CN1312894A - 带一体式停车制动装置的多盘制动系统 - Google Patents

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Abstract

一种制动系统(10)包括一个轮盘制动装置(30),一个鼓式制动装置(50),以及一个轮毂(20)。该轮毂(20)包括一个安装部分(20c),此部分有大致中空的圆柱体的形状。轮盘制动装置(30)包括安装在轮毂的所述部分(20c)的外表面上的盘(32),用来与轮毂一起旋转,也把盘(32)安装成在轮毂(20)上作轴向的滑动。鼓式制动装置(50)包括摩擦材料鞋(56),这些摩擦材料鞋可以移动,与轮毂(20)的所述安装部分(20c)的圆柱形内表面(20e)接合,用作停车制动装置。

Description

带一体式停车制动装置的多盘制动系统
本发明涉及制动系统，例如用于车辆的制动系统。
许多车辆装有轮盘制动装置，满足把车辆停住或减慢的主要制动功能。这样的制动装置常常用一个脚踏板操作，因此，在没有驾驶员时不能操作。由于这个原因，车辆装有一个停车制动装置，可以在没有驾驶员的条件下把此装置保持在“刹住”的状态，此停车装置用来防止车辆由停车位置移动。传统上，这样的停车装置为鼓式制动装置类型的，它包括一个中空的圆柱形的制动鼓和两个包括摩擦材料的“制动鞋”。用机械方式操作这些制动鞋，使它以制动作用力与制动毂的圆柱形内表面接合。这样，整个制动系统有相当大的重量。
通常，轮盘制动装置的制动盘是所谓“顶帽(top-hat)”类型的，它包括用螺栓固定到轮毂上的一个环形的内部，大致为圆柱形并在轮毂的轴向上伸展的一个连接部分，以及一个圆形的与摩擦材料接合的部分，用连接部分把此与摩擦材料接合的部分连接到环形的内部上。为了节省重量，常常采用连接部分的内表面作为鼓式停车制动装置的制动鼓，从而不再需要一个分开的制动鼓。然而，在制动盘不是“顶帽”型的情况下，这种解决方案不能用。
GB 2031538 A与它的图4联系起来公布了一种包围类型的制动装置，此装置适宜于在农业或建筑业中使用。这种制动装置有一个直径相当小的中空圆柱形轮毂部分，它对于轮盘制动装置的制动盘提供了一个安装装置。另一个直径大得多的中空圆柱形轮毂部分在轴向上与所述轮毂部分离开一定距离但是与轮毂部分为一体，用作鼓式停车制动装置的制动鼓。这样，轮毂的不同部分提供了制动盘的安装装置和制动鼓。
在WO 98/25804中，描述了一种轮盘制动装置，在这种装置中，在一个轮毂上安装了至少一个制动盘。借助于安装装置把该盘安装在轮毂上，把安装装置设置成轮毂与盘作为一个单元关于轮毂的中心轴线旋转，但是，制动盘可以在轮毂上作轴向的滑动。在WO 98/25804中给出的具体示例有安装在同一轮毂上的两个制动盘，两个盘都可以在轴向上滑动。该制动装置也包括一个活塞和缸体组件，该组件的缸体相对于车辆的悬挂连接装置是固定的，该缸体与连接装置一体地形成。该系统也包括相对于缸体是固定的一个夹钳件(caliper)，该夹钳件为系统的摩擦材料垫包括两个盘之间的垫提供了支撑。把离组件最远的垫固定到夹钳件上，而把其余的垫可滑动地安装在夹钳件上。当活塞和缸体组件动作时，组件对它施加作用力的那个垫和制动盘之间的垫在夹钳件上滑动，这些垫在轮毂上滑动，直到每个盘的两侧与一个垫接合为止。
WO 98/25804的轮盘制动装置在一个轮毂上运行，该轮毂包括一个安装部分，制动盘就安装在此安装部分上。该安装部分的形状大致为中空的圆柱体，把制动盘安装在它的圆柱形外表面上。该轮盘制动装置用于被驱动的轮毂，轮毂与一根驱动轴之间的连接件占据了安装部分的内部。
本发明的目的是提供一种大致为在WO 98/25804中所公布的类型的制动系统，但是，该系统的重量减轻了。
本发明提供了一种制动系统，它包括一个轮盘制动装置，一个鼓式制动装置，以及一个轮毂，把轮毂设置成关于它的一根中心轴线旋转，该轮毂包括一个安装部分，此部分有大致中空的圆柱体的形状，以所述轴线为中心，轮盘制动装置包括安装在轮毂的所述安装部分的外表面上的盘，用来与轮毂一起旋转，也把盘安装成在轮毂上作轴向的滑动，其特征在于，鼓式制动装置包括摩擦材料鞋，这些摩擦材料鞋可以移动，与轮毂的所述安装部分的圆柱形内表面接合，用作停车制动装置。
在按照本发明的制动系统中，轮毂的同一中空的圆柱形部分同时用作轮盘制动装置的制动盘的安装部分，也用作鼓式制动装置的制动鼓，从而避免了对一个分开的制动鼓或鼓部分的需求，提供了一种较轻，更简单，并且更紧凑的制动装置。
下面是对一种制动系统的详细描述，要参考着附图阅读这些描述，该系统对本发明是说明性的。
在附图中有：
图1为穿过该说明性制动系统作的竖直剖面图；
图2为该说明性制动系统的一部分在图1的箭头Ⅱ方向上的视图；以及
图3为该说明性制动系统的另一部分在图1的箭头Ⅲ方向上的视图。
把在图中示出的说明性制动系统10安装在车辆的悬挂连接装置12上。在它的一侧，该连接装置12有一个竖直的上安装表面12a和一个竖直的下安装表面12b(见图1)。在连接装置12中形成一个圆柱形的凹进部分14，此部分有一个穿过表面12a的开孔。该凹进部分14在它的底表面与连接装置12中用于液压管(未画出)的连接点16之间有一个连接装置，使得可以把高压的液压流体送到该凹进部分14，从而(如下面将进一步描述的那样)可以把该凹进部分14用作系统10的轮盘制动装置的液压驱动的活塞和缸体组件的缸体。连接装置12也支承着转向节18，该转向节由下安装表面12b水平地伸展。
该说明性的制动系统10也包括一个轮毂20，把该轮毂安装在轴承22上的转向节18上。把该轮毂20安装成关于它的中心水平轴线24旋转。该轮毂20包括装着轴承22的一个中心部分20a，在部分20a的一端竖直地伸展的一个环形凸缘部分20b，以及大致有中空的圆柱体形状的一个安装部分20c，此部分以轴线24为中心。凸缘部分20b提供了一个环形的竖直安装表面20d，可以用螺栓26以传统的方式把一个轮子(未画出)固定到该安装部分上。把安装部分20c连接到凸缘部分20b的外周边部分上，并且，此安装部分围绕着中心部分20a伸展。
该说明性的制动系统10也包括一个轮盘制动装置30，此装置通常为在WO 98/25804中所公布的类型。该制动装置30包括两个制动盘32，它们的形式为由钢制成的环形平板。把这些盘32安装在轮毂20的安装部分20c的外表面上，使得盘32可以与轮毂20一起关于轴线24旋转，并使得盘32可以在轮毂20上作轴向的滑动。具体地说，在安装部分20c的外表面上形成凹槽34，每个凹槽34与轴线24平行地伸展，并且，齿36由盘32伸进凹槽34中。这些齿36用来在盘32与轮毂20之间传递旋转作用力，并且，这些齿可以沿着凹槽34在轴向上滑动。如在WO 98/25804中所公布的那样，片簧(未画出)提供了在轮毂20与盘32之间起作用的弹性装置，施加径向作用力，控制盘32的运动。
轮盘制动装置30也包括摩擦材料垫38，把这些垫安装在每个盘32的两个侧面上。有四个垫38，这些垫是：一个外面的垫38，把它安装在一个接合件39上，该接合件相对于连接装置12是固定的，在制动盘32之间的两个中心垫38，把这两个垫安装成进行轴向的运动，以及一个内部的垫38(最靠近连接装置12)，也把它安装成进行轴向运动。具体地说，用两个螺栓42把一个夹钳件40紧固到连接装置12的安装表面12a上。用螺栓42把接合件39紧固到夹钳件40上，把中心垫和内部的垫38安装在支撑件44上，该支撑件可以在夹钳件40的外表面上滑动，把中心垫38安装在同一支撑件44的相对的表面上。具体地说，支撑件44有挂钩状的突出部分44a(见图2)，该挂钩在夹钳件40的侧表面上，这样，夹钳件提供了在轴向上伸展的滑道。
该轮盘制动系统30也包括一个操作机构，它可以使垫38与盘32的相对的表面接触，从而对盘32施加制动作用力。上面提到的活塞和缸体组件提供了此操作机构，该组件包括安装在连接装置12的凹进部分14中的一个活塞46，凹进部分14提供了该组件的缸体。该组件也包括一个密封环48，把该密封环安装在凹进部分14的壁中的一个凹槽中，并且，该密封环与活塞46的外表面接合。当高压的液压流体加到连接点16上时，把活塞46压出凹进部分14。活塞46与内部的垫38的支撑件44接合，并使它沿着夹钳件40移动。随后，内部的垫38与制动盘32之一接合，使它在轮毂20上滑动。随后，此盘32与中心的垫38之一接合，使两个中心垫38的支撑件44沿着夹钳件40移动。随后，另一个中心垫38与另一个盘32接合，并使它在轮毂20上移动。随后，此盘32与固定的外垫38接合，同时，每个盘32在两个侧面上被一个垫38接合。
该说明性的制动系统10也包括一个鼓式制动装置50，设置此鼓式制动装置用作停车制动装置，当启动制动装置50时，防止轮毂20的转动。该鼓式制动装置50包括一块支撑板52，用螺栓54把它固定到连接装置12的安装表面12b上，该板52有一个中心孔，转向节18穿过该孔。该鼓式制动装置50位于轮毂20的部分20a与轮毂20的安装部分20c之间的空间中。该鼓式制动装置50包括两个摩擦材料鞋56，它们是弧形的，有中凸的表面，朝向安装部分20c的表面20e。把这些制动鞋56安装在弧形支撑件58上，这些弧形支撑件在它的一端围绕被板52支承的一个水平的销柱60作枢轴转动。每个支撑件58的另一端与凸轮62接合，把凸轮设置成通过操作一根杆66使它关于水平的销柱64旋转。板52支承着销柱64，杆66穿过板52与轮鼓20的安装部分20c之间的空间伸出。把支撑件58设置成使得在它们之间为轮毂20的部分20a留下足够的空间。凸轮62有一个较短的径向尺寸，当鼓式制动装置50处于不工作的状态时，此较短的尺寸与支撑件58接合，但是，通过杆66的操作，可以把它旋转到一个运行状态，在此状态，凸轮62的较长的径向尺寸与支撑件58接合。弹簧68在支撑件58之间起作用，保持这些支撑件与凸轮62接触。在由不工作的状态运动到它的工作状态的过程中，凸轮62使支撑件58关于销柱60作枢轴转动，从而使制动鞋56运动分离开，并与轮鼓20的安装部分20c的表面20e接合，从而使鼓式制动装置50作为一个停车制动装置。

Claims (4)

1．一种制动系统(10)包括一个轮盘制动装置(30)，一个鼓式制动装置(50)，以及一个轮毂(20)，把轮毂设置成关于它的一根中心轴线(24)旋转，该轮毂包括一个安装部分(20c)，此部分有大致中空的圆柱体的形状，以所述轴线(24)为中心，轮盘制动装置(30)包括安装在轮毂的所述安装部分(20c)的外表面上的盘(32)，用来与轮毂一起旋转，也把盘(32)安装成在轮毂上作轴向的滑动，其特征在于，鼓式制动装置(50)包括摩擦材料鞋(56)，这些摩擦材料鞋可以移动，与轮毂(20)的所述安装部分(20c)的圆柱形内表面(20e)接合，用作停车制动装置。
2．按照权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述轮盘制动装置(30)包括安装在同一个轮毂(20)上的两个盘(32)，用来与轮毂一起转动，并在所述轮毂上作轴向的滑动。
3．按照权利要求1或2所述的制动系统，其特征在于，轮盘制动装置(30)包括一个操作机构(14,16)，它可以使制动装置的摩擦材料垫(38)与所述盘(32)的两个侧面接合，该操作机构包括一个活塞和缸体组件，组件的缸体(14)与悬挂连接装置(12)一体地形成，轮毂(20)就安装在该连接装置上。
4．按照权利要求1到3中任何一个所述的制动系统，其特征在于，鼓式制动装置(50)包括两个摩擦材料鞋(56)，它们可作枢轴转动地安装在轮毂的安装部分(20c)内。
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