CN1342584A - 三轮车的车身构造 - Google Patents

Abstract

接头箱31由法兰47、48、从法兰47、48伸出的接头轴58、嵌合在该接头轴58上的箱本体55构成。把法兰47、48安装在前侧车身25的后部,把接头箱31的箱本体55侧安装在后侧车身43上。借助接头箱,与已往相比,可减小前侧车身与后侧车身的距离,可缩短三轮车的全长。

Description

三轮车的车身构造

所属技术领域

本发明涉及可缩短三轮车全长的车身构造。

背景技术

日本特公平1-23356号公报的“摆动式三轮车的停车锁定装置”中，揭示了用结合部把安装着前轮的前侧车身和安装着后轮的后侧车身可转动地结合着的三轮车的车身构造。

下面，把上述公报的第1图和第2图作为图16和图17来说明。图16中，表示原第1图的要部。标记重新标注。

图16是已往的三轮车的要部侧面图。摆动式三轮车200，由前轮侧的前车身201和后轮侧的后车身202构成车身，在前车身201的下部后部用销206可上下自由动地安装着摆动接头203的安装凸部204、205(里侧标记205图未示)，在摆动接头203的后部安装着后架207，在该后架207侧安装着后轮208。借助摆动接头203，前车身201和后车身202可相对转动。

图17是已往的摆动接头的断面图。将支轴212可转动地安装在摆动接头203的底箱211及上箱(图未示)上，在该支轴212的前侧设有限制箱侧(底箱211和上箱)与支轴212相对旋转的转动锁定机构213，在底箱211的前端通过臂214、215设有安装凸部204、205，在上述支轴212的后部安装后架207，从前车身201通过摆动接头203到后车身202设有操作缆绳216，该操作缆216使转动锁定机构213动作并且用于锁定(制动)后轮208。(“转动锁定机构213”的各构成，在上述公报的第2图中已表示，“转动锁定机构213”这一名称，是为了便于说明而新增加的)。

图17中，摆动接头203的构造是，在支轴212的前侧配置着转动锁定机构213，从底箱211朝车辆前方伸出臂214、215，在这些臂214、215的前端分别设有安装凸部204、205。因此，摆动接头203的车辆前后方向的长度大。结果，图16所示前车身201与后车身202的间隔大，三轮车的全长大。

对于主要在狭窄路上行驶的送货用三轮车200，希望能减小全长，转弯灵活。

发明目的

为此，本发明的目的是提供能缩短三轮车全长的三轮车的车身构造。

技术方案

为了实现上述目的，权利要求1记载的三轮车的车身构造，由安装着前轮的前侧车身、安装着后轮的后侧车身、将这些前侧车身和后侧车身可相对转动地结合的结合部构成，其特征在于，上述结合部，由法兰、从该法兰延伸的轴、嵌合在该轴上的轴承构成，把上述法兰安装在前侧车身的后部，把上述结合部的轴承侧安装在后侧车身上。

从法兰延伸轴的构造，与已往相比，可缩短结合部，缩短三轮车的全长。

权利要求2记载的三轮车的车身构造，由安装着前轮的前侧车身、安装着后轮的后侧车身、用沿车辆前后方向延伸的轴和轴承将这些前侧车身和后侧车身结合的结合部构成，借助该结合部，将前侧车身和后侧车身可相对转动地连接，其特征在于，把限制上述轴和轴承的相对旋转的转动锁定机构配置在上述轴的侧方，把用于将后侧车身安装在轴承上的安装部设在轴承的侧面。

由于把转动锁定机构配置在轴的侧方，所以，与已往那样将转动锁定机构配置在轴的延长上相比，可缩短结合部，减小前侧车身与后侧车身的距离，缩短三轮车的全长。从而提高三轮车的弯转性能。

另外，设置把后部车身安装在轴承侧面的安装部，使轴承与后侧车身重叠。这样，更加缩短三轮车的全长。

权利要求3中，上述转动锁定机构由从上述轴向侧方突出的臂状或法兰状侧方突出部件、锁定部件、缆绳安装部件构成，上述锁定部件可摆动地安装在轴承上，用于挂在设在侧方突出部件上的凹凸部上，上述缆绳安装部设在锁定部件的端部，用于安装使该锁定部件摆动的缆绳。

借助从轴向侧方突出的侧方突出部件，可把锁定部件和缆绳配置在不妨碍轴的位置，可提高转动锁定机构和缆绳的布置自由度。因此，可根据前侧、后侧车身的形状、大小和安装在前侧、后侧车身上的附属零件，将转动锁定机构和缆绳配置在适当的部位。

权利要求4中，在后侧车身上设置用于锁定后轮的后轮锁定机构，为了使该后轮锁定机构动作，在前侧车身上设置停车杆，把缆绳的前半部架设在停车杆和后轮锁定机构上，把缆绳的后半部架设在后轮锁定机构和转动锁定机构上。

由于把缆绳的前半部架设在停车杆和后轮锁定机构上，所以，可用比已往大的距离吸收由前侧车身与后侧车身的相对转动所造成的缆绳的扭转。这样，在缆绳上不作用过度的扭转，缆绳便于弯曲，减少缆绳的更换，可减少三轮车的维护费用。

图1是具有本发明车身构造的三轮车的侧视图。

图2是本发明三轮车的后部的侧视图。

图3是本发明三轮车的接头箱的断面图。

图4是本发明三轮车的接头箱的俯视图。

图5是图4的5-5线断面图。

图6是表示本发明三轮车的前侧车身和后侧车身的要部的侧视图。

图7是图6的7向视图。

图8是收容在本发明三轮车的动力单元内的后轮锁定机构的说明图。

图9是图6的120部放大图。

图10是说明本发明三轮车的停车锁定装置的作用的第1作用图。

图11是说明本发明三轮车的停车锁定装置的作用的第2作用图。

图12是说明本发明三轮车的停车锁定装置的作用的第3作用图。

图13是说明本发明三轮车的停车锁定装置的作用的第4作用图。

图14是比较三轮车车身构造的模式图。

图15是说明本发明三轮车的缆绳作用的作用图。

图16是已往三轮车的要部侧面图。

图17是已往的摆动接头的断面图。

下面，参照附图说明本发明的实施例。附图是按照标记的方向看的图。

图1是具有本发明车身构造的三轮车的侧视图。三轮车10中，在车架11的前部下部安装着可上下自由动的前摆动臂12，在该前摆动臂12的前端安装着可旋转且可左右动的前轮13，在车架11的上部安装着可旋转的把手15，在车架11的上部安装着挡风玻璃16，在该挡风玻璃16的上端安装着屋顶17的前部，从车架11的后部朝后斜上方伸出后架18、19(里侧标记19图未示)，并且将用于安装屋顶17的后部的柱21、22(里侧标记22图未示)向上方伸出，这些后架18、19和柱21、22上安装着车座23和行李箱24。上述构造是三轮车10的前侧车身25。

图2是本发明三轮车的后部的侧视图。三轮车10中，在车架11的下部后端安装着接头箱31，该接头箱31作为结合在图1中说明了的前侧车身25和后述的后侧车身的结合部，在该接头箱31的侧面用螺栓34…(…表示多个，下同)安装着左右一对后部臂32、33(里侧的标记33图未示)，在这些后部臂32、33的途中通过支架35、36(里侧的标记36图未示)可摆动地安装着动力单元37的侧部，在后部臂32、33的后端部通过后缓冲单元38安装着动力单元37，在该动力单元37的输出轴37a上安装着后轮41、42(里侧的标记42图未示)。上述接头箱31后方的构造是三轮车10的后侧车身43。44、44(里侧的标记44图未示)是为了将后侧车身43(具体地说是后部臂32、33)安装在接头箱31上而设在接头箱31侧面的安装部(具体地说，由安装面和供螺栓34螺入用的内螺纹构成)。

接头箱31，用沿车辆前后方向延伸的轴和轴承(或轴承的侧)将前侧车身25与后侧车身43结合，这样，将前侧车身25和后侧车身43可相对转动地连接，在停车时，可将前侧车身25和后侧车身43的相对转动锁定，在前部设有法兰47、48，该法兰47、48用螺栓46…安装在车架11的下部后端部。

动力单元37以支轴51、52(里侧的标记52图未示)为中心摆动，后缓冲单元38，用于缓冲在动力单元37摆动时的动力单元37、前侧车身25和后侧车身43受到的冲击。53是收容在接头箱31内的接头轴58(后述)的轴心。

图3是本发明三轮车的接头箱的断面图。

接头箱31，由箱本体55、通过轴承56、56、57支承在该箱本体55上的接头轴58、安装在该接头轴58的前部的上述法兰47、48、夹在箱本体55及接头轴58间的减振部61、后述的转动锁定机构62构成。63是防止接头轴58脱出的螺母。

箱本体55通过轴承56、56、57支承接头轴58，该箱本体55是广义上的轴承。(不采用上述轴承56、56、57而用箱本体55直接承受接头轴58时，箱本体成为本来的轴承(滑动轴承))

接头轴58，在前部形成法兰安装面65、66，用螺栓67…、螺母68…把法兰47安装在法兰安装面65上，把法兰48安装在法兰安装面66上。

转动锁定机构62将突出部件69细齿花键结合(或花键结合)在接头轴58上，该突出部件69的扇状部分朝接头轴58的侧方突出。71是夹在轴承56与侧方突出部件69之间的轴环。

如图2和图3所示，本发明的三轮车10的车身构造，具有安装着前轮13(见图1)的前侧车身25、安装着后轮41、42(标记42图未示)的后侧车身43，用接头箱31将这些前侧车身25和后侧车身43可相对转动地结合，其特征在于，接头箱31由法兰47、48、从该法兰47、48延伸的接头轴58、嵌合在该接头轴58上的箱本体55构成，把上述法兰47、48安装在前侧车身25的后部，把接头箱31的箱本体55安装在后侧车身43上。

由于做成为从法兰47、48延伸接头轴58的构造，所以，与已往那样的、在底箱前端通过臂设置安装凸部、用销将该安装凸部安装在前车身上的构造相比，可缩短接头箱31，可缩短三轮车10的全长。

图4是本发明三轮车的接头箱俯视图，表示把设在接头箱31上部的盖卸下的状态。

箱本体55，在侧面设有安装部44、44，该安装部44、44用于把后侧车身43(见图2)安装在接头箱31上。

转动锁定机构62是限制(锁定)接头轴58和箱本体55的相对旋转的机构，由侧方突出部件69、第1臂状部件73、第2臂状部件74、连杆部件75构成。突出部件69安装在上述接头轴58上，第1臂状部件73为了使该侧方突出部件69的旋转锁定而可摆动地安装在箱本体55上。第2臂状部件74，为了将第1臂状部件73压接在侧方突出部件69上，可摆动地安装在箱本体55上。连杆部件75夹设在这些第1、第2臂状部件73、74之间。

上述第1、第2臂状部件73、74及连杆部件75构成权利要求3的锁定部件。

侧方突出部件69备有作为凹凸部的齿部77…，第1臂状部件73在前端备有爪部78，该爪部78与侧方突出部件69的齿部77…啮合。

第2臂状部件74，在其端部备有缆绳安装部83，该缆绳安装部83用于安装构成转动锁定用缆绳81的内缆绳82。

85是构成转动锁定用缆绳81的外管，86是第1臂状部件73的摆动轴，87是第2臂状部件74的摆动轴，88、88是用于把转动锁定用缆绳81安装到箱本体55上的螺母。

图5是图4的5-5线断面图。接头箱31的减振部61是所谓的“奈特哈特橡胶减振器”，由减振器收容室91、减振橡胶92…、推压部件93构成。减振器收容室91设在箱本体55内。减振橡胶92…配置在该减振器收容室91的4角。推压部件93配置在这些减振橡胶92…的内侧，并花键结合在接头轴58上。推压部件93与接头轴58一起旋转时，推压部件93压缩减振橡胶92…，发挥减振作用。

图6是表示本发明三轮车的前侧车身和后侧车身的要部的侧视图。在车架11的上部设有可旋转地安装把手的头管95，在该头管95的前部安装支架96，在该支架96上安装着进行后轮41、42(里侧的标记42图未示)停车时的锁定的停车杆97，在该停车杆97上通过连杆部件98安装着作为第1缆绳的后轮锁定用缆绳101，将该后轮锁定用缆绳101延伸到动力单元37的后部，并且用缆绳安装支架102、103将后轮锁定用缆绳101固定在车架11的侧部及动力单元37的侧部下部，从动力单元37的后部将作为第2缆绳的转动锁定用缆绳81延伸到接头箱31的后部，用上述缆绳安装支架103将转动锁定用缆绳81与后轮锁定用缆绳101一起固定在动力单元37上。另外，后轮锁定用缆绳101和转动锁定用缆绳81在图1和图2中未示出。

图7是图6的7向视图。动力单元37，在后部安装着用于锁定后轮的操作杆105，该操作杆105在其一端安装着后轮锁定用缆绳101，在其另一端安装着转动锁定用缆绳81。106是一体地安装在操作杆105上的摆动轴，107是操作杆收容部，108是安装后轮锁定用缆绳101的第1缆绳安装部，111是安装转动锁定用缆绳81的第2缆绳安装部。

图8是收容在本发明三轮车的动力单元内的后轮锁定机构的说明图。后轮锁定机构113由停车轴114、停车齿轮115和臂状部件116构成。停车轴114与动力单元37(见图6)的输出轴37a(见图6)连接。停车齿轮115安装在该停车轴114上。臂状部件116为了锁定该停车齿轮115的旋转而安装在操作杆105的摆动轴106上。通过使摆动轴106旋转，将设在臂状部件116上的爪部117与停车齿轮115的齿部118啮合时，将停车轴114的旋转止住，通过动力单元37的输出轴37a使后轮41、42(见图6)锁定。

图9是图6的120部放大图。在支架96上用摆动轴122可摆动地安装着停车杆97，在该停车杆97上一体地安装臂部123，在该臂部123的前端安装可旋转的辊124，另外，在支架96上，用摆动轴125可摆动地安装连杆部件98，在该连杆部件98上形成上述辊124可相接的曲线状边缘126，并且在连杆部件98上安装后轮锁定用缆绳101的端部附件127，在该端部附件127上连接构成后轮锁定用缆绳101的内缆绳128，另外，在支架96上安装着缆绳安装支架133，该安装支架133用螺母132、132固定后轮锁定用缆绳101的构成零件即外管131。

图6中，进行后轮锁定和转动锁定用的停车锁定用装置135由从上述停车杆97通过后轮锁定用缆绳101一直到动力单元37的操作杆105(见图7)的构造、后轮锁定机构113(见图8)、从操作杆105通过转动锁定用缆绳81一直到转动锁定机构62(见图4)的构造构成。

下面说明上述停车锁定装置135的作用。

图10是说明本发明三轮车的停车锁定装置的作用的第1作用图。

为了三轮车的停车，先把停车杆97从双点划线所示位置朝箭头方向拉起，随着停车杆97的摆动，臂部123顺时针方向摆动，辊124一边与连杆部件98的曲线状边缘126相接，一边将连杆部件98的一端压下，所以，连杆部件98如箭头所示地逆时针方向摆动，连杆部件98的另一端上升，通过端部附件127张拉后轮锁定用缆绳101的内缆绳128。

图11是说明本发明三轮车的停车锁定装置的作用的第2作用图。

当拉后轮锁定用缆绳101的内缆绳128时，安装在动力单元37后部的操作杆105顺时针方向摆动，牵拉转动锁定用缆绳81的内缆绳82。

图12是说明本发明三轮车的停车锁定装置的作用的第3作用图。

操作杆105(见图11)顺时针方向摆动时，摆动轴106旋转，臂状部件116顺时针方向摆动，臂状部件116的爪部117与停车齿轮115的齿部118啮合，所以，停车齿轮115和停车轴114不能旋转，与停车轴114连接的图6所示动力单元37的输出轴37a锁定，后轮41、42锁定。

图13是说明本发明三轮车的停车锁定装置的作用的第4作用图。

牵拉转动锁定用缆绳81的内缆绳82时，第2臂状部件74绕摆动轴87逆时针方向摆动，随之，通过连杆部75第1臂状部件73也绕摆动轴86逆时针方向摆动，所以，第1臂状部件73的爪部78与侧方突出部件69的齿部77啮合。因此，接头轴58的旋转锁定，可将图6所示的前侧车身25和后侧车身43的相对转动锁定。

之所以要进行该转动锁定，是为了在图2中的三轮车的停车时，防止前侧车身25或后侧车身43因某种未预料的原因转动而使车身倒下，或者在接头箱31的减振部61(见图3)上作用不必要的力。

如图4所示，本发明中，转动锁定机构62，由从接头轴58向侧方突出的臂状或法兰状的侧方突出部件69、第1及第2臂状部件73、74、缆绳安装部83构成。第1及第2臂状部件73、74可摆动地设在箱本体55上，用于卡在设在侧方突出部件69上的齿部77上。缆绳安装部83设在第2臂状部件74的端部，用于安装使第1、第2臂状部件73、74摆动的转动锁定用缆绳81。

借助从接头轴58向侧方突出的侧方突出部件69，可将第1、第2臂状部件73、74及转动锁定用缆绳81配置在不妨碍接头轴58的位置，可提高转动锁定机构62和转动锁定用缆绳81的布置自由度。

因此，可根据前侧、后侧车身25、43(见图2)的形状、大小、安装在前侧、后侧车身25、43上的附属品，将转动锁定机构62和转动锁定用缆绳81配置在适当的部位。

图14(a)、(b)是比较三轮车的车身构造的模式图，(a)表示本实施例，(b)表示比较例。

在(a)中，三轮车10由前侧车身25、后侧车身43、连接这些前侧车身25和后侧车身43的接头箱31构成。在收容在接头箱31内的接头轴的侧方配置着转动锁定机构62。

这里，从前侧车身25的前端到后侧车身43的后端的长度作为车身全长BL1

在(b)中，摆动式三轮车200由前车身201、后车身202、连接这些前车身201和后车身202的摆动接头203构成。在主要部收容在摆动接头203内的支轴的前侧配置着转动锁定机构213。

这里，从前车身201的前端到后车身202的后端的长度，作为车身全长BL2。

设(a)中所示的接头箱31的长度为箱长L1，(b)中所示的摆动接头203的长度为接头长L2时，显然，L1＜L2，BL1＜BL2，即，本实施例三轮车的全长比比较例的摆动三轮车的全长短。

如图2和图14所示，本发明的三轮车10的车身构造，由安装着前轮13(见图1)的前侧车身25、安装着后轮41、42的后侧车身43、用沿车辆前后方向延伸的接头轴58和箱本体55(见图3)将前侧车身25和后侧车身43结合起来的接头箱31构成，借助该接头箱31，将前侧车身25和后侧车身43可相对转动地连接起来，其特征在于，把限制接头轴58和箱本体55的相对旋转的转动锁定机构62配置在接头轴58的侧方，把安装部44设在箱本体55的侧面，该安装部44用于把后侧车身43安装在箱本体55上。

通过把转动锁定机构62配置在接头轴58的侧方，与已往的将转动锁定机构配置在支轴延长上(支轴的前侧)相比，可缩短接头箱31，可减小前侧车身25与后侧车身43的距离，可缩短三轮车10的全长。因此，可缩短三轮车10的轮距，提高三轮车10的转弯性能。

另外，通过设置用于把后部车身43安装在箱本体55侧面的安装部44，可使接头箱31的箱本体55和后侧车身43的后部臂32、33重叠，更加缩短三轮车10的全长。

图15(a)、(b)是说明本发明三轮车的缆绳的作用的作用图。

在(a)中，在前侧车身25的车架11的侧部用缆绳安装支架102固定后轮锁定用缆绳101，同时，在后侧车身43的动力单元37的下部侧部用缆绳安装支架103固定，这样，将缆绳安装支架102、103间的距离DB设定得大。

已往，例如图16所示例中，用摆动接头与后轮用制动装置(图未示)的距离DA固定着操作缆绳。而本发明中，如(a)所示，是用前侧车身25与后侧车身43间的距离DB固定后轮锁定用缆绳101，所以，DB＞DA，本发明中，对于后轮锁定用缆绳101的扭转比已往有利。

在(b)中，例如，当前侧车身25相对于后侧车身43以接头箱31的接头轴58(见图3)的轴心53为中心如箭头所示地转动时，虽然缆绳安装支架102、103间的后轮锁定用缆绳101扭转，但由于缆绳安装支架102、103间的距离大，所以，可减小后轮锁定用缆绳101的扭转角，可防止后轮锁定用缆绳101的过度扭转。

如上述图6和图15(a)、(b)所示，在后侧车身43设置用于锁定后轮41、42的后轮锁定机构113，为了使该后轮锁定机构113动作，在前侧车身25设置停车杆97，把后轮锁定用缆绳101架设在停车杆97和后轮锁定机构113上，把转动锁定用缆绳81架设在后轮锁定机构113和转动锁定机构62上。

通过把后轮锁定用缆绳101架设在前侧车身25和后侧车身43上，可用比已往大的距离吸收由前侧车身25与后侧车身43的相对转动所造成的后轮锁定用缆绳101的扭转。这样，对后轮锁定用缆绳101不作用过度的扭转，后轮锁定用缆绳101便于弯曲，减少后轮锁定用缆绳101的更换等，可减少三轮车10的维护费用。

另外，本实施例中，如图4所示，是用第1、第2臂状部件73、74及连杆部件75构成转动锁定机构62的锁定部件，但并不限于此，也可以在一个臂状部件的一端设置爪部，在另一端设置缆绳安装部，可摆动地安装在箱本体55上。

另外，本发明的三轮车，不限于是1个前轮、2个后轮，也可以是2个前轮、1个后轮。

另外，权利要求2中的“将转动锁定机构配置在轴的侧方”这一构造，是指将轴配置在大致车辆前后方向，但也可以将转动锁定机构配置在作为轴的侧方的上方、下方、左方、右方的任一位置。

本发明具有以下效果。

权利要求1的三轮车车身构造中，结合部由法兰、从该法兰延伸的轴、和嵌合在该轴上的轴承构成，把法兰安装在前侧车身的后部，把结合部的轴承侧安装在后侧车身上，所以，与已往相比，可缩短结合部，可缩短三轮车的全长。

权利要求2的三轮车车身构造中，把限制轴与轴承的相对旋转的转动锁定机构配置在轴的侧方，把用于将后侧车身安装在轴承上的安装部设置在轴承的侧面，与已往那样将转动锁定机构配置在轴的延长上时相比，可缩短结合部，可减小前侧车身与后侧车身的距离，可缩短三轮车的全长。

这样，提高三轮车的转弯性能。

另外，通过设置用于把后部车身安装在轴承侧面的安装部，可使轴承和后侧车身重叠。这样，更加缩短三轮车的全长。

权利要求3的三轮车车身构造中，转动锁定机构由从轴向侧方突出的臂状或法兰状侧方突出部件、锁定部件、缆绳安装部构成。上述锁定部件可摆动地安装在轴承上，用于挂在设在侧方突出部件上的凹凸部上。上述缆绳安装部设在锁定部件的端部，用于安装使该锁定部件摆动的缆绳。所以，借助从轴向侧方突出的突出部件，可把锁定部件和缆绳配置在不妨碍轴的位置，可提高转动锁定机构和缆绳的布置自由度。

因此，可根据前侧、后侧车身的形状、大小和安装在前侧、后侧车身上的附属零件，将转动锁定机构和缆绳配置在适当的部位。

权利要求4的三轮车车身构造中，由于在后侧车身上设置用于锁定后轮的后轮锁定机构，为了使该后轮锁定机构动作，在前侧车身上设置停车杆，把缆绳的前半部架设在停车杆和后轮锁定机构上，把缆绳的后半部架设在后轮锁定机构和转动锁定机构上，所以，可用比已往大的距离吸收由前侧车身与后侧车身的相对转动所造成的缆绳的扭转。

这样，在缆绳上不作用过度的扭转，缆绳便于弯曲，减少缆绳的更换，可减少三轮车的维护费用。

Claims (4)

1.三轮车的车身构造，由安装着前轮的前侧车身、安装着后轮的后侧车身、将这些前侧车身和后侧车身可相对自由转动地连结的结合部构成，其特征在于，上述结合部由法兰、从该法兰延伸的轴、嵌合在该轴上的轴承构成，把上述法兰安装在前侧车身的后部，把上述结合部的轴承安装在上述后侧车身上。

2.三轮车的车身构造，由安装着前轮的前侧车身、安装着后轮的后侧车身、用沿大致车辆前后方向延伸的轴和轴承将这些前侧车身和后侧车身结合的结合部构成，借助该结合部，将前侧车身和后侧车身可相对自由转动地连接，其特征在于，把限制上述轴和轴承的相对旋转的转动锁定机构配置在上述轴的侧方，把用于将后侧车身安装在轴承上的安装部设在轴承的侧面。

3.如权利要求2所述的三轮车的车身构造，其特征在于，上述转动锁定机构，由从上述轴向侧方突出的臂状或法兰状侧方突出部件、锁定部件、缆绳安装部件构造，上述锁定部件可自由摆动地安装在轴承侧，用于挂在设在侧方突出部件上的凹凸部上，上述缆绳安装部设在锁定部件的端部，用于安装使该锁定部件摆动的缆绳。

4.如权利要求3所述的三轮车的车身构造，其特征在于，在上述后侧车身上设置用于锁定后轮的后轮锁定机构，为了使该后轮锁定机构动作，在上述前侧车身上设置停车杆，把缆绳的前半部架设在上述停车杆和上述后轮锁定机构上，把缆绳的后半部架设在后轮锁定机构和转动锁定机构上。

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