CN1397467A - 盘式制动器卡钳总成 - Google Patents

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Abstract

一种盘式制动器包括一卡钳壳体、一对摩擦件和一活塞。卡钳壳体包括一支撑部和一与该支撑部连接的圆筒部。圆筒部包括一具有一流体入口的活塞室。圆筒部与支撑部是独立的组件。最好卡钳壳体包括由变形的片材，如压制的片状金属构成的部件。这些部件最好通过焊接，铜焊和螺栓固定地在一起。摩擦件连接于卡钳壳体，形成一制动盘缝。活塞安装在活塞室内，以使一个摩擦件在一释放位置和一制动位置间移动。在一个实施例中，设置了一体的安装件和一有凸缘圆筒。在另一实施例中，设置了一对带有一对可移动活塞的有凸缘的圆筒。

Description

盘式制动器卡钳总成
技术领域
本发明通常涉及一种自行车的盘式制动器总成。更准确地说，本发明涉及一种具有一卡钳壳体的盘式制动器总成，其中该卡钳壳体主要由变形的片材构成。
背景技术
骑自行车正在成为一种日益受欢迎的娱乐形式和交通装置。而且，骑自行车已经成为一种非常受欢迎的竞技运动项目。无论自行车是用于娱乐，交通或竞技，自行车行业正在不断地改进它们的组件。自行车的一种特殊的组件，在过去作出了大量的重设计的组件是自行车的制动系统。
在当前市场上可获得的自行车制动装置有几种类型。通常的自行车制动装置的一些类型的实例包括轮缘制动器，钳式制动器，和盘式制动器。如果骑车人需要高性能的制动系统，那么骑车人一般需要一盘式制动系统。盘式制动系统提供一与施加到制动杠杆上的制动力大小相关的实质制动力。而且，盘式制动系统一般在所有天气和行驶状况下提供高的一致性。但是，盘式制动器的一个问题是它们是复杂的并且制造和安装昂贵。
特殊地，这些现有技术的盘式制动器一般由几个由压铸金属材料构成的部件构成。可选地，这些部件能被机加工，或先压铸，后又机加工。这些工序是费时和昂贵的。部件通常由许多螺栓连接，并为了防止液压或启动流体泄漏，采用密封件。因此，这些现有的盘式制动器有点复杂。为了移动摩擦件啮合制动盘并施加一停止力，一些现有的盘式制动器采用双活塞和/或相对的单活塞。因此，这些现有技术的盘式制动器能需要内部流体通道，并且内部有点复杂。而且，这些现有技术的盘式制动器十分重。
考虑到上述，存在一种对自行车盘式制动器能克服上述现有技术的上述问题的需要。本发明针对现有技术的这种需要和其它需要，本领域技术人员从本公开内容将更明白这一点。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种盘式制动器，其较简单并制造安装便宜。
本发明的另一目的是提供的盘式制动器较轻量。
本发明的另一目的是提供的盘式制动器能提供有效和可靠的停止力。
上述目的基本上能通过提供一种盘式制动器卡钳总成来达到，该总成包括一卡钳壳体，第一和第二摩擦件和一第一活塞。卡钳壳体包括一支撑部和一与该支撑部连接的第一圆筒部。第一圆筒部具有一第一活塞室，其中有一流体地连接第一活塞室的第一流体入口，和一第一活塞接收口。第一圆筒部是与支撑部独立的组件。第一和第二摩擦件与卡钳壳体连接，其间形成一盘接收缝。至少第一摩擦件可移动地连接卡钳壳体。第一活塞在卡钳壳体的第一活塞室内可移动地连接，以在一释放位置和一制动位置间移动第一摩擦件。
上述目的也能基本上通过提供一盘式制动器卡钳总成来达到，该总成包括一卡钳壳体，第一和第二摩擦件和一第一活塞。卡钳壳体包括一支撑部和一与支撑部连接的第一圆筒部。第一圆筒部由变形的片材构成。第一圆筒部具有一第一活塞室，其中有一流体地连接第一活塞室的第一流体入口，和一第一活塞接收口。第一和第二摩擦件与卡钳壳体连接，其间形成一制动盘接收缝。至少第一摩擦件可移动地连接卡钳壳体。第一活塞在卡钳壳体的第一活塞室内可移动地连接，以在一释放位置和一制动位置间移动第一摩擦件。
本领域技术人员将从下面的详细说明明了本发明的这些和其它目的、特征、方面和优点，其中详细说明结合附图公开了本发明最佳实施例。
附图说明
现在参见构成本申请原始公开一部分的附图：
图1是具有本发明第一实施例的盘式制动器卡钳总成的一自行车盘式制动器的图解的正视图；
图2是图1所示的盘式制动器卡钳的放大的外部正视图，其中部分盘式制动器制动盘被切掉；
图3是图2所示的盘式制动器卡钳总成的局部分解图，其中为了图示前叉从前轮上拆下；
图4是图1和2所示的前自行车车轮的前毂的端部正视图，其中剖开部分图示了盘式制动器制动盘和毂体间的连接；
图5是图1-3所示的盘式制动器卡钳总成的端部正视图，其中盘式制动器卡钳从前叉上拆下；
图6是图1-3和5所示的盘式制动器卡钳总成沿图2所示的剖面线6-6所取的局部横截面图；
图7是图1-3，5和6所示的盘式制动器卡钳总成的一第一壳体部件的端部正视图；
图8是图7所示的第一壳体部件的内部正视图；
图9是图7和8所示的第一壳体部件的仰视图；
图10是图7-9所示的第一壳体部件的外部正视图；
图11是图7-10所示的第一壳体部件沿图10中的剖面线11-11所取的横截面图；
图12是图1-3，5和6所示的盘式制动器卡钳总的一第二壳体部件的端部正视图；
图13是图12所示的第二壳体部件的内部正视图；
图14是图12和13所示的第二壳体部件的外部正视图；
图15是图12-14所示的第二壳体部件沿图14的剖面线15-15所取的横截面图；
图16是图1-3，5和6所示的盘式制动器卡钳总成的一圆筒部的端部正视图；
图17是图16所示的圆筒部的内部正视图；
图18是图16和17所示的圆筒部的外部正视图；
图19是图16-18所示的圆筒部沿图18的剖面线19-19所取的横截面图；
图20是图1-3，5和6所示的盘式制动器卡钳总成的安装件的端部正视图；
图21是图20所示的安装件的内部正视图；
图22是图21和22所示的安装件的横向端部正视图；
图23是图1-3，5和6所示的盘式制动器卡钳总成的一活塞的端部正视图；
图24是图23所示的活塞的内部正视图；
图25是图23和24所示活塞的外部正视图；
图26是图23-25所示的活塞沿图25的剖面线26-26所取的横截面图；
图27是图1-3，5和6所示的盘式制动器卡钳总成的一第一摩擦件的端部正视图；
图28是图27所示的第一摩擦件的内部正视图；
图29是图27和28所示的第一摩擦件的外部正视图；
图30是图27-29所示的第一摩擦件沿图29的剖面线30-30所取的横截面图；
图31是本发明第二实施例的一盘式制动器卡钳总成的放大外部正视图；
图32是图31所示的盘式制动器卡钳总成沿图31的剖面线32-32所取的局部横截面图；
图33是图31和32所的盘式制动器卡钳总成的一第一壳体部件的外部正视图；
图34是图33所示的第一壳体部件的端部正视图；
图35是图33和34所示的第一壳体部件沿图33中的箭头A看去的端部正视图；
图36是图33-35所示的第一壳体部件沿图33中的箭头B看去的端部正视图；
图37是图33-36所示的第一壳体部件沿图33的剖面线37-37所取的横截面图；
图38是图31和32所示的盘式制动器卡钳总成的一第二壳体部件的端部正视图；
图39是图38所示的第二壳体部件的内部正视图；
图40是图38和39所示的第二壳体部件的外部正视图；
图41是图38-40所示的第二壳体部件沿图40的剖面线41-41所取的横截面图；
图42是图31和32所示的盘式制动器卡钳总成的一垫片的正视图；
图43是图42所示的垫片的端部正视图；
图44是图31和32所示的盘式制动器卡钳总成的一圆筒部的端部正视图；
图45是图44所示的第一圆筒部的内部正视图；
图46是图44和45所示的第一圆筒部的外部正视图；
图47是图44-46所示的第一圆筒部沿图44的剖面线47-47所取横截面图；
图48是本发明第三实施例的盘式制动器卡钳总成的局部横截面图。
具体实施方式
首先参照图1，一自行车的前部连接有根据本发明的一个实施例的盘式制动器总成12。自行车在本领域是公知的，因此，自行车和它的各种组件将不再在此进行讨论或图示。当然，对于本领域技术人员很明显自行车可以有不同类型，如高地车，混合动力自行车，下坡自行车(downhillbike)或道路自行车(road bike)。自行车基本上包括带有一把手14，前后叉16(只示出部分前叉)，前后轮18(只示出部分前轮)和一传动系统(无图示)的一常规自行车车架。
只有自行车的前部(前叉16)被图示出，其有盘式制动器总成12。但是，对于本领域技术人员来说，从本公开内容很明显能采用一第二盘式制动器总成12使自行车后轮停止。而且，很明显，本领域技术人员从在此公开的实施例的内容，能在不脱离附加的权利要求限定的发明的范围下作出各种变动和变形。
参见图2-6，盘式制动器总成12基本上包括一盘式制动器卡钳总成20，一盘式制动器制动盘22和一制动操纵机构24。该盘式制动器卡钳总成20邻近盘式制动器制动盘22安装在自行车前叉16上。盘式制动器制动盘22固定地连接到前轮18上，以便以常规方式随其旋转。制动操纵机构24最好邻近把手14的手部，固定地安装于把手14上。操纵制动操纵机构24，使盘式制动器卡钳总成20的至少一个摩擦件从一释放位置移动到一制动位置。在释放位置，自行车车轮18和盘式制动器制动盘22自由旋转，而在制动位置，一制动力施加到盘式制动器制动盘22，使自行车18车轮和盘式制动器制动盘22停止转动。
最好如图5和6所示，盘式制动器卡钳总成20基本上包括带有一对(第一和第二)摩擦件28a和28b的卡钳壳体26，其中摩擦件连接到卡钳壳休26。在图解的实施例中，(第二)摩擦件28b固定地连接于卡钳壳体26，而另一(第一)摩擦件28a可移动地连接于卡钳壳体26。一制动盘接收缝形成在摩擦件28a和28b间，以接收盘式制动器制动盘22。响应制动操纵机构24的运动，可移动的摩擦件28a(第一摩擦件)通过一活塞机构30移动，而施加一制动力于盘式制动器制动盘22，这将在下面作出更详细地讨论。
卡钳壳体26基本上包括一支撑部32和一连接该支撑部32的第一圆筒部34。卡钳壳体26最好也包括将支撑部32和圆筒部34连接于前叉16的安装部36。最好，支撑部32、圆筒部34和安装部36每个由一个或多个变形的片材，如压制成的片状金属制成。不同的片最好通过焊接和/或铜焊和/或螺栓固定地连接到一起，这将在下面更详细地讨论。换言之，每个支撑部32、圆筒部34和安装部36最好由一个或多个独立件构成，这些独立件随后固定地连接到一起，形成卡钳壳体26。无论如何，最好圆筒部34至少是一独立于支撑件32的部件，这样圆筒部34能首先由变形的片材制成。
支撑部32基本上包括一第一壳体部件38a和固定地连接到一起的第二壳体部件38b。最好，第一和第二壳体部件38a和38b通过一对螺栓39a和一对螺纹连接到该螺栓上的螺母39b固定地连接到一起。第一壳体部件38a最好由单片变形的片材构成，如压制的片状金属。同样，第二壳体部件38b也最好由一单片变形片材制成，如压制的片状金属。圆筒部34最好通过焊接或铜焊固定地连接到第一壳体部件38a上，和第一壳体部件38a形成一刚性的整体。同样，安装部36也最好通过焊接或铜焊连接到第一壳体部件38a上，和圆筒部34和第一壳体部件38a形成刚性的整体。于是，除紧固件(焊接，螺栓和螺母)外，卡钳壳体26的每个部件都是变形的片材。
参见图7-11，第一壳体部件38a基本上包括一(第一)连接板40和一对(第一和第二)侧板42。第一壳体部件38a最好由单片的变形片材构成，如压制的片状金属。连接板40具有一对处于其中的用来接收螺栓39a的连接孔41。每个侧板42最好是一基本上为L形的板件。更准确地说，每个侧板43最好是一弯曲的L形件(或J形件)，并且在其一自由端包括一圆筒支撑凸缘43。圆筒支撑凸缘43相对侧板42基本上成直角延伸，并且向彼此延伸。支撑凸缘43构造成支撑卡钳壳体26的圆筒部34的一端部。侧板42也构造成支撑部36，这将在下面更详细地讨论。连接板40最好基本上是平面矩形件，其被设计成接触第二壳体部件38b一部分。
参见图12-15，第二壳体部件38b基本上包括一(第二)连接板44和一加强凸缘46。第二壳体部件38b最好由一单片变形片材构成，如压制的片状金属。连接板44具有一对形成于其中的连接孔45，用以接收螺栓39a。当第二壳体部件38b经螺栓39a和螺母39b连接到第一壳体部件38a上时，(第二)连接板44的一部分接触第一壳体部件38的(第一)连接板40。换言之，连接孔45对准连接孔41，这样螺栓39a能安装于其中。加强凸缘46基本上是U形凸缘，从连接板44的一侧延伸。第二摩擦件28b固定到在连接板44的一自由端部并处于与加强凸缘46相反的连接板44的一侧。
最好，第二摩擦件28b经粘接剂或胶固定地连接到连接板44上。当然，对于本领域技术人员很明显第二摩擦件28b能利用任一合适的技术，如所需要和/或所想要的技术固定地连接到第二壳体部件38b。加强凸缘46最好相对连接板44基本上以直角延伸，并包括一横向段48和一对纵向段49。随着纵向段49离开横向段48(向下)延伸，其宽度朝着连接板44逐渐变窄。最好，纵向段49完全延伸到连接板44的自由端，以便形成一轻量的刚性件。
参见图16-19，(第一)圆筒部34基本上包括一与直径减小段52一体形成的放大段50。圆筒部34最好是一管形件，其由单片变形片材制成，如压制的片状金属。换言之，圆筒部34是与支撑部32(第一和第二壳体部件38a和38b)独立的部件。
放大段50和减小段52最好是圆筒段，具有一环形的横截面。一端板54与减小段52连接，形成一个整体。端板54的内表面形成活塞的邻接表面，而端板54的外表面形成一连接表面，其由第一壳体部件38a的圆筒支撑凸缘43支撑。最好，圆筒支撑凸缘43通过焊接或铜焊固定地连接到圆筒部34的端板54，这样圆筒部34被固定地连接到第一壳体部件38a。
圆筒部34包括一(第一)活塞室56，其具有一(第一)与活塞室56相连通的流体入口57和一(第一)活塞接收59口。活塞机构30至少部分地接收在活塞室56内。圆筒部34的放大段50包括一环形沟槽51，用于与活塞机构30的一部分啮合，这将在下面进行详细讨论。最好直径减小段52的开口端形成圆筒部34的流体入口57。流体入口57被设计成直接连接一流体输送管60，这将在下面进行详细讨论。
参见图19-22，安装部36最好是一板形带件，其由单片变形的片材构成，如压制的片状金属。安装部36基本上包括一弯曲的圆筒支撑段62，该段具有一对从圆筒支撑段62的相对端延伸的安装段64。每个安装段64包括一安装孔65。安装段64用于以较常规的方式固定连接盘式卡钳总成20和自行车的前叉16。
安装部36最好通过焊接或铜焊固定地连接到圆筒部34和第一壳体部件38a。更准确地说，弯曲的支撑段圆筒最好连接于圆筒部34的的放大段50的外表面。同样，弯曲的圆筒支撑段62最好连接第一壳体部件38a的侧板42的内边。换言之，安装部36最好固定地连接到并布置在圆筒部34和第一壳体部件38a间。最好这些件通过焊接或铀焊连接在一起。
如上讨论的。最好安装部36构成为一个整体件，其与圆筒部34和支撑部32(第一壳体部件38a和第二壳体部件38b)分离。但是，对于本领域技术人员很明显安装部36能与第一壳体部件38a一体地形成，这在下面将参照本发明的另一实施例进行讨论。
参见图6和23-30，活塞机构30基本上包括一(第一)在活塞室56内可移动地连接的活塞70，和与活塞70连接的一摩擦件支撑部72。活塞70能由任何合适的材料构成。例如，活塞70能由机械加工金属材料构成，如机械加工的铝或具有耐热性的树脂。活塞70最好具有一阶梯形轮廓。摩擦件支撑部72也最好由机械加工金属材料构成，如机械加工的钢。摩擦件支撑部72可释放地连接活塞70，以在启动过程中与活塞70一起移动。活塞70以常规方式经制动操纵机构74供应的流体压力从释放位置移动到制动位置。
活塞70基本上包括一密封部74(第一放大端)，其中一中心凸起76(第二减小端)从密封部轴向延伸。密封部74具有多个从中心凸起76的相对端轴向延伸的弧形突出部分75。当活塞70在释放位置时，突出部分75接触圆筒部34的端板54的内接触表面。突出部分75帮助传递流体压力的。尽管突出部分75图示的是弧形，对于本领域技术人员很明显如果需要和/想要能采用其它结构。一O形圈79安装在沟槽78内，形成一液封。一偏压件(如一锥形弹簧或一螺旋弹簧或Belleville垫圈)80被安装在活塞70的中心凸起76上。偏压件80的一端被布置成与活塞70的密封部74接触，而偏压件80的另一端被布置成接触一环形邻接圈82。
环形圈82最好是安装在处于圆筒部34的放大段50内的环形沟槽51中的卡环，以固定活塞于活塞室56内。摩擦件支撑部72也最好是一阶梯形件。更准确地说，摩擦件支撑部72包括一从一基段86延伸的中心短柱84。中心短柱84包括带有O形圈的环形沟槽85。活塞70的中心凸起76包括一阶梯孔径88，其尺寸和外形能利用其中的O形环保持活塞70。这样，摩擦件支撑部72可释放地连接活塞70。当活塞70在释放位置时，基部86接触环形圈82的一相对端。
在图示的实施例中，摩擦件支撑部72具有经粘接剂或胶固定地连接于其上的第一摩擦件28a。当然，对于本领域技术人员很明显如果需要和/或想要，第一摩擦件支撑部28a能以任一常规方式连接摩擦件支撑部。而且，如果需要和/或想要对于本领域技术人员很明显第一摩擦件28a能与摩擦支撑部72一体形成。另外，如果需要和/或想要，对于本领域技术人员很明显活塞70和/或摩擦件支撑部72能由其它材料构成。例如，如果需要和/或想要，活塞70和/或摩擦件支撑部72能由耐热性材料如树脂，模制塑料等制成。
再参见图3，流体输送管60通过铜焊或焊接固定地连接到圆筒部34的直径减小段52上。特别是，供液管60最好由刚性金属材料构成，其一端接收在圆筒部34的流体入口57内，并被焊接或铜焊于其上。流体输送管60的相对端最好通过焊接或铜焊固定地连接到金属件61上。连接件61与制动操纵机构24以常规方式流体连接，这样启动流体被供给盘式制动器卡钳总成20。
再参见图1，制动操纵机构24将不再在此进行更详细地描述。基本上，制动操纵机构24被设计成启动盘式制动器卡钳总成20，以在制动盘22上施加一强有力的夹紧作用，而使前轮18的转动停止。制动操纵机构24基本上包括一制动杠杆90，一液压或主缸91，一液压或主活塞92和一启动流体箱93。
最好，制动操纵机构24是一能安装在把手14上的单一的个体。更准确地说，制动杆90包括一安装部94和一杆部95。安装部94被设计成以常规方式夹住把手14。安装部94与主缸91一体构成，这样主缸91，主活塞92和启动流体箱93全部支撑在制动杠杆90的安装部94上。为了在一释放位置和一制动位置运动，杆部95旋转地连接到安装部94。通常，杆部95以常规方式保持在释放位置。
主活塞92以常规方式可移动地安装在主缸91内。更准确地说，启动流体箱93安装在主缸92上，并与主缸91的内孔径流体连通，以向那儿供应启动流体。为了在主缸92内轴向移动主活塞92，主活塞92的一端连接杆部95。于是，杆部95启动使主活塞92在主缸91内轴向移动。主活塞92在主缸91内的这种运动经一液压线96指引流体压力，这样连接盘式制动器卡钳总成20。因此，加压的启动流体使活塞70和摩擦件28a移动，以便在摩擦件28a和28b间啮合盘式制动器22，使车轮18的旋转停止。
第二实施例
参见图31-47，图示了本发明第二实施例的一盘式制动器卡钳总成120。该第二实施例的盘式制动器卡钳总成120基本上与第一实施例的盘式制动器卡钳总成20相同，不同的只是采用了一改进的卡钳壳体126。因此，在此将不再在此对第二实施例更详细地讨论或描述。当然，下面的说明将主要集中于差别。但是，对于本领域技术人员很明显第一实施例的盘式制动器卡钳总成20的大多数说明也适用于第二实施例的盘式制动器卡钳总成120。
盘式卡钳总成被设计成与第一实施例的操纵机构一起使用，并且基本上包括卡钳壳体126，一对(第一和第二)摩擦件128a和128b，和一活塞机构130。摩擦件128a和128b与第一实施例的摩擦件28a和28b相同。另外，活塞机构130与第一实施例的活塞机构30相同。另一方面，卡钳壳体126是第一实施例的卡钳壳体26的一变形版本。
更准确地说，卡钳壳体126包括一支撑部132，一圆筒部134和一安装部136。支撑部132包括一第一壳体部138a，一垫片138b和一第二壳体部件138c。第一和第二壳体部件138a和138c通过一对螺栓139固定地连，它们之间有垫片138b。安装部136基本上包括第一和第二安装段162，其与第一壳体部件138a一体形成。第一壳体部件138a包括带有一对连接孔141一连接板140和一对侧板142a和142b。一圆筒支撑开口143形成在连接板140内。换言之，第一壳体部件138a与安装段162一体形成，形成卡钳壳体126的安装部。
第二壳体部件138c包括一连接板144，其中有一对螺纹孔径145。第二摩擦件128b固定地连接连接板144。两个加强凸缘146相对连接板144以一通常的纵向延伸，并且基本上垂直于连接板144。连接板144的螺纹孔145省去(第一实施例的)螺母39b。垫片138b包括一对形成于其中的用于接收螺栓139的安装孔。
圆筒部134是第一实施例的圆筒部34的变形版本。更准确地说，圆筒部134包括一放大段150，一直径减小段152和一端板154。一活塞室156形成在圆筒部134内，并包括一与活塞室156流体连接的流体入口157，和一布置在活塞室156的流体入口157相对端的活塞接收口159。一对凸缘151邻近活塞接收口159，并从放大段150基本上垂直地延伸。两个切口或凹口161形成在凸缘151的相对侧。凸缘接触连接板144。
最好，除一些部件的特定结构已被改动外，第二实施例的卡钳壳体总成120构成方式和安装方式与第一实施例相同。换言之，圆筒部134最好由单片的变形片材，如压制片状金属构成。同样，第一壳体部件138a最好由单片的变形片材，如压制片状金属构成。第一圆筒部134最好通过焊接或铜焊固定地连接于第一壳体部件138a。第二壳体部件138b也最好由单片变形的片材，如压制片状金属构成。
第三实施例
参见图48，图示了本发明的第三实施例的一盘式制动器卡钳总成220。第三实施例的盘式制动器卡钳总成220基本上与第二实施例的盘式制动器卡钳总成120相同，不同的在于盘式制动器总成220被设计成采用一对改进的活塞机构230。既然盘式制动器卡钳总成220基本上与盘式制动器卡钳总成120相同，那么在此将不再对盘式制动器卡钳总成220进行详细地讨论和/或图解。当然，下面的说明将主要集中于盘式制动器卡钳总成220与前面的实施例的区别。但是，对于本领域技术人员很明显从本公开的内容盘式制动器卡钳总成20和120的大部分说明也适用于盘式制动器卡钳总成220。
盘式制动器卡钳总成220被设计成与第一实施例的制动操纵机构一起使用，并基本上包括一卡钳壳体226，一对(第一和第二)摩擦件128a和128b，和一对活塞机构230。摩擦件228a和228b与第一实施例的摩擦件相同。另外，每个活塞机构230基本上与第二实施例的活塞机构130相同。
特别地，卡钳壳体226包括一支撑部232，一对(第一和第二)圆筒部234和一安装部236。支撑部232包括一第一壳体部件238a，一垫片238b和一第二壳体部件238c。第一和第二壳体部件238a和238c通过一对螺栓239固定地连接在一起，其间有垫片238b。安装部236基本上与安装部136相同，因此，与第一壳体部件238a一体形成。第一壳体部件238a基本上与第一壳体部件138相同，因此，包括一用于支撑一个圆筒部234的圆筒支撑开口243。
第二壳体部件238c基本上与第二实施例的第二壳体部件138c相同，不同在于连接板244具有一用于支撑一个圆筒部234的圆筒支撑开口245，并且两个加强凸缘246(只图示了一个)较长。
每个活塞机构230基本上包括一在相应的圆筒部234的活塞室256内可移动地连接的活塞270，和一连接于活塞270的摩擦件支撑部272。活塞270以常规方式由制动操纵机构24供应的流体压力从释放位置移动到制动位置。
每个活塞270基本上包括一密封部274(第一放大端)，该密封部带有从那轴向延伸的一中心凸起276(第二减小端)。密封部274具有多个从中心凸起276的相对侧轴向延伸的弧形突出部分275。当活塞270在释放位置时，突出部分275接触圆筒部234的内接触表面。突出部分275帮助传递液压。突出部分275最好象前面的实施例一样是弧形的，但是轴向较长。一环形沟槽278形成在密封部274的内表面内。一O形圈279安装在沟槽278内，形成一液封。一偏压件(如Belleville垫圈)280安装在每个活塞270的中心凸起276上。第一和第二活塞270通常分别由第一和第二偏压件280向它们的释放位置加偏压。在本实施例中由于有两个活塞机构230，而每个活塞270带有一个偏压件280，因此，每个偏压件280轴向比前面的实施例中的短。偏压件280的一端布置成与活塞270的密封部274接触，而偏压件280的另一端布置成接触一环形邻接环282。在图示的实施例中，摩擦件支撑部272具有用粘接剂或胶固定地连接于其上的摩擦件238a和238b。
圆筒部234是相同的，并由一导管或流体连接管284流体的连接。圆筒部234固定地连接于一个壳体部件238a和238b。每一圆筒部234构成一具有一对入/出口或流体入/出口257和258的活塞室。因此，圆筒部234与圆筒部134相同，不同在于入/出口258用来接收流体连接管284的配件。
圆筒部234的活塞室通过流体连接管284内部连接，这样两个活塞270同时移动。更准确地说，一个圆筒部234具有固定地连接于流体输送管260和口258(第一流体出口)的口257(第一流体入口)，该口经流体连接管284与其它圆筒部234的口258(第二流体入口)流体连通。其它的圆筒部234具有安装在该口257(检修口)内的一密封盖267。
表示程度的术语，如在此使用的“基本上”，“大约”和“近似”意味着该变动的术语的一适当的偏差量，这样未端结果没有显著变化。如果偏差不会否定它变动的词的意义，那么这些术语应该解释为包括该变动的术语的至少±5％的偏差
当只有选出的实施例被选出用来例解本发明时，对于本领域技术人员很明显从本公开内容能在此作出各种变形和变动而不脱离下面的权利要求所限定的发明的范围。另外，本发明实施例的上述说明只为了示例，而不是为了象下面的权利要求和它们的等同物那样限定本发明。

Claims (44)

1.一种盘式制动器卡钳总成包括：
一卡钳壳体，包括一支撑部和一连接所述支撑部的第一圆筒部，所述第一圆筒部具有一第一活塞室和一第一活塞接收口，一第一流体入口流体地连接所述第一活塞室，所述第一圆筒部与所述支撑部是独立的组件；
第一和第二摩擦件，连接于所述卡钳壳体，其间形成一制动盘接收缝，至少所述第一摩擦件可移动地连接于所述卡钳壳体；
一第一活塞，在所述卡钳壳体的所述第一活塞室内可移动地连接，以便在一释放位置和一制动位置间使所述第一摩擦件移动。
2.根据权利要求1的盘式制动器卡钳总成，其特征在于，所述第一圆筒部由变形的片材构成。
3.根据权利要求2的盘式制动器卡钳总成，其特征在于，所述第一圆筒部由压制的片状金属构成。
4.根据权利要求1的盘式制动器卡钳总成，其特征在于，所述支撑部至少部分由金属制成，并且所述第一圆筒部通过焊接或铜焊与所述支撑部固定地连接。
5.根据权利要求1的盘式制动器卡钳总成，其特征在于，所述支撑部包括一与所述第一圆筒部固定地连接的第一壳体部件，和连接于所述第一壳体部件并支撑所述第二摩擦件的第二壳体部件。
6.根据权利要求5的盘式制动器卡钳总成，其特征在于，所述第一和第二壳体部件由变形的片材制成。
7.根据权利要求6的盘式制动器卡钳总成，其特征在于，所述第一圆筒部由变形的片材构成。
8.根据权利要求7的盘式制动器卡钳总成，其特征在于，所述支撑部包括和所述第一壳体部件和所述第一圆筒部固定相连的一安装部。
9.根据权利要求8的盘式制动器卡钳总成，其特征在于，所述安装部是具有一对安装段的一带件。
10.根据权利要求9的盘式制动器卡钳总成，其特征在于，所述带件由变形的片材构成。
11.根据权利要求10的盘式制动器卡钳总成，其特征在于，所述第一圆筒部。所述第一壳体部件和所述带件由压制成形的片材构成，并通过焊接或铜焊固定地连接在一起。
12.根据权利要求6的盘式制动器卡钳总成，其特征在于，所述第一和第二壳体部件固定地连接在一起，它们之间有一垫片。
13.根据权利要求5的盘式制动器卡钳总成，其特征在于，所述支撑部包括一与所述第一壳体部件、所述第一圆筒部固定连接的安装部。
14.根据权利要求13的盘式制动器卡钳总成，其特征在于，所述安装部是具有一对安装段的带件。
15.根据权利要求5的盘式制动器卡钳总成，其特征在于，所述第一壳体部件包括一对与其一体形成的安装段。
16.根据权利要求5的盘式制动器卡钳总成，其特征在于，所述第一和第二壳体部件固定地连接在一起，它们之间有一垫片。
17.根据权利要求5的盘式制动器卡钳总成，其特征在于，所述第二摩擦件固定地连接于所述第二壳体部件。
18.根据权利要求5的盘式制动器卡钳总成，其特征在于，所述第一和第二壳体部件由压制的片状金属制成。
19.根据权利要求5的盘式制动器卡钳总成，其特征在于，所述第二摩擦部件可移动地连接于所述第二壳体部件，以在一释放位置和一制动位置间使所述第二摩擦件移动。
20.根据权利要求19的盘式制动器卡钳总成，其特征在于，所述卡钳壳体包括一固定地连接于所述第二壳体部件的第二圆筒部，所述第二圆筒部具有一第二活塞室和一第二活塞接收口，一第二流体入口流体地连接所述第二活塞室，一第二活塞可移动地连接在所述第二活塞接收口内，使所述第二摩擦件在所述释放位置和所述制动位置间移动。
21.根据权利要求20的盘式制动器卡钳总成，其特征在于，所述第一圆筒部的所述第一流体入口固定地连接于一流体输送管。
22.根据权利要求21的盘式制动器卡钳总成，其特征在于，所述第一圆筒部包括一第一流体出口，该出口与所述第一活塞室和所述第二圆筒部的所述第二流体入口流体连通。
23.根据权利要求22的盘式制动器卡钳总成，其特征在于，所述第一圆筒部的所述第一流体出口和所述第二圆筒部的所述第二流体入口固定地连接于一流体连接管的相对端。
24.根据权利要求23的盘式制动器卡钳总成，其特征在于，所述第二圆筒部的一自由端包括一检修口(access opening)，一密封盖安装在所述检修口内。
25.根据权利要求24的盘式制动器卡钳总成，其特征在于，所述第二圆筒部与所述第一圆筒部相同。
26.根据权利要求20的盘式制动器卡钳总成，其特征在于，所述第一和第二活塞通常分别通过第一和第二偏压件向所述释放位置加偏压。
27.根据权利要求26的盘式制动器卡钳总成，其特征在于，所述第一和第二偏压件是锥形弹簧。
28.根据权利要求1的盘式制动器卡钳总成，其特征在于，所述第一圆筒部的所述第一流体入口固定地连接于一流体输送管。
29.根据权利要求28的盘式制动器卡钳总成，其特征在于，所述第一圆筒部和所述流体输送管由金属构成，并通过焊接或铜焊固定地连接。
30.根据权利要求1的盘式制动器卡钳总成，其特征在于，所述所述第一活塞通常通过一第一偏压件向所述释放位置加偏压。
31.根据权利要求30的盘式制动器卡钳总成，其特征在于，所述所述第一偏压件是一锥形弹簧。
32.根据权利要求30的盘式制动器卡钳总成，其特征在于，所述第一圆筒部包括一连接于其中的与所述偏压件的一端啮合的邻接环，并且第一弹簧包括一接触表面，以与所述偏压件的另一端啮合。
33.根据权利要求32的盘式制动器卡钳总成，其特征在于，所述第一活塞是阶梯形件，邻近所述第一流体入口有一第一加大端，以便形成所述的接触表面，而邻近所述第一摩擦件有一第二减小端。
34.根据权利要求33的盘式制动器卡钳总成，其特征在于，所述所述加大端包括一环形外沟槽，其内有一O形圈，与所述第一圆筒部的一内壁形成液封。
35.根据权利要求33的盘式制动器卡钳总成，其特征在于，所述加大端包括多个从该处轴向延伸的凸起，形成所述第一活塞的一自由端。
36.根据权利要求35的盘式制动器卡钳总成，其特征在于，每个所述凸起是弧形。
37.根据权利要求33的盘式制动器卡钳总成，其特征在于，当所述第一活塞处于所述释放位置时，所述第一摩擦件连接所述减小端，并接触所述邻接环。
38.根据权利要求37的盘式制动器卡钳总成，其特征在于，所述减小端在其一自由端内有一开口，并且所述第一摩擦件包括在所述开口内连接的一突出部分。
39.根据权利要求1的盘式制动器卡钳总成，其特征在于，所述支撑部包括一具有一连接板的第一壳体部件和一第一侧板，所述第一侧板从所述连接板延伸，支撑所述第一圆筒部。
40.根据权利要求39的盘式制动器卡钳总成，其特征在于，所述第一壳体部件包括一从所述连接板延伸的第二侧板，构成一基本上为U形的元件。
41.根据权利要求40的盘式制动器卡钳总成，其特征在于，每个所述第一和第二侧板包括一圆筒支撑凸缘，其被布置成与所述第一圆筒部的一端板接触。
42.根据权利要求40的盘式制动器卡钳总成，其特征在于，每个所述第一和第二侧板是一基本上为L形的元件。
43.根据权利要求39的盘式制动器卡钳总成，其特征在于，所述支撑部包括连接所述连接板的一第二壳体部件。
44.一种盘式制动器卡钳总成，包括：
一卡钳壳体，包括一支撑部和一连接所述支撑部的第一圆筒部，所述第一圆筒部由变形的片材制成，所述第一圆筒部具有一第一活塞室和一第一活塞接收口，一第一流体入口流体地连接所述第一活塞室；
第一和第二摩擦件，连接所述卡钳壳体，它们之间形成一制动盘接收缝，至少所述第一摩擦件可移动地连接所述卡钳壳体；
一第一活塞，在所述卡钳壳体的所述第一活塞室内可移动地连接，以便使所述第一摩擦件在一释放位置和一制动位置间移动。
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