CN1270904A - 用于自行车的管导向件 - Google Patents

Abstract

公开了一种管导向件,用以将自行车缆索或管件连接在自行车车架上。该管导向件主要包括一箍带和一保持件。箍带和保持件设计成将一管件固定在车架上而不会对管件施加任何径向压缩力。保持件包括一U形的管件保持部分和一支脚部分。在支脚部分和管件保持部分之间形成有固定容纳开口,以将保持件固定在车架上而不会对管件施加压缩力。

Description

用于自行车的管导向件

本发明通常涉及一种用以将管件支承在自行车车架件上的管导向件。更具体说，本发明涉及用以将管件支承在车架件上的管导向件，以防止压扁该管件。

骑自行车正变成日益普及的娱乐形式和交通工具。而且，骑自行车对业余爱好者和专业人士而言已变成很普及的竞争性体育运动。不论自行车是用于娱乐，交通还是竞赛，自行车工业正不断改善自行车的各种部件以及自行车车架。

这些对自行车部件的不断改进产生了与老的部件和/或车架不匹配的新自行车部件和/或车架。自行车的车架已经被彻底地重新设计。事实上，每个自行车厂商都有几种不同的车架设计。因此，所有的自行车部件都不能在所有的自行车车架上工作。而且，较新的部件常常对缆索连接有特殊的要求。这就要求自行车部件的厂商为不同的车架设计生产不同的自行车部件，或者车架的厂商生产与较新部件配合的新车架。例如，大部分自行车车架都具有焊接在车架管件上的管导向件(缆索外壳的止动件)，用以从操作装置到自行车部件如制动器或拨链器为制动缆索或变速缆索导向。取决于这些管导向件的放置，一特定的制动器或者拨链器可能不能用于一特定的车架。

换句话说，焊接的管导向件的一个问题是它们要求沿车架管件的一特定路径引导的缆索。然而，取决于自行车部件，焊接的管导向件提供的特定缆索路径不一定适合于自行车部件的某些构形。而且，这些焊接的管导向件不能用于输送流体的其他类型的管件。此外，焊接的管导向件增加了制造自行车车架的总成本。

代替固定的管导向件，也已知利用各种箍带或塑料扣将缆索和管之类的管件保持在自行车车架上。但这些现有技术的夹紧件有各种问题。例如，如果采用一通用的塑料扣，就将缆索或者管件压向车架管。在钢丝缆索的情况下，就将缆索的外壳压向内钢丝。在气动或液压管件的情况下，塑料扣就会限制流体流过管件。因此，已经制造出不对管件施加径向压缩力的自行车夹紧件，例如美国专利No.3,894,647所公开的。但是，这些缆索夹紧件一般不能提供充分的夹紧力，以防止夹紧件沿车架件纵向位移。

美国专利No.4,733,835公开了另一种缆索导向件，也不对缆索施加过大的径向压缩力。但是，采用这种缆索导向件，就要求特殊的车架。而且，缆索导向件被固定在特定的位置而不能设置在沿车架管件的任何理想位置。这样，该种缆索导向件可能限制了用于一特定车架的部件的种类。

鉴于上述问题，存在一种对用以将管件支承在自行车车架上的管导向件的需求，它能克服现有技术的上述倾斜。本发明致力于满足现有技术中的这一需求及其他需求，本领域本领域技术人员从本说明书中可某些看出这一点。

本发明的目的是提供一种用以将一管件支承在自行车车架件上的管导向件，以防止管件被压扁。

本发明的另一目的是提供一种较为简单且制造成本低的管导向件。

本发明的还一目的是提供一种易于安装的管导向件。

本发明的还一目的是提供一种可安装在各种自行车车架上的管导向件。

本发明的还一目的是提供一种可安装在自行车车架上各种位置的管导向件。

通过提供一种用以利用箍带将一管件连接在一车架件上的保持件可以基本上达到上述目的。该保持件具有一支脚部分，一管件保持部分和一箍带容纳开口。支脚部分具有一与管状车架件啮合的车架接触表面。管件保持部分从支脚部分延伸，并成形为形成一根管件容纳或保持开口。箍带容纳开口形成在支脚部分和管件保持部分的管件容纳开口之间。

通过提供一种将一管件连接在一车架件上的管导向件可以基本上达到上述目的。该管导向件包括一箍带和一保持件。该箍带包括一第一端部，一中间部分和一第二端部，互补的张紧结构连接于所述第一和第二端部以将第一和第二端部固定在一起。保持件可调节地连接于箍带的中间部分。该保持件具有一支脚部分，一管件保持部分和一箍带容纳开口。支脚部分具有一与管状车架件啮合的车架接触表面。管件保持部分从支脚部分延伸，并成形为形成一根管件容纳开口。箍带容纳开口形成在支脚部分和管件保持部分的管件容纳开口之间。

在本发明的所选实施例中，保持件被设计为容纳单独一根管件。其他实施例被设计为容纳一对管件。这里所用的术语“管件”包括，但不限制于，一具有内部通道的管和带有外壳及内钢丝的缆索。

本领域技术人员从下面的详细描述中可明显看出本发明的这些和其他目的，特征，方面和优点，结合附图下面的详细描述公开了本发明的优选实施例。

现在参照形成原始公开之一部分的附图：

图1是一传统自行车的侧视图，带有连接于其上的根据本发明的管导向件；

图2是一放大的局部透视图，示出了根据本发明一个实施例的管导向件，将一管件连接于一车架管件上；

图3是一放大的透视图，示出了根据本发明第一实施例的用于图2所示管导向件的保持件；

图4是一端视图，示出了根据本发明第一实施例的图2和3所示的保持件，箍带将保持件连接于一自行车车架管件；

图5是用于图2-4所示管导向件的保持件的局部透视图，但采用了另一种箍带；

图6是一放大的局部透视图，示出了根据本发明第二实施例的管导向件，将一管件连接于一车架管件上；

图7是一放大的透视图，示出了根据本发明第二实施例的用于图6所示管导向件的保持件；

图8是一端视图，示出了根据本发明第二实施例的图6和7所示的保持件，箍带将保持件连接于一自行车车架管件；

图9是用于图6-8所示管导向件的保持件的局部透视图，但采用了另一种箍带；

图10是一放大的局部透视图，示出了根据本发明第三实施例的管导向件，将一对管件连接于一车架管件上；

图11是一放大的透视图，示出了根据本发明第三实施例的图10所示的保持件；

图12是一端视图，示出了图10和11所示的保持件，箍带将设有一对空气管或管件的保持件连接于一自行车车架；

图13是带有图10-12所示保持件的管导向件的局部透视图，但采用了另一种箍带；

图14是一放大的局部透视图，示出了根据本发明第四实施例的管导向件，一箍带将一保持件连接于一车架管件上；

图15是一放大的透视图，示出了根据本发明第四实施例的图14所示的保持件；

图16是一端视图，示出了图14和15所示的保持件，箍带将设有一对空气管或管件的保持件连接于一自行车车架；

图17是带有图14-16所示保持件的管导向件的局部透视图，但采用了另一种箍带。

首先参照图1，其中示出了一自行车10，根据本发明的管导向件12连接于其上。自行车10最好是一带有自行车车架14的传统自行车。自行车10及其各种部件在该技术领域是周知的，所以除了解释本发明所必须的之外这里将不再讨论或说明自行车10及其各种部件。

现在参照图2-4，管导向件12主要包括一箍带16和一由箍带16连接在自行车车架14上的保持件18。在该实施例中，管导向件12支承单一一个管件或缆索20，后者具有一外壳22和一内钢丝24。箍带16将保持件18保持在车架14的管状部分上，而不会对缆索20施加任何大致径向的压缩力。换句话说，基本上没有径向的压缩力施加在外壳22上，否则该压缩力会限制内钢丝24在外壳22内的纵向移动。

在该实施例中，箍带16是一可调节的箍带，可用于不同的车架管件的直径。更具体说，箍带16最好是一个可调节的塑料领带式箍带。附图中所示的塑料领带式箍带在该领域上周知的。所以这里将不再详细讨论和说明箍带16。箍带16主要具有一第一端部30，一中间部分32和一第二端部34。第一端部30和第二端部34具有该技术领域周知的互补张紧结构。更具体说，第一端部30设有一槽，该槽具有一设置在其内的弹性凸起，而第二端部34具有一组可选择地与第一端部30的凸起啮合的横向肋或齿。箍带16最好被构造成一单件的整体的元件，由一种弹性塑料模制而成。可以使用任何该领域技术人员公知的传统塑料材料。

从图2-4可见，保持件18主要包括一支脚部分40和一管件保持部分42。保持件18沿箍带16的中间部分32的长度可位于任何位置。支脚部分40与车架14的弧形表面啮合，而管件保持部分42将缆索20保持在车架14的管状部分上一特定位置。保持件18最好构造成一单件的整体的元件。保持件18最好由质轻材料如塑料构成。当然，本领域技术人员从本说明书中可明显看出可以采用其他种类的材料来实现本发明。

支脚部分40最好由第一和第二支脚部段44形成，后者相互隔开大约外壳22之直径的距离。支脚部段44各具有一弧形接触表面46，用以与车架14的管件的外表面啮合。

管件保持部分42最好为U形。在优选实施例中，管件保持部分42由一对U形件形成，后者相对于缆索20沿轴向相互隔开。各U形件具有一弯曲部段50，一对平行的支腿部段52从弯曲部段50延伸。支腿部段52与支脚部段44整体地形成。由管件保持部分42形成的弧形内表面限定了一管件保持开口54，用以在其中容纳缆索20。管件保持开口54的尺寸最好被确定为在其中容纳缆索20而不会对之施加任何大致径向的压缩力。

一箍带容纳开口56由管件保持部分42的U形件之间的空间形成。箍带容纳开口56的宽度最好略大于箍带16的宽度，以便在其中容纳箍带16的中间部分32。当箍带16容纳在箍带容纳开口56中时，箍带16与支脚部段44的顶表面或外表面啮合。因此，缆索20位于箍带16和管件保持部分42之间，这样箍带16的夹紧力不会对缆索20施加任何压力。

通过首先将箍带16插入保持件18的箍带容纳开口56，将管导向件12安装在车架14的管件上。现在，可将箍带16安装在车架14的管件上。通过它们的互补张紧结构将箍带16的端部30和34连接在一起，以便绕车架14的管件提供一张紧的夹紧力。由于箍带16是可调节的，所以可将管导向件12安装在各种尺寸和形状的管件或车架件上。此外，一强大的夹紧力可被施加在车架14的管件或车架件上而不会对缆索20施加压缩力。然后，可将缆索20穿过管件保持开口54。作为另一种选择，也可在绕车架14的管件或车架件安装箍带16之前，将缆索20插入管件保持开口54。

如图5所示，箍带16可用箍带16’替换。箍带16’大致与箍带16相同，只是改动了用以将第一和第二端部30’和34’连接在一起的张紧结构。具体说，箍带16’是一塑料箍带，通过一自攻螺钉17’将第一和第二端部30’和34’连接在一起。箍带16’被设计为用于特定尺寸的车架14的车架件或管件。

                  第二实施例

现在参照图6-9，其中示出了根据本发明第二实施例的一管导向件112。本实施例的管导向件112大致与上面所讨论的管导向件12相同，只是改动了管导向件112的保持件118，如下面将讨论的。鉴于该实施例与前一实施例之间的类似性，将用相同的参考号表示与第一实施例的相同零件相应的本实施例的特定零件。而且，本领域技术人员从本说明书中可明显看出前一实施例的许多部分和描述也适用于本实施例的类似和相同的部分。因此，将不再如此详细地讨论或说明本实施例的管导向件112。

现在参照图6-9，管导向件112主要包括一箍带16(与第一实施例相同)和一由箍带16连接在自行车车架14上的保持件118。在本实施例中，管导向件112支承单一一个管件或缆索20。箍带16将保持件118保持在车架14的管状部分上，而不会对缆索20施加任何大致径向的压缩力。换句话说，基本上没有径向的压缩力施加在外壳22上，否则该压缩力会限制内钢丝24在外壳22内的纵向移动。

保持件118主要包括一支脚部分140和一管件保持部分142。支脚部分140与车架14的弧形表面啮合，而管件保持部分142将缆索20保持在车架14的管状部分上一特定位置。保持件118最好构造成一单件的整体的元件。保持件118最好由质轻材料如塑料构成。当然，本领域技术人员从本说明书中可明显看出可以采用其他种类的材料来实现本发明。

支脚部分140最好由第一和第二支脚部段144形成，后者相互隔开大约外壳22之直径的距离。支脚部段144各具有一弧形接触表面146，用以与车架14的管件的外表面啮合。

在本实施例中，管件保持部分142最好为U形，一个桥接件145连接U的开口端。管件保持部分142由一对相互隔开的U形件形成。各U形件具有一弯曲部段150，一对平行的支腿部段152从弯曲部段150延伸。桥接件145将支腿部段152连接在一起以增加强度。支腿部段152与支脚部段144和桥接件145整体地形成。由管件保持部分142形成的弧形内表面限定了一管件保持开口154，用以在其中容纳缆索20。管件保持开口154的尺寸最好被确定为在其中容纳缆索20而不会对之施加任何大致径向的压缩力。

一箍带容纳开口156由桥接件145，支脚部段144和管件保持部分142的U形件形成。箍带容纳开口156的宽度最好略大于箍带16的宽度，以便在其中容纳箍带16的中间部分32。当箍带16容纳在箍带容纳开口156中时，箍带16位于桥接件145和支脚部段144之间并与支脚部段144的顶表面或外表面啮合。换句话说，箍带16对各支脚部段144施加一径向力以将保持件118保持在车架14上。因此，缆索20位于箍带16和桥接件145上方，这样箍带16的夹紧力不会对缆索20施加任何压力。

通过首先将箍带16插入保持件118的箍带容纳开口156，将管导向件112安装在车架14的管件上。现在，可将箍带16安装在车架14的管件上。通过它们的互补张紧结构将箍带16的端部30和34连接在一起，以便绕车架14的管件提供一张紧的夹紧力。由于箍带16是可调节的，所以可将管导向件112安装在各种尺寸和形状的管件或车架件上。此外，一强大的夹紧力可被施加在车架14的管件或车架件上而不会对缆索20施加压缩力。然后，可将缆索20穿过管件保持开口154。作为另一种选择，也可在绕车架14的管件或车架件安装箍带16之前，将缆索20插入管件保持开口154。

如图9所示，也可以以与第一实施例相同的方式将保持件118用于箍带16’。箍带16’被设计为用于特定尺寸的车架14的车架件或管件。

                 第三实施例

现在参照图10-13，其中示出了根据本发明第三实施例的一管导向件212。管导向件212与上面所讨论的管导向件12相似，只是改动了弯曲部段250以便在其中容纳一对管件220。更具体说，在本实施例中，用管导向件212将两根空气管220保持在车架14上。当然，管220可用一对缆索20替换。

现在参照图11-12，管导向件212主要包括一箍带16和一由箍带16连接在自行车车架14上的保持件218。箍带16将保持件218保持在车架14的管状部分上，而不会对空气管220施加任何大致径向的压缩力。换句话说，基本上没有径向的压缩力施加在外壳220上，否则该压缩力会限制空气或者流体在其中流动。

保持件218主要包括一支脚部分240和一管件保持部分242。支脚部分240与车架14的弧形表面啮合，而管件保持部分242将空气管220保持在车架14的管状部分上一特定位置。保持件218最好构造成一单件的整体的元件。保持件218最好由质轻材料如塑料构成。当然，本领域技术人员从本说明书中可明显看出可以采用其他种类的材料来实现本发明。

支脚部分240最好由第一和第二支脚部段244形成，后者相互隔开一根空气管220之直径的大约两倍距离。支脚部段244各具有一弧形接触表面246，用以与车架14的管件的外表面啮合。

管件保持部分242最好为U形。在优选实施例中，管件保持部分242由一对相互隔开的U形件形成。各U形件具有一弯曲部段250，一对平行的支腿部段252从弯曲部段250延伸。支腿部段252与支脚部段244整体地形成。由管件保持部分242形成的弧形内表面限定了一管件保持开口254，用以在其中容纳空气管220。管件保持开口254的尺寸最好被确定为在其中容纳空气管220而不会对之施加任何大致径向的压缩力。

一箍带容纳开口256由管件保持部分242的U形件之间的空间形成。箍带容纳开口256的宽度最好略大于箍带16的宽度，以便在其中容纳箍带16的中间部分32。当箍带16容纳在箍带容纳开口256中时，箍带16与支脚部段244的顶表面或外表面啮合。因此，空气管220位于箍带16和管件保持部分242之间，这样箍带16的夹紧力不会对管20施加任何压力。

通过首先将箍带16插入保持件218的箍带容纳开口256，将管导向件212安装在车架14的管件上。现在，可将箍带16安装在车架14的管件上。通过它们的互补张紧结构将箍带16的端部30和34连接在一起，以便绕车架14的管件提供一张紧的夹紧力。由于箍带16是可调节的，所以可将管导向件212安装在各种尺寸和形状的管件或车架件上。此外，一强大的夹紧力可被施加在车架14的管件或车架件上而不会对空气管220施加压缩力。然后，可将空气管220穿过管件保持开口254。作为另一种选择，也可在绕车架14的管件或车架件安装箍带16之前，将空气管220插入管件保持开口254。

如图13所示，可以以与前述实施例相同的方式将保持件218用于箍带16’。箍带16’被设计为用于特定尺寸的车架14的车架件或管件。

                    第四实施例

现在参照图14-17，其中示出了根据本发明第四实施例的一管导向件312。管导向件312是第二和第三实施例的混合形式。更具体说，管导向件312包括一保持件318，它被设计为可用于一对管件320，例如缆索、钢丝、气动管路，液压管路等。

现在参照图14，管导向件312主要包括一箍带16和一由箍带16连接在自行车车架14上的保持件318。在本实施例中，管导向件312支承一对管件(例如缆索或者管路等)320。箍带16将保持件318保持在车架14的管状部分上，而不会对管件320施加任何大致径向的压缩力。换句话说，基本上没有径向的压缩力施加在管件320上，否则该压缩力会限制空气或者流体在管件320内流动。

保持件318主要包括一支脚部分340和一管件保持部分342。支脚部分340与车架14的弧形表面啮合，而管件保持部分342将管件320保持在车架14的管状部分上一特定位置。保持件318最好构造成一单件的整体的元件。保持件318最好由质轻材料如塑料构成。当然，本领域技术人员从本说明书中可明显看出可以采用其他种类的材料来实现本发明。

支脚部分340最好由第一和第二支脚部段344形成，后者相互隔开一根管件320之直径的大约两倍距离。支脚部段344各具有一弧形接触表面346，用以与车架14的管件的外表面啮合。

管件保持部分342最好为U形。在优选实施例中，管件保持部分342由一对相互隔开的U形件形成。各U形件具有一弯曲部段350，一对平行的支腿部段352从弯曲部段350延伸。一个桥接件345将支腿部段352连接在一起以增加强度。支腿部段352与支脚部段344和桥接件345整体地形成。由管件保持部分342形成的弧形内表面限定了一管件保持开口354，用以在其中容纳管件320。管件保持开口354的尺寸最好被确定为在其中容纳管件320而不会对之施加任何大致径向的压缩力。

一箍带容纳开口356由桥接件345，支脚部段344和管件保持部分342的U形件形成。箍带容纳开口356的宽度最好略大于箍带16的宽度，以便在其中容纳箍带16的中间部分32。当箍带16容纳在箍带容纳开口356中时，箍带16位于桥接件345和支脚部段344之间并与支脚部段344的顶表面或外表面啮合。换句话说，箍带16对各支脚部段344施加一径向力以将保持件318保持在车架14上。因此，管件320位于箍带16和桥接件345上方，这样箍带16的夹紧力不会对管件320施加任何压力。

通过首先将箍带16插入保持件318的箍带容纳开口356，将管导向件312安装在车架14的管件上。现在，可将箍带16安装在车架14的管件上。通过它们的互补张紧结构将箍带16的端部30和34连接在一起，以便绕车架14的管件提供一张紧的夹紧力。由于箍带16是可调节的，所以可将管导向件312安装在各种尺寸和形状的管件或车架件上。此外，一强大的夹紧力可被施加在车架14的管件或车架件上而不会对管件320施加压缩力。然后，可将管件320穿过管件保持开口354。作为另一种选择，也可在绕车架14的管件或车架件安装箍带16之前，将管件320插入管件保持开口354。

如图17所示，也可以以与前述实施例相同的方式将保持件318用于箍带16’。箍带16’被设计为用于特定尺寸的车架14的车架件或管件。

尽管选择了几个实施例来说明本发明，本领域技术人员从本说明书中可明显看出在这里可作出多种改动和变化而不超出后附权利要求书所限定的本发明的精神和范围。而且，对于本发明实施例的上述描述只是出于说明目的，并非是为了限制由后附权利要求书及其等同物所限定的本发明。

Claims (20)

1.一种用以通过一箍带将管件连接在一车架件上的保持件，包括：

一支脚部分，带有接触车架的表面；

一从所述支脚部分延伸的管件保持部分，所述管件保持部分被成形为形成一管件容纳开口；和

一箍带容纳开口，形成在所述支脚部分和所述管件保持部分的所述管件容纳开口之间。

2.如权利要求1所述的保持件，其中

所述管件保持部分呈U形，一对支腿部段从一弯曲部段延伸。

3.如权利要求1所述的保持件，其中

所述支脚部分是在所述管件保持部分的所述支腿部段处形成。

4.如权利要求3所述的保持件，其中

所述支脚部分包括一桥接部段，将所述管件保持部分的所述支腿部段连接在一起。

5.如权利要求4所述的保持件，其中

所述箍带容纳开口是在所述桥接部段和所述支脚部分之间形成。

6.如权利要求1所述的保持件，其中

所述管件保持部分的所述管件容纳开口的尺寸被确定为容纳一对管件。

7.如权利要求1所述的保持件，其中

所述管件保持部分的所述管件容纳开口的尺寸被确定为容纳单独一根管件。

8.如权利要求1所述的保持件，其中

所述支脚部分的所述接触车架的表面是弧形的。

9.如权利要求1所述的保持件，其中

所述支脚部分的所述接触车架的表面是由一对相互隔开的弧形表面形成。

10.如权利要求1所述的保持件，其中

所述管件保持部分是由两个U形件形成，每个U形件具有一对从一弯曲部段延伸的支腿部段。

11.一种将一管件连接于一车架件的管导向件，包括：

一箍带，包括一第一端部，一中间部分和一第二端部，互补的张紧结构连接于所述第一和第二端部以将所述第一和所述第二端部固定在一起；和

一连接于所述箍带的所述中间部分的保持件，所述保持件包括一带有接触车架的表面的支脚部分，一从所述支脚部分延伸的管件保持部分，所述管件保持部分被成形为形成一管件容纳开口，和一箍带容纳开口，形成在所述支脚部分和所述管件保持部分的所述管件容纳开口之间。

12.如权利要求11所述的管导向件，其中

所述管件保持部分呈U形，一对支腿部段从一弯曲部段延伸。

13.如权利要求11所述的管导向件，其中

所述支脚部分是在所述管件保持部分的所述支腿部段处形成。

14.如权利要求13所述的管导向件，其中

所述支脚部分包括一桥接部段，将所述管件保持部分的所述支腿部段连接在一起。

15.如权利要求14所述的管导向件，其中

所述箍带容纳开口是在所述桥接部段和所述支脚部分之间形成。

16.如权利要求11所述的管导向件，其中

所述管件保持部分的所述管件容纳开口的尺寸被确定为容纳一对管件。

17.如权利要求11所述的管导向件，其中

所述管件保持部分的所述管件容纳开口的尺寸被确定为容纳单独一根管件。

18.如权利要求11所述的管导向件，其中

所述支脚部分的所述接触车架的表面是弧形的。

19.如权利要求11所述的管导向件，其中

所述支脚部分的所述接触车架的表面是由一对相互隔开的弧形表面形成。

20.如权利要求11所述的管导向件，其中

所述管件保持部分是由两个U形件形成，每个U形件具有一对从一弯曲部段延伸的支腿部段。

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