CN1405536A - 重量传感器 - Google Patents
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Abstract
提供一种检测坐在座椅上的乘员体重的重量传感器，具有变位构件和变换装置，所述变位构件根椐坐在包含有座椅骨架和座垫的座椅上的该乘员的体重使座垫变形，并在该座垫的变形的同时使座椅骨架内向下方变位，所述变换装置将该变位构件的变位变换为电气信号。
Description
技术领域
本发明涉及测定坐在汽车等的座椅上的乘员重量的座椅用重量传感器。
背景技术
以往，作为测定坐在汽车用座椅等的座椅上的乘员重量用的重量传感器，已知有垫块(mat)型的重量传感器和静电容量型的重量传感器。
以往垫块型的重量传感器结构是在塑料薄膜上配置有根椐压力使电阻变化的多个感压传感器，并设置在座椅的与由发泡尿烷等构成的座垫衬垫与表皮之间。通过由搭载有这些多个感压传感器的输出的运算装置进行计算处理，可对坐在座椅上的乘员的重量进行测定。
又，传统的静电容量型的重量传感器例如具有对向的2个电极，并被安装在配置于为提高舒适感的座椅骨架上的座垫弹簧上。通过对根椐座垫弹簧的伸缩变化的电极间的静电容量进行测定，可测定坐在座椅上的乘员的重量。
本发明内容
本发明的目的在于提供一种可正确地检测坐在座椅上的乘员的重量、可简单且低成本地安装在座椅骨架上的重量传感器。
本发明的重量传感器具有变位构件和变换装置，所述变位构件根椐坐在包含有座椅骨架和座垫的座椅上的该乘员的体重使座垫变形，并相应于该座垫的变形使座椅骨架内向下方变位，所述变换装置将该变位构件的变位变换为电气信号，从而提供一种检测坐在座椅上的乘员体重的重量传感器。
附图的简单说明
通过以下结合附图进行具体说明，将更充分地理解本发明，这些附图仅为示意性，并不对本发明构成限定，其中：
图1为表示本发明的汽车用的座椅的概略立体图。
图2为本发明第1实施形态中的、表示将重量传感器安装在座椅座垫上的状态的立体图。
图3为本发明第1实施形态中的、表示将重量传感器安装在座椅骨架上的状态的平面剖视图。
图4为本发明第1实施形态中的、表示将重量传感器安装在座椅骨架上的状态的侧面剖视图。
图5为表示本发明第1实施形态的重量传感器的分解立体图。
图6为图5中的信号感受钢丝及其回转轮的正面剖视图。
图7为图6中的回转轮的侧面剖视图。
图8为表示本发明第1实施形态的重量传感器的可变电阻的模式图。
图9为本发明第1实施形态中的、模式表示就座者坐在搭载有重量传感器的座椅上的状态的正面剖视图。
图10为本发明第1实施形态中的、模式表示就座者坐在搭载有重量传感器的座椅座垫上的状态的侧面剖视图。
图11为本发明第1实施形态中的、表示在座椅骨架上安装有重量传感器的变形例的状态的平面图。
图12为本发明第1实施形态中的、表示在座椅骨架上安装有重量传感器的变形例的状态的立体图。
图13为本发明第1实施形态中的、表示搭载有信号感受钢丝的变形例的重量传感器的立体图。
图14为设置在图11的座椅骨架的侧壁上的卡合部的立体图。
图15为设置在图11的座椅骨架的前壁上的卡合部的立体图。
图16为本发明第1实施形态中的、表示重量传感器的变形例的缓冲构件的立体图。
图17为表示在图16的缓冲构件中插通信号感受钢丝、与蛇行状弹簧卡合的状态的立体图。
图18为本发明第2实施形态中的、表示将重量传感器安装在座椅座垫上的状态的立体图。
图19为本发明第2实施形态中的、表示将重量传感器安装在座椅骨架上的状态的平面剖视图。
图20为本发明第2实施形态中的、表示将重量传感器安装在座椅骨架上的状态的侧面剖视图。
图21为表示本发明第2实施形态的重量传感器的分解立体图。
图22为本发明第2实施形态中的、表示在侧壁上设置有传感器组件的状态的平面剖视图。
图23为本发明第2实施形态中的、表示在侧壁上设置有传感器组件的状态的正面剖视图。
图24为本发明第2实施形态中的、表示在侧壁上设置有传感器组件的状态的侧面剖视图。
图25为本发明第2实施形态中的、模式表示就座者坐在搭载有重量传感器的座椅座垫上的状态的正面剖视图。
图26为本发明第2实施形态中的、模式表示就座者坐在搭载有重量传感器的座椅座垫上的状态的侧面剖视图。
图27为本发明第2实施形态中的、模式表示就座者尚未坐在搭载有重量传感器的座椅座垫上时钩子构件与网的位置关系的剖视图。
图28为本发明第2实施形态中的、模式表示就座者正坐在搭载有重量传感器的座椅座垫上时的、钩子构件与网的位置关系的剖视图。
图29为表示本发明第2实施形态的网的变形例的立体图。
图30为表示设置有图29的网的座椅座垫的正面剖视图。
图31为表示就座者正坐在搭载有图29的网的座椅座垫上时钩子构件与主构件的位置关系的剖视图。
图32为表示图22的传感器组件的传感器壳体的变形例的立体图。
图33为表示图32中的、在侧壁上设置有传感器组件的传感器壳体的状态的平面剖视图。
图34为表示图32中的、在侧壁上设置有传感器组件的传感器壳体的状态的正面剖视图。
图35为表示图32中的、在侧壁上设置有传感器组件的传感器壳体的状态的侧面剖视图。
图36为表示本发明第2实施形态中的、重量传感器的钩子构件的变形例即包含回转轮、钢丝、钢珠及其挂钩部件的组合的重量传感器的立体图。
图37为表示将图36的钢丝横挂在网上的挂钩部件的要部概略结构的立体图。
图38为表示将图36的钢丝横挂在网上的挂钩部件的要部概略结构的侧面剖视图。
图39为表示将图36的重量传感器安装在座椅骨架侧部的状态的平面剖视图。
图40为表示将图36的重量传感器安装在座椅骨架侧部的状态的正面剖视图。
图41为本发明第3实施形态中的、表示将重量传感器安装在座椅座垫上的状态的立体图。
图42为本发明第3实施形态中的、表示将重量传感器安装在座椅骨架上的状态的平面剖视图。
图43为本发明第3实施形态中的、表示将重量传感器安装在座椅骨架上的状态的侧面剖视图。
图44为表示本发明第3实施形态的重量传感器的分解立体图。
图45为表示将第1钩子构件固定在网的边条上之前的状态的立体图。
图46为表示将第1钩子构件固定在网的边条上之后的状态的立体图。
图47为表示第1钩子构件即与滑动触头连接的连杆的下方部的侧视图。
图48为表示本发明第3实施形态中的重量传感器的滑块的平面剖视图。
图49为表示本发明第3实施形态中表示重量传感器的滑块的侧面剖视图。
图50为表示本发明第3实施形态中的重量传感器的可变电阻的立体图。
图51为表示图50的可变电阻在端子盖板安装之前的状态的平面图。
图52为本发明第3实施形态中的、表示重量传感器的滑动触头与基板的电阻配线体接触的状态的立体图。
图53为本发明第3实施形态中的、模式表示就座者坐在搭载有重量传感器的座椅座垫上的状态的正面剖视图。
图54为本发明第3实施形态中的、模式表示就座者坐在搭载有重量传感器的座椅座垫上的状态的侧面剖视图。
图55为表示本发明第3实施形态中的重量传感器的基板的变形例的平面图。
图56为表示具有图55所示的电阻配线体的重量传感器上的钩子部的移动量—输出的关系的图表。
图57为表示具有图51所示的电阻配线体的重量传感器上的钩子部的移动量—输出的关系的图表。
图58为表示本发明第3实施形态的重量传感器的绝缘基板的变形例的平面图。
图59为表示本发明第3实施形态的重量传感器的变形例的分解立体图。
图60为表示图59所示的盘簧的安装状态的侧面剖视图。
具体实施方式
下面参照附图说明本发明的实施例，其中相近构件均采用相近的标号。说明中采用的术语不能解释为任何限定或限制方式，而只是由于它被用于本发明的某一特定实施例的具体描述。并且，本发明的实施例可以包括若干个新的特征，其中各特征并不单独起作用，而为此处所描述的本发明的实施所必需。
下面参照附图说明本发明重量传感器的实施形态。
(第1实施形态)
图1表示汽车用的座椅10的外观。座椅10具有座椅座垫20、座椅靠背11和头枕12。
如图2所示，座椅座垫20具有座垫21和座椅骨架22，座垫21载置在座椅骨架22上。座椅骨架22是一种上面开口的大致箱状物，具有底壁23和周壁24。当座椅骨架22上载置有座垫21时，座椅骨架22在其内部与座垫21一起对下室作出规定。
在座椅骨架22上设有3个重量传感器30，这些重量传感器30沿座椅骨架22的前后方向具有所定的间隔。
各重量传感器30具有传感器组件40，该传感器组件40安装在座椅骨架22的周壁24即其内部的1个侧壁24a上。再具体地讲，单元保持器25与该侧壁24a一体形成。该单元保持器25是一种从侧壁24a伸出的箱状物，与下室连通。
传感器组件40被收容在单元保持器25中。信号感受钢丝70从传感器组件40延伸，该信号感受钢丝70横跨座椅骨架22的两侧壁24a、24b。即，信号感受钢丝70的前端具有钩子71，而在侧壁24b上形成有一对挂钩孔，钩子71被钩在挂钩孔上。
从图3和图4中可以看出，3个重量传感器30的信号感受钢丝70相互平行地延伸，并配置成与座椅骨架22的底壁23具有同一高度。
如图5所示，传感器组件40具有大致长方体状的壳体41。回转轴42从壳体41的前面43a伸出，回转轴42利用螺旋形弹簧(未图示)沿一方向施加回转力。回转轴42呈中空状，在其内周面形成有一对剖面大致呈三角形的凸部46。各凸部46的大致三角形的顶点面向回转轴42的中心轴线配置成相互对向状。
回转轮60安装在回转轴42上。
回转轮60具有圆盘62，在该圆盘62的外周面上形成有导槽63。并且，回转轮60具有从圆盘62的一端面伸出的轴61，该轴61插入回转轴42中。更具体地说，轴61具有可接受回转轴42的凸部46的一对凹部65，由此，轴61与回转轴42相互啮合，回转轴42可与回转轮60一体回转。
圆盘62的导槽63可收纳上述信号感受钢丝70，由此，信号感受钢丝70可卷绕在圆盘62上。
并且，如图6和图7所示，在圆盘62的另一端面的外周部形成有切口64，该切口64呈钩孔状，并与导槽63连通。
另一方面，在信号感受钢丝70的另一端部具有钢珠72。钢珠72与切口64嵌合，由此，信号感受钢丝70在其一部分嵌入圆盘62的导槽63的状态下被固定在圆盘62上。
如图5所示，壳体41具有与前面43a连接的侧面43b，在其侧面43b的上部和下部分别设有安装架44a、44b。在安装架44a、44b上分别形成有将壳体41固定在单元保持器25上的螺孔45a、45b。
关于图5～图7的说明汇总如下：a)壳体41通过用螺钉将安装架44a、44b固定在单元保持器25上而被固定在单元保持器25上；b)通过回转轴42与圆盘62的轴61相互啮合，可使回转轮60与回转轴42一体回转；c)信号感受钢丝70在按照所定的长度卷绕在圆盘62的状态下，克服回转轴42的回转施力而从圆盘62向座椅骨架22的宽度方向引出，通过钩子71与座椅骨架22的侧壁24b连接。由此，向在座椅骨架22的两侧壁24a、24b之间沿座椅骨架22的下面延伸的信号感受钢丝70施加所定的张力。
采用上述结构，一旦乘员坐在座椅座垫20上，在座椅座垫20上增加了乘员的重量，则信号感受钢丝70与座椅座垫20一起向下方挠曲。该信号感受钢丝70的挠曲将信号感受钢丝70从传感器组件40的回转轴42中卷出。由此，在信号感受钢丝70卷出的同时，回转轮60即传感器组件40的回转轴42进行回转。也就是说，信号感受钢丝70的挠曲可变换为回转轴42的回转。
为了检测上述的回转轴42的回转，传感器组件40的壳体42内装有图8所示的可变电阻50。可变电阻50具有绝缘基板51以及在该绝缘基板51上形成的2个电阻配线体52、53。在此，绝缘基板51例如由玻璃环氧树脂的层叠板或陶瓷构成。电阻配线体52从图8看为向下的U字形状。并且，电阻配线体53呈环状，在电阻配线体52内配置成同心状。即，电阻配线体53相对于电阻配线体52的圆弧部分配置成同心状。
延长部从电阻配线体53延伸，该延长部与电阻配线体52的两端部平行。电阻配线体52在其两端具有端子54、56，电阻配线体53在延长部的端部具有端子55。这些电阻配线体52、53例如由印刷法形成。又，导线57、58、59分别从端子54、55、56分别伸出。
并且，可变电阻50包含有滑动触头101。滑动触头101是一种导电性良好的金属板弯曲后形成的板簧，并被安装在回转轴42上。滑动触头101具有2个支脚102、103。滑动触头101被推向绝缘基板51，由此，滑动触头101的支脚102、103与对应的电阻配线体52、53常时接触。
如前所述，一旦回转轴42回转，则与回转轴42的回转角度或转速相对应，滑动触头101的支脚102、103分别在电阻配线体52、53上进行滑动。利用这种支脚102、103的变位，使端子54与端子55间以及端子55与端子56间的电阻值变化。由此，若在端子54、56间施加所定的电压，则可通过端子55上的电压值的计测算出回转轴42的回转角。由于回转轴42的回转起因于信号感受钢丝70的挠曲即作用于座垫21的重量，故通过测定该电压值就可求出重量。
如图9和图10所示，当乘员坐在座椅座垫20上时，座垫21从未受到重量的初始状态开始变形而向下沉。相应于该座垫21的变形，横跨在座垫21下侧的信号感受钢丝70向下方挠曲。如前所述，在信号感受钢丝70的挠曲的同时，回转轮60即传感器组件40的回转轴42进行回转。并且，与回转轴42的回转连动，图8所示的滑动触头101的支脚102、103分别在电阻配线体52、53上进行滑动。结果是导线57(端子54)与导线58(端子55)间以及导线58(端子55)与导线59(端子56)间的电阻值分别变化。
如图2和图3所示，在本实施形态中，由于在座垫21的下侧配置有3个重量传感器30，因此，各重量传感器30根椐与施加于该信号感受钢丝70的重量相对应的上述电阻值变化来输出电压值。
各种体重的乘员坐在座椅座垫20上，此时的各重量传感器30的输出与乘员的体重之间的相关关系可预先求出。因此可根椐从各重量传感器30的输出与上述相关关系求出乘员的重量即体重。
另外，在求取上述相关关系时，可使用各重量传感器30的输出的平均值和合计值或由其它运算方法算出的输出的代表值。
实际上，一旦乘员坐在座椅10上，则乘员的重量被分散施加在座椅座垫20、座垫靠背11、头枕12、以及踏板等上。由于在该分散重量中座椅座垫20所分担的重量比例为最大，因此可根椐该分担的重量来进行乘员重量的近似计算。
本实施形态的重量传感器30采用了只含有传感器组件40、回转轮60和信号感受钢丝70的非常简单的结构，并可低成本地提供。
又，本实施形态设有3个重量传感器30，但该设置数可是任意数。
图11和图12表示在座椅骨架22上组装有本实施例的重量传感器30的变形例。
在座椅骨架22的两侧壁24a、24b之间以及前后壁24c、24d之间配置有与座椅骨架22同一高度的信号感受钢丝70。并且，各信号感受钢丝70的一端部与传感器组件40连接，传感器组件40固定在座椅骨架22的周壁24上。又，信号感受钢丝70的另一端部与座椅骨架22的周壁24连接固定。
横跨周壁24间的信号感受钢丝70的形状是侧壁间与前后壁的间的钢丝相互交叉。在该交叉的部分具有缓冲构件75，交叉的信号感受钢丝70相互间互不干扰。
如图13所示，本变形例的信号感受钢丝70在其另一端部具有大致与钢珠72相同的钢珠71a，以替代图5中的钩子71。
如图11和图12所示，在安装有这种重量传感器30的座椅骨架22上作为隆起部24e形成座椅骨架22的前壁24c。该隆起部24e在横跨座椅骨架22的侧壁24a、24b之间延伸，并从座椅骨架22的底壁23伸出。
隆起部24e具有大致呈台形的横剖面和大致长方形的上面。并且，隆起部24e从上面朝向后壁24d形成斜面24f。在该斜面24f与后壁24d之间横跨有4个蛇行状弹簧26，各蛇行状弹簧26例如具有S字形反复的形状。这些蛇行状弹簧26支承载置于座椅骨架22的座椅座垫。
在侧壁24b和斜面24f上分别配置有2个卡合部27，斜面24f的2个卡合部27设置在蛇行状弹簧26之间。
如图14所示，侧壁24b的卡合部27例如是中空的半圆筒形状，并沿着侧壁24b延伸。更具体地说，卡合部27由从侧壁24b的大致拱状的板金构件构成，具有大致圆弧状的横剖面。在卡合部27的中央部分设置有上下方向延伸的切口27b，切口27b的上部与直径稍大于钢珠71a的卡合孔27a连接。并且如图15所示，隆起部24e上的斜面24f的卡合部27也是一种与侧壁24b的卡合部24g一样的中空的半圆筒形状，并具有与切口27b的上侧连接的卡合孔27a。
又，图16和图17所示的上述缓冲构件75用于防止交叉的信号感受钢丝70相互干扰。缓冲构件75例如包括大致长方形的毛毡构成的缓冲构件本体75a以及由金属构成的一对钩子构件75b，这些钩子构件75b分别从缓冲构件本体75a的两端伸出。在缓冲构件本体75a上配置有大致位于菱形的角部上的4个信号感受钢丝70。具体地讲，在缓冲构件本体75a的一长边侧设置有插通孔75c、75d，在另一边侧设置有插通孔75e、75f。插通孔75c、75d和插通孔75e、75f位于菱形的一方的对角线上，例如插通侧面24a、24b间的信号感受钢丝70。又，插通孔75d和插通孔75e位于的另一方对角线上，例如插通前后面24c、24d间的信号感受钢丝70。
另外，一对钩子构件75b的各前端部作为钩子部75g、75h，两者一起面向缓冲构件本体75a侧并大致弯曲成J字状。即钩子部75g、75h的钩口相互对向。
另外，缓冲构件本体75a的材料只要是不会将信号感受钢丝70磨损的材料即可，而并不限定于毛毡。
(第2实施形态)
下面说明本发明的第2实施形态的重量传感器30。
在说明第2实施形态时，在与第1实施形态相同的构成部分标记同一符号，省略其说明，
如图18～图20所示，座椅座垫20具有网90，该网90被配置在座椅骨架22内。座垫21载置在网90上。网90由沿着座椅骨架22的侧壁24a、24b延伸的2个边条91以及连接这些边条91间的例如6个横条92构成。在与各边条91对应的侧壁24a或24b之间横跨有多个弹簧构件93(本实施形态中合计有6个)，对网90加以支承。
在网90与侧壁24a或24b之间配置有多个重量传感器30(本实施形态中合计有4个)。
如图21所示，重量传感器30具有传感器组件40和钩子构件80。传感器组件40的壳体41被固定在对应的侧壁24a或24b上。钩子构件80在传感器组件40的回转轴42与对应的一侧的边条91之间进行连接。
更具体地说，钩子构件80具有钩子板81以及从钩子板81的一端部伸出的轴82，该轴82具有与所述轴61同样的形状，并与壳体41的回转轴42连接。故钩子构件80与回转轴42一体回转。
钩子板81例如两端部为大致半圆形状。在钩子板81的另一端部形成有长孔84，该长孔84向钩子板81的一端部延伸。位于钩子板81的一端侧的长孔84的端部经开口85并向钩子板81的侧边缘开口，因此，钩子板81的另一端部形成钩子86。此时，长孔84的宽度及开口85设定成稍大于边条91的外径。因此，可将钩子构件80的钩子86挂钩在网90的边条91上，此时，边条91可滑动自如地位于钩子板81的长孔84内。
如图21所示，传感器组件40的壳体41在侧面43b上具有一对锁定部47，这些锁定部47相互沿水平方向配置成具有所定的间隔，并从侧面43b伸出。各锁定部47的上面是与侧面43b大致正交的平坦面。又，锁定部47从垂直的剖面看呈扇形。
并且，壳体41的侧面43b具有夹紧板48，该夹紧板48配置在锁定部47的下方。夹紧板48从横剖面看大致呈T字形状，并通过引导部49与侧面43b连接。
另一方面，在座椅骨架22的侧壁24a或24b上形成有导槽29，导槽29从侧壁的上边缘向下方延伸，并呈长方形。导槽29可收纳夹紧板48的引导部49。由此，将传感器组件40即壳体41通过将夹紧板48的引导部49插入至侧壁的导槽29的底部而安装在侧壁24a或24b上。此时，将侧壁夹入壳体41的侧面43b与夹紧板48之间。
并且，在侧壁上分别形成有与所述锁定部47对应的锁定孔28。由此，如图22～图24所示，在安装有传感器组件40时，壳体41的锁定部47与侧壁对应的锁定孔28嵌合。锁定孔27阻止锁定部47的上升，使传感器组件40难以从座椅骨架22的侧壁24a或24b上脱出。
如图25和图26所示，上述第2实施形态的重量传感器30也是一旦乘员坐在座椅座垫20上，座垫21即承受乘员的重量而向下方变形。这种变形使网90克服弹簧构件93的施力而向下方变位，在该变位的同时，传感器组件40的钩子构件80进行回动。
更具体地说，当座椅座垫20上未坐有乘员时，如图27所示，钩子构件80的钩子86以处于比传感器组件40的回转轴42高的上方位置的状态挂钩在网90的边条91上。当乘员坐在座椅座垫20上时，网90向下方变位。如图28所示，钩子构件80在该变位的同时以回转轴42为中心进行回动，此时，边条91在钩子构件80的长孔84内(箭头B方向)滑动。这样，一旦钩子构件80回转，则该回转通过回转轴42的回转使壳体41内的可变电阻50的滑动触头101移动，随着该滑动触头101的移动，可变电阻50的输出同样起变化。
当然，第2实施形态也可预先求出与第1实施形态同样的相关关系。
又，重量传感器30也是一种只有传感器组件40和钩子构件80的简单结构，并可低成本地提供。
又，本实施形态也不局限于4个重量传感器30。
图28表示变形例的网95。该网95与网90的不同之点仅在于钩挂横跨部98分别设置在两方的边条96上。这些钩挂横跨部98呈大致コ字形状，コ字的开放部侧与边条96连接，并向边条96的下方伸出。
采用上述的网95，如图30所示，钩子构件80不是横跨于网95的边条91而是横跨在钩挂横跨部的水平条99上。此场合与使用网90的场合相比，传感器组件40的安装位置设定得较低。在该结构中，当乘员坐在座椅座垫20上而使网95向下方变位时，钩子构件80的钩子86可变位到比传感器组件40的回转轴42低的下方。即，如图31所示，传感器组件40即使网95向下方变位，也可始终处在边条91的下方位置，其优点是可避免传感器组件40与座垫21间的干涉。
图32表示壳体41的变形例。在此场合，图32的壳体41的夹紧板48a延伸至侧面43b的上端，这点与图21的夹紧板48不同。
图33～图35分别表示在座椅骨架22的侧壁24a或24b上安装有传感器组件40的状态。
从图33～图35中可以看出，在座椅骨架22的侧壁上的导槽29的两侧分别配置有一对钩挂部47a。钩挂部47a是三角形的凸起，从侧壁的侧方看大致为长方形，并且，从垂直剖面方向看大致呈直角三角形。即，钩挂部47a具有从侧壁的上缘侧向下缘侧延伸的倾斜面以及连接该倾斜面的下边缘与侧壁之间的水平面。
当壳体41的引导部49a插入座椅骨架22的侧壁的导槽29时，壳体41的侧面43a横跨一对钩挂部47a。由此，在将壳体41安装在侧壁上后，钩挂部47a的下端与壳体41的上面抵接，防止回转轴42容易地从导槽29脱出。
图36采用的是回转轮60a、钢丝70a和大致球状的钢珠71a组合的结构，以取代图21中的钩子构件80。回转轮60a与图13的回转轮60相同，钢丝70a替换了信号感受钢丝70。又，传感器组件40与图21的传感器组件40相同。
如图37和图38所示，钢珠71a通过钩挂构件73钩挂在网90上。钩挂构件73由大致长方形的板状构件构成，在其一端侧配置有大致U字形弯曲部73c，形成有内径与稍大于钢珠71a直径的钩挂孔73d连通的切口73e。通过将钢珠71a落入钩挂孔73d中而将钢丝70a通过切口73e，使钢珠71a滑动，并使钢珠71a与大致U字形弯曲部73c的底部抵接，将钩挂构件73和钢丝70a横跨。并将钩挂构件73的另一端的钩挂构件73a卷绕在网90的边条91上进行固定。
这样，一旦将传感器组件40与网90连接，则钢丝70a利用向回转轮60a施力的回簧(未图示)的张力将其一端侧卷绕在回转轮60a的导槽63a上，同时横跨在网90与回转轮60a之间。
在将图39和图40所示的重量传感器30安装于座椅骨架22上时，一旦因乘员的重量而使网90向下方变位，则网90将钢丝70a拉紧，并且，钢丝70a使回转轮60a回转变位。
(第3实施形态)
图41表示本发明的第3实施形态的具有重量传感器30的座椅座垫20。
在下面的说明中，也是在与第1和第2实施形态相同的构成部分标有同一符号，而省略其说明。从图41中可以看出，网90在两边条91之间的中央具有中心条94。作成网90形状的边条91、92、94分别由弹簧钢丝构成，在该实施形态中，网90就是弹簧网。由此，一旦乘员坐在座椅座垫20上，则网90与座垫21及其弹簧构件93一起挠曲，可提高舒适感。
如图42和图43所示，在该第3实施形态中，座椅骨架22与网90之间具有1个重量传感器30。
重量传感器30具有连接传感器组件40与网90的边条91之间的第1钩子部31以及连接传感器组件40与座椅骨架22的侧壁24b之间的第2钩子部32。
如图44所示，传感器组件40具有壳体401和盖体402。使该壳体401和盖体402与壳体401的螺孔401c以及盖体402的贯通孔402b一致，通过将螺钉401g旋入这些构件中而相互连接。
在壳体401的上面配置有滑块100，该滑块100可沿槽部401b进行滑动。槽部401b在壳体401的上面及其一端面上分别开口。
滑块100通过连杆33与第1钩子部31连接，该连杆33滑动自如地在槽部401b内延伸。由此，第1钩子部31可进行不晃动的往复运动。
并且，在盖体402上形成有凸起部402a。凸起部402a在将盖体402安装在壳体401上时插入壳体401的槽部401b内，从上方推压槽部401b内的连杆33，引导连杆33的滑动。
从图44中可以看出，在壳体401的上面的两端形成有2个凸起部401d。在这些凸起部401d上安装有可变电阻50的绝缘基板51，该绝缘基板51横跨凸起部401d之间并延伸。凸起部401d在绝缘基板51与滑块100之间确保充分的空间，由此，滑块100可滑动，而不会与绝缘基板51干涉。
另外，第2钩子部32被固定在壳体401的另一端面上。
如图45所示，第1钩子部31具有一对夹板31a，这些夹板31a通过一对铰链31c相互间连接。一方的夹板31a与连杆33连接，同时具有一对卡槽31e。另一方的夹板31a具有分别与卡槽31e卡合的卡爪31d。
并且，各夹板31a分别具有剖面呈半圆形的槽部31b。
采用这种结构，在将一方的夹板31a的槽部31b与网90的边条91嵌合的状态下使另一方的夹板31a以铰链31c为中心回动，与一方的夹板31a重合，并使卡爪31d与卡槽31e卡合。由此，如图46所示，第1钩子部31在将边条91夹持在一对夹板31a之间的状态下即在将边条91收容在形成于这些夹板31a的槽部31b间的收容通路中的状态下与边条91连接。
另外，第2钩子部32也可具有与第1钩子部31的场合相同的结构。也可采用折叠式的结构。
如图47所示，连接部34从第1钩子部31的连杆33向上方延伸，该连接部34具有矩形截面，并使连杆33与滑块100相互连接。
更具体地说，如图48和图49所示，滑块100具有板状的基台104，上述连接部34通过上下的固定部105贯通基台104。该固定部105分别安装在基台104的上面和下面，并分别具有矩状的贯通孔。固定部105的贯通孔容许连接部34插通，但阻止基台104相对于连接部34的回转。
并且，在基台104的上面安装有滑动触头101。
如图50和图51所示，可变电阻50的绝缘基板51具有多个(本实施形态为2个)电阻配线体52、53。在该实施形态中，电阻配线体52例如呈矩形环状，并且，电阻配线体53呈大致T字形状，配置在电阻配线体52的内侧。即，电阻配线体52围绕电阻配线体53的周围，这些电阻配线体52、53具有沿绝缘基板51的长度方向延伸且相互平行的部位。
这些电阻配线体52、53中的电阻配线体52的两方的端子54、56、电阻配线体53的端子55分别连接有导线。
并且，在基板51上安装有端子盖板106，端子盖板58将端子54、55、56盖住。
另外，在盖体402上形成有切口部402c，上述导线通过切口部402c被导入传感器组件40内。
如图52所示，滑动触头101的一对支脚102、103分别与电阻配线体52、53常时接触。
如图53和图54所示，一旦乘员坐在座椅座垫20上，座垫21承受乘员的重量使网90向下方(箭头方向)变位。在网90向下方变位的同时，通过连杆33与第1钩子部31连接的滑块100在壳体401的上面进行滑动。即，滑块100与基板51之间的相对位置起变化。该相对位置的变化引起电阻配线体52、53上的滑动触头101的支脚102、103移动。结果是从可变电阻50的输出起变化。
采用本实施形态的重量传感器30，由于将因重量挠曲的网90的变位量作为电压值的变化而从可变电阻50输出，故控制回路结构简单，成本低，不容易受电磁波的影响。
如图55所示，绝缘基板51还可包含碳等的导电性物质59，该导电性物质59可插入电阻配线体52或53的一部分、或者局部性地层叠在电阻配线体上。在此场合，如图56所示，可变电阻50的输出相对于第1钩子部31的移动量呈阶段状的变化。
对此，在采用具有图51所示的电阻配线体52、53的可变电阻50的场合，如图57所示，可变电阻50的输出相对于第1钩子部31的移动量呈直线形变化。
并且，电阻配线体52、53的图形也可如图58所示。在此场合，电阻配线体52只有一端由具有端子54的电阻配线体构成，并且，电阻配线体53被分割成多个电阻配线体53a～53c，这些电阻配线体53a～53c也分别具有端子54b～54d。又，在此场合，各电阻配线体不是由电阻物质而是由碳等的导电性物质形成。
另外，本发明不限定于上述的实施形态，可在不脱离本发明宗旨的范围内作各种变形实施。
图59为表示本发明第3实施形态的重量传感器30的变形例的立体图，图60为表示该重量传感器30中使用的盘簧36的安装状态的侧面剖视图。另外，为了方便起见，图59和图60省略了绝缘基板50和滑块100等的图示。
本实施形态的变形例的特点是在第1钩子部31上安装有盘簧(施力构件)36。盘簧36的内径最好大于第1钩子部31的剖面的最长部分。在壳体401内的槽部401b的下侧形成有可插入盘簧36的弹簧插入部401e，弹簧插入部401e沿槽部401b的长度方向延伸。又，在第1钩子部31上形成有安装盘簧36用的棒状的弹簧安装部35，该弹簧安装部35从连接部34的下部向下延伸，并且，在该盖体402的正面形成有安装盘簧36用的弹簧安装板402d。为了保持盘簧36的弹力，在壳体401的正面侧及其弹簧安装板402d上分别形成有以小螺丝固定用的孔401f、402e。
如图60所示，盘簧36被安装在第1钩子部31的弹簧安装部35与盖体402的弹簧安装板402d的内侧之间，由于在乘员就坐时具有可缓和向第1钩子部31冲击的作用，因此可实现第1钩子部31的滑动动作的稳定化。
Claims (16)
1.一种重量传感器，它是一种检测坐在座椅上的乘员体重的重量传感器，所述座椅包含座椅骨架和座垫，当乘员坐在所述座椅上时，所述座垫因乘员的体重而变形，其特征在于，
所述重量传感器包括：配置在所述座椅骨架内、随着这一座垫的变形而使座椅骨架内向下方变位的变位构件，以及将该变位构件的变位变换为电气信号的变换装置。
2.如权利要求1所述的重量传感器，其特征在于，
所述变换装置包含：
与所述变位构件的变位连动、朝一方向移动的移动构件，
与所述移动构件以机械方式连接的可变电阻；
所述可变电阻具有因所述移动构件的移动而变化的电阻值。
3.如权利要求2所述的重量传感器，其特征在于，
所述移动构件与所述变位构件的变位连动地进行回转运动。
4.如权利要求2所述的重量传感器，其特征在于，
所述移动构件与所述变位构件的变位连动地进行直线运动。
5.如权利要求2所述的重量传感器，其特征在于，所述可变电阻包括：
由电气绝缘材料构成的基板；
所述基板上形成的多个电阻配线体，这些电阻配线体具有分别向所述移动构件的移动方向延伸的部分和两端；
在以将所述电阻配线体间电气性连接的状态向所述移动构件移动的同时沿所述电阻配线体移动的滑动触头；
分别与所述的各电阻配线体的至少一端电气连接的端子。
6.如权利要求5所述的重量传感器，其特征在于，所述电阻配线体具有电阻小的多个部分，这些部分留有间隔地配置在电阻配线体的长度方向上。
7.如权利要求5所述的重量传感器，其特征在于，所述电阻配线体的1个具有多个分割部分，各个分割部分分别具有端子。
8.如权利要求2所述的重量传感器，其特征在于，所述变位构件配置在所述座垫的下侧，在一端与所述座椅骨架固定的同时，另一端包含与所述移动构件连接的信号感受钢丝，该信号感受钢丝根椐所述座垫的变形而进行挠曲。
9.如权利要求8所述的重量传感器，其特征在于，所述移动构件包含卷绕有所述信号感受钢丝的可回转的轮子。
10.如权利要求8所述的重量传感器，其特征在于，所述移动构件包含相互交叉的第1及第2信号感受钢丝和配置在这些第1及第2信号感受钢丝的交叉部分上的缓冲构件。
11.如权利要求2所述的重量传感器，其特征在于，所述变位构件包含配置在所述座垫的下侧、由所述座椅骨架弹性支承的网构件，该网构件根椐所述座垫的变形而向下方变位。
12.如权利要求11所述的重量传感器，其特征在于，所述移动构件包含钩挂在所述网构件上的钩子构件，所述钩子构件在所述网构件向下方变位的同时进行回动。
13.如权利要求11所述的重量传感器，其特征在于，所述移动构件包含一端与所述网构件连接的连接杆，所述连接杆在所述网构件向下方变位的同时进行直线移动。
14.如权利要求13所述的重量传感器，其特征在于，所述移动构件还包含有在所述连接杆直线移动时对于所述连接杆的移动成为阻力的弹簧构件。
15.如权利要求11所述的重量传感器，其特征在于，所述移动构件包含一端与所述网构件连接的钢丝，所述钢丝在所述网构件向下方变位的同时进行变位。
16.如权利要求11所述的重量传感器，其特征在于，所述变位构件包含支承所述网构件的弹簧构件，并随着所述网构件变位进行弹性变位。
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