CN1353069A - 变速往复式人力车传动机构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种省力的变速往复式人力车传动机构,其特征在于左、右曲柄一扇齿轮可绕枢轴作往复式运动,用限位环档控制往复运动转角。通过变速轴上的变速游轮与变速链轮的啮合以及变速链轮和中轴小链轮之间的链传动,并经现有链盘—飞轮结构达到车辆的变速驱动。本传动机构驱动省力、变速可靠、结构简单、便于制装、具有良好的工业继承性,适用于各类人力交通、娱乐类车体、特别是重载车体,如三轮、四轮人力车、脚踏船的驱动。
Description
本发明涉及一种人力车传动机构，特别是一种省力的往复式人力车传动机构。
人力车传动机构的作用是将人力转化为驱车动力。传统自行车普遍采用的是中轴-曲柄-链盘驱动形式。在这种机构中，曲柄作圆周运动，其长度大受限制，很难提高驱车动力。同时，机构存在运动死点(脚踏作用线与中轴线垂直交汇时，驱动力矩为零)，易使人疲劳。现有外装式变速装置的倒链机构也存在难以平滑过度、结构松散、装置防护性差、故障率高等问题。
为了解决这些问题，人们提出过种种关于传动机构的方案或设想，如英国专利2246986，中国专利94242346.1等。但是，此类方案大多需要增设一些不便制装的构件或使工业标准车体改型，从而影响实施和普及。
本发明提供一种变速往复式人力车传动机构，它能有效的消除现有机构存在的结构性缺陷，真正达到省力之目的。
本发明的目的是这样实现的：在车架上固定一只枢轴，两只联体的曲柄--扇齿轮套装在枢轴上，通过复位杠杆实现联动(复位)。扇齿轮与端齿轮啮合可带动变速轴旋转，变速游轮用花键联接在变速轴上，通过变速杆控制，与空套在变速轴上的变速链轮之一啮合传递动力，变速链轮与中轴两端的小链轮之间采用两组链条传动。
本发明的实施只要求在现有自行车标准车体上增加少量常规构件，具有良好的工业继承性。其特点是驱动省力、变速可靠、结构简单、便于制装、成本低廉。
以下结合附图对机构作进一步描述。
图1是本发明的机构示意图。
参照图1，固定在车架(5)上的枢轴(4)两端对称地套装着曲柄--扇齿轮(1)，曲柄--扇齿轮(1)上分别开有复位腔孔(8)用于联接复位杠杆(3)，外力作功时，动力扇齿轮(1)向下旋动，复位腔孔(8)下压复位杠杆(3)绕对称中心支点转动，使空程曲柄--扇齿轮(1)复位，其动程(复位)转角用装在枢轴(4)上的限位环档(7)控制(实施例中的转角为60度)。同时，作功的扇齿轮(1)与带有超越离合器的端齿轮(9)啮合而带动变速轴(2)旋转(实施例中扇齿轮用一段链条固定于扇板外缘制成，端齿轮用标准飞轮)。变速轴(2)装在左、右颊板(图中未画出)轴承(10)上。变速游轮(11)装在变速轴(2)中段的花键上，用变速杆(6)控制其左右滑动，可选择啮合一只空套在变速轴(2)上的变速链轮(12)使其旋转，通过链传动向中轴(13)小链轮(15)传递动力：两只变速链轮(12)与中轴(13)两端的小链轮(15)之间有两组链条传动(传动比不同，实施例中分别选为1.8和1.2)，再经链盘—飞轮(14)的传统结构完成车辆的变速驱动。
Claims (7)
1.一种变速往复式人力车传动结构，其特征在于曲柄-扇齿轮(1)左右对称地套装在固定于车架(5)的枢轴(4)上，扇齿轮体上分别开有复位腔孔(8)与复位杠杆(3)两端套联，枢轴(4)上固定有限位环档(7)控制曲柄--扇齿轮(1)的动程复位转角，扇齿轮(1)与带超越离合器的端齿轮(9)啮合传递动力到变速轴(2)，通过变速轴(2)上变速游轮(11)与变速链轮(12)的选择接合，变速链轮(12)与中轴(13)上小链轮(15)之间的链条传动，实现变速驱动。
2.根据权利要求1所述的人力车传动机构，其特征是固定于车架(5)的枢轴(4)是曲柄--扇齿轮(1)的旋动中心，也是安装变速轴(2)轴承颊板(10)的定位中心。
3.根据权利要求1所述的人力车传动机构，其特征是曲柄-扇齿轮(1)轮体开有复位腔孔(8)，可绕中心支点旋动的复位杠杆(3)位于曲柄-扇齿轮(1)轮体之间，其两端分别与复位腔孔(8)套联，使曲柄-扇齿轮(1)作往复式旋摆运动。
4.根据权利要求1所述的人力车传动机构，其特征是在枢轴(4)上装有限位环档(7)，控制曲柄--扇齿轮(1)的动程复位转角。
5.根据权利要求1所述的人力车传动机构，其特征是变速轴(2)中段用花键连接由变速杆(6)控制的变速游轮(11)，变速轴(2)轴承段两内侧对称安装空套的变速链轮(12)，其两外侧安装带超越离合器的端齿轮(9)。
6.根据权利要求1所述的人力车传动机构，其特征是在中轴(13)两端各安装一只小链轮(9)，其中右侧一只装在大链盘内侧(可与大链盘联体)。
7.根据权利要求1所述的人力车传动机构，其特征是套装在变速轴(2)上的两只变速链轮(12)和固定在中轴(13)上的两只小链轮(9)之间采用两组(中轴两端各一组)链传动。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 00120563 CN1353069A (zh) | 2000-11-09 | 2000-11-09 | 变速往复式人力车传动机构 |
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| CN 00120563 CN1353069A (zh) | 2000-11-09 | 2000-11-09 | 变速往复式人力车传动机构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN1353069A true CN1353069A (zh) | 2002-06-12 |
Family
ID=4588245
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 00120563 Pending CN1353069A (zh) | 2000-11-09 | 2000-11-09 | 变速往复式人力车传动机构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN1353069A (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101962063A (zh) * | 2010-09-21 | 2011-02-02 | 刘昊源 | 齿条驱动的自行车 |
| CN103407542A (zh) * | 2013-09-03 | 2013-11-27 | 吉林工商学院 | 双轮驱动省力自行车 |
| CN104648067A (zh) * | 2014-12-26 | 2015-05-27 | 胡建昌 | 一种水陆两用舟及离合加速装置 |
-
2000
- 2000-11-09 CN CN 00120563 patent/CN1353069A/zh active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101962063A (zh) * | 2010-09-21 | 2011-02-02 | 刘昊源 | 齿条驱动的自行车 |
| CN101962063B (zh) * | 2010-09-21 | 2012-10-03 | 刘昊源 | 齿条驱动的自行车 |
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| PB01 | Publication | ||
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |