CN1302265A - 可调试汽车转向柱传动线路 - Google Patents

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Abstract

一种可调的汽车转向柱传动线路,具有安装在转向轮上自由端的转向柱、一通过万向节与转向柱连接的中间转向轴和一连接在转向传动装置上的并通过第二万向节与中间转向轴连接的下转向轴,其中下转向轴通过另一第三转向轴与转向传动装置连接并可纵向移动其中一个转向轴,根据本发明转向柱传动线路具有将转向轴固定在车身固定的固定件上的支承机构,支承机构作为支撑轴承通过支承帽可使支撑转向轴处理倾斜位置。由其结构保证了这种类型的可调的汽车转向柱传动线路在汽车内的确定安装位置,同时简化了汽车转向柱传动线路在汽车的安装并根据条件实现支撑转向轴轴向及径向的移动性。

Description

可调式汽车转向柱传动线路
本发明涉及一种可调式汽车转向柱传动线路，它具有安装在转向轮的上自由端上的转向柱、一个通过万向节与转向柱连接的中间转向轴、一个连接在转向传动装置上的并通过第二万向节与中间转向轴连接的下转向轴，其中下转向轴通过第三转向轴与转向传动装置连接和/或可纵向移动其中一个转向轴。
在客车和载重车领域中，通常采用了转向柱传动线路，它包括上转向柱和下转向轴，其中转向柱和转向轴借助万向节连接，在转向传动装置上的下转向轴通常也与万向节连接。由于上转向柱以普通方式被固定在车身侧面上，而转向传动装置又被固定到车身上，所以就总转向柱传动线路的明确安装位置而言，这是不困难的。
除了很早就被现有技术公开的可调式汽车转向柱传动线路的结构类型外，由于现代汽车的特殊结构情况，上述结构类型的可调汽车转向柱传动线路得以发展。所述转向柱传动线路相对以前的结构系列而具有附加的转向轴，考虑到总体功能的安全状态，所述转向轴需要通过万向节与另一个转向轴连接，或由于附加转向轴被固定安装在转向传动装置上，所以必须确保在汽车转向柱传动线路内的纵向移动性。
结构所需地加入另一个转向轴带来了特殊问题，即不能再通过转向柱和转向传动装置的车身固定件的惯用固定点来保证总转向柱传动线路在汽车车身内的确定导向和定位
本发明的目的是对上述结构类型的可调式转向柱传动线路进行改进，从而保证容易把总传动线路装在汽车车身内，这种结构的转向柱传动线路通过调节高度和倾斜度满足了司机的要求，并可以补偿在生产转向柱时出现的误差并在所有几何边缘条件下确保了转向柱在汽车车身内的明确位置。
和构成前序部分的本发明结构特征一起，如此实现了发明目的，即转向柱传动线路具有将转向轴固定在车身固定的固定件上的支承机构，支承机构作为支撑轴承通过支承帽可使支撑转向轴处于倾斜位置。
本发明的汽车转向柱传动线路结构还在车身内可以设置装有两转向轴的可调转向柱传动线路。固定在车身上的支撑件还通过确定的预定安装位置而简化了转向柱的安装。此外，由于在第二中间转向轴上的万向节点位置是可变的，所以借助特殊设计结构实现了具有相对大转角的转向柱传动线路。
本发明主题的特殊结构由从属权利要求的特征给出。
具有支承帽的支承机构沿纵向轴可移动地设置在转向轴上，这被证明是特别适当的。这样一来，形成了调节转向柱的的附加自由度，其支承机构给定了调节方向。
还有益的是，支承机构通过与支承帽集成在一起的转动支撑可使转向轴绕其中纵向轴线转动。这样，转向柱上区域满足了汽车内的特定设计要求。
下面，参照附图对本发明主题的多个实施例作进一步描述，其中：
图1示出了本发明转向柱传动线路的透视图；
图2示出了图1本发明汽车转向柱传动线路特殊支承机构的放大截面图；
图3示出了转向柱支承机构的另一结构的横截面图；
图4示出了改变壳体结构的图3支承机构的另一结构。
图1清楚地示出了本发明汽车转向柱传动线路的总图，它包括转向柱1、中间转向轴2(它具有在其上设置的支承机构3)以及下转向轴4作为基本构件。转向柱1、中间转向轴2和下转向轴4通过万向节5和6彼此连接。方向盘(未示出)的承接件7位于远离万向节5的转向柱1的上自由端上。此外，转向柱1具有两个用于将转向柱1与汽车的车身连接的固定件8、9。
在本实施例中，下转向轴是这样构成的：它包括空心管10和在其内可移动设置的配管11，配管11的不插入空心管10的自由端具有一连接构件12，以便通过一般转向联动装置(未示出)连接下转向轴4。其联动装置12可以根据结构和构造的要求作为附加的万向节。
图1所示的汽车转向柱传动线路结构是这样构成的，即具有万向节6的下转向轴4的区域和与其连接的中间转向轴2至支承机构3位于汽车乘客内室之外。支承机构3置于内室的底部区域或壁区域并且在内室方向通过封板13覆盖。其封板13可以由设置有定位凸起14的塑料件构成，以便可以简化封板13的安装。
从图2中，可以进一步看到支承机构3的内部结构，其支承机构3具有由两个薄板壳16和17构成的壳体，其中各薄板壳互相铆接如通过薄板壳17和16之间的铆钉18铆接。由薄板壳16和17在支承机构3的内部限定了一个内腔，在内腔中设置由外壳21和内壳22构成的帽状支撑20。内壳22具有一个可以穿过中间转向轴2的中心孔23。
在壳体的外壳21和薄板壳17之间设置一个弹性环24，该弹性环24在铆接薄板壳17和16之前装入，并将外壳21固定在支承机构3的内腔19中。如果内腔的内尺寸和外壳21的外尺寸的尺寸公差较大，这时，环24可以起到公差补偿的作用。在朝向乘客室支承机构3的一侧借助波纹套式密封件25密封并由封板15盖住。内壳22的孔23具有许多轴向相邻的槽26，其槽减小了装在孔23中的中间转向轴2的平移移动性。
图3示出了本发明主题的另一个变形结构。中间转向轴2在此装在针状轴承上，其针状轴承可以绕转向轴中轴线31转动。而针状轴承30固定到半球形内壳22上，内壳22由外壳21围住，其外壳21包括两个壳部分21A和21B。帽状支撑20的结构与图2中的结构相同，使得中间转向轴2相对于支承机构倾斜，这样保证了转向柱传动线路的调整可能性。外壳部分21A和21B由薄板壳32包围，薄板壳32上设置固定件33，以便将支承机构3固定到车身上。此外，用于保护支撑内腔的密封件34设置在壳体上。
图4示出了一个支承机构，其支承机构与图3所示变形结构不同的是，在薄板壳32的外侧上固定有钵形固定件33，固定件33盖住了由支承机构3固定的转向轴朝外的确定区域。而图4所示支承机构的内部结构与图3详细描述的实施例相同。

Claims (3)

1．一种可调式汽车转向柱传动线路，它具有安装在转向轮的上自由端上的转向柱、一个通过万向节与转向柱连接的中间转向轴和一个连接在转向传动装置上的并通过第二万向节与中间转向轴连接的下转向轴，其中下转向轴通过第三转向轴与转向传动装置连接和/或可纵向移动其中一个转向轴，其特征在于：转向柱传动线路具有将转向轴(2、4)固定在车身固定的固定件上的支承机构(3)，支承机构作为支撑轴承通过支承帽(20)可使支撑转向轴(2、4)处于倾斜位置。
2．如权利要求1所述的可调式汽车转向柱传动线路，其特征在于，具有支承帽(20)的支承机构沿纵向轴线可移动地设置在转向轴上。
3．如权利要求1或2所述的可调式汽车转向柱传动线路，其特征在于，支承机构通过与支承帽(20)整合成一体的转动支撑(30)可使转向轴(2、4)绕其中心纵轴线转动。
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