体实施方式
图中：1、柴油 2、加热盘带 3、PCT加热套管 4、电源 5、回油管 6～9、开关10、油箱 11、输油管 12、油水分离器 13、加热套 14、柴油滤清器 15、高压泵16、发动机 17、电极 18、固定带 19、PTC材料 20、护套 21、保温层 22、铜管 23、固定块
在图1中：PCT加热套管3安装在油箱10中与吸油管合为一体，并经开关8接电源4，用于对整根吸油管进行加热，解决了以往只加热吸油管局部以及发热材料和电极密封困难的问题；加热盘带2包括两个金属电极17、PTC材料19、护套20和铜管22，其中一个电极17经开关8接电源4正极，另一个接地，两个金属电极17的四周向外依次包覆有PTC材料19、护套20和铜管22，构成电热带，然后弯折盘绕即可，由固定块23固定于油箱10中即可对其中的柴油1进行加热。输油管11和回油管5采用与加热带贴合外包保温层21、最外层用固定带18固定的方式加热，加热带包括两个金属电极17、PTC材料19和护套20，两个金属电极17的四周向外依次包覆有PTC材料19、护套20，加热带的两个金属电极17一根与电源正极连接，另一根搭铁，线路中设开关7和开关9，分别控制对输油管11、回油管5内柴油1的加热；多根加热带并联固定，就构成加热套13，包覆在油水分离器12、柴油滤清器14上，经开关6接电源4正极，用于对油水分离器12、柴油滤清器14内的柴油进行加热。
为证实该加热装置的效果，我们在5吨五十铃卡车上安装了此加热装置，下表即为中型卡车冬季0#柴油冷启动及运行试验的数据：编 预报 环境 实际 是否 预热 打火 运行持续时间号 气温 温度 油温 结蜡 时间 情况 (min)
(℃) (℃) (℃) (min)1 —— 2 —— 结蜡 15 成功 ＞602 —— -1 -1.8 结蜡 10 成功 ＞603 —— -2 -2 结蜡 10 成功 ＞604 —— 0 0 结蜡 5 成功 ＞605 -2～1 -1 -4.5 结蜡 10 成功 ＞606 -9～-3 -3 -7.8 结蜡 15 成功 ＞607 -5～3 1 -3.3 结蜡 10 成功 ＞608 —— -2 -3.0 结蜡 10 成功 ＞609 -6～0 0 -1.5 结蜡 5 成功 ＞6010 -8～2 -1 -3 结蜡 11 成功 ＞6011 -3～5 1 2 未 0 成功 ＞6012 -3～6 -2 -2.8 结蜡 0 成功 30min熄火
由表中得知，采用所研制的组合加热装置，在0#柴油结蜡(特别是油温-7.8℃高度结蜡)的情况下加热，冷启动成功，并且可连续运行。说明此加热装置对24V电源卡车的冷启动及正常运行非常奏效，这在无加热装置情况下是根本无法实现的。
而在结蜡不加热的情况下(12#试验)，虽冷启动成功，但运行半小时即因结蜡而熄火，这从另一方面说明加热装置对正常运行也起到了非常关键的作用。
Claims (4)
1、一种柴油发动机供油系统自限温加热装置，包括安装在油箱(10)中与吸油管为一体的PCT加热套管(3)和电源(4)，其特征在于：增设了敷设在输油管(11)和回油管(5)上的加热带、安装在油箱(10)中的加热盘带(2)和包覆在油水分离器(12)、柴油滤清器(14)上的加热套(13)，加热带、加热盘带(2)和加热套(13)分别由开关控制接电源(4)。
2、如权利要求1所述的柴油发动机供油系统自限温加热装置，其特征在于：加热带包括两个金属电极(17)、PTC材料(19)和护套(20)，其中一个电极(17)经开关接电源(4)正极，另一个接地，两个金属电极(17)的四周向外依次包覆有PTC材料(19)、护套(20)构成电热带，与输油管(11)或回油管(5)贴合为一体后包覆有保温层(21)，并以固定带(18)固定。
3、如权利要求1、2所述的柴油发动机供油系统自限温加热装置，其特征在于：多根加热带并联固定，构成加热套(13)。
4、如权利要求1所述的柴油发动机供油系统自限温加热装置，其特征在于：加热盘带(2)包括两个金属电极(17)、PTC材料(19)、护套(20)和铜管(22)，其中一个电极(17)经开关接电源(4)正极，另一个接地，两个金属电极(17)的四周向外依次包覆有PTC材料19)、护套(20)和铜管(22)构成电热带，然后弯折盘绕即可。
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