CN1291570A - 单手操作之收合装置 - Google Patents

Abstract

一种单手操作之收合装置,应用于可介于展开状态及收折状态之折叠式车架;收合装置主要由一设置于车架两侧之可动关节,以及一结合于车架之扶手管上的掣动机构所组成;可动关节中配置有一于常态用以固定车架为展开状态时的卡掣轴,且此卡掣轴经由一拉绳接结至掣动机构;藉此,经由掣动机构相对于扶手管做旋转运动后,卡掣轴即可被牵动而位移至解除可动关节对车架构成构制的位置上,让车架于折收时的工作更为方便快速。

Description

单手操作之收合装置

本发明涉及一种单手操作之收合装置，针对可介于展开状态及收折状态之折叠式车架所设计，提供一种让使用者于折叠收合车架时的动作更为简便快速的收合装置。

婴儿手推车是一种针对幼儿设计的承载移动工具。包括有一种可于运送过程中或收藏时，减少车架材积的折叠式婴儿车构造。

传统所见之折叠式婴儿车有各式各样的造型式样，不过，于非使用状态时，为了能够减少车架于搬移运送过程中或收藏时的材积，婴儿车车架皆具备了可折叠／展开的功能；如「第1图」所示，车架通常皆是由下缘枢设有轮子之前、后脚管、供手扶推之扶手管以及座椅管等构件所组成；各构件利用一个大约设置在车架侧缘半高位置上的可动关节予以枢接连接，在车架枢转展开后，固定各构件间的相对位置，使之成为一个可用以承载幼儿的手推车车架。

如前所述，传统的可动关节皆是设置在车架各构件的连接处，也就是位于车身两侧半高处的位置上，基此，以往在解除可动关节对车架各构件形成的构制时，一般正常高度的成人都必须经弯腰后，再分别以双手掣动对应设置在车架两侧上之可动关节，解除各构件之间的卡掣关系。从操作角度来看，由于一般人直立的高度都会高于可动关节的位置，致使在操作的过程中，並非是在人体于一般正常站立的状态下进行，况且在掣动时，手臂还得平伸至可动关节后，才能施力掣动该可动关节，所以着实甚为不便。

有鉴于上述操作不便的问题，于德国专利DE19833857A1号中即揭露了一种改变掣动可动关节的结构设计，这是一项很特别且实用的设计，主要在于扶手管处设有一掣动机构，此掣动机构经由连结而与可动关节成为连动的关系，如是操作者仅须掣动设置在扶手管上的掣动机构，即可驱动可动关节对车架的构掣解除，让车架进行折收的工作。从该专利案中所揭露的构造可以见悉，可动机构112包括有一与扶手管204枢接，並且和前脚架706结合固定之轴接件704，以及一套接于扶手管上之闭锁件702；于闭锁件702上设置有一闭锁机构，此闭锁机构可当扶手管与前脚架于展开的状态下，经由一弹簧推顶，迫使闭锁件套合于前脚架上，使闭锁件与前脚架两者间的相对位置固定，其中闭锁机构透过一拉绳接连至掣动机构，使掣动机构可经掣动而使闭锁件及整个闭锁机构与前脚架彼此脱离，让扶手管与前脚架得以相对枢转而折叠收合。

由此可知，前述之专利案可将解除可动关节对车架产生构制的掣动位置改变至较易操作的位置上，使操作更为简便。但是，在掣动时，掣动机构通过两条拉绳分同时牵动设置在车架两侧的闭锁件及闭锁机构，结构组件繁多，因此操作者必须施以相当的力量才能迫使扶手管与前脚架彼此分离，然而，对一般力量较小的操作者而言，则常会有操作上的困难或是操作不顺手的问题产生。

有鉴于上述之问题点，本发明之主要目的即是提供一种可让折叠式车架于收折时，操作上更为省力且简便的收合装置。

前述之收合装置包括有一设置于车架上之可动关节，以及一结合于车架之扶手管上的掣动机构所组成；可动关节中配置有一于常态用以固定车架为展开状态时的卡掣轴，且此卡掣轴经由一拉绳接结至掣动机构，经由掣动机构相对于扶手管做旋转运动后，即可位移至解除前述可动关节对车架构成构制的位置上，使车架得以折叠收合；由于操作者只需施以足够牵动卡掣轴的力量即可完成解除车架收合前的固定关系，因此可较为省力简便。

有关本发明之详细说明及技术内容，现配合图式说明如下：

图式说明：

第1图，为传统婴儿车车架之平面示意图；

第2图，为本发明之侧视平面示意图；

第3A图，为本发明可动关节之局部放大示意图；

第3B图，第3A图之动作示意图；

第4图，为本发明掣动机构之立体外观示意图；

第5图，为本发明掣动机构之局部分解图；

第6图，为本发明掣动机构之立体分解图；

第7A图，为第4图于Ⅶ-Ⅶ连线位置之剖面示意图；

第7B图，为第7A图之动作示意图；

第8A图，为第4图于Ⅷ-Ⅷ连线位置之剖面示意图；

第8B图，为第8A图之动作示意图。

实施例：

请参阅「第2图」，图中揭示一种针对婴儿车之折叠式车架设计之收合装置，如图所示，婴儿车车架1由复数个彼此为枢接关系之管件所构成，如图所示，包括有下缘枢设有轮子之前、后脚管11，12、供手扶推之扶手管13以及座椅管14等；在车架1侧缘设有一可动关节15，可动关节由由二个彼此枢接之套合座151，152组成，该二套合座151，152分别与前、后脚架11，12、及扶手管13固定连接，並且具有一常态位于一第一位置(如第3A图所示)，用以限制二套合座151，152相对枢转之卡掣轴153，此一卡掣轴153可经掣动位移至一让套合座151，152相对枢转之第二位置上(如第3B图所示)，令前、后脚架11，12及扶手管13得以折合；

请同时参阅「第4、5、6图」，本发明于前述之扶手管13中段处设有一掣动机构20，此掣动机构20包括有一个轴向套结于扶手管13上之内衬管21、一个更套接于内衬管21外缘，並可相对于内衬管21旋转之外衬管22；其中内衬管21与扶手管13以螺栓30、铆钉或其他均等功能之固定元件径自径向穿设固定而结合。

于内衬管21(或扶手管13)管壁上具有一径向开设之第一穿孔211，以及分别设置在内衬管21两侧，並沿着轴向开设之长孔212，212’；而外衬管22在管壁径向设有与第一穿孔211对应之第二穿孔221，且对应于长孔212，212’分别匹配设有一斜导槽222，222’；其中，在斜导槽222，222’与长孔212，212’上同时穿设套结有一掣动销23，23’，並在掣动销23，23’上固接有一拉绳24，24’，此拉绳24，24’的另一端沿着扶手管13延伸连结至卡掣轴153，让掣动销23，23’可随着外衬管22相对于内衬管21旋转时，改变掣动销23，23’在斜导槽222，222’及长孔212，212’之位置(容后详述)，並可拉动卡掣轴153至第二位置，解除卡掣轴153对二套合座151，152的构制。

如就前述所提，于内、外衬管21，22上对应设有第一、二穿孔211，221，此一设计乃是为了避免外衬管22因误触而旋转，防止车架1于展开使用时产生误收折动作；基此，本发明也针对此点，更设有一个可以避免前述情形发生之释放机构40。此释放机构40包括有一套接于外衬管2 2外缘之卡掣环41，以及一个夹设于卡掣环41与外衬管22相对内面之弹簧42；卡掣环41具有一个常态受到弹簧42撑起而穿过该第一、二穿孔211，221之凸柱411，藉此即可以凸柱411限制内、外衬管21，22相对旋转。

请配合参阅「第7A、7B图」，图中揭示本发明自管件端面观之所见的剖面组合状态；依前述之说明以及图式所揭可知，掣动机构20通过一释放机构40来达成对外衬管22的限制与否，也就是当弹簧42于常态未受外力作用而伸张时，弹簧42会将卡掣环41向上撑起，让凸柱411自内、外衬管21，22穿入第一、二穿孔211，221中，令外衬管22受到凸柱411的限制而无法转动，反之，若是弹簧42受到下压之力量而压缩时，由于卡掣环41可随之而向下位移，此时即可令凸柱411退出第一、二穿孔211，221外，让外衬管22得以相对于内衬管21旋转。

再请参阅「第8A、8B图」，当前述之凸柱411退出第一、二穿孔211，221时，由于外衬管22可相对于内衬管21旋转，因此使用者只要施以外衬管22轴向旋转之力量，即可让掣动销23，23’随着设置在外衬管22上斜导槽222，222’的规范及导引，使掣动销23，23’于斜导槽222，222’中位移，同时也改变掣动销23，23’于内衬管21上长孔212，212’的位置，牵动连结于掣动销23，23’上的拉绳24，24’；前述之拉绳24，24’一端接连于一套结于掣动销23，23’之导片26上，而另一端则是接连至卡掣轴153，虽然于常态时，当外衬管22未作动的时候，拉绳24，24’受到可动关节15的拉牵，让卡掣销151停留在一个能够让车架1中的相关组件卡掣为一体而无法弯折的第一位置，即如「第8A图」所示，掣动销23，23’位于图中所示的位置时，乃是为未掣动掣动机构20时的状态；而当掣动销23，23’经由外衬管22掣动位移至「第8B图」所见之另一位置时，拉绳24，24’可随着掣动销23，23’牵动卡掣销，解除对该车架1的构制，令车架1得以收折。

经由上述之说明可知，利用设置在车架之扶手管13上的掣动机构20，使用者只要以单手掣动，即可同时牵动延伸至两侧可动关节15的拉绳24，24’，解除可动关节15对车架1的构制；由于掣动机构20设置在扶手管13上，使用者只要保持一般的立姿即可进行掣动，操作上非常简便。

再请参阅「第5、8A图」，虽然前揭掣动机构20之构造足以达到掣动之功能，但由于在外衬管22上开设有一供掣动销23，23’作动的斜导槽222，222’，于视觉上並不美观，因此在实施时，于外衬管22外缘可再设有一层包覆件25，包覆件25可由两对构之柄套251，251’结合于外衬管22外缘，並利用螺50将二柄套251，251’加以螺固连结成一体；此包覆件25与外衬管22匹配设有可以彼此喫合之凹槽252及凸块223，通过凹槽252与凸块223两者之连接关系，让包覆件25被掣动时，即可同时连动外衬管22；此外，为使释放机构40能够显露于外，供使用者施压解除内、外衬管21，22之间的固定关系，因此在卡掣环41设有一个凸起于表面之受压块412，而包覆件25对应于受压块412的位置则开设有一个框设于受压块412外缘之缺口253，让使用者可以自缺口253施压于显露出之受压块412，解除内、外衬管21，22之固定关系。

综上所述，本发明为一种可使车架1于收折时，操作上更为方便的设计，但以上所述，仅为本发明之较佳实施例而已，並非用来限定本发明实施之范围。凡依本发明申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆为本发明专利范围所涵盖。

图式符号说明：

车架1             凸块223

前脚管11          掣动销23，23’

后脚管12          拉绳24，24’

扶手管13          包覆件25

座椅管14          柄套251，251’

可动关节15        凹槽252

卡掣轴153         缺口253

掣动机构20             导片26

内衬管21               螺栓30

第一穿孔211            释放机构40

长孔212，212’         卡掣环41

外衬管22               凸柱411

第二穿孔221            受压块412

斜导槽222，222’       弹簧42

                       螺丝50

Claims (11)

1．一种单手操作之收合装置，应用于由前、后脚架、及扶手管所组成，且可介于展开状态及收折状态之折叠式车架，其包括：

一可动关节，由二彼此枢接之套合座组成，该二套合座分别与该前、后脚架、及扶手管固定连接，並且具有一常态位于一第一位置，用以限制该套合座相对枢转之卡掣轴，该卡掣轴可经掣动位移至一让该套合座可相对枢转之第二位置上，令该前、后脚架及扶手管得以折合；

一掣动机构，包含有一结合于该扶手管上，並可相对于该扶手管作旋转运动之外衬管，以及一条两端分别接连于该外衬管及该卡掣轴之拉绳，该拉绳可经由该外衬管旋转运动而牵动该卡掣轴自第一位置位移至第二位置。

2．根据权利要求1所述之单手操作之收合装置，其特征在于该外衬管内设有一套结于该扶手管上之内衬管，其中该内衬管管壁上设有至少一个沿着轴向开设之长孔，而该外衬管对应于该长孔设有一斜导槽，並以一掣动销同时穿设过该斜导槽与长孔，令该掣动销随着该内、外衬管轴向相对旋转，经由该斜导槽导引而在该长孔中移行。

3．根据权利要求1所述之单手操作之收合装置，其特征在于该内、外衬管于径向位置匹配分别设有同轴之第一、二穿孔，且该掣动机构中更配置有一释放机构，该释放机构包含有一套接于该外衬管外缘之卡掣环，以及一夹设于该卡掣环与外衬管相对内面之弹簧，于该卡掣环上並设有一常态受到该弹簧撑起而穿扣过该第一、二穿孔，或是压下该弹簧后而退移出该第一、二穿孔外之凸柱。

4．根据权利要求1所述之单手操作之收合装置，其特征在于该外衬管外缘更设有一包覆件。

5．根据权利要求4所述之单手操作之收合装置，其特征在于该包覆件由两个对构之柄套结合而成。

6．根据权利要求5所述之单手操作之收合装置，其特征在于该二柄套通过螺丝加以螺固连结成一体。

7．根据权利要求4所述之单手操作之收合装置，其特征在于该包覆件与该外衬管匹配设有可以彼此喫合之凹槽及凸块，令该包覆件受掣动时，同时连动该外衬管。

8．根据权利要求3所述之单手操作之收合装置，其特征在于该卡掣环上设有一个凸起于表面之受压块。

9．根据权利要求1所述之单手操作之收合装置，其特征在于该内衬管与该扶手管通过铆钉自径向穿设固定而结合。

10．根据权利要求1所述之单手操作之收合装置，其特征在于该内衬管与该扶手管通过螺栓自径向穿设固定而结合。

11．根据权利要求1所述之单手操作之收合装置，其特征在于该拉绳与掣动销同时接连于一导片上，成为连动之关系。

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