CN1300353A - 制动瓦和制动器组件 - Google Patents

Abstract

一种用于鼓式制动器的制动瓦组件(1),为单件式结构,它包括一基本是圆形的具有两个分开的相对端部(17,18)的制动瓦(2),并限定了一对设置在制动瓦(2)的相对两侧上的摩擦衬片安装部(11,12),摩擦安装部具有一T形的横截面,构成了一圆弧形的径向朝外的安装一摩擦衬片(16)的工作台(15)以及一径向朝内延伸的腹板(14)。制动瓦(2)包括在衬片安装部之间的铰链装置(27,28),便于衬片安装部枢转,以便制动在操作与不操作之间改变制动器端部的间隔,摩擦衬片与装配制动瓦组件的鼓的制动表面啮合,在制动器不起作用的情况下就没有这种啮合。还包括一在铰链装置的区域中从制动瓦伸出的衬板,用于将制动瓦安装到一制动瓦组件的支承件上。

Description

制动瓦和制动器组件

本发明涉及鼓式制动器，虽然不是专门地，但尤其涉及那种用于机动车辆的内鼓式制动器。为了方便，将特别结合机动车辆所用的内鼓式制动器来描述本发明，但应理解，本发明具有较广的应用范围。

内鼓式制动器中所用的制动瓦传统上是两件式刚性型的，或是单件式的带子或环圈型的。前者通常包括一对基本是刚性的制动瓦，它们可通过多个驱动器或一个作用在制动瓦一端或朝该端作用的驱动器移动到与一鼓式制动器的内制动表面啮合，这些瓦的相对的端部可滑动的或固定枢转的与一从衬板伸出的合适的支座相邻。后者通常包括一基本是圆筒形的带子，它有一限定相对瓦端的空隙，其形式做成能有利于弹性弯曲。一驱动器在瓦端或靠近瓦端是可操作的，以径向扩张带子，并使设置在带子径向外表面上的摩擦衬片与鼓的内制动表面啮合，带子的弹性起到了弹簧的作用，当驱动力消失时缩回带子。

上述的制动瓦是分开装配或安装到组件上的，该组件包括一衬板，制动瓦保持在衬板上。为了这个保持功能采用了种种装置，在一些两件式的瓦结构中，驱动器和支座固定于衬板，它们与各自的制动瓦端部的啮合诸如将制动瓦保持于衬板上。在其它的结构中，采用保持夹将一保持力施加到制动瓦或一对制动瓦上，在另一结构中，采用上述结构的组合。

前述类型的尤其是采用两件式制动瓦类型的制动器组件的构造往往很复杂，因此成本高，并要求仔细地制造和装配。此外，这种组件由于腐蚀或灰尘和污物的进入以及部分地由于各种零件之间的相对运动而易于出故障和磨损。

因此，本发明的一个目的是提供一种用于鼓式制动器的与已有组件相比结构简化的制动瓦组件。本发明的另一个目的是提供一种组件，在该组件中，制动瓦是单件构造，但具有类似于刚性的两件式制动瓦构造的操作特性。本发明的还有一个目的是提供一种新颖的制动瓦组件，它能用已知的驱动器驱动。本发明的再一个目的是提供一种制造用于鼓式制动器的制动瓦组件的方法。

根据本发明，提供一种用于鼓式制动器的制动瓦组件，所述制动瓦组件为单件构造，它包括一基本是圆环形的制动瓦，它具有两个分开的相对的端部，并限定了一对设置在所述制动瓦的相对两侧上的摩擦衬片安装部，该部分具有一T形的横截面，构成了一圆弧形的径向朝外的工作台，摩擦衬片安装在该工作台上，还构成了一径向朝内延伸的腹板，每一所述衬片安装部的横截面使得所述安装部在所述腹板的平面中具有相当的刚度，所述制动瓦包括在所述衬片安装部之间的弹性铰链装置，这便于所述衬片安装部朝外枢转，以在使用中的制动器在操作情况下增加所述制动器端部的间隔，所述摩擦衬片与装配制动瓦组件的鼓的制动表面啮合，在制动器不起作用的情况下就没有这种啮合，一安装构件在所述铰链装置的区域中从所述制动瓦延伸，以将所述瓦连接到一衬板上。

上述的组件与已有技术的组件的区别在于，制动瓦组件的铰链装置形成了单件构件的一部分。因此，本发明提供了一组件，在该组件中，衬片安装部通常只与一两件式制动瓦组件配合时为一刚度较大的构件，但本发明的组件不需要象已有技术中所需的一单独的从衬板延伸的支座(为了使制动瓦绕其枢转而设的)。即在本发明中，瓦作为不是单独的构件的衬片安装部形成的，但是合成的或整体结构的一部分，该结构能够便于衬片安装部相对组件的其它部分枢转，为此，在制动情况下的扭矩反作用负荷传递到衬板。

可用任何合适的铰链装置铰接衬片安装部，铰链装置可包括围绕一个铰链设置衬片安装部，或围绕一对铰链设置，衬片安装部可围绕一对铰链分开地或同时地枢转。在本发明的一较佳形式中，设置一对在圆周上隔开的铰链，以减少与衬片安装部相比的制动瓦的径向弯曲的阻力，每一衬片安装部可绕各自的铰链分开地枢转。

制动瓦衬片安装部的铰接结构是较佳的一种，它在使安装部朝外偏移的驱动力终止之后，使一个或每一衬片安装部可进行返回移动。因此，铰接结构最好具有抵抗这种朝外偏移的弹性，弹性可以是铰链结构的结果，或是制成铰接结构的材料的功能。这样一种结构会减少或省略所需的回动弹簧或其它等效装置，如通常在两件式制动瓦组件中所需的。

制动瓦组件还包括便于其连接到衬板的装置，这种装置包括一将衬板连接于其的安装件，这种连接可用标准紧固件或焊接来完成。安装件可分开地固定于组件，但最好是与组件一体形成。安装件最好从制动瓦组件延伸，如设置在制动瓦组件的较佳形式中那样，作为在一对圆周上隔开的铰链之间的一突起部。

在本发明的另一形式中，制动瓦组件形成有一衬板，该衬板最好从由组件延伸的安装件伸出，如设置在制动瓦组件的较佳形式中那样，最好在一对圆周上隔开的铰链之间。衬板可通过前述的任何合适装置固定于安装件，或者可形成为该安装件的整体延伸部。

本发明还提供制造本发明的制动瓦组件的方法，所述方法包括使一平面圆盘(或者称为瓦坯料)的边缘变形，以形成一绕圆盘延伸的环形边缘，该环形边缘基本上与盘垂直，并基本上与所述边缘向里的所述圆盘的部分同中心，相对地切断和挤压所述圆盘的若干部分，以形成所述瓦端、所述衬片安装部、所述铰链装置和所述安装部。

本发明还提供一鼓式制动器组件，它包括可绕一轴线转动的鼓和一内圆筒形转动表面。这样一种鼓式制动器组件包括一本发明的制动瓦组件，还包括设置在所述制动瓦组件的所述衬片安装部之间的驱动装置，驱动装置可操作，通过使所述衬片安装部绕所述铰链装置枢转来增加所述制动瓦端部之间的间隔，并使所述制动瓦从制动器不操作状态扩张到制动器操作状态(如此前所限定的)，还包括当所述驱动装置终止操作而可保持所述制动瓦端部的所述增加的间隔时，便于所述衬片安装部从所述操作状态回到所述不操作状态的返回移动的返回装置，所述衬板从所述安装件延伸，以固定于一鼓式制动器组件的支承件上。

本发明的鼓式制动器组件包括前面讨论的有关制动瓦组件的各个优点，尤其是减少分开的构件，但本发明的鼓式制动器组件还被认为显著的减少了安装和制造时间，因此降低了与此有关的成本。要重视的是，本发明的制动瓦组件在整个摩擦衬片磨损时将可整体调换，这提供了一超过现有技术的需要拆卸和替换各个制动瓦的结构的优点，因此，本发明制动瓦组件的拆卸和替换只需方便地松开整个磨损的制动瓦组件，用一新的组件来替换。从而省却了对一衬板上的一对制动瓦要进行不方便的拆卸和再组装工作。

附图示出了包括在前述类型的组件中的本发明的诸实施例。但是，这些附图的细节和有关的说明不能取代本发明的前面广泛说明的普遍性。

图1示出了本发明制动瓦组件的一实施例的立体图。制动瓦组件1以一单件结构形成，它包括一基本是圆形的制动瓦2。制动瓦2包括一对刚性的摩擦衬片安装部11和12，它们的横截面为T形，包括一边缘13和一腹板14。制动瓦也可采用其它形式的横截面，尤其是可广泛采用通道截面。但是，对于衬片安装部，T形横截面形式是一种理想的横截面，这是因为它是一种重量轻、刚性强的截面。衬片安装部11和12需要很强的刚性，以阻止在腹板14的平面内的弯曲，从而确保摩擦衬片完全和有效地接触鼓式制动器的内制动表面(未示出)。这种接触是重要的，因为在制动情况下衬片上的径向力是很大的，任何朝内的瓦变形，既使是一较小的程度，都可使衬片相当部分面积上的制动效果下降或是微不足道。摩擦衬片16通过诸如本领域已知的任何合适的方式安装在边缘13上。

制动瓦2包括一对分开的和相对的端表面或瓦端17和18，在它们之间有一空隙。当制动瓦组件1安装在一制动鼓中时，一驱动器安装在瓦端17与18之间，驱动器的操作是这样的，施加一制动力时使瓦端移动分开，使衬片安装部11和12都朝外移动到操作制动状态。这种动作使摩擦衬片16与鼓式制动器的内制动表面接触，而当驱动力消失时，该衬片安装部又沿反向返回，使摩擦衬片16脱离接触。每一衬片安装部11和12的腹板14与一合适的驱动器协作，传统上制动瓦组件1可与各种已知的制动器一起使用。此外，每一腹板14包括一定位一在本领域中已知的那一种调节器支柱(未示出)的凹槽19、20，当然，定位这样一种支柱也可等效采用其它结构。另外可在腹板14中设置若干开口(未示出)，以安装若干制动瓦回动弹簧。

图2和2a所示的驱动器21是由液压操作的，它包括一连接于液压流体管道的连接部22。该连接部22还包括将驱动器21安装到衬板的装置。参阅图2a，连接部22包括在其后表面上的一流出孔螺纹连接部22a、一液压输送孔螺纹连接部22b和一将驱动器21安装到制动瓦组件10的螺纹连接部22c。驱动器21还包括一液压缸23，它容纳一对相反的活塞或具有端部24和25的推杆。端部24和25可通过任何合适的方式啮合于瓦端部17和18，或者端部24和25上开有槽，如图所示，每一槽26(从图2仅可见一个槽)啮合任一侧，即横跨靠近瓦端17和18的腹板14的厚度。这种开槽的结构抑制了瓦端17和18的轴向移动。如图2和2a所示的端部24和25在缩回位置，并可在液压下朝缸23外伸出，使制动瓦组件1的瓦端17和18分离移动。驱动器可选择采用其它形式，可以用气压、电动或机械形式操作。

从图1可知，制动瓦组件1是单件结构，在该结构中，衬片安装部11和12整体连在一起，这种连接通过一个包括一对铰链27和28形式的铰链装置的区域。当施加一驱动力、以可枢转地朝外移动衬片安装部时，可使每一刚性衬片安装部11和12绕各自的铰链27或28枢转。因此，施加一驱动力时，制动瓦组件1在铰链27和28处弯曲，衬片安装部保持刚性，或在驱动过程中至少保持基本的刚性。这是上述衬片安装部的一个重要特征。

减少腹板14的朝内径向宽度，以形成铰链27和28，在所示的实施例中，这种缩小从朝着一通道30变薄的倾斜部29开始，当然该倾斜部29不是必需的。确实，可选择在腹板14中的类似于铰链27和28的位置形成一对开口来提供铰链，这种铰链有一从各开口朝腹板的径向内边缘延伸的径向槽口。但是，在所示的实施例中，通道30形成了衬片安装部11和12都绕其转动的铰链段。在所示的示图中，每一通道30的深度都是朝或基本朝边缘13的径向内表面31延伸。阻止铰链27和28的枢转是制成制动瓦组件1的材料的一种功能，也是所采用的结构的一种功能。例如，如果通道30不伸向边缘13的内表面31，使得腹板14的一部分在该通道30的底部从该表面直立，那么，衬片安装部11和12绕铰链27和28径向弯曲的阻力比图示结构要来得大，在图中的该处没有腹板14的一部分或至少可忽略的部分保持直立，阻力还取决于制动瓦2的材料特性和制动瓦组件的铰链的相对尺寸。

所示的铰链27和28仅仅是其中的一种合适的形式，还可采用其它形式。例如，通道30的形状可以不同，倾斜部29可修改或省略。或者，衬片安装部11和12之间的连接部可与图中所示的有些不同，铰链也可由其它结构形成。此外，尽管图中示出了两个铰链，但本发明可包括这样一种结构，即两衬片安装部绕一个铰链枢转，或绕两个或其它数量的铰链枢转，这将在下面描述。

图1所示的铰链结构能有利地便于可弹性弯曲的制动瓦组件中的衬片安装部11和12朝径向向里的位置偏置。即，制动瓦组件1本身起到一弹簧的作用，在释放制动驱动力时使衬片安装部11和12能够从与鼓式制动器的制动表面的啮合中缩回，因此，设置这样的结构，不需要回动弹簧就能操作。但在某些情况下，回动弹簧仍然是需要的，诸如如果需要一个有所加大的返回力时。制动瓦的弹性结构还能确保制动瓦2的相对侧在压力作用下始终靠在位于凹槽19和20中的调节器支柱上。

突起部32形式的安装构件在铰链27与28之间径向朝内延伸，并一体地连接于在衬片安装部11与12之间延伸的边缘13。突起部32吸收在制动过程中产生的至少大部分扭矩，并被认为以等同于传统制动器的瓦支座(shoeabutment)的方式操作。在图示的结构中突起部32的侧面形成铰链27和28的通道30的侧面。在另一种情况，突起部32可从一轴向与图示位置分开的位置延伸，或在圆周方向与铰链分开。也可采用其它的等效结构。在所示的结构中，突起部32至少先从与其垂直的边缘13延伸，此后突起部轴向偏移，使其与一衬板33相连。但是，突起部32不一定是图示的结构。

在图3所示的另一结构中，突起部32与衬板不是一体相连的，而是用一将衬板安装于突起部32的装置所代替。在所示的结构中，那些构件是基本的，即一对孔34，它们能容纳螺母或螺栓，或例如铆钉紧固件，以安装衬板。其它构件也可采用，诸如传统的焊接技术的连接。

衬板33包括多个可将其定位和固定于一支承件上的孔。设置孔35是为了容纳液压驱动器连接件22并将其固定于衬板33上。孔35形成有一孔口36，这便于在不取下连接于驱动器的液压管道或排放管道的情况下取下驱动器21。孔35还形成有一凹槽45，它容纳一用螺纹安装于驱动器21的连接部22c的螺纹连接件(图2a)。孔35的形状做成驱动器21的插头(spigot)226能紧配合于其中，以便当装上一螺纹连接件使驱动器21安装于衬板33时，驱动器21的表面22e紧靠衬板33的表面46。驱动器21由于其螺钉紧固件定位于凹槽45中，所以基本上不会转动。

图4示出了另一种结构，它是图1所示的孔35区域的一断开部分。在这个结构中，衬板包括一鞍状部43，取代了基本是封闭的孔35。衬板还包括一孔44，它可以是有螺纹的，以容纳一紧固件，诸如将驱动器紧固于其上的螺钉紧固件。孔44可设置成与驱动器21的螺纹连接部22c对齐。

设置其它的孔37是为了将制动瓦组件1安装到车辆的轴凸缘或转向节上。各孔根据安装要求而定位，本领域的技术人员熟悉这些要求。

在突起部32与衬板33之间设置翼38和39，但设置这些翼只是较好的一种方式，是为了加固这个区域。另外，添加或选择翼是便于定位手刹车绳索，为此，在翼38中形成一绳索邻接孔40。绳索邻接孔40有一能使绳索导管紧靠在翼38的侧面上的直径，这从图1看是模糊的，但能允许绳索(未示出)穿过。

绳索以任何合适的方式从孔40延伸到机械式手刹车驱动器(未示出)的高度，可设置一绳索导向部41，它是另一凸起于突起部32和衬板33的突起部。绳索导向部41包括一将绳索引向所设置的机械式驱动器的高度的通道42。

在图5所示的另一结构中，设置一不同形式的绳索导向部。在该形式中，绳索导向部45形成为一插入件，诸如一模制的塑料插入件，它配合在形成于衬板中的孔中，并以任何合适的方式保持在其中。该插入件包括一孔46和一绳索道47，绳索的状态48用点划线表示。插入件可连接于绳索导管或与之一体形成。例如，插入件可以是压铸件，并通过卷边安装于绳索导管，此后通过一螺钉紧固件装配到孔中并紧固在位。在另一个结构(未示出)中，绳索基本上是以一垂直于衬板的方向牵动的(通常称为交叉牵引(cross-pull)驱动)，也不需要这种绳索道或导管连接。

图5所示的结构在几个方面不同于图1所示的结构，尽管它们的操作是相同的。但是，图5的确示出了一采用根据本发明的制动瓦的鼓式制动器组件，因此，在描述图5的结构时，已经用于图1的制动器组件1的标号将被保留。

鼓式制动器组件100装配于一鼓(未示出)，该鼓是可转动的并有一内制动表面。组件100包括一防尘土护罩101，它有一朝内延伸的唇缘102，该唇缘与鼓的一边缘协合，以形成一迷宫式的防尘土密封。组件还包括一驱动器103、一回动弹簧104、一调节器支柱105和一连接于用点划线48所示的绳索的手刹车杆106。

制动瓦组件1包括安装上述的构件103至106所需的安装结构。例如，衬片安装部11和12包括若干孔107，以容纳回动弹簧104的端钩部108，从而相对制动瓦组件1来定位弹簧。对于其它构件所必需的安装结构对于本领域的技术人员而言是很容易理解的。

驱动器103的驱动通过衬片安装部11和12沿着各自绕铰链27和28的方向E枢转而使制动瓦1扩张。当驱动力消失时，铰链27和28的弹性性能和弹簧104的偏置力使衬片安装部通过相反的枢转而返回。

调节器支柱105以一已知的方式操作，诸如限制衬片安装部11和12的回动，以补偿摩擦衬片的磨损。例如，调节器支柱105可采用一棘齿补偿器，它能随着摩擦衬片磨损而逐渐增加支柱105的长度。驱动器最好是那种可调节的，以适应摩擦衬片磨损，例如，可采用一摩擦环式的驱动器。这样一种驱动器可包括一活塞/气缸结构，在这种结构中，一环形槽绕活塞的外表面延伸，以定位一摩擦环。槽的轴向宽度等于摩擦环的宽度加上在驱动制动器过程中瓦端所需的移动量。摩擦环安装于汽缸的内表面，摩擦衬片磨损时，在制动器驱动过程中，摩擦环会相对汽缸表面滑动，从而迫使活塞伸出汽缸至一较大的范围。摩擦环保持其相对于汽缸表面的新的位置，使活塞的返回行程以及因此摩擦衬片相对鼓的间隔，不管摩擦衬片磨损与否，保持基本不变。这种类型的驱动器有时必须防止衬片安装部中的一个的返回负荷施加一径向朝外的力于另一衬片安装部上，诸如通过调节器支柱。上述类型的驱动器还可选择有形成在汽缸内表面中的环形槽，摩擦环位于其中并连接于活塞的外表面。这类驱动器的操作方式基本上是与最先描述的那类驱动器相同。

图6示出了另一结构。图中仅示意性地示出了该结构，因为它基本上包括与图1和5的结构相同的特征和构件，还以同样的方法操作。图6的制动瓦组件200包括铰链27、27a、28和28a，这种结构使得每一衬片安装部11和12以两个自由度移动，而不是图1和2结构中的一个自由度。因此，制动瓦组件200不仅提供了每一衬片安装部11和12的枢转，还提供了这些安装部在一平行于瓦腹板的平面中浮动。在制动瓦组件和组件装配于其中的鼓不能正确配合的环境中，这种移动的附加自由度是有利的。例如，如果鼓有一略微不同于摩擦衬片的直径或曲率，或如果制动器组件的安装使摩擦衬片略微与鼓不对齐，这种情况就可出现。每一衬片安装部的第二铰链基本上能够使各个衬片安装部在制动器驱动情况下使其本身定位，使得与鼓制动表面的啮合比仅仅枢转运动的情况要好和更完整。

铰链27a和28a的结构不必与铰链27和28相同，而是可以有任何合适的结构，以提供浮动运动。

事实上，通常推荐将一迷宫和防尘土护罩安装于制动器组件上，尤其对于汽车和卡车，以阻止外界物质进入制动器组件中。

本发明还包括一制造单件结构的制动器组件的独特的方法。用本发明的方法制成的制动器组件包括一对用前面描述的方法构造和设置的基本是刚性的摩擦衬片安装部，以及一安装衬板的安装构件，它还包括一衬板。尽管必要时可包括其它的步骤，但该方法总的包括一个两步过程。该方法采用一边缘形成操作和一冲压或挤压操作。对于要进行的冲压或挤压操作可以进行不止一次的操作，诸如在边缘形成操作之前进行一部分，在之后再进行一部分。这是很有吸引力的，这是因为由冲压或挤压操作形成的制动器组件的某些部分在边缘形成操作之前形成比在边缘操作之后形成要容易得多。例如，处在与已形成的制动瓦组件的边缘接触或很靠近的位置的铰链在边缘形成之前形成可能比在边缘形成之后形成更容易。那是因为，边缘可能会阻碍冲压或挤压设备冲压或挤压靠近边缘的瓦坯料。

用于形成制动瓦组件的方法包括从一由金属盘形成的瓦坯料形成边缘13。较佳的方法包括通过合适的装置分裂坯料的圆周边缘，诸如通过流水操作形成边缘的分裂部，并将该部分分裂开来，使得彼此设置成约为180°，并相对坯料的未分裂的其余部分是垂直的。或者，该方法可采用边缘镦粗操作，它使坯料边缘增厚。在这个操作中，边缘通过诸如径向压制而被增厚并与边缘裂开操作相结合，可加工出厚度较厚的环形边缘。其它的边缘镦粗操作也可采用。

还可在一个或多个操作中挤压或冲压坯料，使坯料的某些部分分开和取下，从而形成衬片安装部11和12、铰链27和28、突起部32和衬板33，以及若干孔和其它所需的形状。冲压或挤压操作可能不会使制动瓦组件具有所需的精确公差，因此，还必须为此设置另外的制造步骤。此外，制动瓦组件为了耐腐蚀和磨损以及为了加固的目的还需要进行某些处理，诸如合适的热处理或表面硬化。还有，制动瓦组件1可使用其它的辅助构件，诸如防灰尘覆盖件和将这些构件提供给制动瓦组件的合适的连接件。

本发明的方法使金属材料的浪费降低到最低限度，这是因为可用瓦坯料的大部分来形成制动瓦组件。此外，制动瓦组件基本上形成为单件组件，由此可免除诸构件之间的联接，诸如紧固件或焊接。这对于制动瓦组件的振动性能是极为有利的。由于组件为单一零件的结构，诸构件之间的彼此相对滑动或振动的趋势大大减少。此外，制动器组件的数量有限的构件使安装和维修变得容易。另外，所形成的瓦具有径向弹性，从而不需要回动弹簧，或至少减少了对回动弹簧的偏置要求。本发明制动瓦组件的另一优点是从衬板延伸的支座、以有利于衬片安装部枢转的需求可省略。取而代之的是用铰链来连接衬片安装部。

制动瓦组件由通常用于这种用途的诸如低碳钢的金属所形成。但是，制造方法还可采用其它可使用的材料。

在此所描述的本发明除特别描述的那些之外，还可进行改变、变异和/或添加，要知道的是，本发明包括所有这种改变、变异和/或添加，这些都落在本发明的基本精神和范围之内。

Claims (27)

1．一种用于鼓式制动器的制动瓦组件，所述制动瓦组件为单件式结构，它包括一基本是圆形的具有两个分开的相对端部的制动瓦，并限定了一对设置在所述制动瓦的相对两侧上的摩擦衬片安装部，该部分具有一T形的横截面，构成了安装一摩擦衬片的一圆弧形的径向朝外的工作台以及一径向朝内延伸的腹板，每一所述衬片安装部的横截面的形式使得所述安装部具有在所述腹板的平面中的相当大的刚度，所述制动瓦包括在所述衬片安装部之间的铰链装置，这便于所述衬片安装部枢转，以在制动器操作状况与制动器不起作用的状况之间改变所述制动器端部之间的间隔，使用中的制动器在操作情况下，所述摩擦衬片与装配制动瓦组件的鼓的制动表面啮合，在制动器不起作用的情况下就没有这种啮合，一在所述铰链装置的区域中从所述制动瓦伸出的衬板，用于将所述制动瓦安装到一制动瓦组件的支承件上。

2．如权利要求1所述的制动瓦组件，其特征在于，所述制动瓦包括一在所述衬片安装部之间延伸的并与它们相连的连接部，所述连接部包括一朝内延伸的腹板，所述衬板从该腹板伸出，其中，所述腹板的朝内延伸的范围在沿所述连接部的至少一个位置上基本上是缩短的，以形成所述铰链装置，所述衬片安装部绕该铰链装置枢转。

3．如权利要求2所述的制动瓦组件，其特征在于，所述连接部形成为一所述衬片安装部的所述T形横截面的圆周延伸部。

4．如权利要求2或3所述的制动瓦组件，其特征在于，还包括一对在圆周上隔开的铰链装置，每一所述衬片安装部绕铰链装置单独枢转。

5．如权利要求2至4中的任何一项所述的制动瓦组件，其特征在于，所述衬板整体地从所述连接部的所述朝内延伸的腹板呈整体地伸出。

6．如权利要求2至4中的任何一项所述的制动瓦组件，其特征在于，所述连接部的所述朝内延伸的腹板形成一安装部分，以用紧固装置将所述衬板安装于所述制动瓦。

7．如权利要求6所述的制动瓦组件，其特征在于，所述衬板通过螺纹紧固件、铆钉或通过焊接安装于所述安装部分上。

8．如权利要求2至7中的任何一项所述的制动瓦组件，其特征在于，每一所述铰链装置形成为一在所述连接部的所述腹板中的通道，所述通道朝内敞开，并基本上在所述腹板的整个深度上延伸。

9．如权利要求2至8中的任何一项所述的制动瓦组件，其特征在于，所述铰链装置另外为每个所述衬片安装部提供了相对于所述枢转轴线的侧向移动。

10．如权利要求9所述的制动瓦组件，其特征在于，还包括一第二对在圆周上隔开的铰链装置，所述第一和第二铰链装置构成了两个铰链组，每一所述衬片安装部可绕铰链组单独地移动，每一所述铰链组包括一来自各个所述第一和第二对铰链装置的一个铰链装置，每一所述铰链组的所述铰接装置设置在一相对刚性的部分的一侧上。

11．如权利要求1至10中的任何一项所述的制动瓦组件，其特征在于，所述衬板设置和定位在一偏离和平行于所述衬片安装部的所述腹板的平面的一个平面中。

12．如权利要求1至11中的任何一项所述的制动瓦组件，其特征在于，还包括安装于每一所述衬片安装部上的一摩擦衬片。

13．如权利要求l至12中的任何一项所述的制动瓦组件，其特征在于，所述铰链装置是弹性的。

14．包括根据权利要求1至13中任何一项的制动瓦组件的鼓式制动器组件，还包括：驱动装置，它设置在所述衬片安装部之间并可操作，通过使所述衬片安装部绕所述铰链装置枢转来增加所述制动瓦端部之间的间隔，并使所述制动瓦从所述制动器不操作的状态扩张到所述制动器操作的状态；返回装置，当所述驱动装置终止保持所述制动瓦端部的所述增加的间隔的操作时，所述返回装置促成所述衬片安装部从所述操作状态回到所述不操作状态的返回移动。

15．如权利要求14所述的鼓式制动器组件，其特征在于，所述铰链装置是弹性的，并至少部分地构成所述返回装置。

16．如权利要求14或15所述的鼓式制动器组件，其特征在于，还包括一在所述衬片安装部之间延伸的弹簧，使所述安装部朝所述不操作位置偏置，所述弹簧至少部分地构成所述返回装置。

17．如权利要求14至17中的任何一项所述的鼓式制动器组件，其特征在于，还包括一设置在所述衬片安装部的所述腹板之间的形成一摩擦衬片磨损调节装置的一部分的可调支柱，以当所述摩擦衬片磨损时通过增加所述制动瓦端部的间隔来进一步扩张所述制动瓦。

18．如权利要求14至17中的任何一项所述的鼓式制动器组件，其特征在于，还包括一可枢转地连接于所述支柱的杠杆和一连接于所述杠杆的并可手动操作的绳索，以增加所述瓦端之间的间隔，其结果是，扩张所述制动瓦到所述操作状态，所述杠杆的所述枢转反作用于一个所述衬片安装部的所述腹板和反作用于与另一所述衬片安装部啮合延伸的所述支柱。

19．如权利要求18所述的鼓式制动器组件，其特征在于，所述组件包括一使所述绳索通过的孔，所述孔设置成能使一插入件位于其中，以引导和限制所述绳索。

20．如权利要求19所述的鼓式制动器组件，其特征在于，所述绳索容置在一绳索管道中，所述插入件安装于所述管道，将所述管道相对所述组件固定。

21．一种形成如权利要求l至13中的任何一项所述的制动瓦组件的方法，所述方法包括使一平面圆盘的边缘变形，以形成一绕圆盘延伸的环形边缘，该环形边缘基本上与之垂直，并基本上与所述边缘向里的所述圆盘的部分同中心，相对地切断和挤压所述圆盘的若干部分，以形成所述瓦端、所述衬片安装部、所述铰链装置和所述安装部分。

22．如权利要求21所述的方法，其特征在于，变形所述圆盘的所述边缘包括一边缘分裂的操作。

23．如权利要求21或22所述的方法，其特征在于，所述盘的所述边缘的变形包括一边缘镦粗的操作。

24．如权利要求21至23中的任何一项所述的方法，其特征在于，用一冲压操作来进行所述盘的若干部分的所述相对切断。

25．如权利要求21至24中的任何一项所述的方法，其特征在于，形成所述制动瓦组件，使它包括一整体连接于所述安装部分的衬板，从所述盘相对切断所述衬板并将所述衬板冲压成所需的形状，由此来形成所述衬板。

26．如权利要求21至25中的任何一项所述的方法，其特征在于，所述方法包括永久性去掉所述边缘和所述盘的某些部分。

27．如权利要求21至26中的任何一项所述的方法，其特征在于，在所述衬板上形成若干孔，便于将其安装到一鼓式制动器的支承件上。

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