CN1399082A - 一种柔性控制式超越离合器 - Google Patents

Abstract

本发明及一种柔性控制式超越离合器。包括一个超越离合器和一组摩擦功能件，主、从动摩擦件平行相对，安装在与主动轮和从动轮连动的限位件上，主、从动摩擦件间留有轴向移动空间，压紧主、从动摩擦件的相关功能件之间设置分离簧，使主、从动摩擦件处于常离状态，其中一个功能件可轴向移动，压动件与可轴向移动的功能件形成轴向压动关系。本离合器可以安装在摩托车发动机主轴上、副轴上以及驱动轮毂上，既可以传递发动机动力，在动力输出降低后又可让其后的转动系统作超越滑行，必要时又可将高速滑行的后部与怠速转动的前部这两个存在速差的部分实现柔性连接，避免反向控制时对机件刚性冲击。

Description

一种柔性控制式超越离合器

本发明属于离合器技术领域，具体涉及一种柔性控制式超越离合器。

目前摩托车上利用惯性滑行来节能的机械装置主要是“单向超越滑行器”和“双向可控超越滑行器”两大类。前者因不安全因而是禁止使用的，后者虽然流行，却也存在反向控制时对机件刚性冲击大，操纵不合理等不足。

本发明专利的目的是提供一种克服了摩托车节能装置上述之不足，可以安装在摩托车发动机主轴上、发动机副轴上以及驱动轮毂上的柔性控制式超越离合器，它既可以传递发动机动力，在动力输出降低后(怠速情况下)又可让其后的转动系统作超越滑行，必要时又可将高速滑行的后部与怠速转动的前部这两个存在速差的部分实现柔性连接，避免反向控制时对机件刚性冲击。

本发明的总体构思是：由一个超越离合器和一组摩擦功能件组合构成。超越离合器中的主动轮传递动力并带动从动轮转动，在动力中断后，主动轮停止转动，这时，从动件自行脱离被动关系进行一定时间的惯性滑行转动，如果需要阻止从动件的惯性滑行速度，只需逐渐压紧各自随主、从动轮一体停或转的摩擦功能件，就可迅速柔和地实现消除主、从动轮及它们前后传动系统速差的目的。

基于上述构思，本发明设计了以下技术方案：

本柔性控制式超越离合器包括一个超越离合器和一组摩擦功能件，主、从动摩擦件平行相对，安装在与主动轮和从动轮连动的限位件上，主、从动摩擦件间留有轴向移动空间，压紧主、从动摩擦件的限位件之间设置分离簧，使主、从动摩擦件处于常离状态，其中一个限位件可轴向移动，压动件与可轴向移动的限位件形成轴向压动关系。

所述限位件为与主动轮或从动轮连动的罩盘/压盘和由主动轮或从动轮带动的中心套，一组摩擦件外圆的凸出部分嵌于罩盘/压盘的槽内，另一组的内圆的凸出部分嵌于中心套外圆上的槽内。

所述压动件有多种结构形式，一种是由一轴向压杆和轴承组成，轴承装于可轴向移动的限位件与压杆之间。另一种结构是压动件为一内、外凸轮组，通过轴承与可轴向移动的限位件连接。

当然主、从动摩擦件也可只取其一，安装于与主动轮或从动轮连动的限位件上，与其相对的相关机械面形成摩擦关系。

摩擦功能件可以是片式或盘式，多片或单片。

本发明的优点是：通过将一个超越离合器和一组常离摩擦件巧妙结合，既可以传递发动机动力，在动力输出降低后(怠速情况下)又可让其后的转动系统作超越滑行，必要时又可将高速滑行的后部与怠速转动的前部这两个存在速差的部分通过摩擦件实现柔性连接，避免反向控制时对机件刚性冲击。因此本设计操纵简单合理，驾驶更安全，成本低且耐用。

本发明专利与众不同的最大之处在于摩擦片组正常情况下呈分离状态。

以下结合附图和具体的实施例详细说明本发明：

图1为安装在发动机主轴上柔性控制式超越离合器结构图；

图2为安装在发动机副轴外端的柔性控制式超越离合器结构图；

图3为安装在驱动轮毂上的柔性控制式超越离合器机构图；

图1中：1-1齿轮、1-2星轮、1-3罩盘、1-4压盘、1-5中心套、1-6主动摩擦片、1-7从动摩擦片、1-8分离簧、1-9花键套、1-10轴承、1-11螺母、1-12垫片、1-13螺栓、1-14压杆、1-15缓冲套、1-16盖板、1-17铆钉

图2中：2-1外环、2-2内轮、2-3罩盘、2-4压盘、2-5中心套、2-6主动摩擦片、2-7从动摩擦片、2-8分离簧、2-9花键套、2-10轴承、2-11螺母、2-12衬套、2-13防油胶圈、2-14压杆、2-15前夹板、2-16后夹板、2-17铆钉、2-18链轮套、2-19光滑套、2-20挡圈、2-21链轮

图3中：3-1外环、3-2星轮、3-3链轮、3-4压盘、3-5前夹板、3-6后夹板、3-7螺圈、3-8主动摩擦片、3-9从动摩擦片、3-10铆钉、3-11挡环、3-12轴承、3-13挡圈、3-14分离簧、3-15内凸轮、3-16外凸轮、3-17螺栓、3-18带动销、3-19衬套、3-20平面轴承

本发明专利技术的具体实施将根据该装置安装在摩托车传动系统的不同位置而改变其中零件的设计方案来实现的。

实施例1：参见图1，首先，这是一台安装了目前流行的如C110式的“双自动离合器”发动机的摩托车，即发动机曲轴右柄上安装的是蹄块式离心离合器，主轴上安装的是湿式多片摩擦离合器。在此基础上，我们去掉原主轴上的湿式多片摩擦离合器，将本发明技术“一种柔性控制超越离合器”安装在该位置上，其齿轮传动关系如前。本柔性控制超越离合器由齿轮1-1和星轮1-2形成超越离合结构。与齿轮1-1固定的外罩1-3上安装有主动摩擦片1-6，与主动摩擦片1-6平行相对设置的是安装于中心套1-5上的从动摩擦片1-7，主动摩擦片1-6外圆的凸出部分嵌于外罩1-3的槽内，并在槽内留有轴向移动空间；从动摩擦片1-7内圆上的凸出部分嵌于中心套1-5外圆上的槽内，并也在槽内留有轴向移动空间。中心套1-5为可轴向移动件，与设置于摩擦片组外部且与花键套1-9铸连的压盘1-4形成可对摩擦片组进行压合的结构。中心套1-5和压盘1-4之间设分离簧1-8，使主、从动摩擦片处于常离状态。中心套1-5通过轴承1-10连接压杆1-14。

本装置的工作情况是这样：发动机启动后的怠速状态下，曲轴右柄上的离心离合器的蹄块因转速低、离心力小未张开，其主动齿轮和从动的本装置“柔性控制超越离合器”及后面的转动系均处于静态，这时可以自如地变换档位。进入档位后，随着油门逐渐加大，离心离合器上的蹄块逐渐张开并带动主动齿轮和“柔性控制超越离合器”整体及后面的传动系和驱动轮转动从而摩托车前进。当车速高到一定程度时，回油门后，发动机怠速运转，曲轴上的离心离合器中蹄块收拢并与主动齿轮分离，因主动齿轮没有了动力，这时，与其为从动关系的本装置“柔性控制超越离合器”上的齿轮1-1、外罩1-3、主动摩擦片1-6亦停止转动，但在车辆惯性力的作用下，与齿轮1-1形成超越离合器关系的星轮1-2这时与齿轮1-1自动脱离，连同压盘1-4、中心套1-5、从动摩擦片1-7、分离簧1-8、花键套1-9、轴承1-10、螺母1-11、垫片1-12、螺钉1-13和主轴以后的传动系并驱动轮作超越滑行。

当车速较高的超越滑行中需减速，只要逐渐握紧原离合器手闸把，其操纵系中的压杆1-14通过推动轴承1-10将正在转动的、在分离簧1-8弹力作用下分开的中心套1-5和压盘1-4的距离逐渐缩短，同时也把随中心套1-5转动，并受其外槽限制，只能在槽内作轴向移动，不能径向转动的从动摩擦片1-7和这时同罩盘1-3一起停转，并受罩盘1-3限制，只能在罩盘槽内作轴向移动，不能径向转动的主动摩擦片1-6逐渐压紧。随着它们摩擦压力的增加，随星轮1-2一起作惯性超越滑行的部分和后部系统逐渐带动停止转动的齿轮1-1和曲轴上的主动齿轮及怠速运行的活塞作快速运动，并很快消耗掉摩托车的惯性力，达到迅速减速的目的。

实施例2：参见图2，将本柔性控制超越离合器安装在发动机副轴外端的方案是这样实现的：将该轴制成合适形状，将装有小链轮2-21的柔性控制超越离合器安装其上。外环2-1与内轮2-2形成超越离合器结构，罩盘2-3与外环2-1固定，主动摩擦片2-6外圆的凸出部分嵌于罩盘2-3的槽内，并在槽内留有轴向移动空间。中心套2-5与衬套2-12铸成一体，从动摩擦片2-7内圆上的凸出部分嵌于中心套2-5外圆上的槽内，并也在槽内留有轴向移动空间。中心套2-5为可轴向移动件，与设置于摩擦片组外部的压盘2-4形成可对摩擦片组进行压合的结构。中心套2-5轴向抵在分离簧2-8上，使主、从动摩擦片处于常离状态。中心套2-5通过轴承2-10连接压杆2-14。

本装置的工作情况如下：当发动机副轴传递动力转动时，便带动本柔性控制超越离合器整体转动，同时，与链轮套2-18呈键槽配合的小链轮就在其传动件的作用下驱动后轮前进。当速度高到一定程度，发动机关闭油门呈怠速运转时，和副轴为键槽配合的内轮2-2、与内轮2-2嵌合的并被螺母2-11紧固的花键套2-9、与花键套2-9为键槽配合的衬套2-12、与衬套2-12铸成一体的中心套2-5、安装在中心套2-5上的轴承2-10以及分离簧2-8、防油胶圈2-13等均随副轴怠速运转。但在摩托车惯性力作用下，与内轮2-2呈超越离合器关系的外环2-1、用铆钉2-17将外罩2-3、前夹板2-15、外环2-1、后夹板2-16铆接在一起的和受外罩2-3径向控制的主动摩擦片2-6，以及和后夹板2-16焊连的链轮套2-18，键槽配合在链轮套2-18上的链轮2-21、档圈2-20便自行作超越滑行。此时如要减速，只须操纵发动机外盖上的控制系统触压压杆2-14，通过轴承2-10将怠速转动的中心套2-5和受中心套2-5径向控制的从动摩擦片2-7和压盘2-4之间的距离缩短，逐渐迫近正在作惯性滑行的，平均分布在从动摩擦片2-7之间的、与外环2-1铆结在一起的罩盘、罩盘2-3上的槽控制住径向转动的主动摩擦片2-6，随着距离的迫近，它们之间的摩擦力亦增加，当摩擦力增加到一定程度时，高速惯性滑行的后部传动系统便与怠速运转的前部主动系统实现了柔和的连接，其惯性力迅速被前面怠速转动部分消耗，达到迅速消除前后传动系统速差的目的。

实施例3：参见图3，用于摩托车驱动轮毂上的柔性控制超越离合器是通过带动销3-18和穿过衬套3-19的摩托车后轮轴、平叉等相关件来固定在轮毂上的。外轮3-1和星轮3-2形成超越离合结构，外轮3-1通过螺栓3-17、螺圈3-7与链轮3-3连为一体，主动摩擦片3-8安装于链轮3-3凸台的槽内，从动摩擦片3-9安装于星轮3-2伸出的槽内，压盘3-4设于摩擦片组外部，可轴向移动，压盘3-4通过平面轴承3-20与内、外凸轮组3-15、3-16连接，分离簧3-14一端抵在内凸轮3-15的内端面上，另一端抵在挡环3-11上。

本装置的工作情况如下：当传动系中的链条带动链轮转动时，除衬套3-19、轴承3-12的内圈和内凸轮3-15、外凸轮3-16不动外，其于均随链轮3-3转动，并通过带动销3-18带动驱动轮前进。当高至一定车速时，收油门后链轮3-3、受链轮3-3控制的主动摩擦片3-8、外轮3-1、螺圈3-7、螺栓3-17即随发动机降至怠速运转，但是，与外环3-1形成超越离合器关系的星轮3-2等从动件在摩托车惯性力作用下自行脱离外环3-1等主动件的牵制，随驱动轮惯性滑行驱车前进。滑行在中、高速时需减速。只要拨动外凸轮3-16，与外凸轮3-16做相互升程运动的内凸轮3-15通过平面轴承3-20便轴向推动正在转动的压盘3-4，使存在速差的主、从动摩擦片等功能件压紧，逐渐使主、从动传动系统速度同步而实现摩托车减速。

Claims (7)

1.一种柔性控制式超越离合器，包括离合器和摩擦功能件，其特征在于所述离合器为超越离合器，主、从动摩擦件平行相对，安装在与主动轮和从动轮连动的限位件上，主、从动摩擦件间留有轴向移动空间，压紧主、从动摩擦件的相关功能件之间设置分离簧，使主、从动摩擦件处于常离状态，其中一个功能件可轴向移动，压动件与可轴向移动的功能件形成轴向压动关系。

2.根据权利要求1所述的一种柔性控制式超越离合器，其特征在于所述限位件为与主动轮或从动轮连动的罩盘/压盘和由主动轮或从动轮带动的中心套，一组摩擦件外圆的凸出部分嵌于罩盘/压盘的槽内，另一组的内圆的凸出部分嵌于中心套外圆上的槽内。

3.根据权利要求1或2所述的一种柔性控制式超越离合器，其特征在于所述压动件由一轴向压杆和轴承组成，轴承装于可轴向移动的限位件与压杆之间。

4.根据权利要求1或2所述的一种柔性控制式超越离合器，其特征在于所述压动件为一内、外凸轮组，通过轴承与可轴向移动的限位件连接。

5.根据权利要求3所述的一种柔性控制式超越离合器，其特征在于所述主、从动摩擦件也可只取其一，安装于与主动轮或从动轮连动的限位件上，与其相对的相关机械面形成摩擦关系。

6.根据权利要求4所述的一种柔性控制式超越离合器，其特征在于所述主、从动摩擦件也可只取其一，安装于与主动轮或从动轮连动的限位件上，与其相对的相关机械面形成摩擦关系。

7.根据权利要求5或6所述的一种柔性控制式超越离合器，其特征在于所述摩擦功能件是片式或盘式，多片或单片。

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