CN1331019A - 液压活塞减震平衡器 - Google Patents

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CN1331019A CN 00119167 CN00119167A CN1331019A CN 1331019 A CN1331019 A CN 1331019A CN 00119167 CN00119167 CN 00119167 CN 00119167 A CN00119167 A CN 00119167A CN 1331019 A CN1331019 A CN 1331019A
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Abstract

本发明提供了一种结构简单,成本低,减震、平衡效果均良好的液压活塞式减震器。其由左、右、中三个减震缸及一对导管构成。在每个减震缸内均装有两个活塞及弹簧和减震液。当左或右减震缸中的活塞受力下行时,其所受的力可由弹簧的压缩及减震液向中减震缸的分流得到有效的分解,从而达到有效减震的目的;同时,当左或右减震缸中其中一个活塞单独受力下行时,左或右减震缸内的弹簧和减震液会迅速应力反应,达到快速调整平衡的作用。

Description

液压活塞式减震平衡器
本发明涉及一种用于机动车减震、平衡领域的减震机械装置。
日前现有技术中,机动车的减震装置多为钢板式和液压式两种。钢板式减震结构普遍存在减震效果不佳,钢板易断的问题;液压式减震结构虽减震效果较好,但其只能发挥减震作用,而其维持机动车辆平衡的作用尚未得到很好发挥。
本发明的任务是提供一种结构简单,成本低,减震、平衡效果均良好的液压活塞式减震器。
本发明由左、右、中三个减震缸及一对导管构成。在每个减震缸内均装有两个活塞及弹簧和减震液。当左或右减震缸中的活塞受力下行时,其所受的力可由弹簧的压缩及减震液向中减震缸的分流得到有效的分解,从而达到有效减震的目的;同时,当左或右减震缸中其中一个活塞单独受力下行时,左或右减震缸内的弹簧和减震液会迅速应力反应,达到快速调整平衡的作用。
下面就结合附图及具体实施对本实用新型作进一步详细说明:
图1是本发明的结构原理示意图
在左减震缸1和右减震缸7内分别装有活塞5和活塞3,在活塞5与活塞3间装有减震液2,在活塞3下装有弹簧4,一对导管8的一端分别与左减震缸7和右减震缸1相通,另一瑞分别与中减震缸9相通,中减震缸9内也装有活塞,在活塞间装有减震液,在活塞外装有弹簧。同时,一对导管8上还分别装有可调解减压液2流量大小的控制开关6。
当左、右减震缸1或7内的活塞5受力下行时,下行力将被减压液2分别传输于左或右减震缸1、7内的活塞3,活塞3在弹簧4的反作用力下,达到减震的作用。同时,活塞3所受的力又被减压液2经导管8传入中减压缸9内,中减压缸内的活塞又被弹簧的反作用力作用,达到减震的作用。
当左或右减震缸1或7上的活塞5受重力作用下行时,左或右及中减震缸1或7及9内的弹簧发生作用,可有效达到维持平衡的效果。
同时,安装于导管8上的控制开关6,也可根据不同的要求进行减压液流量的适度调解,以满足不同的减震、平衡需求。

Claims (3)

1、一种由减震缸、活塞、减震液、弹簧、导管及控制开关构成的液压活塞式减震平衡器,其特征在于:在左、右减震缸内分别装有三个活塞,每两个活塞间装有减压液和弹簧,左、右减震缸通过导管分别与中减震缸相通,在导管上装有控制开关。
2、如权利要求1所述的液压减震平衡器,其特征还在于:三个减震缸中的任意两个可作为一组单独使用。
3、如权利要求1所述的液压减震平衡器,其特征还在于:可在减去活塞3后,其余组件单独使用。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110253328A (zh) * 2019-05-31 2019-09-20 柴树林 一种具有减震效果的数控机床
CN110905964A (zh) * 2019-12-17 2020-03-24 中国人民武装警察部队海警学院 一种减震支架

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PB01 Publication
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
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