CN1325482A - 液体动力制动器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种液体动力制动器,包括转子和定子,为了减小空载时的通风损失它有一可活动的流动阻挡器,流动阻挡器设计为整体或分成多个部分的平滑环段状的隔板,每个环段(7、7′)的一端分别铰接地固定在圆环内壁附近的旋转轴(8、8′)上,而每个环段的另一端与调整装置连接,后者可使环段回转。

Description

液体动力制动器

本发明涉及一种按权利要求1前序部分所述的液体动力制动器，包括转子和定子，它们分别处于一圆环腔内，为了减小空载时的通风损失设有可活动的流动阻挡器。

这类也称为减速器的制动器的优点是，要制动的能量可无磨损地转换成热。然而存在的一个突出问题是空转时的功率损失，尽管制动器的工作腔已排空，但由于空气环流和其他影响，这种功率损失仍可能造成干扰。

已知在空转状态在分别设有叶环的定子和转子之间设流动阻挡器，例如挡板，以阻止空气和可能的剩余流动介质环流。

DE PS 2605229说明了一种液体动力制动器，它有一个装置用于在制动器未充满时防止产生通风损失。其中采用了一个大体有矩形截面的弹性环，在制动器工作时它回缩到圆环形轮廓的后面，当空载时它伸入定子圆环面与转子圆环面之间的间隙内。沿径向移动到外终端位置和内终端位置借助于一曲柄杠杆机构实现，此机构由压力活塞操纵。虽然这种装置结构比较简单，但它并没有达到目的，因为弹性环的宽度受到很大的限制，并因而不足以减小在空载时的损失。

由DE OS 4028128已知一种液体动力制动器，其中，为了避免通风损失设一块缩小整个圆环腔的可活动的隔板，它有一个沿径向向里伸的环形边以及有一个沿轴向延伸的圆柱形边，隔板的两个终端位置可借助一个操纵机构达到。在外部止挡与内部止挡之间所要求的弹性以及由此引起的在两个位置的直径差，通过分布在隔板圆周上的缝实现，这些缝设在向里伸的环形边内；隔板的操纵机构由一个具有两个彼此反向作用的活塞的活塞-缸单元组成，这两个活塞被弹簧压在它们的中间位置。在两个活塞之间存在的空隙用作压力腔并经通道与压力介质源连接。当这两个活塞用加压流体加载时，隔板由于那些制在其中的缝而沿径向扩大并因而处于其不影响制动器内流动的位置，在此位置，引入制动器内的流体，亦即油，允许制动器运行。

所描述的这种阻挡流动的隔板角形的设计，保证良好地导引和准确止挡在沿径向外部和沿径向内部的终端位置上。然而采用角形环和许多保证弹性要准确加工的缝，仍然使结构太复杂。

本发明的目的是创造一种液体动力制动器，它为了减小流动损失有一种特别简单的结构。

从前言详细说明的类型的制动器出发，为达到此目的通过在权利要求1特征部分内所述的特征；在从属权利要求中说明有利的设计。

也就是说，本发明规定，流动阻挡器设计为整体或分成多个部分的平滑环段，每个环段的一端分别铰接地固定在圆环内壁附近的旋转轴上，每个环段的另一端与调整装置连接，在油注满制动器时，调整装置可使环段朝圆环内壁方向回转，或在制动器油排空时可使环段朝制动器纵轴线方向回转。

也就是说，采用整体或分成多个部分的具有扁平截面的部分环形的平滑环段，代替整体式具有L形截面借助缝设计为弹性的环，环段起挡板的作用，环段的一端由于它们被铰接式地固定在旋转轴上，所以无论在液压动力制动器的闭合状态还是在它的断开状态，它们均处于相同的位置，而环段的另一端根据制动器是处于闭合状态或是断开状态借助调整装置回转。因此可按相关的工作类型适应不同的制动器，与此同时每个环段的形状还可根据需要设计为不同的。

下面借助附图进一步说明本发明，附图表示了有利的实施例。

其中：

图1通过按本发明设计的液体动力制动器的截面示意图；

图2转90°通过有两个不同环段的制动器的剖面图；

图3相对于图1转90°通过有两个相同环段的制动器的剖面图；以及

图4相对于图1转90°通过有一个环段的制动器剖面图。

因为前言详细说明的类型的液体动力制动器是专业人员常见的，所以在附图中只对理解本发明重要的部分用标号表示。图1中用标号1表示减速器外壳，外壳内设有一个与传动装置从动轴连接的转子3和一个固定不动的定子5，转子和定子按一般的方式带有叶环。用标号4表示转子的圆环腔，用标号2表示定子的圆环腔。

按本发明液体动力制动器具有一个或多个平滑的亦即不折角的环段7的设计，特别适合用于所谓的副减速器，它们有大的制动力矩，因此若不设流动阻挡器便会有大的空转损失。通过采用流动阻挡器，由于对在排空的液体动力制动器内空气流动循环的持续干扰可使损失的减少约达90％。为此目的，如图2至4所示的流动阻挡器7设计为整体式或分成多个部分的环段7、7′，其中，在图2表示的制动器内使用长度不同的两个环段。

在此实施例中，环段4的一端铰接在圆环内壁附近的旋转轴8上，而环段7的另一端则通过拨杆9与一可调整的活塞10连接，活塞10保证回转环段7设有拨杆9的那一端。在这里环段7基本上设计为半圆形。第二个大体设计为四分之一圆形的环段7′铰接地固定在圆环内壁附近的旋转轴8′上，并通过拨杆9′与第二个可调活塞10′连接。

调整装置10、10′系传统的形式以及例如用弹簧加载，所以当液体动力制动器断开时，环段7、7′朝制动器的纵轴线6的方向移动，以及在制动器闭合时，两个活塞10、10′通过相应地加载，如图2所示彼此移开，于是环段朝圆环内壁方向移动，所以在制动器注油时它们不再成为流动阻挡器。

在图3所示的实施例中设两个基本上半圆形的环段7、7′，它们各以一端分别铰接地装在旋转轴8、8′上，所以它们可借助于两个可调整的活塞彼此反向地绕这些旋转轴回转，活塞通过拨杆9、9′与环段连接。在这里所画的是这两个环段7、7′处于它们靠近圆环内壁的位置，也就是两个活塞通过按传统的方式加压彼此离开。

图4表示只有一个环段7的实施例，它同样通过一端铰接在旋转轴8上，而另一端通过拨杆9与可调活塞10连接。在此实施例中活塞处于贴近止挡11的位置，在这一位置油已排空的液体动力制动器中的环段2朝制动器纵轴线6的方向回转。显然，在此实施例中只需要一个可调的活塞10。

按本发明的设计不仅适用于液体动力制动器，而且适用于液体动力流体机械、液力变矩器、压缩机等。

Claims (4)

1．液体动力制动器，包括转子和定子，它们分别处于一圆环腔内，为了减小空载时的通风损失设可活动的流动阻挡器，它设计成隔板，隔板从圆环内壁起沿径向朝制动器纵轴线方向延伸，其特征为：流动阻挡器设计为整体或分成多个部分的平滑环段(7、7′)，每个环段(7、7′)的一端分别铰接地固定在圆环内壁附近的旋转轴(8、8′)上，每个环段(7、7′)的另一端与调整装置(10、10′)连接，在油注满制动器时，调整装置可使环段朝圆环内壁方向回转，或在制动器油排空时可使环段朝制动器纵轴线方向回转。

2．按照权利要求1所述的液体动力制动器，其特征为：流动阻挡器有一个基本上半圆形的环段(7)，它的一端通过拨杆(9)与一弹簧加载的可调活塞(10)连接。

3．按照权利要求1所述的液体动力制动器，其特征为：流动阻挡器(2)有两个基本上半圆形的环段(7、7′)，它们各有一端通过拨杆(9、9′)分别与一个弹簧加载的可调活塞(10、10′)连接，这两个活塞(10、10′)彼此反向布置。

4．按照权利要求1所述的液体动力制动器，其特征为：流动阻挡器有一个基本上半圆形的环段(7)和一个基本上四分之一圆形的环段(7′)，它们各有一端通过拨杆(9、9′)分别与一可调活塞(10、10′)连接，这两个活塞(10、10′)彼此反向布置。

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