JP2003529022A - 流体ブレーキ - Google Patents
流体ブレーキInfo
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- JP2003529022A JP2003529022A JP2000582721A JP2000582721A JP2003529022A JP 2003529022 A JP2003529022 A JP 2003529022A JP 2000582721 A JP2000582721 A JP 2000582721A JP 2000582721 A JP2000582721 A JP 2000582721A JP 2003529022 A JP2003529022 A JP 2003529022A
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 title claims abstract description 19
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims abstract description 5
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 claims description 6
- 238000005192 partition Methods 0.000 abstract description 6
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
- 230000001151 other effect Effects 0.000 description 1
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
- F16D57/04—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders with blades causing a directed flow, e.g. Föttinger type
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
ロータ及びステータを備えた流体ブレーキであって、アイドリング運転時における通気損失の減少のために可動の流れ抵抗部材を有しており、流れ抵抗部材は隔壁として設けられている形式のものにおいて、流れ抵抗部材は１つ又は複数の平板なリングセグメント（７、７’）として構成されており、各リングセグメント（７、７’）の一端がトーラス内壁の近くに旋回軸（８、８’）を介して旋回可能に支承されており、各リングセグメント（７、７’）の他端は１つの調節機構（１０、１０’）に結合されていて、調節機構はリングセグメントの旋回動を可能にする。
Description
【０００１】
本発明は、流体ブレーキであって、ロータとステータとを備え、ロータ及びス
テータはいずれもトーラス室内に配置されていて、アイドリング運転時における
通気損失の減少のために可動の流れ抵抗部材を有している請求項１中の上位概念
に示す構成のものに関する。
テータはいずれもトーラス室内に配置されていて、アイドリング運転時における
通気損失の減少のために可動の流れ抵抗部材を有している請求項１中の上位概念
に示す構成のものに関する。
【０００２】
リターダとも言われるこの種のブレーキは、制動エネルギーを摩耗なしに熱に
変換するという長所を有している。しかし、特別な問題としてアイドリング中で
の損失出力をあげることができる。即ち、この損失出力はブレーキの作業室から
作動油が排出されたとしても空気流循環及びその他の影響の結果依然として支障
となる。
変換するという長所を有している。しかし、特別な問題としてアイドリング中で
の損失出力をあげることができる。即ち、この損失出力はブレーキの作業室から
作動油が排出されたとしても空気流循環及びその他の影響の結果依然として支障
となる。
【０００３】
空気及び場合により残留する作動媒体の循環を阻止するために、アイドリング
状態で働く絞り部材のような流れ抵抗部材を羽根リングを備えたステータとロー
タとの間に配置することが知られている。
状態で働く絞り部材のような流れ抵抗部材を羽根リングを備えたステータとロー
タとの間に配置することが知られている。
【０００４】
ドイツ国特許第２６０５２２９号明細書に、ブレーキが充填されてない際の通
気損失を避けるための装置を備えた流体ブレーキについて記載されている。この
流体ブレーキの場合ほぼ四角形の横断面を有する弾性的なばねリングが使われる
。ばねリングはブレーキ作動時にトーラス輪郭線の背後へ引き込まれ、アイドリ
ング運転時にステータトーラスとロータトーラスとの間の間隙へ入り込む。半径
方向で外方のリミット位置及び内方のリミット位置への前後移動は圧力ピストン
によって操作されるトグルレバー機構を介してなされる。この装置は構造的には
比較的簡単であるが、実施されるに至ってない。と言うのは、弾性的なばねリン
グの幅が著しく限定されていて、アイドリング運転時の損失の減少が不十分だか
らである。
気損失を避けるための装置を備えた流体ブレーキについて記載されている。この
流体ブレーキの場合ほぼ四角形の横断面を有する弾性的なばねリングが使われる
。ばねリングはブレーキ作動時にトーラス輪郭線の背後へ引き込まれ、アイドリ
ング運転時にステータトーラスとロータトーラスとの間の間隙へ入り込む。半径
方向で外方のリミット位置及び内方のリミット位置への前後移動は圧力ピストン
によって操作されるトグルレバー機構を介してなされる。この装置は構造的には
比較的簡単であるが、実施されるに至ってない。と言うのは、弾性的なばねリン
グの幅が著しく限定されていて、アイドリング運転時の損失の減少が不十分だか
らである。
【０００５】
ドイツ国特許出願公開第４０２８１２８号明細書によって知られる流体ブレー
キの場合、通気損失の防止のために、共通のトーラス室を縮小する位置可変の隔
壁が設けられており、この隔壁は半径方向で内方へ突出するリング状の脚部と軸
線方向に延びた円筒状の脚部とを有しており、この隔壁の両方のリミット位置は
１つの操作機構によって与えられる。単一部材である隔壁の外方及び内方のスト
ッパの間の必要な弾性及びこれに起因する両方の位置の直径差は隔壁の外周部の
内方に突出したリング状の脚部に分配されたスリットを介して与えられる。隔壁
の操作機構は２つの対向式に作用してばねを介して中央位置へ戻されるピストン
を有するピストン・シリンダユニットから成っている。両方のピストン間に形成
される室は圧力室として利用され、１つの通路を介して圧力媒体源に接続されて
いる。両方のピストンが圧力液による負荷を受けるのに伴い、隔壁が隔壁自体に
形成されたスリットに基づいて半径方向に拡開されて、ブレーキ内の流れに影響
を与えない位置を占め、この位置でブレーキ内へ導入された液体、即ち油がブレ
ーキ作動を可能にする。
キの場合、通気損失の防止のために、共通のトーラス室を縮小する位置可変の隔
壁が設けられており、この隔壁は半径方向で内方へ突出するリング状の脚部と軸
線方向に延びた円筒状の脚部とを有しており、この隔壁の両方のリミット位置は
１つの操作機構によって与えられる。単一部材である隔壁の外方及び内方のスト
ッパの間の必要な弾性及びこれに起因する両方の位置の直径差は隔壁の外周部の
内方に突出したリング状の脚部に分配されたスリットを介して与えられる。隔壁
の操作機構は２つの対向式に作用してばねを介して中央位置へ戻されるピストン
を有するピストン・シリンダユニットから成っている。両方のピストン間に形成
される室は圧力室として利用され、１つの通路を介して圧力媒体源に接続されて
いる。両方のピストンが圧力液による負荷を受けるのに伴い、隔壁が隔壁自体に
形成されたスリットに基づいて半径方向に拡開されて、ブレーキ内の流れに影響
を与えない位置を占め、この位置でブレーキ内へ導入された液体、即ち油がブレ
ーキ作動を可能にする。
【０００６】
流れ抵抗部材をなす隔壁の折り曲げた構成は半径方向で外方及び内方の各リミ
ット位置における良好な案内並びに正確なストッパ面を保証する。しかしながら
、折り曲げたリング並びに正確に形成して弾性を保証する多数のスリットにより
、著しい構造費を要する。
ット位置における良好な案内並びに正確なストッパ面を保証する。しかしながら
、折り曲げたリング並びに正確に形成して弾性を保証する多数のスリットにより
、著しい構造費を要する。
【０００７】
本発明の課題は、流れ損失を減少するために特に簡単な構造を有する流体ブレ
ーキを提供することである。
ーキを提供することである。
【０００８】
このような課題を本発明は冒頭に述べた形式の流体ブレーキから出発して請求
項１の特徴事項に示す構成によって解決した。有利な実施形態については請求項
２以降に示す通りである。
項１の特徴事項に示す構成によって解決した。有利な実施形態については請求項
２以降に示す通りである。
【０００９】
本発明の場合、流れ抵抗部材が１つ又は複数の平板なリングセグメントとして
構成されており、各リングセグメントの一端がトーラス内壁の近くに旋回軸を介
して旋回可能に支承されており、各リングセグメントの他端は１つの調節機構に
結合されていて、この調節機構はブレーキに作動油が充填された際にトーラス内
壁への方向もしくはブレーキから作動油が排出された際にブレーキ縦軸線への方
向の旋回を可能にする。
構成されており、各リングセグメントの一端がトーラス内壁の近くに旋回軸を介
して旋回可能に支承されており、各リングセグメントの他端は１つの調節機構に
結合されていて、この調節機構はブレーキに作動油が充填された際にトーラス内
壁への方向もしくはブレーキから作動油が排出された際にブレーキ縦軸線への方
向の旋回を可能にする。
【００１０】
要するに、スリットによって弾性的に構成されたＬ字形横断面の単一のリング
の代わりに、平板な横断面の１つ又は複数の部分円形の平板なリングセグメント
が使われる。リングセグメントはせき止め板として作用し、その一方の端部は旋
回軸を介して旋回可能に支承されていることに基づいて流体ブレーキの作動状態
のみならず開放状態においても同一の位置を占め、他方の端部は調節機構によっ
て流体ブレーキの作動状態又は解除状態に応じて旋回される。これによって、変
速機のタイプ次第で種々のブレーキへ適合させることが可能であり、その場合リ
ングセグメントの形状も必要条件に相応に可変に構成することができる。
の代わりに、平板な横断面の１つ又は複数の部分円形の平板なリングセグメント
が使われる。リングセグメントはせき止め板として作用し、その一方の端部は旋
回軸を介して旋回可能に支承されていることに基づいて流体ブレーキの作動状態
のみならず開放状態においても同一の位置を占め、他方の端部は調節機構によっ
て流体ブレーキの作動状態又は解除状態に応じて旋回される。これによって、変
速機のタイプ次第で種々のブレーキへ適合させることが可能であり、その場合リ
ングセグメントの形状も必要条件に相応に可変に構成することができる。
【００１１】
次に、有利な実施例を示す図面に従って本発明を詳述する。
【００１２】
冒頭に述べた形式の流体ブレーキ自体は当業者にとって周知なので、図面中で
は本発明の理解のために重要な部分についてのみ符号が付けられている。図１で
は符号１でリターダケーシングが示されており、その内部には変速機被動軸に結
合されたロータ３と不動のステータ５とが配置されていて、いずれも周知の形式
で羽根リングを有している。符号４はロータ３のトーラス室を、符号２はステー
タ５のトーラス室をそれぞれ示している。
は本発明の理解のために重要な部分についてのみ符号が付けられている。図１で
は符号１でリターダケーシングが示されており、その内部には変速機被動軸に結
合されたロータ３と不動のステータ５とが配置されていて、いずれも周知の形式
で羽根リングを有している。符号４はロータ３のトーラス室を、符号２はステー
タ５のトーラス室をそれぞれ示している。
【００１３】
１つ又は複数の平板な、要するに折り曲げられてないリングセグメント７を備
えた本発明の流体ブレーキの構成は特にいわゆるセカンダリーリターダ、即ち増
大した制動トルク経過を有し、ひいては流れ抵抗部材なしで増大したアイドリン
グ損失を有することになるセカンダリーリターダにとって適している。流れ抵抗
部材を設けることによって、作動油を排出された流体ブレーキ内の空気流循環が
持続的に阻止されることにより約９０％の損失減少を達成することができる。こ
れを目的として、図２から図４までに示すように、流れ抵抗部材は１つ又は複数
のリングセグメント７、７’として構成されており、例えば図２においては長さ
の異なる２つのリングセグメントがブレーキ内に装着されている。
えた本発明の流体ブレーキの構成は特にいわゆるセカンダリーリターダ、即ち増
大した制動トルク経過を有し、ひいては流れ抵抗部材なしで増大したアイドリン
グ損失を有することになるセカンダリーリターダにとって適している。流れ抵抗
部材を設けることによって、作動油を排出された流体ブレーキ内の空気流循環が
持続的に阻止されることにより約９０％の損失減少を達成することができる。こ
れを目的として、図２から図４までに示すように、流れ抵抗部材は１つ又は複数
のリングセグメント７、７’として構成されており、例えば図２においては長さ
の異なる２つのリングセグメントがブレーキ内に装着されている。
【００１４】
この実施例の場合、リングセグメント７の一方の端部がトーラス内壁の近くに
旋回軸８を介して支承されており、他方の端部は連行突起９を介して１つの調節
可能なピストン１０に結合されていて、このピストン１０はリングセグメント７
の他方の端部を旋回させる。リングセグメント７はほぼ半円形を呈している。第
２のほぼ四分円形のリングセグメント７’は、旋回軸８’を介してトーラスの内
壁近くに旋回可能に支承されていて、連行突起９’を介して第２の調節可能なピ
ストン１０’に結合されている。
旋回軸８を介して支承されており、他方の端部は連行突起９を介して１つの調節
可能なピストン１０に結合されていて、このピストン１０はリングセグメント７
の他方の端部を旋回させる。リングセグメント７はほぼ半円形を呈している。第
２のほぼ四分円形のリングセグメント７’は、旋回軸８’を介してトーラスの内
壁近くに旋回可能に支承されていて、連行突起９’を介して第２の調節可能なピ
ストン１０’に結合されている。
【００１５】
調節機構１０、１０’は従来形式のものであって例えばばね負荷を受けており
、従ってリングセグメント７、７’は流体ブレーキが解除されている際にはブレ
ーキの縦軸線への方向で押し出されており、ブレーキが作動された際には図２に
示すように互いに離されている両方のピストン１０、１０’が相応の給圧によっ
てトーラス内壁への方向で押し込まれ、これによって、ブレーキに作動油が充填
された際には流れ抵抗を生じない。
、従ってリングセグメント７、７’は流体ブレーキが解除されている際にはブレ
ーキの縦軸線への方向で押し出されており、ブレーキが作動された際には図２に
示すように互いに離されている両方のピストン１０、１０’が相応の給圧によっ
てトーラス内壁への方向で押し込まれ、これによって、ブレーキに作動油が充填
された際には流れ抵抗を生じない。
【００１６】
図３に示す実施例の場合、２つのほぼ半円形のリングセグメント７、７’が配
置されて、それぞれ一方の端部が旋回軸８、８’に支承されている。従って、両
方のリングセグメント７、７’は、連行突起９、９’を介して連結されている調
節可能な両方のピストンによって旋回軸を中心として互いに逆向きに旋回可能で
ある。この図３においても両方のリングセグメント７、７’はトーラス内壁に近
接した位置で示されており、要するに両方のピストンが互いに離れる方向で周知
形式での給圧を受けている状態で示されている。
置されて、それぞれ一方の端部が旋回軸８、８’に支承されている。従って、両
方のリングセグメント７、７’は、連行突起９、９’を介して連結されている調
節可能な両方のピストンによって旋回軸を中心として互いに逆向きに旋回可能で
ある。この図３においても両方のリングセグメント７、７’はトーラス内壁に近
接した位置で示されており、要するに両方のピストンが互いに離れる方向で周知
形式での給圧を受けている状態で示されている。
【００１７】
図４はたんに１つのリングセグメント７を有する実施例を示している。このリ
ングセグメント７も一端が旋回軸８に支承され、他端は連行突起９を介して調節
可能なピストン１０にに連結されている。ピストン１０はこの図４においてもス
トッパ１１の近く、即ち流体ブレーキの作動油が排出された際リングセグメント
７が半径方向でブレーキの縦軸線へ向かって旋回された位置で示されている。こ
の実施例の場合たんに１つのピストン１０を必要とするだけである。
ングセグメント７も一端が旋回軸８に支承され、他端は連行突起９を介して調節
可能なピストン１０にに連結されている。ピストン１０はこの図４においてもス
トッパ１１の近く、即ち流体ブレーキの作動油が排出された際リングセグメント
７が半径方向でブレーキの縦軸線へ向かって旋回された位置で示されている。こ
の実施例の場合たんに１つのピストン１０を必要とするだけである。
【００１８】
本発明の構成はたんに流体ブレーキ用としてだけでなく、トルクコンバータ、
圧縮機その他の流体機械用としても適している。
圧縮機その他の流体機械用としても適している。
【図１】
本発明による流体ブレーキの横断面図。
【図２】
図１を９０度ずらして示した断面図。
【図３】
２つの等しいリングセグメントを有する流体ブレーキの例を図２同様に示した
断面図。
断面図。
【図４】
リングセグメントを１つだけ有する流体ブレーキの例を図２同様に示した断面
図。
図。
１ リターダケーシング
２ トーラス室
３ ロータ
４ トーラス室
５ ステータ
６ ブレーキ縦軸線
７ 流れ抵抗部材
８ 旋回軸
９ 連行突起
１０ ピストン
１１ ストッパ
─────────────────────────────────────────────────────
【要約の続き】
Claims (4)
- 【請求項１】 ロータ及びステータを備えた流体ブレーキであって、ロータ及びステータはそ
れぞれトーラス室内に配置されていて、アイドリング運転時における通気損失の
減少のために可動の流れ抵抗部材を有しており、流れ抵抗部材はトーラス内壁か
ら半径方向でブレーキ縦軸線への方向に延びている隔壁として設けられている形
式のものにおいて、流れ抵抗部材は１つ又は複数の平板なリングセグメント（７
、７’）として構成されており、各リングセグメント（７、７’）の一端がトー
ラス内壁の近くに旋回軸（８、８’）を介して旋回可能に支承されており、各リ
ングセグメント（７、７’）の他端は１つの調節機構（１０、１０’）に結合さ
れていて、調節機構はブレーキに作動油が充填された際にトーラス内壁への方向
もしくはブレーキから作動油が排出された際にブレーキ縦軸線への方向でリング
セグメントの旋回動を可能にすることを特徴とする、流体ブレーキ。 - 【請求項２】 流れ抵抗部材はほぼ半円形の１つのリングセグメント（７）から成っており、
リングセグメントの他端は連行突起（９）を介して１つのばね負荷された調節可
能のピストン（１０）に結合されていることを特徴とする、請求項１に記載の流
体ブレーキ。 - 【請求項３】 流れ抵抗部材はほぼ半円形の２つのリングセグメント（７、７’）から成って
おり、各リングセグメントの他端はそれぞれ連行突起（９、９’）を介してばね
負荷された調節可能のピストン（１０、１０’）に結合されていて、両方のピス
トンは互いに対向させて配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の流
体ブレーキ。 - 【請求項４】 流れ抵抗部材はほぼ半円形の１つのリングセグメント（７）とほぼ四分円形の
１つのリングセグメント（７’）とから成っており、各リングセグメントの他端
は連行突起（９、９’）を介して調節可能のピストン（１０、１０’）に結合さ
れていて、両方のピストンは互いに対向させて配置されていることを特徴とする
、請求項１に記載の流体ブレーキ。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19851951A DE19851951A1 (de) | 1998-11-11 | 1998-11-11 | Hydrodynamische Bremse |
| DE19851951.6 | 1998-11-11 | ||
| PCT/EP1999/008461 WO2000029759A1 (de) | 1998-11-11 | 1999-11-05 | Hydrodynamische bremse |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003529022A true JP2003529022A (ja) | 2003-09-30 |
| JP4467803B2 JP4467803B2 (ja) | 2010-05-26 |
Family
ID=7887393
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000582721A Expired - Lifetime JP4467803B2 (ja) | 1998-11-11 | 1999-11-05 | 流体ブレーキ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1129305B1 (ja) |
| JP (1) | JP4467803B2 (ja) |
| CN (1) | CN1109203C (ja) |
| DE (2) | DE19851951A1 (ja) |
| WO (1) | WO2000029759A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012141545A2 (ko) * | 2011-04-13 | 2012-10-18 | Kim Jung-Soo | 용적형 제동장치 |
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| DE102005002108B4 (de) * | 2005-01-14 | 2008-02-07 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Hydrodynamische Strömungsmaschine mit axial verlagerbarem Schaufelrad |
| DE102005050219B3 (de) * | 2005-10-20 | 2007-06-14 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Hydrodynamische Maschine |
| DE102007032935A1 (de) * | 2007-07-14 | 2009-01-15 | Zf Friedrichshafen Ag | Blendenanordnung insbesondere für eine hydrodynamische Bremse |
| DE102007047889A1 (de) * | 2007-11-29 | 2009-06-04 | Zf Friedrichshafen Ag | Lagerung der Rotorwelle eines hydrodynamischen Retarders |
| DE102008000762A1 (de) | 2008-03-19 | 2009-09-24 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydrodynamischer Retarder |
| DE102009001149B4 (de) | 2009-02-25 | 2016-08-04 | Zf Friedrichshafen Ag | Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem Retarder und einer zuschaltbaren Elektromaschine sowie Verfahren zu dessen Steuerung |
| DE102009001147A1 (de) | 2009-02-25 | 2010-08-26 | Zf Friedrichshafen Ag | Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem Retarder und einer Elektromaschine sowie Verfahren zu dessen Steuerung |
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| CN108194537B (zh) * | 2017-11-27 | 2019-06-25 | 北京理工大学 | 一种用于液力缓速器的虹膜式泵气损失抑制机构 |
| DE102018112305A1 (de) * | 2018-05-23 | 2019-11-28 | Voith Patent Gmbh | Ventilationsblende für eine hydrodynamische Maschine |
| CN109114137B (zh) * | 2018-08-01 | 2019-09-10 | 北京理工大学 | 用于液力缓速器的虹膜式制动转矩控制系统 |
| CN114810870B (zh) * | 2022-03-12 | 2023-06-30 | 富奥汽车零部件股份有限公司 | 一种液力缓速器进油腔结构 |
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-
1998
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