CN1274532C - 汽车电动后视镜装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车电动后视镜装置，主要是利用将控制汽车后视镜所需的收折α角的结构，设于一个零组件上控制，藉以可在变更最少的零组件的情况下，有效地使本发明电动后视镜的角度控制装置能适用每一车种，以达到构造简化，组装容易并降低制造成本的目的。

Description

汽车电动后视镜装置

技术领域

本发明是有关一种汽车电动后视镜装置，尤指一种装置于汽车后视镜内，使后视镜得以依车型的需要而搭配不同收合角度。

背景技术

按目前的汽车电动后视镜，通常会有种收折角度的设计，其中一个收折角度，是可使后视镜受到外力碰撞时，向汽车车体前方收折的防撞坏后视镜的收折角一般业界称为β角；另一收折角度，是当驾驶者在停车后，避免后视镜遭撞击，可以电动控制朝车体内侧收合的收折角，一般业界则称此一收折角为α角。

而控制α、β角的设计众多，其中如美国专利编号(Patent Number)第6,130,514号发明专利，便提出了一种电动后视镜控制总成的装置，该美国专利的设计，主要是有以下的设计：

(1)、为了能使后视镜皆具有前述的α角及β角二个收折角度，该美国专利案便在一镜体基座〔mirror base11〕上，形成环状顶面〔annular top face150〕、内环〔inner ring151〕、外环〔outer ring152、第一扇形槽〔first ringsegment-shapedgroove153〕、第一扇形槽的两斜端面〔inclined end face154、155〕、第二扇形槽〔second ringsegment-shaped groovel56〕、第二扇形槽的两斜端面〔inclinedend face157、158〕(见图5B)、第一突出部〔first nose159〕、第一突出部的两斜侧面〔inclined side face160、161〕、第二突出部〔second nose162〕及第二突出部的两斜侧面〔inclined side face163、164〕；

并于可供镜体基座〔mirror base(11)〕嵌置穿设的一框座〔frame 12〕内，相对于上述镜体基座〔mirror base11〕的各设计，相对形成了可相互配合的环状底面〔annular bottom face250〕、内环〔inner ring251〕、外环〔outerring252〕、第三扇形槽〔third ringsegment-shaped groove253〕、该第三扇形槽的两斜端面〔inclined end face254、255〕、第四扇形槽〔fourthringsegment-shaped groove256〕、该第四扇形槽的两斜端面〔inclined endface257、258〕、第三突出部〔third nose259〕、该第三突出部的两斜侧面〔inclined side face260、261〕、第四突出部〔fourth nose262〕及该第四突出部的两斜侧面〔inclined side face263、264〕；

藉此，该第6,130,514号美国发明专利，便利用上述位于镜体基座〔mirrorbase11〕及框架框座〔frame 12〕的搭配设计，而形成可使汽车电动后视镜形成向前收折的β角，以及向车体回折α角等功能。

(2)、由于后视镜是以电动方式驱动，为了避免机械驱动，而造成后视镜收折或展开时，造成前述的镜体基座〔mirror base11〕及框架框座〔farme12〕内部结构的损坏，故而该第6,130,514号美国发明专利，便于联结齿轮〔coupling gear wheel26〕顶面凹设一环槽供一环状连结单元〔annularcoupling member30〕放置，且联结齿轮〔coupling gear wheel26〕的环槽内的预设位置，则凹设一极限连结弧槽28，并使放置于环槽内的环状连结单元〔annular coupling member30〕底面，则对应联结齿轮〔coupling gear wheel26〕的极限连结弧槽28而凸出一极限连结弧凸块32，使得联结齿轮〔couplinggear wheel 26〕在旋转时，其动力得以藉由极限连结弧槽28及极限连结弧凸块32的连结配合，而使动力传递至环状连结单元〔annular couplingmember30〕，而由于该环状连结单元〔annular coupling member30〕再与轴杆状的镜体基座〔mirror base11〕形成连动，该环状连结单元〔annularcoupling member30〕并可沿着镜体基座〔mirror base11〕的轴向形成移动，而镜体基座〔mirror base11〕的底部则固设于汽车的后视镜支撑架〔support2〕的设计；

以此，当整个后视镜受到动力驱动而收折到收折角的极限位置时，镜体基座〔mirror base11〕及框架框座〔frame 12〕的内部结构便相互抵位，此时联结齿轮〔coupling gear wheel 26〕的极限连结弧槽28牵动环状连结单元〔annular coupling member30〕底面的极限连结弧凸块32，而使环状连结单元〔annular coupling member30〕沿着镜体基座〔mirror base11〕作轴向移动，进而触动设在环状连结单元〔annular coupling member30〕下方的感测装置〔detection means300〕，而使动力源的动力停止，避免持续的传动造成机件的损坏。

然而上述美国发明专利，其镜体基座〔mirror base11〕及框架框座〔frame12〕内部，形成数个扇形槽(ringsegment-shaped groove)及相互搭配的数个突出部(nose)的设计，虽然可达到控制使电动后视镜具控制α、β角的作用；但是，由于每一种车厂所出产的车体外型皆不同，故而其电动后视角靠车体收折的β角亦不相同，故而上述美国发明专利，为了搭配不同的车种及车型的β角，其镜体基座〔mirror base11〕及框架框座〔frame 12〕内部的各个扇形槽(ringsegment-shaped groove)及突出部(nose)皆需重新设计、制造，如此仅能针对不同车种而特地的制造，无法大量生产适用，而使得其制造成本无法降低，而有成本过高的缺点。

本发明人有鉴于此，仍不断的研发思考，终于创作出一种有效突破解决上述现有物品的缺点，而使得本发明所制造出的大部分零件皆可大量制造，以使制造成本可大幅的降低。

发明内容

因此，本发明的主要目的在于，提供一种可对不同车种、车型而普遍使用的汽车电动后视镜角度控制装置。

为了达到上述目的，乃创作一种汽车电动后视镜装置，其包括有：

一框座，该框座靠一侧的设定位置穿设一穿孔，使框座顶面相对于穿孔的外周缘位置，则凹设有一上环槽，该上环槽的一侧连通动力传动装置，而框座的上环槽内部，则容置一中央贯穿有轴孔的联结齿轮，该联结齿轮是与前述动力传动装置形成的两惰轮形成啮合传动，又该联结齿轮底面相对于框座的穿孔位置，则向下凸出一环状的凸缘，并使该凸缘的中央剖设一卡槽，而该联结齿轮的顶面则受一弹性体形成弹性压制，又该框座的底面相对位于穿孔的外周缘凹设有一下环槽，该下环槽的外侧则凸设有一凸出于框座的止挡凸块；

一上盖，该上盖是可相对配合将框座的上环槽及动力传动装置形成罩合，该上盖顶面并固设一动力源，使该动力源是可伸入于框座内与其动力传动装置形成连结传动；

一固定座，其中该固定座的中央穿设一嵌孔，该固定座的底部可固定于汽车后视镜的支撑架上，又该固定座外缘相对距离框座止挡凸块一设定角度处，凸设有可抵住该止挡凸块的抵块，并令该止挡凸块与抵块间的设定角度，即为汽车后视镜所欲达成的收折β角；

一枢轴，该枢轴底端是凸出形成一大于枢轴外径，且相对可嵌入于固定座嵌孔内的定位凸缘，该枢轴周缘靠近定位凸缘且相对于联结齿轮的两卡槽位置处，则各凸出一可嵌置于卡槽内的卡凸肋。

有利的是，其中该框座下环槽底面相对于穿孔的一侧，则凹设有一较靠近下环槽内缘的内弧槽，而下环槽底面相对于穿孔的另侧，则凹设一较靠近下环槽外缘的外弧槽，其中该内、外弧槽的弧弦角度，即是对应配合电动后视镜外折角度的α角，并再于该框座与固定座的间，是可再设置有一中间座，该中间座恰可相对嵌入于框座的下环槽内，并使该中间座的底面是与固定座形成连接，中间座的中央穿设一可供联结齿轮凸缘嵌置的枢孔，并使该中间座底面相对于轴孔的周缘处，则凹设有三个等分布于枢孔的弧凹槽，又该中间座的顶面相对于下环槽之内、外弧槽位置，则分别凸设形成一可嵌入于该内、外弧槽之内、外弧块，并使该枢轴定位凸缘的顶缘相对于中间座的各弧凹槽的位置处，则各向上凸出可嵌入于中间座弧凹槽的弧突部，并使各弧突部是与各卡凸肋形成错开的分布

其中，该中间座与枢座的下环槽间，是可垫设有一中空的耐摩片。

其中，该框座的动力传动装置，是装设于上环槽的一侧所形成的长槽状开口槽内，其中该开口槽靠开口处的两侧壁上，分开垂直凹设有两个插槽，两插槽可分别供一中央具有枢孔的枢片插设，并使两枢片的枢孔，可将一中间螺杆枢设于开口槽内，而该中间螺杆的中央段落，则凸出形成一较中间螺杆直径为大的中间齿轮，该中间齿轮是可与动力源形成传动，又该框座的开口槽底面位于中间螺杆与上环槽之间，则凸伸出两平行相对的枢柱，其中各枢柱分别可枢设一惰轮，并使枢设于各枢柱上的两惰轮，是各别与中间齿轮两侧的中间螺杆部份形成啮合传动，并再使两惰轮的另侧再与枢座的联结齿轮形成啮合传动。

其中，该动力源是连动一主动螺杆，并使该主动螺杆伸入于框座的开口槽内与中间齿轮形成啮合传动。

其中，该联结齿轮的顶面是可凹设一嵌槽，以供一压力弹簧容置，该压力弹簧的上方，则再设有一中央具有弹性夹孔结构的定位盘，并使该枢轴的顶端周缘，形成一凸出于枢轴外径的抵缘，使该抵缘在组装时是可穿过定位盘的弹性夹孔结构，由定位盘的弹性夹孔结构将枢轴的抵缘夹持定位。

其中，该联结齿轮与枢座的上环槽间，是可垫设有一中空的耐摩片。

本发明可达到下述有益效果：

本发明的汽车电动后视镜装置，利用在框座止挡凸块与固定座抵块的夹角配合，即可有效的控制出汽车后视镜所需的收折β角，使得本发明在无需变动大部份零组件的情况下，而有效地适用于不同的车种、车型，以此可使本发明的零组件大量生产，有效达到降低制造成本的功效。

为使本发明的上述目的、功效及特征可获致更具体的了解，兹以较佳实施例配合图式、图号说明如下：

附图说明

图1是本发明较佳实施例的组合外观示意图。

图2是本发明较佳实施例的立体分解示意图。

图3是本发明较佳实施例的底侧视角立体分解示意图。

图4是本发明较佳实施例的纵向剖面示意图。

图5是本发明较佳实施例作动后的纵向剖面示意图。

图6是本发明较佳实施例的底视示意图。

图7是本发明较佳实施例形成收折作动后的底视示意图。

图7A是本发明较佳实施例的α与β角的底视示意图。

图7B是第六图的另一底视示意图。

图8是本发明实施装设于车体时的局部示意图。

图9是本发明另一较佳实施例的外观示意图。

具体实施例

首先请配合参看图1、图2及图3所示，其中本发明主要包括有：

一框座10(如图2、图3所示)，该框座10为一长矩型的座体，框座10靠一侧的设定位置穿设一穿孔11，使框座10顶面相对于穿孔11的外周缘位置，则凹设有一上环槽12(如图2所示)，该上环槽12的一侧则形成一长槽状的开口槽13，并于该开口槽13靠开口处的两侧壁上，分别以垂直向凹设有两个插槽130，其中该两插槽130可分别供一中央具有枢孔140的枢片14插设，并使两枢片14的枢孔140，可将一中间螺杆15枢设于开口槽13内，而该中间螺杆15的中央段落，则凸出形成一较中间螺杆15直径为大的中间齿轮16；又该框座10的开口槽13底面位于中间螺杆15与上环槽12之间，则凸伸出两平行相对的枢柱131，其中各枢柱131分别可枢设一惰轮17，并使枢设于各枢柱131上的两惰轮17，是各别与中间齿轮16两侧的中间螺杆15部份形成啮合传动；

又，该框座10的上环槽12内部，则可再依序容置一中空的耐摩片120，以及一中央贯穿有轴孔180的联结齿轮18，该联结齿轮18是同时与开口槽13内的两惰轮17形成啮合传动，又该联结齿轮18底面相对于框座10的穿孔11位置，则向下凸出一环状的凸缘181，并使该凸缘181的中央剖设一卡槽182，而该联结齿轮18的顶面，则凹设一嵌槽183可供一压力弹簧184容置，该压力弹簧184的上方，则再设有一中央具有弹性夹孔结构510的定位盘51A；

再请配合参看图3所示，其中该框座10的底面相对位于穿孔11的外周缘，则再凹设有一下环槽19，该下环槽19底面相对于穿孔11的一侧，则再凹设有一较靠近下环槽19内缘的内弧槽190，而下环槽19底面相对于穿孔11的另侧，则凹设一较靠近下环槽19外缘的外弧槽191，其中该内、外弧槽190、191的弧弦角度，即是对应配合电动后视镜60外折角度的α角。另外，该框座10位于下环槽19的外侧，则凸设有一凸出于框座10的止挡凸块100(如图3所示)；

一上盖20(如图2、图3所示)，该上盖20是可相对配合将框座10的上环槽12及开口槽13形成罩覆密合，又该上盖20顶面相对于开口槽13的位置处，则固设一动力源21，该动力源21外表则由一动力源罩盖22形成罩覆，而该动力源21是连动一主动螺杆23，并使该主动螺杆23是伸入于框座10的开口槽13内与中间齿轮16形成啮合传动。

一中间座30，其中该中间座30是相对设置于框座10的下方，并使该中间座30恰可相对嵌入于框座10的下环槽19内(见图3)，该中间座30的中央穿设一枢孔31，并使该中间座30底面相对于枢孔31的周缘处，则凹设有三个等分布于枢孔31的弧凹槽32，又该中间座30的顶面相对于下环槽19之内、外弧槽190、191位置，则分别凸设形成一可嵌入于该内、外弧槽190、191之内、外弧块33、34。

一固定座40，其中该固定座40的顶面是与中间座30底面形成连接，而固定座40的中央穿设一嵌孔41，并使该固定座40的底部可固定于汽车后视镜60的支撑架61上(如图8所示)；又该固定座40外缘相对距离框座10止挡凸块100(见图3)一设定顺时针角度及一设定逆时针角度的位置处，则分别凸设出可抵住该止挡凸块100的抵块42(如图3所示)，并使该止挡凸块100与抵块42间的设定角度，即是汽车后视镜60所欲达成的收折角度β角(如图5所示)。

一枢轴50(如图2所示)，其中该枢轴50的外径是相当于联结齿轮18的轴孔180，而枢轴50的顶端周缘，则形成一凸出于枢轴50外径的抵缘51，使该抵缘51在组装时是可穿过定位盘51A的弹性夹孔结构510，由定位盘51A的弹性夹孔结构510将枢轴50的抵缘51夹持定位；又该枢轴50底端则凸出形成一大于枢轴50外径，且相对可嵌入于固定座40嵌孔41内的定位凸缘52，并且该枢轴50周缘靠近固定凸缘52且相对于联结齿轮18两卡槽182的位置处，则各凸出一可嵌置于卡槽182内的卡凸肋53，并使该枢轴50定位凸缘52的顶缘相对于中间座30的各弧凹槽32的位置处，则各向上凸出可嵌入于中间座30弧凹槽32的弧突部54，并使各弧突部54是与各卡凸肋53形成错开的分布(如图2所示)。

藉此，当本发明于组装时(如图3、图4所示)，是可以枢轴50依序穿设过固定座40的嵌孔41、中间座30的枢孔31、二耐摩片120、35、联结齿轮18的轴孔180以及压力弹簧184，并使枢轴50的顶端的抵缘51穿过定位盘51A的弹性夹孔结构510，并使联结齿轮18底面的凸缘181嵌入于中间座30的枢孔31内，并令枢轴50的两卡凸肋53卡嵌于联结齿轮18凸缘181的两卡槽182内(如图4所示)，以此将联结齿轮18形成枢设定位，并使联结齿轮18与枢座10开口槽13内的两惰轮17形成啮合传动；再将上盖20连同动力源21及主动螺杆23一同盖合于枢座10上，并使动力源21的主动螺杆23与中间齿轮16形成啮合(如图4所示)，以此而组构成本发明汽车电动后视镜装置。

再请配合参看图4至图8所示，其中当本发明于实施时，是将上盖20及框座10的部份固定于汽车后视镜60的内部(如图8所示)，并以固定座40的底部固设于汽车用于支撑后视镜60的支撑架61上，当使用者欲将后视镜收折时，则按压开关使动力源21驱动，由动力源21驱动主动螺杆23转动，进而将旋转动力经由中间齿轮16、中间螺杆15、两惰轮17传输至联结齿轮18，而使联结齿轮18带动枢轴50及框座10形成旋转，并使转动的框座10以框座10下环槽19之内、外弧槽190、191沿着中间座30之内、外弧块33、34转动，而使框座10得以带动汽车后视镜60朝着汽车车体形成收合状态，而由于本发明的框座10底面设置有一止挡凸块100(见图3、6及7)，且固定座40上分别设有二个抵块42-42的设计(如图6所示)，故而当框座10连同后视镜60形成旋转收折时，当框座10旋转到预设的收合角度β角时，框座10的止挡凸块100便会抵住于固定座40的抵块42而无法再旋转(如图7所示)，以此即完成后视镜60的收折动作；

而特别需加以说明的是，其中本发明利用在框座10底部形成一止挡凸块100，再配合于固定座40上形成相对抵块42-42，并直接使汽车后视镜60的收折β角，即是该止挡凸块100至抵块42之间的夹角，主要是考量当本发明实施于不同的车种时，只要配合更改变化框座10止挡凸块100与固定座40抵块42-42之间的夹角即可，而无需再更动其它的零组件，如此的设计可使得本发明在制造时，可大量生产固定座40以外的零组件，至于不同的车种及车型的收折β角的变化，以本发明的设计只需去调整固定座40抵块42的设置位置即可，如此的设计在大量的制造下，可有效地达到降低制造成本的功效。

再请配合参看图3至图5所示，值得一提的是，其中本发明为了避免后视镜60在收折动作后，动力源21持续空转而造成机件的损坏，故而本发明特别于中间座30底面相对于枢孔31外缘处，设置有三个等分布于枢孔31周缘的弧凹槽32(如图2所示)，并同时于枢轴50的定位凸缘52上形成与弧凹槽32相对应的弧突部54，并可在组装时，于枢轴50的定位凸缘52下方设置一个传感器55(如图4所示)，并使该传感器55的感测杆550是抵住于枢轴50的定位凸缘52下方，而该传感器55则与动力源21的开关形成连结；

藉此，当框座10连同后视镜60形成旋转收折到所预设的收合角度β角时，框座10的止挡凸块100抵住于固定座40的抵块42而无法再旋转，而此时动力源21仍持续输出动力到枢轴50上形成空转，而由于枢轴50与中间座30之间，是藉以三个弧突部54及三个弧凹槽32嵌合相抵而已，以此当枢轴50在形成空转的一瞬间，弧突部54便会受力而脱离弧凹槽32，进而带动整个枢轴50克服压力弹簧184的弹力而使枢轴50形成向下的滑移(如图四、五所示)，进而使得枢轴50的定位凸缘52底面推挤传感器55的感测杆550，进而触动传感器55而将动力源21关闭不再运转，以此而达到确保机件使用寿用更为长久的功效。

综合以上所述可知，本发明的汽车电动后视镜装置，利用在框座10止挡凸块100与固定座40、抵块42的夹角配合，即可有效的控制出汽车后视镜60所需的收折β角，使得本发明在无需变动大部份零组件的情况下，而有效地适用于不同的车种、车型，以此可使本发明的零组件大量生产，有效达到降低制造成本的功效，确实为一相当优异的创作，爰依法提出申请发明专利；惟上述说明的内容，仅为本发明的较佳实施例说明，凡依本发明的技术手段所延伸的变化，亦皆应落入本发明的专利申请范围，特此注明。

Claims (6)

1.一种汽车电动后视镜装置，其特征在于包括：

一框座(10)，该框座靠一侧的设定位置穿设一穿孔(11)，使框座顶面相对于穿孔(11)的外周缘位置，则凹设有一上环槽(12)，该上环槽的一侧连通动力传动装置(16)，而框座的上环槽内部，则容置一中央贯穿有轴孔的联结齿轮(18)，该联结齿轮(18)是与前述动力传动装置(16)形成的两惰轮(17-17)形成啮合传动，又该联结齿轮底面相对于框座的穿孔位置，则向下凸出一环状的凸缘(181)，并使该凸缘的中央剖设一卡槽(182)，而该联结齿轮的顶面则受一弹性体(184)形成弹性压制，又该框座(10)的底面相对位于穿孔(11)的外周缘凹设有一下环槽(19)，该下环槽(19)的外侧则凸设有一凸出于框座(10)的止挡凸块(100)；

一上盖(20)，该上盖是可相对配合将框座(10)的上环槽及动力传动装置(16)形成罩合，该上盖顶面并固设一动力源(21)，使该动力源(21)是可伸入于框座(10)内与其动力传动装置(16)形成连结传动；

一固定座(40)，其中该固定座的中央穿设一嵌孔(41)，该固定座的底部可固定于汽车后视镜的支撑架上，又该固定座外缘相对距离框座(10)止挡凸块(100)一设定角度处，凸设有可抵住该止挡凸块(100)的抵块(42-42)，并令该止挡凸块(100)与抵块(42-42)间的设定角度，即为汽车后视镜所欲达成的收折β角；

一枢轴(50)，该枢轴底端是凸出形成一大于枢轴外径，且相对可嵌入于固定座嵌孔(41)内的定位凸缘(52)，该枢轴周缘靠近定位凸缘(52)且相对于联结齿轮(18)的两卡槽(182-182)位置处，则各凸出一可嵌置于卡槽内的卡凸肋(53)；

该框座(10)下环槽(19)底面相对于穿孔(11)的一侧，凹设有一较靠近下环槽(19)内缘的内弧槽(190)，而下环槽底面相对于穿孔的另侧，则凹设一较靠近下环槽外缘的外弧槽(191)，其中该内、外弧槽的弧弦角度，即是对应配合电动后视镜收折角度的α角，并于该框座(10)与固定座(40)之间，再设置有一中间座(30)，该中间座恰可相对嵌入于框座(10)的下环槽(19)内，并使该中间座(30)的底面是与固定座(40)形成连接，中间座(30)的中央穿设一可供联结齿轮(18)凸缘嵌置的枢孔(31)，使该中间座(30)底面相对于轴孔的周缘处，凹设有三个等角分布于枢孔的弧凹槽(32-32-32)，又该中间座(30)的顶面相对于下环槽(19)之内、外弧槽(190、191)的位置，分别凸设形成—可嵌入于该内、外弧槽(190、191)之内、外弧块(33、34)，并使该枢轴(50)定位凸缘(52)的顶缘相对于中间座(30)的各弧凹槽(32-32-32)的位置处，则各向上凸出可嵌入于中间座(30)弧凹槽(32-32-32)的弧突部(54-54-54)，并使各弧突部(54-54-54)是与各卡凸肋(53-53-53)形成错开的分布。

2.如权利要求1所述的汽车电动后视镜装置，其特征在于：该中间座(30)与枢座(10)的下环槽(19)间，是可垫设有一中空的耐摩片(35)。

3.如权利要求1所述的汽车电动后视镜装置，其特征在于：该框座(10)的动力传动装置(16)，是装设于上环槽(12)的一侧所形成的长槽状开口槽(13)内，其中该开口槽(13)靠开口处的两侧壁上，分开垂直凹设有两个插槽(130-130)，两插槽可分别供一中央具有枢孔(140)的枢片(14)插设，并使两枢片(14)的枢孔，可将一中间螺杆(15)枢设于开口槽(13)内，而该中间螺杆(15)的中央段落，则凸出形成一较中间螺杆(15)直径为大的中间齿轮(16)，该中间齿轮(16)是可与动力源(21)形成传动，又该框座(10)的开口槽底面位于中间螺杆(15)与上环槽(12)之间，则凸伸出两平行相对之枢柱(131-131)，其中各枢柱分别可枢设一惰轮(17-17)，并使枢设于各枢柱上的两惰轮(17-17)，是各别与中间齿轮(16)两侧的中间螺杆(15)部份形成啮合传动，并再使两惰轮(17-17)的另侧再与框座(10)的联结齿轮(18)形成啮合传动。

4.如权利要求1所述的汽车电动后视镜装置，其特征在于：该动力源(21)是连动一主动螺杆(23)，并使该主动螺杆(23)伸入于框座(10)的开口槽(13)内与中间齿轮(16)形成啮合传动。

5.如权利要求1所述的汽车电动后视镜装置，其特征在于：该联结齿轮(18)的顶面是可凹设一嵌槽(183)，以供一压力弹簧(184)容置，该压力弹簧(184)的上方，再设有一中央具有弹性夹孔结构(510)的定位盘(51A)，并使该枢轴(50)的顶端周缘，形成一凸出于枢轴外径的抵缘(51)，使该抵缘在组装时是可穿过定位盘(51A)的弹性夹孔结构，由定位盘(51A)的弹性夹孔结构(510)将枢轴(50)的抵缘(50)夹持定位。

6.如权利要求1所述的汽车电动后视镜装置，其特征在于：该联结齿轮(18)与框座(10)的上环槽(12)间，是可垫设有一中空的耐摩片(120)。

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