CN1296620C - 用于发动机的空气过滤器 - Google Patents

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Abstract

一种用于发动机(11)的空气过滤器，具有一吸气箱(10)，和一将吸气箱(10)分成气流上游侧和气流下游侧的过滤元件(25)，吸气箱(10)的上游侧通过一直径相对较大的吸气缸(21)和一直径相对较小的排气缸(23)与大气联通，该两缸(21，23)通过一小空气间隙同轴设置。该吸气箱(10)由通过该过滤元件(25)而相互联接的一个半部(20)和另一半部(30)构成，吸气缸(21)设于一半部(20)中，排气缸(23)设于另一半部(30)中。

Description

用于发动机的空气过滤器
发明领域
本发明涉及一种用于发动机的空气过滤器，更特别地，涉及一种适用于汽车或摩托车的小发动机的空气过滤器。
背景技术
常规的用于发动机的空气过滤器具有一设置在吸气通道中的吸气箱，用于将发动机的燃烧室内部与大气联通。吸气箱由一过滤元件分成气流方向上的上游侧和下游侧。因此吸入燃烧室中的全部空气通过该吸气箱。吸入吸气箱中的空气包括相对较大的杂质，如烟灰和沙尘，以及细的杂质，如漂浮的粉尘。用使用海绵或纸滤网的所谓空气过滤器很难有效地去除这些灰尘。特别是，如果过滤器的网格设定成较小以有效地去除细尘，则过滤器很容易堵塞，如果过滤器的网格设定为较大，则不能去除细尘。
为了去除相对较大的灰尘，提出使用两种类型的过滤器，并在吸气通道中串联设置。一种过滤器是上述的渗透型过滤器。另一种过滤器是湿型过滤器，如过油型过滤器，或者惯性型过滤器，如旋风除尘器。
但如果在吸气通道中设置两种或更多种类型的过滤器，则需要大空间，且这种过滤器不能用于没有大空间安装发动机的汽车或摩托车中。
发明内容
本发明的一个目的是解决上述问题。
本发明的另一个目的是提供一种用于发动机的空气过滤器，包括一吸气箱和一将吸气箱分成气流上游侧和气流下游侧的过滤元件，吸气箱的上游侧通过一吸气缸和一排气缸与大气联通，该两缸通过一小空气间隙同轴设置，吸气缸呈漏斗状，其直径从其吸气侧至其排气侧连续减小，排气缸呈漏斗状，其直径从其吸气侧至其大气侧连续减小。
本发明的另一个目的是提供一种用于发动机的空气过滤器，其中吸气箱由合成树脂制成，并由通过该过滤元件而相互联接的一个半部和另一半部构成，吸气缸设于一半部中，排气缸设于另一半部中，两半部的内部由该过滤元件限定。
本发明的又一个目的是提供一种用于发动机的空气过滤器，其中该吸气缸为锥形，在其大气侧直径较大，在其排气侧直径较小，排气缸为锥形，在其吸气侧直径较大，在其大气侧直径较小。
当结合下面的描述和附图考虑时，本发明的这些和其它方面和目的将得到更好的体会和理解。但应当知道，尽管表示了本发明的优选实施例，下面的描述仅用于说明而不是限定。可以在不脱离本发明的精神的情况下对其进行多种改变和修正，本发明包括全部的这些修正。
附图说明
图1是本发明一空气过滤器的平面图。
图2是从图1中线II-II所取的剖视图。
图3是从图1中线III-III所取的剖视图。
图4是根据本发明另一实施例的空气过滤器的剖视图。
具体实施方式
图1中，参考数字10表示一通过合成树脂注模成形的吸气箱。
吸气箱10具有一直径较大的圆柱形容器部分10a，和一分支的筒状部分10b，该筒状部分10b从容器部分10a侧向伸出并与一发动机11联接。容器部分10a和分支的筒状部分10b形成用于将大气引入发动机11中的吸气通道12的一部分。
如图2和图3所示，容器部分10a具有一圆柱形上半部20，一圆柱形下半部30，和一用于可拆卸地联接上下半部20和30的弹簧联接件13。具体地，半部20和30可通过将弹簧联接件13从一由实线表示的位置转换到一由虚线表示的位置而彼此分开。因此可在上下半部20和30之间插入一过滤元件25和一包装件26并从中取出以更换。
圆柱形上半部20具有一顶壁和一底部开口。圆柱形上半部20的下边缘部与圆柱形下半部30的上边缘部联接。在圆柱形上半部20的顶壁中心部分设有一锥形吸气缸21，用于将大气引入吸气箱10中。该锥形吸气缸21可通过将圆柱形上半部20的顶壁的中心部分向下弯折而成形，从而形成直径较大的上部开口和直径较小的下部开口。
锥形吸气缸21由一锥形排气缸22环绕，该排气缸22在其顶端部22b固定到圆柱形上半部20的顶壁上，用于定位。排气缸22包括一在其上端部22b具有多个通孔22c的锥形上部圆柱壁22a，一底壁22d，和一形成锥形排气缸的锥形底部圆柱壁23。该锥形底部圆柱壁或排气缸23具有一直径较大的上部开口，一直径较小的下部开口和一壁23a。排气缸23与该锥形吸气缸21同轴地设置在底壁22d的中心。排气缸23的上部开口的直径基本上等于吸气缸21的底部开口。排气缸23的壁23a的倾角设定成基本上等于吸气缸21的底部开口的倾角。如上所述，排气缸23的直径小于吸气缸21，因而经过排气缸23的大气的量较小。
吸气箱10的下半部30是顶部开放的容器的形式，分支的筒状部分10b位于其侧表面上，并有一与吸气箱10的上半部20的下边缘联接的上边缘。在下半部30的顶面上与排气缸23同轴地设有一环形凹部，用于在其中容纳由海绵(具有开放单元的泡沫合成树脂)构成的过滤元件25。在下半部30外壁顶部设有一槽，用于在其中容纳该包装件26。在下半部30底面中心设有一圆柱形凹部27。在圆柱形凹部27的中心设有一灰尘排放孔28，使得排气缸23的小直径底部开口通过灰尘排放孔28与大气联通。排气缸22设置在圆柱形凹部27与上半部20之间。
如上所述，当上下半部20和30重叠并由弹簧联接件13相互联接时，过滤元件25和包装件26保持在其间。由此形成一穿过上下半部20和30的吸气箱10，而过滤元件25插入吸气通道12中。
当发动机起动并通过吸气通道12向吸气箱10中施加负压时，气流从吸气缸21的大直径上部开口导向小直径下部开口，从中加速，并以一高速度排到吸气箱10中。设置在气流下游侧的排气缸23直径小于设置在气流上游侧的吸气缸21，因而从吸气缸21排出的大量空气不能向前移动，而是侧向旋转，沿排气缸22的内表面上升，穿过通孔22c，到达过滤元件25。气流中包含的细和轻的灰尘如漂浮的粉末由过滤元件25去除。
排放气流中较重的灰尘惯性较大，因而与气流分离，向前移动，进入排气缸23中，由排气缸23的倾斜面导引，从吸气箱10排到外部。因此不必用过滤元件25去除较重的灰尘，因而过滤元件25的使用寿命可延长而不被较重的灰尘堵塞。
图4示出用于本发明发动机的空气过滤器的另一实施例。
该实施例中，用一由纸构成的过滤元件25代替由海绵构成的过滤元件25。该实施例与第一实施例相似，因而与图1至2中第一实施例相似的结构元件用相同的参考符号表示，并省略其详细说明。
如上所述，具有这种结构，用于本发明发动机的空气过滤器具有如下的优异效果。
根据本发明，较重的灰尘用灰尘的惯性去除，细灰尘由过滤元件去除，从而防止了过滤元件被较重的灰尘堵塞。用灰尘的惯性去除较重灰尘的装置可简单地用由吸气箱支承的吸气缸和排气缸制成，因而包括过滤元件的空气过滤器可制造得较小。
根据本发明，制造用灰尘惯性去除较重灰尘的装置的吸气缸和排气缸设置在吸气箱的半部中，因而可以很容易地以低成本制造空气过滤器。
根据本发明，形成用灰尘惯性去除灰尘的装置的吸气缸和排气缸中的每一个都是锥形，因而可通过简单的结构实现灰尘的高分离能力。
尽管参照本发明的优选实施例图示和描述了本发明，本领域技术人员显然可以在本发明精神和范围内在形式和细节上对其做多种改变。

Claims (2)

1.一种用于发动机的空气过滤器，包括一吸气箱和一将吸气箱分成气流上游侧和气流下游侧的过滤元件，吸气箱的上游侧通过一吸气缸和一排气缸与大气联通，该两缸通过一小空气间隙同轴设置，吸气缸呈漏斗状，其直径从其吸气侧至其排气侧连续减小，排气缸呈漏斗状，其直径从其吸气侧至其大气侧连续减小。
2.如权利要求1所述的空气过滤器，其特征在于：所述吸气箱是由合成树脂制成的。
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