CN1319060A - 箱式车厢的制造方法与装置以及依其制造的箱式车厢 - Google Patents

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Abstract

在运输车辆的箱式车厢(1)的制造方法中,一基本上由热塑性材料构成的、多层的、具有一支承芯部(7)和在其两侧面的覆盖层(8)的平板件(9),其面积至少满足箱式车厢(1)的两相互邻接的周边侧面要求,在相当于箱式车厢(1)的相互邻接的环绕的侧壁(2、3)的边界之大致线形部分上加热并在该处弯边。其中平板件(9)由多个在较窄边相互接合并且热塑性连接的夹层平板(6)构成。依其制造的运输车辆的箱式车厢具有至少沿箱式车厢(1)的一个周边方向相互邻接的、构成一个至少成角形或U形的部分箱式车厢的、成单件式由热塑性成形的平板件(6)构成的各壁,其中这些壁和必要时其他的壁的相互邻接的边缘特别经热塑性连接在一起。

Description

箱式车厢的制造方法与装置 以及依其制造的箱式车厢
本发明涉及运输车辆的箱式车厢的制造方法。
这样的车厢已知具有不同的实施形式。这样，人们知道箱式车厢，其由多个板形元件构成并且在边缘部分，必要时也在平面部分借助型材板条连接在一起。但是这样的箱式车厢的组装很费时间并因而费用也是很高的。此外，在通常采用木板时具有比较大的重量。
此外，已知以所谓夹紧箱式结构方式的铝制车厢，其中铝板借助型材板条相互连接在一起。这里不利的也是，具有比较大的重量并且组装工作既费事又费时。此外不利的是，特别是在箱式车厢用于运输车辆时比较薄的铝板在路面凹凸不平时易于被激起振动而引起相应的噪声。
为了密封在铝板与型材之间嵌入塑料条，但是其在板与型材之间的相对运动的影响下并且还在紫外线照射的影响下随着时间的流逝而变成多孔的，从而导致箱式车厢的非紧密性。
常常在夹紧箱式结构方式中在内面将木板固定在薄铝外皮上。然后可以在该木板上设置例如皮带式等货物保护装置。此外，应该设置木内护板以防受到装载货物的损坏。
此外，已知的箱式车厢是由具有聚氨酯(PU)泡沫芯部和在其上层叠玻璃纤维增强层(GFK层)的夹层壁板构成。但这样的车厢的制造是极昂贵的。
所有这三种箱式车厢的实施方案共同的是，由于材料的多种性只给出有限的或难于实施的修理可能性。例如在夹紧箱式结构方式中成问题是，其由薄的铝材构成的外皮例如可能易于被树枝损坏，而在以后修理时需要大量的辅助工作，即为了能达到修理位置要去掉内部的木护板。在修理铝嵌入型材时不进行大量的组装工作是不可能焊接的，因为否则邻接的材料经受不住热负荷。
本发明的目的是提供一种箱式车厢的制造方法，其可以特别简单而迅速地实施并且只需要不多的机械制造费用。依其制造的箱式车厢能具有良好的密封性和气候稳定性，具有很轻的重量和必要时容易回用。最后可以提供箱式车厢的制造装置，其结构上简单、成本上有利并且必要时可以由非专业人员操作。
关于按照本发明的箱式车厢的制造方法建议一基本上由热塑性材料构成的、多层的、具有一支承芯部和在其两侧面的覆盖层的平板件，其面积至少满足箱式车厢的两相互邻接的周边侧面要求，在相当于箱式车厢的相互邻接的环绕的侧壁的边界之大致线形部分加热并在该处弯边。
制造箱式车厢的主要组装工作在于，一相应确定了尺寸的夹层平板通过加热弯边或使之弯曲，以便依此箱的主要部件的至少一件可供实际上使用。
实验表明制造一个这样的箱式车厢其耗时只为制造传统的结构所需要的时间的一小部分直达十分之一。
热塑性材料用于待形成的平板使其在热作用下易于加工并且由于实际上同质的材料结构具有特别容易的回用可能性之优点。此外，大大减轻的重量是其主要的优点，其带来一整系列由其产生的优点，与车辆相结合时尤其如此。
合用的是将多个基本上由热塑性材料构成的、多层的、具有一支承芯部和在其两侧面的覆盖层的夹层平板在较窄边相互接合地通过热塑性结合成平板件，为此在一个待连接的端部一个为形成一容纳槽的支承芯部部分而另一夹层平板端部的覆盖层都被部分地去掉并将芯部部分插入所述容纳槽中，随后将两夹层平板经加压和加热相互连接在一起。
而且其主要贡献是采用很简单的制造方法，因为夹层平板实际上可以独立于平板件的尺寸成批地并就其尺寸统一地来制造。所采用的夹层平板实际上可以在可预定的宽度内无限地制造并且以后可以按照箱式车厢的周边长度截取。如果夹层平板条的宽度不够，则可以以上述方式在其侧面附加上一些相应的其他夹层平板条。
各夹层平板的连接由于热塑性可焊性以不多的费用进行是可能的并且其借助于部分地搭接相互嵌接得到稳固的连接并由此得到具有连续的大致相同强度特性之实际上同质的结构。优选设置成使所有至少沿箱式车厢的一周边方向设置的侧面都是平板件的零件并且在该侧面弯边后将在该情况下相互面对的各自由端至少在热作用下优选相互嵌接地连接在一起。
因此实际上可以在一制造过程中制造出一完整的箱式车厢，其只需要不多的补充加工步骤，以便使其例如与车辆的底盘连接或者安装门等。其中存在悬挂上去的侧壁的可能性，顶板和底板由一件制造或者甚至再包括至少一个前壁。
此外，为了连接一个沿周边方向成角形或U形或封闭的部分箱式车厢，其具有一个为此成角形设置的由一个或多个夹层平板构成的壁。设置成由相互面对的待连接的各壁的端部一方面一个支承芯部部分而另一壁端部的覆盖层都被部分地去掉，并且将无支承芯部部分的覆盖层与另一壁的无覆盖层的部分至少搭接地热塑性连接在一起。
以此在角部分也可以形成相互邻接的壁的稳固的连接。这里也通过热作用实现热塑性材料的焊接并且不需要附加的连接元件。
本发明的一个有利的结构设置成在至少平板件的一个设定的弯曲部分中插入一优选的热塑性管并将用于弯曲平板件的管加热和随后进行弯曲。
插入的管可以用作布线通道，特别是用于敷设电缆。然而特别有利的是，当在设置于弯曲部分的管的情况下时可以向管部分输热并特别是可以通过管子来实现。借助于通过管子的这样的输热实现弯曲部分从内向外地增塑并且对此特别有效和迅速。各弯曲部分在这种情况下通过管的位置设定并且这形成附加的边缘稳定性。
为了安装门等存在这样的可能性，即在一个沿周边方向成U形或封闭的部分箱式车厢的至少一个环绕的端部边缘上将用于形成容纳槽的支承芯部部分部分地去掉并且将闭合型材插入该容纳槽并连接。在这样的闭合型材上可以安装铰链和/或门锁。闭合型材必要时可以由铝型材例如方管构成。代替铝管也可以插入热塑性塑料型材，其与夹层平板可以热塑焊接。
为了构成铰链和为了安装门，在箱式车厢的待铰接连接的两壁之间可以使它们在其相互面对的纵向边缘设有位于纵向方向的多个凹槽，在这些凹槽中各自嵌接另一边留下的边缘部分并且随后将一铰链销插入各相互嵌接的边缘的留下的边缘部分。在这种情况下还可以将一闭合型材插入外边缘。
按照本发明的进一步发展规定，使一热塑性管设置纵向切口的边缘和在切口边缘设置有加热导线，然后将管以其切口面向弯曲的内侧在相邻的两壁之间设定的弯曲部分插入平板件或夹层平板中并且在热塑性弯曲时使各切口边缘彼此靠紧和被熔焊。
在平板件的弯曲或弯折的状态下通过使在初始位置按照设定的弯曲被彼此隔开的两切口边缘熔焊在一起可以获得角部分的附加加强。在弯曲过程本身中减小了需要的弯曲力。
本发明还涉及按照本发明的方法制造的运输车辆的箱式车厢。该箱式车厢的特征是至少沿箱式车厢的一个周边方向相互邻接的、构成一至少成角形或U形的部分箱式车厢的各壁成单件式由一热塑性成形的、具有一支承芯部和外面的覆盖层的平板件构成并且这些壁和在必要时其他的壁的其余的相互邻接的边缘特别经热塑性相互连接在一起。
如已经结合本发明的方法部分地描述过的，通过提供的箱式车厢除在制造时外在结合车辆使用时也具有许多优点。该箱式车厢由于采用夹层平板而具有高的稳定性同时很轻的重量，其中很轻的重量还是由于取消了以往需要的连接件如连接条、角条、螺钉和角钢等造成的。与胶合板制箱式车厢相比其重量可降低50％以上。对于车辆来说这意味着显著增大了净载重，从而提高了经济效益。通过箱壁的热塑性材料上的连接箱式车厢是紧密的和耐气候的。
一种结构设置成，使固定元件设有一个热塑性材料制的大致为球形罩式的支座，该支座在其凹面具有一优选由钢构成的离开支座底的横销并且以其凸面在内面与箱式车厢的一个壁热塑性连接而且至少部分地嵌入壁内。
这样的固定元件可以设置在箱式车厢的任何位置，其中在这里也考虑热塑性焊接。为此将支座和壁的固定位置相应地加热并且通过将该两部分压在一起就形成了连接。这样的固定元件特另好地适用于拴牢装载的货物，其中为此合适的是将固定元件成排地设置在箱式车厢的相向的各壁的内面上，因而实际上其构成以往常用的拴条的代替物。
本发明的一有利的进一步发展规定，使夹层平板具有一个或多个通过热变形产生的压缩部分用作夹层平板的相互连接和/或与其他零件连接的接合位置并且在该压缩部分中各覆盖层相对于其通过支承芯部隔开的初始位置具有至少缩小了距离的压缩位置。箱式车厢在这个接合位置通过热作用下的压缩具有高的稳定性，从而可以传递相应的力。其中连接位置形成在一连接系统的内部而没有削弱的部位并且夹层平板和由其构成箱式车厢的良好强度特性因此也保持在总体结构中。其中重要的还有，两履盖层被纳入连接部分中，从而可用于进一步传力。因为力的承担主要通过这些覆盖层来实现，这对在接合部分和连接部分中的高稳定性具有重要的意义。
本发明还涉及用于实施方法和制造箱式车厢的装置、该装置的特征在于，它具有一支座，用于一基本上由热塑性材料构成的、多层的、具有一支承芯部和在其两面的覆盖层的夹层平板或一由多个相互结合的夹层平板构成平板件并且该支座在其至少一个边缘具有加热区域。
利用这样的装置可以特别简单的方式成形板形热塑性的平板件等，尤其是将其弯边，其中将热塑性平板这样固定定位在支座上，使其以设定的弯曲部分沿加热区域放置。如果加热区域进行加热，则在足够的加热时突出于侧边缘加热区域的平板部分可以被弯曲。在最简单的情况下这借助于重力来实现，从而一般不需要弯曲推动力。必要时可用手辅助弯曲过程。
本发明的装置的一个实施形式设置成，使支座基本上通过一支座平台构成，其具有至少在一个边缘设置的可加热的管作为加热区域之用。因此可以不多的费用实现一弯曲装置。其中可加热管在其截面形状和位置都适应于各自的要求。
为了制造多次弯边的部件，适当的是使支座平台具有在侧边缘设置的、优选平行相向的可加热的两管，其优选至少在它们的相互距离上是可调的。因此热塑性平板对其彼此间隔开的部分可以同时弯边。
优选设置成使支座平台设置在箱式车厢的生产线的延伸部并且特别与由一个或多个夹层平板构成的平板件的一个输入台和输出部分箱式车厢用的一个邻接的辊式导轨相邻接。特别对于大量制造由此可以缩短生产周期和获得相当高的产量。
按照本发明的进一步发展，为了连接平板件的边缘或在较狭边相互接合的夹层平板，该装置具有一加压装置，其具有可加热的压板和/或可加热的压辊，优选该加压装置可在两侧边固定定位和压紧在夹层平板或平板件的连接位置的两相向部分。
利用该加压装置可以使连接位置在热作用下这样来加压，一方面形成材料上的热塑性焊接而另一方面形成完全平坦的外表面。通过加压还实现一定的材料压缩，其同时有助于在连接部分中的高稳定性。也存在这样的可能性，热塑性焊接本身通过与之成整体的加热导线来完成并且为了平坦的连续的外表面所需的变形通过加压板或辊来实成。
在其他的从属权利要求中提出了本发明的附加发展。以下对本发明的重要细节参照附图加以更详细地说明。
其中着重用图示出的是：
图1具有本发明的箱式车厢的载重汽车的后面透视图；
图2用于构成一部分箱式车厢的、由夹层平板构成的平板件；
图3用于将热塑性平板件弯曲成U形的部分箱式车厢的装置；
图4两个为相互连接准备的夹层平板的侧视图；
图5图4中所示夹层平板处于装在一起的状态以及在连接位置的部分设置的加压板；
图6两个图4中所示夹层平板处于热塑性相互焊接的状态；
图7用于连接夹层平板的具有加压板的加压装置；
图8角连接部分；
图9角连接的另一结构；
图10具有插入设定的弯曲部分中的管的夹层平板；
图11用于将具有与之成整体的供热管的夹层平板弯边的装置之示意图；
图12夹层平板的局部视图，其具有插入一设定的弯曲部分、纵向切口的管，该管具有位于切口边缘的加热导线；
图13设有一纵向切口的管的夹层平板处于弯曲后的状态；以及
图14具有一与支座元件连接的固定位置的夹层平板的透视图。
图1以局部透视图示出一具有箱式车厢1的载重汽车的后面。在实施例中示出的箱式车厢1具有两侧壁2和3、一顶壁4和一底板5。看不到的还有一处在箱式车厢前端的前壁。
箱式车厢或箱体是由多个夹层平板6组合而成(再参见图4至6)，夹层平板6由一个支承芯部7和外面的覆盖层8构成。多个这样的夹层平板组合成一平板件9(图2)，然后再由其构成箱体1。夹层平板6至少绝大部分由热塑性材料构成，以便它在热作用下可相应地变形并且可将如图2中所示的示例的平板件9弯曲成箱体或部分箱体。
如上所述平板件9由多个夹层平板6组合而成。这的夹层平板6可以以一规定的宽度实际上无限地制造，从而可以将它们或者沿箱式车厢的纵向方向延伸地或者沿周边方向延伸地以侧边相互靠紧设置并且相互连接在一起，以便构成一合适的平板件9。
图4至6示出一适用的连接方法，其中首先按照图4在左边的夹层平板中一用于形成一容纳槽10支承芯部部分而另一夹层平板端部的覆盖层8都被部分地去掉。然后将去掉了覆盖层8的芯部部分插入容纳槽10中，其中各覆盖层少许搭接，这如图5中所示意的。然后借助于具有可加热的加压板12、13的加压装置11从外面对连接位置14施加压力和加热，从而两夹层平板6的相互接合的端部热塑性焊接在一起。将热的加压板12、13一起都压进到相当于夹层平板厚度的距离，从而覆盖层搭接部分被少许向内部排挤并且形成一小的浓缩位置15，这由图6中可见。通过这样的热塑性的材料上的连接，平板件9可以以任何尺寸制造。其中特别有利的是，在接合位置的部分中对强度没有影响，从而沿全部的平板件9存在关于稳定性的大致相同的特性。
图7更详细地示出加压装置11，其中特别可见的是，加压板12安装在加压臂16上，其在侧面搭接夹层平板6。在该实施例中加压板12设有多个加压辊17，它们经电加热。在连接位置14的部分中该实施例还将一附加的材料带18贴在连接位置14上并且与两待连接的夹层平板6热塑性焊接在一起。其例如由储料辊19输入的材料带18可以特别由同样的材料构成，该材料也用于覆盖层8，通过借助于加压板12或加压辊17的热挤压还可将材料压缩成使达到一连续平坦的外表面。
两待连接的夹层平板6和加压装置11可以或者逐步地或者连续地相对相互沿连接位置14固定定位。优选设置是将夹层平板6放在一支座上并且将加压装置11固定定位。
为了形成一箱式车厢，如上所述，首先例如图2中所示的一平板件9由多个夹层平板6组合而成。然后该平板件9可以具有这样的轮廓形状，例如其相当于箱式车厢的展开或部分展开的形状。在按照图2的实施例中平板件9包括两纵向壁2和3、顶壁4和前壁20。为说明起见各个壁的边界用虚线标出，其也形成在形成箱式车厢时的弯曲线。
利用图2中所示的平板件9可以构成具有前面的前壁20的截面成U形的部分车厢，然后其还必须连接上一底板5，以便得到按照图1的箱式车厢1。但也存在这样的可能性，在侧壁2和3的各纵向边缘上在外面再连接底板部分，从而在形成箱式车厢以后还只在底板部分存在一纵向连接位置14(图1)。
图3示出用于将一平板件9成形为一个箱体或部分箱体的装置。该装置21具有一支座22，其边缘设有加热区域23。在该实施例中支座构成具有支座平台24的平台式的，其中支座22的高度沿箭头pf1和两加热区域23相互间的距离沿双箭头pf2优选成都是可调的。因此可以使装置适合于不同尺寸的箱式车厢。
在按照图3的实施例中，将一矩形平板件9送到装置21，其中使平板件9定位成使其设定的弯曲部分25放在加热区域23。通过加热区域23的加热放在其上的平板件6的部分被加热并且可以单独在重力条件下或再手辅助被向下弯曲。
具有支座平台24和上面的支座22的装置21在实施例中设置在生产线的延伸部。一输入台26用作输入平板件9，输入台26在这里构成为辊式导轨。该输入台26为了将平板件9转到支座22上可以沿箭头pf3向支座22移动，而为了弯曲工序它沿箭头pf4可以回拉至少超过在面对输入台26的加热区域以外的平板件9的那部分的范围。因此提供了自由空间使在左侧也可以向下弯曲平板件9的一部分。弯曲完成以后就有可供使用的一U形部分箱体1a，其可以借助于一邻接于装置21的辊式导轨27输出以供下一步加工使用。
在实施例中在加热区域23中提供在侧边缘设置在支座平台上的可加热的两管28，其相互间的距离及其高度位置可按双箭头pf1和pf2改变。可加热的管的截面和特别是其进入与平板件9相接触的支承表面按照在该部分要求的弯曲半径或预定的构形可不同地构成。管28可经电加热或作为流体流过的空心管。
在图3中可加热的空心管28通过流体导管与加热装置29连接。还要提及，在可加热的管的下方可以设置按照不同的弯曲角度可调的弯曲挡块。此外，也存在这样的可能性，弯曲装置21配置其他的可加热的管28，以便除图3中所示的经两次弯成的箱式车厢以外，也可以制造经四次弯成的具有直接成形的底板部分的箱式车厢。此外，也可以提供横向于所示可加热管设置的其他的可加热管，以便可以完成前壁20的弯曲(参见图2)。
为了连接角边缘，一个壁在侧边缘伸出的覆盖层与另一壁的支承芯部和/或覆盖层搭接而热塑性连接。图8和9稍有示意地示出这样的角连接，其得到高的稳定性。按照图8总是一个壁3的超出支承芯部7伸出的两覆盖层8在端部弯曲和叠在一起并将例如一前壁20的同样准备的接合端部插入这样成形的角内。然后在该位置通过加热和借助加压板的加压作用完成一热塑性焊接的相互接触的部分。
图9示出一种角连接，其中只一个壁3具有超出支承芯部7伸出的两覆盖层8，其中一个沿前端成直角弯曲而另一个成弯曲形贴在前壁20的另一端面。在这里也在热和压力的作用下完成材料上的连接。
在图1所示的箱式车厢1中，采用了一个平板件，其包括两侧壁2和3、顶壁4和底板5。其中底板5由两个半部分构成，在中间将它们热塑性焊接在一起，如这借助于图4和6所示的。因此它构成一沿周边方向成一体的一个箱式车厢，其具有同质的强度特性。为了安装后壁或后门，支承芯部部分为了在后面的环绕的端部边缘形成一容纳槽被部分地去掉并且将一闭合型材如铝制方管或塑料插入该容纳槽中并连接起来。在该闭合型材上可以安装门用铰链，门优选同样由夹层平板6构成。也存在这样的可能性，为了在箱式车厢的待铰链式连接的各壁(侧壁2和3以及门扇)之间构成一铰链，这些壁在其相互面对的纵向边缘设置有位于纵向方向的多个凹槽，必要时在所述纵向边缘具有插入的、优选热塑性焊接的管。在这些凹槽中各自嵌接另一边留下的边缘部分并且随后通过各相互嵌接的边缘的留下的边缘部分就可插入铰链销。
如图1中所示，箱式车厢借助于螺钉连接30与用虚线表示的汽车支架32连接。在固定部分通过热变形产生的压缩部分31(再参见图4)设定为在底板5中的接合部分，借助总是为一中心钻孔33来穿过一螺钉34。通过在接合部分的热塑性压缩后仍然保持着两覆盖层8并且因此可以纳入力的继续传递中。因此在接合部分得到高的稳定性和实际上连续的力流传递。处在邻近于压缩部分向那里排挤的材料对此也有帮助。由图4还可得知，在底板5与支架32(其中只示出单个支座)之间插入了一中间板41以便于载荷分配。其中存在凹孔的压缩部分也可以例如供插入窗、天窗和门等使用。
图10和11示出一夹层平板或由其构成的平板件9的一个实施方案。其中在设定的弯曲部分中插入两个相互隔开的热塑性管35，其为了弯曲平板件可以给以加热。为此存在这样的可能性，为了弯曲工序在各管中插入临时的加热棒。此外，也可能使热气流通过各管。
插入的管优选与夹层平板6的其余元件一样也由热塑性材料构成，从而对回用性没有不利的影响。为了弯曲工序本身平板件9放置在支座22上，如图11中所示，其限定成使具有成一体的管35的弯曲部分正好位于支座22的纵向边缘。
代替图10和11中所示的周边封闭的管，也可以在设定的弯曲部分中设置一在弯曲的内侧纵向切口的管36(图12和13)，其中在至少一个切口边缘镶入一加热导线37。切口边缘之间的距离在未成形的初始位置(图12)大致按每次设定的弯曲角度来校准并且限定成使两切口边缘在设定的弯曲角度的情况下彼此靠紧。然后在该位置时加热加热导线并且因而将两切口边缘焊接在一起，从而管是沿周边封闭的，形成一稳固的元件并且附带地加强了弯曲部分。图13示出热成形的和通过两管边缘在弯曲部分的焊接结合加强了的来自箱式车厢的平板件6和切口。还要提及，图10和11中所示的管35和图12和13所示的切口管36本身都可以由夹层材料构成。
插入的管35、36还可以用作布线管，其中例如为车辆的照明装置敷设电线。
在箱式车厢的侧壁2和3中还可以在内侧设置成排的固定元件38以用于拴带39，如由图1中可见。这样的固定元件38由一大致碟形的热塑性材料制支座构成，其在其凹面具有离开支座底的横销40而以其凸面在内面与箱式车厢的侧壁热塑性焊接在一起。在与相应的壁部分热塑性焊接时将固定元件38少许压入加热后松软的壁中。因此不需要附加的连接元件将固定元件38安装在壁上。在横销40上可以钩住处于拴带39的末端的钩子。
还要提及，在制造夹层平板或由其构成的平板件9时直接涂上一外面的保护层，其具有高的耐久性和紫外线稳定性。
总之，通过本发明其中获得下列优点：
容易组装并同时大大节省时间；
组装时不需要钻孔和焊接工作；
重量减轻到迄今的重量的1/3至1/4并因此大大提高了装载能力；
单物质特性并因此较好的环境相容性；
极好的气候稳定性；
毫无密封问题；食品纯正性。

Claims (35)

1．运输车辆的箱式车厢的制造方法，其特征在于，一基本上由热塑性材料构成的、多层的、具有一支承芯部(7)和在其两侧面的覆盖层(8)的平板件(9)，其面积至少满足箱式车厢(1)的两相互邻接的周边侧面要求，在相当于箱式车厢(1)的相互邻接的环绕的侧壁(2、3)的边界之大致线形部分上加热并在该处弯边。
2．按照权利要求1所述的方法，其特征在于，将多个基本上由热塑性材料构成的、多层的、具有一支承芯部(7)和在其两侧面的覆盖层(8)的夹层平板(6)在较窄边相互接合地通过热塑性结合成平板件(9)，为此在一个待连接的端部一方面一为形成容纳槽(10)的芯部部分而另一夹层平板(6)端部的覆盖层(8)都被部分地去掉，随后将两夹层平板6)经加压和加热相互连接在一起。
3．按照权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在较窄边相互接合的夹层平板(6)或平板件端部的接口部分中将覆盖层(8)搭接地设置和/或必要时贴上附加的热塑性材料制的材料带(18)，然后将相互邻接的零件的连接部分经加压和加热相互连接在一起并且将连接位置(14)按照平板厚度压缩。
4．按照权利要求1至3之一项所述的方法，其特征在于，至少沿箱式车厢的一周边方向设置的各侧面全用平板件的零件并且在侧面弯边以后在该情况下相互面对的各自由端都至少经加热优选相互嵌接地连接。
5．按照权利要求1至4之一项所述的方法，其特征在于，为了连接一沿周边方向成角形或U形或封闭的部分箱式车厢(1a)，其具有为此成角形设置的由一个或多个夹层平板(6)构成的壁，从待连接的各壁的相互面对的端部一方面一支承芯部部分而另一壁端部的覆盖层(8)都被部分地去掉并且将无支承芯部的部分的覆盖层至少搭接地与另一壁的无覆盖层部分热塑性连接。
6．按照权利要求1至5之一项所述的方法，其特征在于，为与一部分箱式车厢(1a)结合而设定的、为此成角形布置的壁大致设置在部分箱式车厢的轮廓形状内。
7．按照权利要求1至6之一项所述的方法，其特征在于，在沿周边方向成U形或封闭的部分箱式车厢(1)的至少一个环绕的端部边缘处将为形成容纳槽(10)的支承芯部部分部分地去掉并且将一闭合型材插入该容纳槽(10)中。
8．按照权利要求1至7之一项所述的方法，其特征在于，为了在箱式车厢(1)的待铰链式连接的各壁之间形成一铰链，各壁在其相互面对的纵向边缘上设有位于纵向方向的多个凹槽，在这些凹槽中各自嵌接另一边留下的边缘部分并且随后通过各相互嵌接的边缘的留下的边缘部分就可插入铰链销。
9．按照权利要求1至8之一项所述的方法，其特征在于，在平板件(9)中至少在设定的弯曲部分(25)的区域中插有一根优选为热塑性材料的管(35,36)；该管为平板件的弯曲而被加热，随后进行弯曲。
10．按照权利要求1至9之一项所述的方法，其特征在于，一热塑性管(36)设置纵向切口的边缘和在至少一个切口边缘上设有一加热导线(37)，然后管(36)以其切口面向弯曲的内侧在相邻的两壁之间设定的弯曲部分(25)的区域中插入平板件(9)或夹层平板(6)，并且随后在热塑性弯曲时使各切口边缘彼此靠紧并被熔焊。
11．按照权利要求1至10的方法制造的运输车辆的箱式车厢，其具有相互邻接的多个壁，其特征在于，至少沿箱式车厢的一个周边方向相互邻接的、构成至少一个成角形或U形的部分箱式车厢(1a)的各壁(权利要求2至5)成单件式由一热塑性成形的、具有一个支承芯部(7)和在其外面的覆盖层(8)的平板件(9)构成并且这些壁和在必要时其他的壁的其余的相互邻接的边缘特别经热塑性相互连接在一起。
12．按照权利要求11所述的箱式车厢，其特征在于，用于箱式车厢(1)或部分箱式车厢(1a)热成形的平板件(9)由多个热塑性相互连接在一起的夹层平板(6)构成。
13．按照权利要求11或12所述的箱式车厢，其特征在于，相邻夹层平板(6)之间的连接部分通过夹层平板(6)的槽式和滑键式相互嵌接的边缘部分构成，其中槽通过在一个夹层平板(6)上的无支承芯部的边缘部分构成而滑键通过在另一夹层平板(6)上的无覆盖层的边缘部分构成并且槽和滑键的尺寸优选对于一以覆盖层(8)相互搭接的连接来确定。
14．按照权利要求11至13之一项所述的箱式车箱，其特征在于，在角部分中相互邻接的各壁由箱式车厢(1)的夹层平板(6)的一个壁超出支承芯部(7)在边缘伸出的各覆盖层(8)与另一壁的支承芯部(7)和/或覆盖层(8)搭接地热塑性连接。
15．按照权利要求11至14之一项所述的箱式车箱，其特征在于，夹层平板(6)在其设定的弯曲部分(25)在相邻两壁之间具有一管(35,36)作为附加件，其优选占满两覆盖层(8)之间的距离并且特别由热塑性材料构成。
16．按照权利要求15所述的箱式车厢，其特征在于，在设定的弯曲部分(25)中在两相邻壁之间插入的夹层平板(6)的热塑性管(36)具有面向弯曲的内侧的纵向切口并且至少在一个切口边缘上镶入加热导线(37)。
17．按照权利要求16所述的箱式车箱，其特征在于，切口边缘之间的距离在未成形的初始位置按每次设定的弯曲角度来校准并且限定成使两切口边缘在设定的弯曲角度的情况下彼此靠紧。
18．按照权利要求15至17之一项所述的箱式车箱，其特征在于，管(35、36)优选是由夹层材料制的一个周边封闭的圆管或一个切口的方管。
19．按照权利要求15至18之一项所述的箱式车箱，其特征在于，固定元件(38)设有大致球形罩式热塑性材料制支座，支座在其凹面具有优选由钢构成的离开支座底的横销(40)而以其凸面在内面与箱式车厢(1)的一个壁热塑性连接并同时至少部分地嵌入壁中。
20．按照权利要求19所述的箱式车箱，其特征在于，固定元件(38)成排地设置在箱式车厢(1)的相向的各壁的内侧上。
21按照权利要求11至20之一项所述的箱式车箱，其特征在于，夹层平板(6)具有由热塑性材料制成的芯部，其或者具有热塑性蜂窝式结构或者由热塑性泡沫材料构成，该芯部与覆盖层(8)热塑性连接，覆盖层(8)优选由一种加固织物和其中包含的热塑性材料成分构成，在至少一个覆盖层在外面热塑性覆盖上一至少热塑性材料制的漆性外层。
22．按照权利要求11至21之一项所述的箱式车箱，其特征在于，覆盖层(8)由一加固织物例如含有分布的热塑性材料纤维的玻璃、碳等或由含有熔焊的加固织物的热塑性材料和/或由具有热塑性包皮的加固织物构成。
23．按照权利要求21或22所述的箱式车箱，其特征在于，蜂窝材料或泡沫材料的支承芯部(7)和优选覆盖层(8)的热塑性材料成分都由聚丙烯(PP)和在必要时在覆盖层上可覆盖的由聚碳酸酯(PC)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)等材料制的外层构成。
24．按照权利要求11至23之一项所述的箱式车箱，其特征在于，夹层平板(6)具有一个或多个通过热变形产生的压缩部分(31)作为夹层平板(6)相互连接和/或与其他的零件连接的接合位置，并且在该压缩部分(31)中各覆盖层(8)相对于其通过支承芯部(7)隔开的初始位置具有至少缩小了距离的压缩位置。
25．按照权利要求24所述的箱式车箱，其特征在于，在热变形时被排挤的支承芯部材料本身位于夹层平板(6)的压缩部分附近。
26．按照权利要求24或25所述的箱式车箱，其特征在于，在夹层平板(6)内一压缩部分(31)在必要时设有一凹孔以便供例如窗、天窗和门等使用。
27．用于实施按照权利要求1至10之一项的方法和用于制造按照权利要求11至26之一项或多项的箱式车厢(1)之装置，其特征在于，其具有一支座(22)用于一基本上由热塑性材料构成的、多层的、具有一支承芯部(7)和在其两侧面的覆盖层(8)的夹层平板(6)或用于一由多个夹层平板(6)相互连接成的平板件(9)并且支座(22)在其至少一个边缘具有一加热区域。
28．按照权利要求27所述的装置，其特征在于，支座(22)的高度是可调的并且特别是关于其到固定平面的距离可调整成使该距离至少满足一待弯边的壁的长度的要求。
29．按照权利要求27或28所述的装置，其特征在于，支座(22)基本上由一支座平台(24)构成，其具有至少一个在侧边缘设置的可加热的管(28)作为加热区域(23)。
30．按照权利要求27至29之一项所述的装置，其特征在于，支座平台(24)具有在侧边缘设置的优选平行相向的可加热的两管(28)，其优选至少其相互间的距离是可调的。
31．按照权利要求27至30之一项所述的装置，其特征在于，可加热的管(28)是作为加热介质的流体引导零件并且为了加热介质的加热设置一加热装置(29)，必要时具有一热交换器。
32．按照权利要求27至31之一项所述的装置，其特征在于，在一个或多个可加热的管的下方设置一优选可按照不同的弯曲角度调整的弯曲挡块。
33．按照权利要求27至32之一项所述的装置，其特征在于，支座平台(24)设置在箱式车厢(1)的生产线的延伸部并且特别是邻接用于由一个或多个夹层平板(6)构成的平板件(9)的输入台(26)和用于部分箱式车厢的输出的邻接辊式导轨(27)。
34．按照权利要求27至33之一项所述的装置，其特征在于，为了加热一个在弯曲部分设有管(35,36)的夹层平板(6)等，设置一可临时插入管(35,36)中的加热棒。
35．按照权利要求27至34之一项所述的装置，其特征在于，为了连接平板件的边缘或在较窄边相互接合的夹层平板(6)，其具有可加热的加压板(12)和/或可加热的加压辊(17)，它们优选可在两侧面定位于夹层平板(6)或平板件(9)的连接位置(14)的相向部分并可压紧。
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