CN1279186A - 自行车踏板 - Google Patents

Abstract

自行车踏板有一可转动地连接在踏板轴上的踏板本体,用以支承骑车者的脚。踏板本体有一对侧面部分,一在侧面部分之间延伸的管状部分和一对可摆动地连接在侧面部分上的防滑板啮合件。至少一个弹簧连接在踏板本体和各防滑板啮合件之间。弹簧安装在在踏板本体的侧面部分之间延伸的枢销上。踏板本体的一个侧面部分可拆卸地安装在踏板本体的其余部分上以便于踏板的组装和拆卸。为了调节防滑板啮合件的防滑板啮合力,可用较强或较弱的弹簧替换该弹簧。

Description

自行车踏板

本发明涉及一自行车踏板。更具体说，本发明涉及一无夹扣或伸脚穿入式自行车踏板，具有至少一个偏置防滑板啮合件的弹簧。

骑自行车正变成日益普及的娱乐形式和运输工具。而且，对业余爱好者和专业人士而言，骑自行车已成为很普及的竞赛运动。不论自行车是用于娱乐，运输还是竞赛，自行车工业正不断改进自行车的各种部件以及自行车车架。被大规模重新设计的一个部件是自行车踏板。

近年来，自行车踏板已被设计来用于特定目的，如休闲，越野骑行，公路赛车等。一种更获青睐的自行车踏板是伸脚穿入式或无夹扣踏板，此踏板与固定在骑车人鞋底上的防滑板可解脱地啮合。这种无夹扣的踏板有一可安装在自行车曲柄上的踏板心轴，一可转动地支承在此踏板心轴上的踏板本体，以及一防滑板啮合机构。在一越野自行车踏板中，在踏板本体的两侧上形成有防滑板啮合机构，用以啮合防滑板。另一方面，公路赛车踏板一般仅在踏板本体的一侧上有一防滑板啮合机构。在任一情况下，在这种自行车踏板中，骑车人踏上踏板，防滑板啮合机构就自动夹住固定在骑车人鞋底上的防滑板。

当通过防滑板将骑车人的鞋连接于伸脚穿入式或无夹扣踏板时，骑车人相对于踏板本体向下并向前倾斜地移动鞋，使得防滑板的前端与踏板本体的一前钩或夹紧件啮合。一旦防滑板的前端与踏板本体的前钩啮合，骑车人就使防滑板的后端接触踏板本体后钩或夹紧件的导向部分。在这一位置，骑车者向下朝踏板推压鞋，使得后钩或夹紧件开始反抗弹簧的力向后摆动，而将后钩或夹紧件移到一防滑板解脱位置。防滑板的后端然后进入与后钩或夹紧件的背面对置的位置。然后在一偏置件或弹簧的力的作用下，后钩或夹紧件复位，这样后钩或夹紧件就与防滑板的后端啮合。所述啮合就将骑车人的鞋通过防滑板固定在踏板上。

当欲从踏板解脱鞋时，骑车者一般以防滑板的前端为一枢点，绕垂直于或大致垂直于踏板表面的轴线转动鞋。这一转动导致后钩或夹紧件反抗弹簧的力向后摆动到防滑板释放位置以释放鞋。

采用这种伸脚穿入式或无夹扣踏板，当防滑板在防滑板夹紧件内啮合时鞋和踏板处于恒定啮合的状态，这样蹬踏力就可有效地传递到踏板。结果，伸脚穿入式或无夹扣踏板被广泛应用于公路赛车和山地车赛车所用的竞赛自行车上。

而且，在越野赛中，在通过弯道期间，脚必须重复地离开踏板，而在通过弯道后，又须把脚重新放在踏板上。不辛的是，由于是在未铺设的道路上骑行，污泥会沾在踏板上，并且往往会堵塞夹紧件。一旦污泥堵塞夹紧件，防滑板就不能与夹紧件啮合，并且鞋就不能连接在踏板上。此外，污泥常常会堵塞偏置机构，使得夹紧件不能正常操作。当防滑板由于污泥堵塞而不能与防滑板啮合件啮合时，或当脚不断地离开踏板时，骑车者必须经常踏在踏板上，而防滑板并未与防滑板啮合件啮合。对运动员而言速度降低是一致命问题。因此，在这种越野赛中，当预期踏板会被污泥堵塞或者鞋必须频繁地离开和重新放在踏板上时，越来越多的运动员使用普通的双侧踏板而非无夹扣踏板。这种踏板没有防滑板啮合件，但它们可很好地夹住鞋。但无论如何，运动员没有一种蹬踏自行车用的最佳设备。

有鉴于此，目前需要一种制造成本低的自行车踏板。本发明满足了现有技术中的这一需要以及其他需要，本领域熟练技术人员从说明书中可明显看出这一点。

本发明的一个目的是提供一种较易组装和拆卸的伸脚穿入式踏板。

本发明的另一个目的是提供一种制造成本低的伸脚穿入式踏板。

本发明的另一目的是提供一种故障率较低的伸脚穿入式踏板。

本发明的另一目的是提供一种重量较轻的伸脚穿入式踏板。

通过提供一种经由防滑板将鞋连接在踏板上的自行车踏板可达到本发明的上述目的。本发明的自行车踏板主要包括一踏板心轴，一踏板本体，一第一防滑板啮合件，一第二防滑板啮合件和一第一弹簧。踏板心轴具有一中心转动纵轴线。踏板本体具有一可转动地连接在所述踏板心轴上的管状部分。踏板本体还有一连接在所述管状部分第一端的第一侧面部分和一可拆卸地连接在所述管状部分第二端的第二侧面部分。第一防滑板啮合件由一第一枢销可摆动地连接在所述踏板本体的所述第一和第二侧面部分。第二防滑板啮合件连接于所述踏板本体并与所述第一防滑板啮合件配合以固定地将防滑板连接于其上。第一弹簧具有一啮合所述踏板本体的第一端部，一安装在所述第一枢销上的盘绕部分，和一啮合所述第一防滑板啮合件的第二端部。

本领域熟练技术人员从下面的详细说明中可明显看出本发明的这些和其他目的，特征，方面和优点，下面的说明结合附图公开了本发明的一优选实施例。

现在参照构成本原始公开一部分的附图：

图1是在连接于右侧自行车踏板之前的自行车鞋的外侧视图，具有一根据本发明第一实施例的无夹扣自行车踏板本体；

图2是一外侧视图，示出了在连接于自行车鞋的防滑板之后的图1所示的右侧自行车踏板；

图3是根据本发明的左侧自行车踏板的俯视图，它与图1和2所示的右侧自行车踏板成镜像；

图4是图3所示左侧自行车踏板的后端视图；

图5是图3和4所示左侧自行车踏板的左侧视图；

图6是图3至5所示左侧自行车踏板的右侧视图；

图7是沿图3中7-7剖面线所见的图3至6所示左侧自行车踏板的横剖视图；

图8是图3至7所示左侧自行车踏板的俯视分解图。

首先参照图1和2，其中示出了根据本发明第一实施例的自行车踏板10。自行车踏板10是一可与自行车鞋12一起使用的无夹扣或伸脚穿入式踏板，该自行车鞋上固定连接有一防滑板14。自行车踏板10被设计成便于组装和拆卸。此外，自行车踏板10被设计成可降低制造成本。尽管自行车踏板10特别设计成用于越野自行车，而非公路自行车，但从本说明书中可明显看出，如果需要和/或要求，自行车踏板10的特征可用来构成一种公路型的自行车踏板。

如图1所示，自行车踏板10固定地连接在一自行车的自行车曲柄臂16上，以便与之一起转动。图1和2中所示的自行车踏板10是一右侧踏板，而图3-8中所示的自行车踏板10是一左侧踏板。当然，左侧踏板10与右侧踏板10成镜像。这样，本领域熟练技术人员可明显看出对右侧踏板10的描述适用于左侧踏板10，反之亦然。而且，在右侧和左侧踏板中，用相同的参考数字表示相同的构件。

如图3，4和8所示，自行车踏板10主要包括一踏板轴或心轴20，和一踏板本体22，第一和第二防滑板啮合件24连接在该踏板本体上。心轴20连接在曲柄臂16上，而踏板本体22可转动地连接在心轴20上以支承骑车者的脚。如图1和2所示，踏板心轴20固定在一自行车的曲柄臂16上，而踏板本体22与之连接在一起以便绕踏板心轴20的中心纵轴线A转动。在踏板本体22的各侧形成有一防滑板接纳区，用以在其上接纳和支承防滑板14。更具体说，防滑板接纳区限定在防滑板啮合件24之间。

踏板心轴20最好是一具有几个台阶部分的多台阶心轴，它可转动地连接在中央管状部分30内。踏板心轴20有一上面制有螺纹的第一端25，用以以传统方式将踏板10固定连接在曲柄16上。踏板心轴20的内端绕其纵轴线A通过一传统的轴承组件(未示出)可转动地支承踏板本体22。具体说，通过一内管和一锁定螺母以传统方式将心轴20固定在踏板本体22的管状部分30内。更具体说，心轴20的内端上面制有通过螺纹容纳该锁定螺母的螺纹，该螺母将一轴承组件固定在外管上。由于这些零件是较为传统的零件，并且其具体结构对本发明并非重要，所以这里将不再详细讨论它们。相反，仅根据需要讨论这些零件以便理解本发明。

第一和第二防滑板啮合件24通过枢销26可摆动地连接在踏板本体22上。两个弹簧28连接在踏板本体22和各防滑板啮合件24之间。各防滑板啮合件24与其相应的枢销26和弹簧28一起在踏板本体22的一侧形成了一个前防滑板啮合机构，并在踏板本体22的相对侧形成了一个后防滑板啮合机构。尽管两个弹簧28安装在各枢销26上，本领域熟练技术人员从说明书中可明显看出可以采用更少或更多的弹簧。因此这里所用的术语“偏置件”是指在两个构件之间施加一压迫力的一或多个构件。

如图1和2所示，防滑板14以传统方式固定地连接在自行车鞋12上。防滑板14通过防滑板啮合件24以传统方式可释放地连接在踏板本体22上。换句话说，防滑板14设计成通过第一和第二防滑板啮合件24可释放地将鞋12的鞋底18连接在自行车踏板10上。这种踏板常被称为伸脚穿入式或无夹扣踏板。具体说，通过以朝前和朝后的运动将防滑板14压入踏板10，使防滑板14与踏板10啮合。这样就可释放地将防滑板14锁定在踏板10上。通过向踏板10的外侧扭动鞋根，可从踏板10释放防滑板14，如下面将讨论的。

如图3，7和8所示，踏板本体22有一中央管状部分30，一内侧或第一侧面部分32和一外侧或第二侧面部分34。中央管状部分30容纳踏板心轴20以绕中心纵轴线A转动，而侧面部分32和34可摆动地支承防滑板啮合件24。踏板本体22的零件最好由铝合金之类的质轻材料制造。在踏板本体22的每一端设置一个防滑板啮合件24。具体说，踏板本体22是一H形的构件(见图3和8)。踏板本体22有一第一端，其中一个防滑板啮合件24通过其中一个枢销26可摆动地连接在该第一端，以及一第二端，另一防滑板啮合件24通过另一枢销26可摆动地连接于该第二端。

中央管状部分30和第一侧面部分32一体地成形为一单件的整体构件。另一方面，第二侧面部分34通过单独一个螺纹紧固件或螺钉36可拆卸地连接在中央管状部分30上。将螺钉36拧入在中央管状部分30的自由端上形成的一螺孔38内。这种结构使得自行车踏板10可较为容易地组装和拆卸。而且，由于没有采用调节机构，所以这种结构可降低自行车踏板10的制造成本。

尽管采用了一个螺钉36将第二侧面部分34安装在中央管状部分30上，本领域熟练技术人员从说明书中可明显看出可以采用其他类型的紧固件。例如，可以采用C形夹子之类的保持夹子(未示出)将第二侧面部分34可拆卸地固定在中央管状部分30上。具体说，在中央管状部分30的自由端上可设置一个环形槽，用以在其中容纳该保持夹子。而且，可以改动中央管状部分30的自由端，以穿过第二侧面部分34上的一个孔延伸。

第二侧面部分34被不可转动地固定在中央管状部分30上。具体说，中央管状部分30的自由端有一带非圆形外表面的减径部分，该非圆形外表面与第二侧面部分34的相应非圆形部分啮合，如下面将讨论的。中央管状部分30的自由端最好设有一组凹槽40，后者绕中央管状部分30的自由端的周边等距隔开。

第一侧面部分32与中央管状部分30一体地形成。第一侧面部分32在其端部上有一对无螺纹的盲孔41，用以在其中可转动地容纳枢销26。由于销26的端部是不可见的，所以这些盲孔41提供了良好的外观。这样可形成一平滑的外表面。第一侧面部分32也有一管状部分42，沿与中央管状部分30相反的方向向外延伸。一中心孔43通过中央管状部分30和侧面部分32延伸，以在其中可摆动地容纳心轴20，如图7所示。

第二侧面部分34设有一中心孔44，用以在其中容纳带螺纹的紧固件36。该孔44最好如图8所示有三个区段。孔44的第一区段44a的尺寸被确定为在其中容纳螺纹紧固件36的头部，以从第二侧面部分34的外表面上隐藏紧固件36的头部。该孔44的第二区段44b的尺寸被确定为在其中容纳螺纹紧固件36的杆部。孔44的第三区段44c以不可转动的方式容纳中央管状部分30的自由端。换句话说，孔44的第三区段44c有一非圆形的管状内表面，后者以不可转动的方式与中央管状部分30的自由端啮合。

第二侧面部分34也设有一对无螺纹的盲孔45，用以容纳枢销26的外端。盲孔41和45是不带螺纹的，这样枢销26可在其中自由转动。这样，如果污泥堵在弹簧28和枢销26之间，枢销26可随弹簧28自由转动。这样有助于防止在泥泞条件下自行车踏板的误动作。而且，由于销26的端部是不可见的，所以盲孔45提供了一良好的外观。这样，就可形成一光滑的外表面。

侧面部分32和34从中央管状部分30朝前和朝后延伸，并位于防滑板啮合件24的相对两侧上。枢孔41和45形成在侧面部分32和34的各端以容纳枢销26的端部，从而可摆动地将防滑板啮合件24连接在其上。

位于踏板本体22内侧上的第一侧面部分32有一在其上、下各表面上形成的螺孔46(见图7和8)。螺孔46设计成安装一螺钉47，如下面将讨论的。位于踏板本体22内侧上的内侧部分32与中央管状部分30一体形成的，从其上向外延伸。

如图5-7所示，防滑板啮合件24最好是相同的。防滑板啮合件24选择性地与自行车鞋12的防滑板14啮合，以便将自行车鞋12的鞋底连接在踏板10上。防滑板啮合件24通过枢销26可摆动地连接在踏板本体22的端部上。防滑板啮合件24弯曲成大致U形的构形，其两个端部由枢销26可摆动地支承(见图7和8)，枢销26在踏板本体22的侧面部分32和34之间延伸。

扭力弹簧28的安装和盘绕部分安装在枢销26上，各弹簧的一端与踏板本体22的一部分啮合，各弹簧的另一端与其中一个防滑板啮合件24啮合。弹簧28通常迫使防滑板啮合件24绕其相应的枢销26从其防滑板释放位置转动到其防滑板啮合或夹紧位置。换句话说，弹簧28通常保持防滑板啮合件24处在防滑板啮合位置。通过更换较软的或较硬的弹簧28，可控制弹簧28作用在防滑板啮合件24上的保持力。当然，可以改变防滑板啮合件24的形状和结构，以改变防滑板保持力。这样，即可容易地交换防滑板啮合件24和/或弹簧28以控制踏板10的防滑板保持力或更换受损的零件。换句话说，自行车踏板10的结构允许快速和容易地更换防滑板啮合件24和/或弹簧28，以控制自行车踏板10的防滑板保持力或更换一受损的零件。因此，可以附带附加弹簧和/或防滑板啮合件来销售踏板10，可更换这些附加弹簧和/或防滑板啮合件以控制自行车踏板10的防滑板保持力。这些附加的弹簧是大致相同的但具有不同的弹簧保持力。

踏板10还设有一对调节件或螺钉47。该调节件或螺钉47初始就使弹簧28处于张力之下。具体说，当防滑板啮合件24和弹簧28通过枢销26连接在踏板本体22上时，弹簧28通常并不处在张力之下。将调节件或螺钉47拧入踏板本体22上形成的螺孔46内，使得螺钉47的自由端与相应防滑板啮合件24的一部分接触，以转动防滑板啮合件24。现在相应的弹簧28处在张力之下。这种设置允许方便地组装自行车踏板10，这是因为在不用使弹簧28处在张力之下的情况下将防滑板啮合件24和弹簧28连接在踏板本体22上。而且，这种设置亦允许借助于螺孔47的头部和踏板本体22之间的薄垫圈来调节初始张力。

现在参照图7和8，各防滑板啮合件24包括一连接部分50，一对支腿52从连接部分50向下延伸，用以通过枢销26将防滑板啮合件24连接在踏板本体22上。更具体说，各防滑板啮合件24的支腿52上形成有一安装孔54，用以在其中容纳其中一个枢销26的一端。因此，各防滑板啮合件24绕其相应的枢销26可摆动地安装，以便在一防滑板夹紧位置和一防滑板释放位置之间运动。各防滑板啮合件24的其中一个支腿52还有一止动部分或凸缘58，后者与踏板本体22的其中一个螺钉47啮合，以便限制相应的防滑板啮合件24在弹簧28作用下的转动。

各防滑板啮合件24有一前防滑板啮合部分60和一后防滑板啮合部分62。前防滑板啮合部分60从连接部分50的一侧延伸，而后防滑板啮合部分62从连接部分50的另一侧延伸。前防滑板啮合部分60与防滑板14的前部啮合，而后防滑板啮合部分62与防滑板14的后部啮合。各防滑板啮合件24的各前防滑板啮合部分60有一面对第一方向的第一防滑板啮合表面64和一面对第二方向的第二防滑板啮合表面66，第二方向与第一方向大致相反。防滑板啮合件24的功能和操作在该领域是周知的，故这里仅作简要描述。而且，本领域熟练技术人员可明显看出本发明可采用大多数任何伸脚穿入式防滑板啮合机构。换句话说，只要不偏离本发明的精神，可以采用其他类型的防滑板啮合件。

第一防滑板啮合表面64形成在隆起的中部凸缘67上，后者有一成弧形的止动表面68，用以与防滑板14啮合，以限制防滑板14相对于踏板本体22的纵向运动。弧形的止动表面68大体垂直于第一防滑板啮合表面64延伸。第二防滑板啮合表面66由一对侧凸缘或部段69形成，后者位于隆起的中部凸缘67的对置侧面。换句话说，第二防滑板啮合表面66有两个隔开的部段，第一防滑板啮合表面64位于隔开的部段之间，所述部段由第二防滑板啮合表面66的侧凸缘或部段69构成。第二防滑板啮合表面66的侧凸缘或部段69与第一防滑板啮合表面64相比更靠近踏板本体22的管状部分30。因此，在踏板本体22的管状部分30和第一防滑板啮合表面64之间形成了一间隙。换句话说，第二防滑板啮合表面66的侧凸缘或部段69比第一防滑板啮合表面64更靠近踏板本体22的管状部分30。

第一和第二防滑板啮合表面64和66最好处在一大致相同的平面内，但面对相反的方向。更具体说，第一防滑板啮合表面64面向下离开鞋12的鞋底18，而第二防滑板啮合表面66面向上朝向鞋12的鞋底18。这样，第一和第二防滑板啮合表面64和66绕踏板本体22的管状部分30保持防滑板14。

如图5-8所示，后防滑板啮合部分62有一面向下的防滑板啮合表面70，它面对的方向与另一防滑板啮合件24的前防滑板啮合部分60的第一防滑板啮合表面64相同。一成弧形的止动表面72也形成在后防滑板啮合部分62上，用以与防滑板14啮合，以限制它相对于踏板本体22的纵向运动，如下面所解释的。弧形的止动表面72大致垂直于防滑板啮合表面70延伸。

一防滑板接纳区形成在踏板本体22的各侧上，以在其上接纳和支承防滑板14。更具体说，防滑板接纳区由前和后防滑板啮合部分60和62之间的空间限定，防滑板14容纳在其间。前、后防滑板啮合部分60和62与防滑板14啮合，以可释放地将鞋12的鞋底18连接于自行车踏板10。具体说，通过一向前和向下的动作将防滑板14压入踏板10，而使防滑板14与踏板10啮合。这就可释放地将防滑板14锁定在踏板10上。如下面更为详细地讨论的，通过朝踏板10的外侧扭动鞋根，可从踏板10释放防滑板14。

再参照图1，自行车鞋防滑板14主要包括一中部安装部分80，一从安装部分80的一端延伸的第一或前连接部分82，和一从安装部分80的另一端延伸的第二或后连接部分84。安装部分80有一面向第一方向用以与鞋12的鞋底18啮合的上鞋底侧，和一面向第二方向的下鞋底侧，其中第二方向与所述第一方向相反。安装部分80和连接部分82和84最好一体地成形为一单件的整体构件，由适当的刚性材料制成。防滑板14与鞋底的相互连接在该领域是周知的，所以这里就不再详细讨论或说明此相互连接。

现在，参照图1，2和5简要描述踏板10的操作。当将自行车鞋12连接在踏板10上时，使鞋尖朝其中一个前防滑板啮合部分60向前移动，以将防滑板14的前端插入其中一个防滑板啮合件24(见图2)。

一旦防滑板14的前端或连接部分82已插入其中一个前防滑板啮合部分60，就对鞋12的根部施加一个力，以将鞋12向下推向踏板10。当从此状态进一步向下压鞋根时，防滑板14的后端使后防滑板啮合部分62反抗弹簧28的偏置力向后转动。防滑板14然后在两个防滑板啮合部分60和62之间滑动。一旦防滑板14已在两个防滑板啮合部分60和62之间滑动，弹簧28就将后防滑板啮合部分62偏置回其原始位置。与在踏板本体22的侧面部分32上的其中一个螺钉47啮合的凸缘58停止后防滑板啮合部分62的转动。结果，防滑板14就在防滑板啮合件24的两个防滑板啮合部分60和62之间啮合(见图1和5)。

当从踏板10卸下鞋12时，朝外侧略微扭动鞋12的根部。这一扭动动作将使后防滑板啮合部分62反抗弹簧28的力转动，并立即脱开与防滑板14后端的啮合。

尽管选择了一个实施例来说明本发明，本领域熟练技术人员从说明书中可明显看出在这里可作出多种改动和改进而不超出后附权利要求书所限定的本发明范围。而且，对根据本发明实施例的上述描述只是出于说明目的，并非是为了限制有后附权利要求书及其等同物所限定的本发明。

Claims (20)

1.一种适于连接在防滑板上的自行车踏板，该防滑板固定在一自行车鞋上，包括：

一踏板心轴，具有一中心转动纵轴线；

一踏板本体，具有一可转动地连接在所述踏板心轴上的管状部分，一连接在所述管状部分第一端的第一侧面部分和一可拆卸地连接在所述管状部分第二端的第二侧面部分；

一第一防滑板啮合件，由一第一枢销可摆动地连接在所述踏板本体的所述第一和第二侧面部分；

一第二防滑板啮合件，连接于所述踏板本体并与所述第一防滑板啮合件配合以固定地将防滑板连接于其上；和

一第一偏置件，具有一啮合所述踏板本体的第一端部，一安装在所述第一枢销上的安装部分，和一啮合所述第一防滑板啮合件的第二端部。

2.如权利要求1所述的自行车踏板，其中一单一的紧固件将所述第二侧面部分可拆卸地连接在所述管状部分上。

3.如权利要求2所述的自行车踏板，其中所述单一的紧固件是一螺栓，它穿过所述第二侧面部分上的一个孔并拧入在所述管状部分的所述第二端上形成的孔内。

4.如权利要求3所述的自行车踏板，其中各所述第一和第二侧面部分有一第一盲孔，用以可转动地容纳所述第一枢销的一端。

5.如权利要求4所述的自行车踏板，其中所述管状部分的所述第二端有一非圆形的外表面，并且所述第二侧面部分有一与所述管状部分的所述第二端配合的非圆形的孔。

6.如权利要求1所述的自行车踏板，其中所述第二防滑板啮合件通过一第二枢销可摆动地连接在所述踏板本体的所述第一和第二侧面部分上。

7.如权利要求6所述的自行车踏板，还包括一第二偏置件，具有一啮合所述踏板本体的第一端部，一安装在所述第二枢销上的安装部分，和一啮合所述第二防滑板啮合件的第二端部。

8.如权利要求7所述的自行车踏板，其中所述第一和第二防滑板啮合件大致是相同的。

9.如权利要求7所述的自行车踏板，其中所述第一偏置件包括至少两个第一弹簧，通过所述第一枢销连接在所述踏板本体上，和所述第二偏置件包括至少两个第二弹簧，通过所述第二枢销连接在所述踏板本体上。

10.如权利要求7所述的自行车踏板，其中所述管状部分的所述第二端有一非圆形的外表面，并且所述第二侧面部分有一与所述管状部分的所述第二端配合的非圆形的孔。

11.如权利要求7所述的自行车踏板，其中各所述第一和第二侧面部分有一第一盲孔，用以可转动地容纳所述第一枢销的一端，并且

各所述第一和第二侧面部分有一第二盲孔，用以可转动地容纳所述第二枢销的一端。

12.如权利要求7所述的自行车踏板，其中一单一的紧固件将所述第二侧面部分可拆卸地连接在所述管状部分上。

13.如权利要求12所述的自行车踏板，其中所述单一的紧固件是一螺栓，它穿过所述第二侧面部分上的一个孔并拧入在所述管状部分的所述第二端上形成的孔内。

14.如权利要求13所述的自行车踏板，其中所述管状部分的所述第二端有一非圆形的外表面，并且所述第二侧面部分有一与所述管状部分的所述第二端配合的非圆形的孔。

15.如权利要求14所述的自行车踏板，其中各所述第一和第二侧面部分有一第一盲孔，用以可转动地容纳所述第一枢销的一端。

16.如权利要求15所述的自行车踏板，其中各所述第一和第二侧面部分有一第二盲孔，用以可转动地容纳所述第二枢销的一端。

17.如权利要求1所述的自行车踏板，其中所述管状部分的所述第二端有一非圆形的外表面，并且所述第二侧面部分有一与所述管状部分的所述第二端配合的非圆形的孔。

18.如权利要求1所述的自行车踏板，其中所述自行车踏板包括具有不同强度的附加的偏置件，适于有选择地安装在所述第一枢销上，以改变施加在所述第一防滑板啮合件上的防滑板夹紧力。

19.如权利要求1所述的自行车踏板，其中各所述第一和第二侧面部分有一第一盲孔，用以可转动地容纳所述第一枢销的一端。

20.如权利要求1所述的自行车踏板，其中所述第一枢销可转动地安装在所述第一和第二侧面部分之间。

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