CN1296546A - 一种汽车车门开度止挡器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车车门开度止挡器,其包括作用于门组件、车门或门柱的第一部分和作用于另一门组件部分的第二部分。至少在两部分之间布置一个制动和保持机构(7,9)。固定和支撑在两部分之一上的负载弹簧(10)作用于所述的制动和保持机构(7,9)。另外,两部分之一,由能相对另一部分移动并以相对预定门保持位置分布的方式排列的元件(2)形成。另外,所述元件装有与制动和保持机构(7,9)相互作用的制动板或保持槽,所述制动和保持机构(7,9)受负载弹簧负载作用。为了允许后续的制动和保持力波动的补偿或允许作用于弹簧负载的后续变化,本发明使用于负载弹簧的位置可变支撑成形在保持弹负载簧(10)的部分上,负载弹簧(10)直接或间接地与在一侧的制动和保持机构(7,9)相互作用。

Description

一种汽车车门开度止挡器

本发明涉及了一种汽车车门开度止挡器，其包括两个部分：第一部分是与门组件、门和门柱之一相连，第二部分与另一个门组件相连，至少有一个制动和保持机构，放置在两部分之间，由固接和支撑在两部分之一上的负载弹簧对之起作用。其中，这两部分之一是由可以相对另一部分移动的元件形成的，所述元件装有制动板或锁闩标记，这与由负载弹簧起作用的制动和保持机构相互作用，这些标记是按相应预定的门保持位置排列分布的。

就所知的这样的汽车车门开度止挡器的第一种类型，通常被设计成圆滚子或滚筒和与装有制动锁闩标记的车门保持杆相互作用的制动保持机构，器安装在一个可移动布置的由薄金属板成形部件形成的保持器箱内，并通过具有足够强度系数的负载弹簧对保持器起作用来施加要求或需要的车门开度止挡器的制动保持力。

在另一类的车门开度止挡器类型中，在一个或多个预定开门位置处，所述门的阻挡和制动力由负载弹簧直接作用施加，特别是具有锁闩部分或类似的机构。

在开头所述类型车门开度止挡器的第三个公知的设计形式中，与车门保持杆或类似元件相互作用的制动和保持机构被设置在保持器上，保持器在保持器箱内，在与负载弹簧力一致的滑动方向上起作用并被设计成滑垫的形式。

不管单独的车门开度止挡器从结构上显示可能属于那一种设计形式，它的功能目标是，当获得精确地预定的敞开角度时，能够制动和保持门，不管是在绝对平的地面上，还是或大或小的倾斜面上，以确定负载弹簧力，使之是合适的。然而，在作用于制动和保持机构的负载力大小方面，除了通过车门开度止挡器可以获得足够的保持力，也可以考虑车辆用户施加合理的力，使门从分别设定的位置移出来。负载弹簧轮廊能够改变的限度相对受到了限制，以致于实际上没有多大余地考虑负载弹簧外形不同的表面粗糙度，因为在材料质量方面有不利的公差累积或波动及单个车门开度止挡器保持力的波动，这些波动是由一系列的加工中出现的类似不平衡等引起来的。

因此，本发明的目的是改进在前面所述类型车门开度止挡器，使制动保持力波动的后续补偿或用于制动保持机构的负载弹簧的后续调整成为可能的，同时又没有增加生产成本或车门开度止挡器的结构体积。

根据本发明，从在前面描述的一般类型车门开度止挡器出发，基本目标是可能达到的。因为在安装与另一端制动保持机构直接或间接相互作用的负载弹簧的部分上形成了位置可变的负载弹簧的支撑。由于不考虑特殊的车门开度止挡器外形，因此本发明提出了改变负载弹簧预应力的后续任务，如果为了施加渴望制动保持力，在各个情况下，以系列为标准给出描绘的弹簧预应力应是不够的。在任何情况下要求在产品的最终检验框架内，根据本发明的位置可变支撑形式和金属薄板成形部件，进行单个车门开度止挡器负载弹簧预应力的选择必须改进。在目前的情况下，有一个特殊的有利的措施，一方面能以简单的方式进行弹簧预应力调整；另一方面为调整弹簧预应力不要求额外的任何类型的零件。

在本发明的特别优选实施例中，在负载弹簧的一端有支撑臂，在另一端有负载臂，并在安装所述臂的部分上形成了相对负载弹簧支撑臂的可调整位置的可变支撑。所固定的负载弹簧支撑臂相关的支撑，由这个薄金属板成形部件的永久性变形区域形成。

在实施负载弹簧预应力调整任务的一个精选的实施例中，根据本发明，通过标出预定弯曲线，将支撑分配给负载弹簧的支撑臂，以将支撑臂连接到金属薄板部件的保留区域上。

在对系列的车门开度止挡器制动和保持力波动补偿的框架内，要求可以在增加或减少弹簧预应力两方面来再调整负载弹簧预应力。根据本发明的另一个特点，在安装负载弹簧的金属薄板成形部件的区域可以采取措施，来对准能够在正负两方面的变化调的起始位置，该区域形成用于负载弹簧的位置可变支撑。

按特殊的负载弹簧类型，换句话说，如扭转弹簧、扭杆弹簧或螺旋弹簧等类似的其它弹簧，给出了安装负载弹簧金属薄板部件区域或负载弹簧或支撑臂的位置可变支撑的保持器箱区域的单个的优选实施例。在特别适合安装有支撑臂的负载弹簧的第一个实施例中，对安装负载弹簧金属薄板成形部件上的区域可以采取措施，以具有一个像袋子一样支持部分的倾斜区域，并完全地在金属薄板成形部件的免切接头上进行布置，该区域形成支撑臂的位置可变的支撑。

然而在一个改进的适于装有支撑臂的负载弹簧实施例中，对在安装负载弹簧的金属薄板部件上的区域，也可以采取措施，以具有一个形成了一个支撑臂的连接孔的凹槽，并完全布置在相对于底座可以调整的金属薄板部件的免切接头上，该区域形成支撑臂的位置可调支撑。

为了调整负载弹簧的顶应力，从位置可变的负载弹簧支撑的实际使用观点来看，在一个宽的范围内，在每一种情况下属于哪一种车门开度止挡器类型或设计形式是无关紧要的。这样，在第一种结合形式中，在由保持器箱形成的阻挡设备和保持杆穿过所述箱体并标有制动和锁紧标记的情况下，制动和保持机构装在保持器上，并且扭转弹簧在两个螺旋弹簧截面之间有一个弓形的中央负载臂，在它的两个螺旋圈弹簧截面的端部有径向的支撑臂，保持器箱由金属薄板部件作外形，并装有设计为滚子或滚筒的制动和保持机构，保持器可旋转地悬挂在保持器箱内并由设计为扭转弹簧的负载弹簧作用，扭转弹簧经支撑臂与分布在金属薄板成形部件－保持器箱免切接头上的位置可变支撑相连接。

然而，在另一个负载弹簧与制动保持机构和锁闩保持板的结合形式中，设计了U和S型的扭杆弹簧。这个弹簧由在金属薄板成形部件形成的保持器箱位置可变支撑上的支撑臂支撑，来分配在保持器箱中以可旋转方式悬挂并指向制动保持机构的保持器的负载。

最终，在另一个制动保持机构和保持板及负载弹簧的结合设计形成中，设计了保持器箱的箱壁区域，这个区域能够沿着标出预定弯曲线相对弹簧进行再调整，以分配给负载弹簧。负载弹簧在金属薄板成形部件形成的保持器箱内，被设计为螺旋或橡胶弹簧，并指向制动和保持机构，为自身在保持器箱中可移动地导向。

通过参照多个实施例附图，下面详细描述了本发明，其中：

图1显示了装配有用于调整制动保持机构的负载弹簧预应力设备的汽车车门开度止挡器的侧视图；

图2根据图1显示了汽车车门开度止挡器的正视图；

图3示意地显示了汽车车门开度止挡器保持器箱的第二种设计形式；

图4根据图3示意地显示了汽车车门开度止挡器保持器箱的可调支撑；

图5显示了汽车车门开度止挡器第二个设计形式的侧视图；

图6根据图5显示了汽车制门第二种设计形式保持器箱的平面视图；

图7显示了汽车车门开度止挡器的另一种设计形式的侧视图，该车门开度止挡器装备有再调整作用于制动盒保持机构的负载弹簧预应力的装置。

图1、图2或多或少概要说明的汽车车门开度止挡器，其主要包括一个保持器箱1和穿过保持器箱的车门保持杆2，保持器箱由单片金属薄板材料毛坯形成，并有两个相互对应突出紧固接头5，它们通过横腹板3彼此相连，并被连接到光滑壁的支撑腹板4上，通过接头5，由在图上没有示出的螺栓固定到在图中同样没有示出的联接门组件上。在保持器箱1中，支撑滚筒7以旋转的方式安装在由轴颈6确定的固定轴线上。在相对支撑滚筒7的位置处，对于车门保持杆2，借助于保持器8，负载滚筒9相对于保持杆2垂直可调节地悬挂，保持器8以这种方式悬挂在保持器箱1中，即器能绕轴线11旋转，而轴线11平行于支撑滚筒7的旋转轴。保持器8通过负载弹簧在车门保持杆2方向上具有弹簧负载。这个弹簧是扭转弹簧10，并且弹簧的螺旋圈12排列在车门开度止挡器纵向中心线两边的轴颈11上，并且弹簧的中间负载臂通过设置的导向凹槽作用在保持器8上。负载弹簧10，在一端有负载臂13，在另一端通过支撑臂14由保持器箱上的可调支撑15支撑，支撑臂14分布在螺旋圈12的两个端部上并相对螺旋圈12在径向固定。

在由金属薄板成形部件形成的保持器箱1的附图3和4中，详细显示了一个实施例。在此实施例中，设计安装负载弹簧10并形成位置可独立于支撑臂14变化的支撑15区域，支撑15具有开有缺口的凹槽16，形成了负载弹簧10的支撑臂14的连接孔，并整体上分布在免切接头18上，该接头18位于形成保持器箱1金属薄板部件的基座17的对面，负载弹簧10的支撑臂14定位于径向向外的位置，负载弹簧在负载臂13的两边有螺旋圈12。用于径向定位负载弹簧10的支撑臂14、安装负载弹簧10并形成位置可变支撑15的金属薄板成形部件上的区域，被设计为免切接头18，并象从图4显示看到的一样，这些区域从中心起始位置开始，相对于金属薄板成形部件1的基座17系列地排列。基座17能够象支撑15一样进行正负方向的畸变。在各种情况下，支撑15依据负载弹簧10的预应力要求变化能够从它的起始位置，如图实线所示，移动到第一个调整位置，如点划线所示，或第二个位置，如点划线所示，当然任何可想象的中间位置也是可能的。这种情况下，确定了一个标定的预定弯曲线19，以方便金属薄板成形部件1成形的支撑15和免切接口区域的调整。因此，根据预定的弯曲线19进行弯曲和调整，进而确保支撑15的专用调整通道的持续维护，以至同样的调整角度实现同样的负载弹簧10的预应力的变化。

在装备有金属薄板成形部件形成的保持器箱1的车门开度止挡器附图5、6中，详细描述了一个实施例。其提供了用于安装负载弹簧10和形成位置可独立于支撑臂14变化的支撑15的区域，具有一个为支撑臂14形成的像袋子一样的倾斜部分20，并在整体上分布金属薄板成形部件1的免切接头21上。负载弹簧10的支撑臂14定位于径向向外的位置上，负载弹簧在负载臂13的两边有螺旋圈12。在这种情况下很大程度上沿标定的预定弯曲线22相对于由金属薄板成形部件形成的保持器箱的基座17由倾斜的袋形保持器形成的倾斜部分20调整负载弹簧10的预紧力。

图7概要显示的车门开度止挡器主要由装有有制动或锁闩标记和最终阻挡部分23由平板材料毛坯形成的车门保持杆2和保持器箱1构成的，最终阻挡部分23形成了敞开的终点位置。支持器箱1由金属薄板材料形成并包括槽形箱体24和底板25。对照图1-6所示的车门开度止挡器的设计形式，装有与保持箱1相关的支撑部件26和支撑与车门保持杆的两个宽边之一相互作用的制动与保持机构27并能相对后者移动的保持器28，分布在保持器箱1内，对于保持杆2，彼此相互对立，保持器支撑由负载弹簧的负载力在车门保持杆的宽边方向上作用的制动与保持机构27，负载弹簧是由螺旋弹簧29形成的并由保持器箱1的箱体24的竖墙30支撑，为了调整弹簧29的预应力，保持器箱1的箱体24的竖墙30能够沿标出的弯曲线30向箱内移动。

Claims (10)

1．一种汽车车门开度止挡器，由第一和第二部分组成，第一部分与门组件、门和门柱之一相连接，第二部分与另一个门组件相连接，至少有一个制动保持机构，该机构装在上述两部分之间安装并支撑在两部分之一上的负载弹簧作用，其中，上述两部分中的一部分是由可以相对另一部分移动的元件形成的，所述元件装有与制动保持机构相互作用的按预定门保持位置分布的制动板或锁闩标记，制动保持机构受负载弹簧作用，

其特征是：负载弹簧的位置可调支撑，形成在一端与制动和保持机构间接或直接相互作用的负载弹簧的固定部分上。

2．根据权利要求1所述的汽车车门开度止挡器，其特征是，负载弹簧在一端有一个支撑臂，在另一端有一个负载臂，并且在安装所述臂的部件上形成位置可调支撑，其能相对于负载弹簧支撑臂进行调整。

3．根据权利要求1和2所述的汽车车门开度止挡器，其特征是，固定有负载弹簧的部分是由金属薄板成形部件形成的，并且，分配给负载弹簧支撑臂的支撑是由这个金属薄板成形部件的永久变成区域形成的。

4．根据权利要求1到3所述的汽车车门开度止挡器，其特征是，负载弹簧支撑臂的支撑由标记出的预定弯曲线与金属薄板成形部件的保留区域相连接。

5．根据权利要求1到4所述的汽车车门开度止挡器，其特征是，固定由负载弹簧的金属薄板成形部件的区域被调整到能够产生正负畸变的开始位置处，该区域形成负载弹簧位置可变支撑。

6．根据权利要求1到5所述的汽车车门开度止挡器，其特征是，固定负载弹簧的金属薄板成形部件的区域，具有用于支撑臂的形成像袋子一样保持部分的倾斜部分，并完整地布置在这个金属薄板的免切接头上，该区域形成用于其支撑臂的位置可变支撑。

7．根据权利要求1到5所述的汽车车门开度止挡器，其特征是，固定负载弹簧金属薄板成形部件的区域具有一个形成用于支撑臂的连接孔的凹槽，并完全分布在金属薄板的免切接头上，相对于基底进行调整，该区域形成用于支撑臂的位置可变支撑。

8．根据权利要求1到7所述的汽车车门开度止挡器，其特征是，装有一止挡装置，该装置包括保持器箱和车门保持杆，保持器箱由金属薄板成件部件形成并装有由滚子和滚筒形成的制动和保持机构，车门保持杆穿过所述箱体并装有制动和锁闩标记，所述止挡装置的制动和保持机构安装在保持器上，并在保持器箱内以可旋转的方式悬挂，并由扭转弹簧形成的负载弹簧对之起作用，扭转弹簧在两个螺旋圈弹簧截面之间有弓形外形的中间负载臂，并在它的两螺旋圈弹簧截面的端面处有径向的可调整的支撑臂，经过支撑臂弹簧被连接到设计为金属薄板成形部件保持器箱的免切接头上的位置可调支持上。

9．根据权利要求1到7所述的汽车车门开度止挡器，其特征为，通过支撑臂支撑、在由金属薄板部件形成的保持箱可调支撑上的U或S形扭杆弹簧的负载，被分配给以可旋转方式悬挂在保持器座内用于制动和保持机构的保持器的负载。

10．根据权利要求1到7所述的汽车车门开度止挡器，其特征为：沿标记出的预定弯曲线相对于弹簧可调的保持器箱的箱体壁区域，被分配给负载弹簧，这个负载弹簧在金属薄板成形部件的保持箱内，设计成螺旋弹簧或橡胶弹簧并向在保持器箱内可移动导向的制动保持机构施加作用。

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