CN1349865A - 用于柴油发动机增压器回油管的金属波纹管的制造工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于柴油发动机增压器回油管的金属波纹管的制造工艺,该工艺为:毛坯管两端缩径→波纹成形→退火处理→表面处理→密封沟槽及止推凸台成形→法兰胀紧、密封面翻边。应用该工艺制造的金属波纹管,抗振能力强,弯曲性能好,密封性好,且管壁薄,壁厚为0.3mm。尤其适用东风康明斯柴油发动机增压器回油管总成。
Description
技术领域：本发明涉及一种金属波纹管的制造工艺，尤其涉及东风康明斯柴油发动机增压器金属波纹管结构回油管的制造工艺，属机械领域。
背景技术：东风康明斯柴油发动机增压器回油管除通常的耐温、耐压要求外，有如下特殊要求：一是较好的抗振能力；波纹管必须具有定型弯曲特性，即管体弯曲后不回弹，避免共振，管体波纹变形部分应逐步缩径过渡到光管，避免振动带来的应力集中；二是较好的弯曲特性；波纹管应能方便弯曲，以利装配；定点弯曲失效次数要求高，以适应维修、检查时反复拆装，提高使用寿命。三是密封性能好。四是回油管总成与发动机壳体连接形式为插入方式，通过密封圈密封；回油管总成与增压器连接形式为法兰连接方式，法兰与管体不得自由转动。五是材料是304或316L不锈钢，壁厚0.3mm。
发明内容：本发明为了解决用于柴油发动机增压器回油管的金属波纹管的制造问题，提出了一种用于柴油发动机增压器回油管的金属波纹管的制造工艺，该工艺为：毛坯管两端缩径→波纹成形→退火处理→表面处理→密封沟槽及止推凸台成形→法兰胀紧、密封面翻边。应用该工艺制造的金属波纹管，抗振能力强，弯曲性能好，密封性强，且管壁薄。
具体实施方式：按上述毛坯管两端缩径→波纹成形→退火处理→表面处理→密封沟槽及止推凸台成形→法兰胀紧、密封面翻边的工艺步骤进行：首先对毛坯光管两端进行缩径加工。由于毛坯管壁厚只有0.3mm，变形时非常容易失稳，造成废品。本工序采用一对凹型轮模组合成缩径圆，凹型轮模可自转，当驱动凹型轮模组绕缩径圆中轴公转时，延缩径圆中轴线向推动工件通过缩径圆，工件经过缩径圆部分便由毛坯直径缩至缩径圆直径。每次缩径率(直径减小量/缩径前外径)控制在2.5％-7％。经若干次上述缩径过程后，进行波纹成形加工：本工序成形模为四瓣，开有螺旋齿，当其夹住工件绕工件轴线定位旋转时，推动工件延中轴线方向运动，经过模具的毛坯管即形成初步波形；由于必须达到一定的波形齿高，才能获得符合技术要求的弯曲特性，需进行波纹整形，通过整形模具螺旋齿形状的变化，采用两个齿挤压两个初步成形的波纹齿，使其波纹齿高加大。该工序完成后再进行退火处理：波纹成形加工使薄壁管火去应力及软化处理，本发明采用加载大电流的电加热方式进行加热，加热迅速，温度均匀，加热温度1010℃-1120℃，然后迅速浸入室温水中冷却。冷却后表面处理：将工件浸入按一定比例配制的盐酸、硝酸、氢氟酸等复合液进行酸洗，然后中和水漂洗，去掉退火带来的深色氧化皮，使工件色泽光亮，恢复不锈钢本色。然后进行密封沟槽及止推凸台成形：两组模组上下两瓣分别合模将光管待成形段夹住，该段内部装有圆柱型聚胺脂弹性体；按一定行程量延光管轴向挤压弹性体，使光管胀起；驱动模组合模，使光管按模内腔形状成形。最后进行法兰胀紧、法兰密封面翻边：采用上述工序相同的胀形原理，将法兰两侧管体胀起凸形，其中内侧是一小凸台，外侧是一大凸台，将管体与法兰固定，并将法兰外侧管凸台切掉一部分，然后通过更换模具分步将法兰外侧已胀形扩口的管口压平，贴紧法兰外表面。最后在密封沟槽安装密封圈，进行气密试验、清洗、法兰防锈处理，然后包装，完成全部工序。
Claims (5)
1、一种用于柴油发动机增压器回油管的金属波纹管的制造工艺，该工艺为：毛坯管两端缩径→波纹成形→退火处理→表面处理→密封沟槽及止推凸台成形→法兰胀紧、密封面翻边。
2、如权利要求1所述的用于柴油发动机增压器回油管总成的金属波纹管的制工艺，其特征在于：所述毛坯管两端缩径必须分若干次完成，每次缩径率控制在2.5％-7％。
3、如权利要求1所述的用于柴油发动机增压器回油管总成的金属波纹管的制造工艺，其特征在于：所述波纹成形分两次完成，第一次进行波纹初步形成，第二次为波纹整形，通过挤压方法将波纹齿高加大。
4、如权利要求1所述的用于柴油发动机增压器回油管总成的金属波纹管的制造工艺，其特征在于：所述密封沟槽及止推凸台成形时采用聚胺脂作为胀形弹性体，先将管体胀成凸形，然后通过合模挤压成形。
5、如权利要求1所述的用于柴油发动机增压器回油管总成的金属波纹管的制造工艺，其特征在于：所述管口翻边工艺是先将管口胀起呈凸台，并将所述凸台切掉一部分，再通过更换模具，分步将管口剩余已扩口部分压下、贴紧法兰外侧，实现翻边。
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