CN1259216C - 外置马达 - Google Patents

Abstract

为提高输出能量、降低燃油消耗及简化油路布置、方便液压控制阀保养而改进的外置马达(1)包括一个发动机(2)，该发动机包括一曲轴(24)、安装在安装壳体(4)上的发动机本体(3)和用于开、闭一对进气门(33)和一对排气门(34)的气门驱动机构(M1)。气门驱动机构(M1)包括液压式气门工作特性可变机构M2，它根据发动机转速改变进气门(33)的工作特性。向气门工作特性可变机构M2供应液压油的液压油路从一条向曲轴(24)的轴承部分和气门驱动机构(M1)供应润滑油的润滑油路分支，分支部分是在构成发动机本体(3)的上壁部的一个上部密封罩(26)中形成的，一个滑阀设置在分支部分以控制液压油的压力。

Description

外置马达

技术领域

本发明涉及具有内燃机的外置马达，内燃机包括根据发动机转速改变进气门和排气门工作特性的气门工作特性可变机构。

背景技术

人们一直也为提高外置马达的内燃机的输出功率进行着努力。例如，为了提高输出功率，曾试图通过在每个缸中设置多个进/排气门而提高进、排气效率(见日本专利公文本第平8-93585号)。也曾有气门工作特性可变机均投入使用，它可根据发动机转速改变进/排气门的工作特性，以便提高车辆发动机的输出功率及降低消耗。这种气门工作特性可变机构是液压的，其中，工作部分的液压由液压控制阀控制。

户外发动机往往以不同的转速范围，例如，在发动机低转速下的旋转(trolling)状态中或在发动机高转速下的巡行状态中连续地被驱动。但是，传统的外置马达在开启量和气门打开期上都是无变化的，这就是在发动机整个转速范围内进气门和排气门的工作特性。因此，在特定的转速范围内，例如，在低转速范围(或高转速范围)内展示高输出特性的开启量和气门打开期在不同于该特定转速范围的转速范围如高转速范围(或低转速范围)中不会是最佳的，这就会引起在高转速范围(或低转速范围)中输出功率下降或燃油效率变劣。

为了较高的输出功率和较高的燃油效率，车辆可以采用上述的气门工作特性可变机构。但是，如果它用于外置马达，由于其结构紧凑的内燃机装在内燃机盖内的窄小空间内，因而油路的简化及保养控制阀的方便性方面都会引起新的问题。

发明内容

因此，本发明的基本目的是提供一种外置马达，它能够借助液压的气门工作特性可变机构提高输出能量及增加燃油效率，也能够简化油路及便于液压控制阀的保养。

本发明的另一个目的是改善轴承的精度及便于机油滤清器的保养。

本发明的另一个目的是便于液压控制阀的装配。

按照本发明的第一方面，提供一种外置马达，它包括：一个安装壳体；一个发动机，该发动机包括一个发动机本体，在该发动机本体内限定了一个曲轴腔；一个竖直延伸的曲轴；可转动地支承曲轴的轴承部分；用于分别打开和闭合进气口和排气口的进气门和排气门，所述进气口和排气口通至一燃烧室；以及一个用于打开和闭合进气门和排气门的气门驱动机构；所述进气门和排气门中的至少一个包括为发动机的每个缸配置的多个上述气门；其特征在于：所述气门驱动机构包括一个液压驱动的气门工作特性可变机构，该气门工作特性可变机构根据发动机的转速改变所述多个进气门和排气门中至少一个进气门或排气门的工作特性；一个由发动机驱动的油泵；一条向所述气门工作特性可变机构供应液压油的液压油路，所述液压油路具有一个分支部分，一条润滑油路从该分支部分分支，所述润滑油路连接于所述气门工作特性可变机构，以便向所述气门驱动机构供应润滑油；所述分支部分在所述发动机本体的除发动机本体安装在所述安装壳体上的安装壁部以外的一个发动机本体壁部中形成；以及一个设置在所述分支部分上用于控制液压油的压力的液压控制阀。

按照本发明的第二方面，提供一种外置马达，它包括：一个安装壳体；一个发动机，该发动机具有一个发动机本体、一个竖直延伸的曲轴、可转动地支承曲轴的轴承部分、分别用于打开和闭合进气和排气口的、通至一燃烧室的进气和排气门，以及一个用于打开和闭合进气和排气门的气门驱动机构；所述发动机本体具有一个安装壁部，在该安装壁部发动机本体安装在所述安装壳体上且限定一个内装所述曲轴的曲轴腔；其特征在于：所述气门驱动机构包括一个液压驱动的气门工作特性可变机构，该气门工作特性可变机构根据发动机的转速改变至少一个所述进气和排气门的工作特性；一个用于润滑所述发动机的润滑系统，包括一个由所述发动机驱动的油泵，一条向所述气门工作特性可变机构供应液压油的液压油路，一条向所述轴承部分和所述气门驱动机构供应从所述油泵送出的润滑油的润滑油路，一个在液压油路和润滑油路之间的分支部分，以及一个控制在所述分支部分的液压油的压力的液压控制阀；所述分支部分在所述发动机本体的除所述安装壁部以外的一个发动机本体壁部形成。

按照上面概述的本发明，由于在每个缸的多个进气门或排气门之间至少一个进气门或排气门按照发动机转速由气门工作特性可变机构改变工作特性，因而在不同的转速范围内可根据实现较高的输出功率和较低的燃油消耗的观点来调整最佳工作特性。另外，由于液压控制阀设置在发动机本体的壁部中而不是设置在具有与安装外壳接合的安装表面的安装壁部中，因而液压控制阀的保养可以不用拆卸发动机。

另外，由于液压控制阀位于液压油路与向曲轴的轴承部分和气门驱动机构供应润滑油的润滑油路的分支部分上，因而从液压控制阀的液压油路的长度可以缩短。这导致从油泵至分支部分的油路部分延长，其可以共同用作润滑机油的油路及用作液压油的油路。因此，润滑油路及液压油路的布置可以被简化，并且可以防止由于形成液压油路而引起的成本增加。

在发动机本体中可以形成构成润滑油路的一部分的发动机油路及用于使在发动机本体油路中流动的润滑油流过的机油滤清器。在这种情形中，分支部分位于机油滤清器下游的润滑油路中。

在这种布置中，由于液压油是经过机油滤清器除去杂质的清洁润滑油，因而已进入润滑油的杂质不会侵入滑阀和气门工作特性可变机构，这些构件可长期正常工作，这也便于进行保养。

发动机本体可以具有缸体和部分限定曲轴腔的曲轴箱，轴承部分可以由缸体和轴承盖构成，机油滤清器可以在曲轴箱中形成，曲轴箱构成发动机本体的前壁部分。

在这种布置中，由于采用了轴承盖，可以在轴承部分精确地设定润滑油的泄漏，这有易于提高轴承的精度及更容易地保证轴承部分的刚度。

缸体可以具有一个深的裙部，壁部可以是一个罩，该罩固定在缸体上以构成发动机本体的上壁部分的一部分，并从曲轴腔伸出的曲轴可以穿过。另外，在构成发动机本体油路的各油路中，在曲轴箱中形成的箱油路可以通过在罩中形成的罩油路连接于缸体中形成的缸体油路。

在这种布置中，由于轴承部分是在构成发动机本体的上壁部分的罩中形成的，因而使液压控制阀更容易保养。另外，当液压控制阀事先整体地安装在罩上时，液压控制阀和罩可以制成一个组件，这便于将液压控制阀装配在发动机本体中。

在本说明书中使用的术语“前、后、左、右”是指装有外置马达船体而言，除非另外特别指明。

附图说明

图1是按照本发明一实施例的外置马达的总体视图；

图2是图1的外置马达的局部剖视图，该剖视图是沿一个大致包括曲轴转动轴线和左岸(left bank)气缸中心线的垂直平面截取的；

图3是缸盖的局部后视图，图中缸盖罩已被拆除；

图4沿图3的箭头IV看去的进气摇臂的视图；

图5是沿图4中V-V线截取的剖视图；

图6是油泵的底视图；

图7是沿图6中VII-VII线截取的剖视图；

图8是曲轴箱的前视图；

图9是上部密封罩的顶视图；

图10是润滑油和液压油的油路示意图。

具体实施方式

现在对照图1至10描述本发明的一个实施例。

图1是按照本发明一实施例的外置马达的总体视图。外置马达1包括一个发动机2，该发动机具有在上、下方向上延伸的曲轴24(见图2)。发动机2的发动机本体3将在下文中详述，由一安装壳体4支承，一个油盘5和用于容纳油盘5的延伸壳体6连接于安装壳体4的下端。一个下罩7连接于延伸壳体6的顶部，一个发动机罩8连接于下罩7的顶端以覆盖发动机2。因此，下罩7和发动机罩8构成用于容纳发动机本体3的发动机室。一个齿轮箱9连接于延伸壳体6的底端，以便容纳前/后运动转换装置15。

一根固定在外置马达1的安装壳体4上的旋转轴(未画出)由一旋转箱10支承，以便在左、右方向上摆转。旋转箱10支承在一根倾轴13上，该倾轴固定在船尾托架12的顶部上，该船尾托架整体地固定在船体上，以便在上、下方向上摆动。因此，外置马达可以水平地围绕旋转轴转动，也可竖直地围绕倾轴13倾斜。

一根驱动轴14整体地连接于曲轴24的底部。驱动轴14通过延伸壳体6伸入齿轮箱9，驱动轴14的底端通过齿轮箱9中的前/后运动转换装置15连接于具有螺旋桨的螺旋桨轴16。因此，发动机2的驱动力通过曲轴24、驱动轴14、前/后运动转换装置15和螺旋桨轴16传至螺旋桨17，传螺旋桨17转动。

现在参阅图2进一步描述发动机2。发动机2是V型六缸水冷式SOHC四冲程内燃机，它的发动机本体3是由曲轴箱20、缸体21、各岸的缸盖22、缸盖罩23、下文将描述的上部密封罩26及下文将描述的下部密封罩27构成的。上述曲轴箱20、缸体21、缸盖22及缸盖罩从船体11由前至后组装形成整体。发动机本体3具有构成发动机本体3的轮廓的壁部。这些壁部是构成发动机本体3的顶面的上壁部、构成发动机本体底面的下壁部及侧壁部，这些侧壁部除去上、下壁部以外的构成包括前、后、右、左端面的侧壁面的壁部。

缸体21的两岸呈V形，在平面图中看去时向后敞开。各岸由三个沿曲轴24垂向对准的缸25构成。缸体21是所谓的深裙部式缸体，其右、左侧壁面向前伸过曲轴24的转动轴线，并且有装配表面S，以便将曲轴箱20装配在比曲轴24的转动轴线更靠近曲轴箱20的位置上。因此，具有使曲轴24可穿过的孔的上部密封罩26和下部密封罩27通过在一个与装配表面S共面的平面上在缸体21和曲轴箱20上装螺栓而连接于缸体21的上、下壁部。因此，曲轴箱20在其上、下壁部借助螺栓连接于上部密封罩26和下部密封罩27，并且在其侧壁部借助螺栓连接于缸体21，因而上述缸体21、两个密封罩26、27和曲轴箱20构成一个曲轴腔28。

各岸的缸盖22为各缸25形成一个进气孔道和一个排气孔道，所述进气孔道具有一对进气口31，进气口通至在缸盖22和可滑动地装在缸25中的活塞29之间形成的燃烧室30，所述排气孔道具有一对排气口32，排气口通至燃烧室30。在缸盖22的与每个缸25配合的一部分上设有一对用于开、闭一对进气口31的进气门33和一对用于开、闭一对排气口32的排气门34。装在容器管35内的火花塞36进一步设置得面向燃烧室30的中心。

活塞29通过连接杆37连接于曲轴24，曲轴24被往复运动的活塞29转动。曲轴24的四个轴颈由缸体21和轴承盖38支承，轴承盖通过平面轴承安装在缸体21上，因而曲轴24由缸体21可转动地支承。因此，曲轴24的轴承部分由缸体21和轴承盖38构成。为了密封曲轴24穿过的上部密封罩26和下部密封罩27的孔，在各孔的内壁面上设有油封39、40。

一个第一驱动皮带轮41邻近于上部密封罩26连接于从构成曲轴腔28一部分的上部密封罩26向上伸出的曲轴24的顶端，一个第二驱动皮带轮42在第一驱动皮带轮上。一条正时带套装在第一驱动皮带轮41、一对随动皮带轮43和一个空转皮带轮44上，所述随动皮带连接于一对凸轮轴50的顶端，凸轮轴可转动地支承在两岸的缸盖22上，并垂向延伸，两岸的凸轮轴50以曲轴24的1/2的减速比通过正时带45被驱动而转动。另一方面，一条驱动带套装在第二驱动皮带轮42和第二随动皮带轮46上，第二随动皮带轮连接于交流发电机48的转轴的顶端，所述转轴是被曲轴24通过驱动带47驱动而转动的。

在各岸，在由缸盖22和缸盖罩23限定的气门驱动室49内装有一个气门驱动机构M1，它是由在上、下方向上延伸的凸轮轴50、摇臂轴54、55、以及摇臂构成的，摇臂由摇臂轴54、55支承以便借助围绕凸轮轴50形成的凸轮51、52、53摆动。气门驱动机构M1还设有气门工作特性可变机构M2，其用于根据发动机转速改变一对进气门33的工作特性，即，在本实施例中的提升量和气门打开期。

现在参阅图3至5，每个凸轮50为每个缸25形成一对排气凸轮51、一对位于排气凸轮51之间的低转速进气凸轮52和一个位于低转速进气凸轮52之间的高转速进气凸轮53。每个低转速进气凸轮52具有一个突出部分和一个圆形基部，该突出部分具有一个相对较小的突出量和一个相对较小的工作角。高转速进气凸轮53具有一个突出部分和一个圆形基部，该突出部分具有比低转速凸轮52较大的突出量和较大的工作角。每个排气凸轮51具有一个突出部分和一个圆形基部，该突出部分具有预定的突出量和预定的工作角。

在凸轮轴50后面的进气摇臂轴54可摆动地分别支承第一和第二进气摇臂56、57和第三摇臂58的在相应于两个低转速进气凸轮52和高转速进气凸轮53的位置上的中央部分。在第一和第二进气摇臂56、57的每一端上，为伸展和收缩运动设置一个挺杆螺钉60，该挺杆螺钉抵靠被气门弹簧59压向闭合方向的进气门33的末端。在第一至第三进气摇臂56、57、58的另一端，与两个低转速进气凸轮52和高转速进气凸轮53滑动接触的第一至第三滚轮61、62、63分别由多个滚轮64a、64b、64c支承。第三进气摇臂58受到一个具有弹簧的弹簧偏压装置65(见图2)的偏压，使第三滚轮63可滑动地接触高转速进气凸轮53。

现在参阅图4和5，在进气摇臂轴54和第一及第二进气摇臂56、57的每个端部之间，以及在进气摇臂轴54和第三进气摇臂58之间设有一个作为液压启动器的连杆转换机构M3，以便能够转换上述三者的连接和脱开。连杆转换机构M3包括一个用于连接第一和第三进气摇臂56、58的连接活塞66、一个用于连接第二和第二进气摇臂57、58的连接销67、一个用于调节连接活塞66和连接销67的调节的调节构件68和一个用于将连接活塞66、连接销67和调节构件68偏压向其脱开侧的回位弹簧69。标号70代表一个止动环，该止动环调节上述调节构件68的伸出位置。

连接活塞66可滑动地接合在第一进气摇臂56中。在连接活塞66的一端和第一进气摇臂56之间形成一个液压腔71，一个与液压腔71连通的连通路径72设置在第一进气摇臂56中。在进气摇臂轴54内形成一条进气侧供油路径96，与下文将描述的一液压油路径连通，进气侧供油路径96总是通过连通路径72与液压腔71连通而不管第一进气摇臂56处在任何摆动位置上。

一端抵靠连接活塞的另一端的连接销67可滑动地接合在第三进气摇臂58中，而底部封闭圆筒形抵靠连接销67另一端的调节构件68可滑动地接合在第二进气摇臂57中。回位弹簧69安装得压缩在第二进气摇臂57和调节构件68之间。

在连杆转换机构M3中，当液压腔71中的液压油压力下降时，连接活塞66、连接销67和调节构件68借助来自回位弹簧69的弹簧力移至其脱开侧。在这种状态中，连接活塞66和连接销67的抵靠表面位于第一和第三进气摇臂56、58之间，连接销67和调节构件68的抵靠表面位于第二和第三进气摇臂57，58之间，第一至第三进气摇臂56、57、58保持脱开。当高压液压油供应至液压腔71时，连接活塞66、连接销67和调节构件68反抗回位弹簧69的弹簧力移至其连接侧。因此，连接活塞66接合第三进气摇臂58，连接销67接合第二进气摇臂57，第一至第三进气摇臂56、57、58变为整体式连接。

因此，气门工作特性可变机构M2是由两个低转速进气凸轮52、高转速进气凸轮53、第一至第三摇臂56、57、58和连杆转换机构M3构成的。

另一方面，位于凸轮轴50后面的排气摇臂轴55摆动地支承第一和第二排气摇臂73、74，其中央位置分别在与两个排气凸轮51相关的位置上。在第一和第二排气摇臂73、74的每一端设置一个挺杆螺钉76，抵靠由气门弹簧75压向封闭方向的排气门34的末端，以便进行伸展和收缩运动。在第一和第二排气摇臂73、74的另一端通过多个滚轮支承可滑动接触两个排气凸轮51的第一和第二滚轮77、78。

现在再次参阅图1，每个进气孔道在一端已形成一对进气口31，在其另一端连接着已形成燃油喷射阀的一条进气歧管的下游端，用于燃烧的空气是通过发动机罩8上的进气口Da、发动机罩8中的管道79、进气消音器80、节气门本体81、进气共振装置82、进气歧管和进气孔道连同从燃油喷射阀喷射的燃油一起供应至每个燃烧室30。

另一方面，在一端具有一对排气口32的每条排气孔道的另一端连接着排气歧管的上游端，每个燃烧室30的燃气从排气口通过排气孔道、排气歧管、排气管83、延伸壳体6和齿轮箱9排入水中。

下部密封罩27构成曲轴腔28的一部分，在从下部密封罩27向下伸出的曲轴24的底端借助螺栓结合一个飞轮84。一个圆筒形花键件85的凸缘部分连接于飞轮84的底面上，驱动轴14的顶端通过花键连接于花键件85上形成的花键。飞轮85容纳在一个飞轮腔87中，该飞轮腔是由下部密封罩27、作为其上壁的缸体21的下壁部的一部分及曲轴箱20的下壁部的一部分，以及作为其下壁的油泵86的泵本体86a限定的。

在构成发动机本体3的底面的下壁部中，缸体21的下壁部和曲轴箱20的下壁部借助多个螺栓一起连接于安装壳体4，夹置着泵体86a。因此，在这个实施例中，发动机本体3的下壁部用作安装壁部。

下面共同参阅图6和10描述发动机2的润滑系统。如图6和7所示，邻近于飞轮腔87的下部设置的旋轮线式的油泵86包括一个泵体86a、借助螺栓固定在泵体86a上的泵罩86b、与花键件85整体结合且由曲轴24驱动的内转子86c和抵靠内转子86c且随其转动的外转子86d。两个转子86c、86d位于由泵体86a和泵罩86b限定的空间中，在转子86c、86d之间形成多个泵腔86e。

在泵体86a中形成一抽吸孔道86f和一排放孔道86g。抽吸管88(见图2)的顶端连接于轴吸孔道86f。抽吸管88在油盘5内向下延伸，其下端连接一过滤器89(见图10)。抽吸孔道86g的出口孔86h连接于设在曲轴箱20内的箱油路90的进口孔90a，该进口孔打开曲轴箱20的底面，如图2或图8所示。位于箱油路90的顶端的出口孔90b在与上部密封罩26的装配表面上敞口。在箱油路90的中途设有一个机油滤清器91，它安装在设置在曲轴箱20的前表面上的安装座20a上，它构成发动机本体3的前壁部。流过箱油路90的润滑油当流过机油滤清器91时被除去杂质而变成清洁的润滑油。

如图9所示，箱油路90连接于罩油路92(在图中也可见到)的进口孔92a，该进口孔设在上部密封罩26中，以便在与曲轴箱20的装配表面上敞口，在上部密封罩26为了装配缸体21的装配表面上敞口的罩油路92的出口孔92b连接于缸体油路93(见图10)的进口孔，该进口孔设置在两岸的缸25的交叉处，以便在与上部密封罩26的装配表面上敞口。

现在参阅图10，设置在缸体21中的缸体油路93由具有进口孔且在垂向上直线延伸的主油路93a、从主油路93a分支且分别与曲轴24的四个轴承部分连通的四个轴颈油路93b和一对从主油路93a下部分支，然后穿过孔95的出口油路93a构成，所述孔95在与缸盖22的装配表面上敞口，且与在缸盖23中形成的、分别在与缸体21的装配表面上敞口的一对缸盖油路94连通。送至曲轴24的轴承部分的部分润滑油流过曲轴24内形成的一个油孔，并从曲轴销的外周面挤出，以便润滑曲轴销和连接杆37的大端之间的接合部。因此，缸体油路93用作向曲轴24的滑动部分供应润滑油的油路，所述滑动部分是轴承部分和曲轴24的接合部。

在缸盖22中形成的一对缸盖油路94通过一个孔97连接于在各岸中的进气摇臂轴54内设置的进气侧油路96，并且连接于设置在排气摇臂轴55内的排气侧油路98。当液压控制阀的安装座26a的一进口孔道101和一出口孔道102封闭时，从缸盖油路94送至进气侧油路96的润滑油作为低压润滑油部分地送至连杆转换机构M3的液压腔71，其余润滑油被用于润滑进气摇臂轴54和第一至第三进气摇臂56、57、58之间的可滑动接触部分。

另一方面，从缸盖油路94送至排气侧油路98的润滑油部分地作为润滑油送至转动地支承凸轮轴50的轴颈部分的轴承部分，其余的润滑油则作为润滑油送至排气摇臂轴56和第一及第二排气摇臂73、74之间的可滑动接触部分。因此，一对缸盖油路94用于向气门驱动机构M1供应润滑油，进气侧油路96用于向各进气摇臂56、57、58的可滑动部分供应润滑油，排气侧油路用于向各摇臂73、74及凸轮轴50的可滑动部分供应润滑油。两个孔95、97用于调节润滑气门驱动机构M1所需的润滑油量。

由于箱油路90、罩油路92、缸体油路93和缸盖油路94是分别在构成发动机本体3的曲轴箱20、上部密封罩26、缸体21和缸盖22中形成的油路，因而它们构成发动机本体油路。在这个实施例中，发动机本体油路用作润滑油路。润滑曲轴24的可滑动部分之后的润滑油，以及润滑气门驱动机构M1之后的润滑油流过返回油路，落入油盘5。

现在参阅图9和10，构成发动机本体3的顶壁的一部分的上部密封罩26已形成一个罩液压油路99，该油路构成用于向气门工作特性可变机构M2的连杆转换机构M3供应液压油的液压油路的一部分。罩液压油路99通过一个滑阀100(图9中用双点划线表示)与罩油路92连接或断开，所述滑阀是安装在上部密封罩26上的一个液压控制阀。也就是说，滑阀100安装在安装座26a上，该安装座设置在上部密封罩26的顶面上，所述滑阀100是根据发动机转速由来自控制装置的驱动信号驱动的，以便与安装座26a中形成的一个进口孔道101、出口孔道102和排泄孔道103连接或断开。滑阀100可以事先安装在上部密封罩26上以形成一个整体的组件。按照这种方式，通过简单地将上部密封罩26安装在缸体21和曲轴箱20上就可以完成一条液压油路，下面将要讲到，该液压油路具有连接于箱油路90、也连接于缸体油路93的罩油路92。滑阀100可以是由电磁阀控制的辅助液压驱动型的，也可以是由电磁驱动装置如线性螺线管驱动的电磁型的。

更具体来说，在上部密封罩26和缸体21之间的装配表面敞口的罩液压油路99的出口孔99a连接于在缸盖22中形成的液压油路104的进口孔，以便在与上部密封罩26的装配表面上敞口。如图10所示，缸体液压油路104分叉成一对在缸体21内的分支液压油路105。两条分支液压油路105在与缸盖22的装配表面上敞口，并分别与一对缸盖液压油路106连通，缸盖液压油路是在缸盖22内形成的，并且在与缸体21的装配表面上敞口。两条缸盖液压油路106通过孔107分别连接于两岸的进气侧油路96。

罩液压油路99、缸体液压油路104，一对分支液压油路105和一对缸盖液压油路构成液压油路以便向连杆转换机构M3供应液压油。

在低于发动机的预定转速的低转速范围中，一个通入曲轴腔28中的排泄孔道103和一个与罩液压油路99连通的出口孔道102通过一条在滑阀100中的槽连接，出口孔道102通过滑阀100的一条棱断开与罩油路92的连通，这使液压油可从液压油路释放至曲轴腔28。因此，在液压油路中的液压降低，在连杆转换机构M3的液压腔71中的液压也降低，但是，通过缸盖油路94供应的润滑油保持低压。在高于发动机预定转速的高转速范围中，进口孔道101和出口孔道102通过滑阀中的槽连接，排泄孔道103被滑阀100的棱断开，从而使润滑油可从罩油路92送至液压油路，并使高压液压油可送至液压腔71。设有孔107，以便当出口孔道102变得与排泄孔道103连通时防止液压油从进气侧油路96的过大流量。

因此，当进口孔道101和出口孔道102连通时，由于罩油路92中的一部分润滑油流至液压油路，形成进口孔道101、出口孔道102和排泄孔道103的安装座26a构成一个分支部分，在那里罩液压油路99，即，液压油路从罩油路92分支出来。

下面描述气门工作特性可变机构M2的性能。

当发动机2在低转速范围内被驱动时，由于滑阀100根据来自控制装置的信号在出口孔道102和排泄孔道103之间构成连通，因而连杆转换机构M3的液压腔71中的油压降至低压，连杆转换机构M3的连接活塞66和调节构件68借助回位弹簧69的弹力占据图5所示的它们的断开位置。因此，第一至第三进气摇臂56、57、58彼此脱开，一对进气门33被第一和第二进气摇臂56、57打开和闭合，使第一和第二滚轮61、62分别与两个低转速进气凸轮52滑动接触。此时，第三进气摇臂58在第三滚轮63与高转速进气凸轮53滑动接触时进行无效运动。与进气门33的工作无关。在这种状态下，一对排气门34被第一和第二排气摇臂73、74打开和闭合，第一和第二滚轮77、78分别与两个排气凸轮51接触。因此，在发动机2的低转速范围中，一对进气门33在一个短的打开期打开一个小的提升量，这都适于低转速范围，以得到高的容积效率，这可以保证在低转速范围中的高输出功率。

当发动机的转速转换至高转速范围时，由于滑阀100根据来自控制装置的驱动信号建立起出口孔道102和进口孔道101之间的连道，因而连杆转换机构M3的液压腔71中的液压增至高压，连接活塞66、连接销67和调节构件68反抗回位弹簧69的偏压力移至其连接位置，从而整体地连接第一至第三摇臂56、57、58。因此，第三进气摇臂58由于第三滚轮63与高转速进气凸轮53的可滑动接触而形成的摆动被传至现在与其整体连接的第一和第二进气摇臂56、57，一对进气门33被打开和闭合。此时，两个低转速进气凸轮52的突出部分与第一和第二进气摇臂56、57的第一和第二滚轮61、62分离，作无效运动。在这种状态中，一对排气门34借助与低转速范围中的情形类似的两个排气凸轮51的工作特性而被打开和闭合。因此，在发动机2的高转速范围中，一对进气门33在适于高转速范围的长打开期中打开一个大的提升量，以便得到高的容积效率，这可保证在高转速范围中的高输出功率。

下面描述润滑系统。当发动机2被驱动，油泵86被曲轴24驱动时，从油盘5通过抽吸管88和抽吸孔道86f抽入泵腔86c，然后从出口孔道86g排放的润滑油在压力下被送至如图10所示的箱油路90，然后通过机油滤清器91滤清，然后通过罩油路92流入缸体油路93。缸体油路93中的润滑油从轴颈油路93b送至曲轴24的轴承部分并润滑轴承部分。然后，送至曲轴24的轴承部分的一部分润滑油润滑曲轴销和连接杆37的大端之间的接合部。

从缸体油路93送至缸盖油路94的一部分润滑油流入进气侧油路96，并从进气侧油路96送至与各进气摇臂56、57、58的进气摇臂轴54可滑动接触部分，以便润滑这些可滑动接触部分，流入进气侧油路96的一部分润滑油在低转速范围中流入连杆转换机构M3的液压腔71，用低压润滑油注满液压腔71。同样，送至缸盖油路94的其余润滑油流入排气侧油路98，其中一部分送至凸轮轴50的轴承部分以润滑轴承部分，而其余部分润滑油则从排气侧油路98送至各摇臂73、74与排气摇臂轴55的可滑动接触部分。

下面描述具有上述结构的实施例的操作及效果。

每个缸25的一对进气门33按照发动机的转速通过气门工作特性可变机构M2改变其工作特性，即，在低转速范围中在一个短的打开期被打开一个小的提升量，或者在高转速范围中在一个较长的打开期被打开一个大的提升量。因此，在发动机的不同转速范围中，各自的输出被改善，而且燃油消耗也可被改善。另外，由于滑阀100安装在构成发动机本体3的上壁部的上部密封罩26上，而不是安装在与安装壳体4相连的下部壁上，因而不必拆卸发动机2就可以保养滑阀100。另外，由于滑阀100安装在上壁部，滑阀的保养也更容易。

另外，由于滑阀100位于液压油路从用于向曲轴24的轴承部分和气门驱动机构M1供应润滑油的润滑油路分支出来的分支部分上，因而由从滑阀100起始的罩液压油路99、缸体液压油路104、一对分支液压油路105和一对缸盖液压油路106构成的液压油路可以被缩短。因此，从油泵86跨至分支部分的那个部分可共同用作润滑油的油路及液压油的油路，该部分是长形的，这有助于简化由箱油路90、罩油路92、缸体油路93和缸盖油路94构成的润滑油路和液压油路的布置，也可防止由于制造液压油路而引起的成本增加。

由于在液压油路中流动的液压油是在分支部分从位于已形成机油滤清器91的箱油路90下游的罩油路92分支出来的油路中的润滑油，因而是由机油滤清器91除去杂质的清洁润滑油。因此，已进入润滑油的杂质不会侵入滑阀100和气门工作特性可变机构M2，这些构件将长期保持正常工作，这也使保养更为容易。

由于机油滤清器91安装在构成发动机本体3的前壁部的曲轴箱20的前表面上，使机油滤清器91位于在外置马达1的前部中曲轴箱20的前面，机油滤清器91可以容易地装、拆，因而便于它的保养。

由于使用轴承盖38可精确地设定在轴承部分润滑油的泄漏，因而这有助于提高轴承的精度，并可容易地保证轴承部分的刚度。

当滑阀100事先整体地安装在上部密封罩26的安装座26a上时，滑阀100和上部密封罩26可形成一个组件，因而便于滑阀100在发动机本体3中的安装。

另外，由于排泄孔道103形成在具有曲轴24的顶端穿过的孔的上部密封罩26中，因而当出口孔道102和排泄孔道103被滑阀100连接时，在液压油路中的液压油从排泄孔道103释放至曲轴腔28，并且可作为润滑油送至装在曲轴腔28中的曲轴24的轴承部分和活塞29的可滑动接触部分。

下面描述从上述实施例部分修改后的有关结构。

虽然在上述的气门工作特性可变机构M2中描述的是在低转速范围中开、闭一对进气门33，但是，也可以改为在低转速范围内开、闭一对进气门33中的一个，而另一个保持闭合。因此，在低转速范围内可在燃烧室30中产生漩涡，从而改善燃烧效率。另外，前述实施例包括只为进气门33设置的气门工作特性可变机构M2，但是，它也可以为进气门33和排气门34两者设置或只为排气门34设置。

虽然在上述实施例中的润滑油路是在发动机本体3中形成的发动机本体油路，但是，润滑油路的一部分也可以在发动机本体3以外的一个或多个构件如安装壳体4中形成。已经描述为V型缸发动机的发动机2也可以是串列型缸的发动机。

另外，虽然在前述实施例中分支部分是在上部密封罩26中形成的，但是，它也可以在构成发动机本体3的缸体上壁部或缸盖上壁部中形成。

Claims (14)

1.一种外置马达，它包括：

一个安装壳体；

一个发动机，该发动机包括一个发动机本体，在该发动机本体内限定了一个曲轴腔；一个竖直延伸的曲轴；可转动地支承曲轴的轴承部分；用于分别打开和闭合进气口和排气口的进气门和排气门，所述进气口和排气口通至一燃烧室；以及一个用于打开和闭合进气门和排气门的气门驱动机构；

所述进气门和排气门中的至少一个包括为发动机的每个缸配置的多个上述气门；

其特征在于：所述气门驱动机构包括一个液压驱动的气门工作特性可变机构，该气门工作特性可变机构根据发动机的转速改变所述多个进气门和排气门中至少一个进气门或排气门的工作特性；

一个由发动机驱动的油泵；一条向所述气门工作特性可变机构供应液压油的液压油路，所述液压油路具有一个分支部分，一条润滑油路从该分支部分分支，所述润滑油路连接于所述气门工作特性可变机构，以便向所述气门驱动机构供应润滑油；

所述分支部分在所述发动机本体的除发动机本体安装在所述安装壳体上的安装壁部以外的一个发动机本体壁部中形成；以及

一个设置在所述分支部分上用于控制液压油的压力的液压控制阀。

2.如权利要求1所述的外置马达，其特征在于：在所述发动机本体中设置一条发动机本体油路和一个机油滤清器，所述发动机本体油路构成所述润滑油路的一部分，所述机油滤清器中流过在所述发动机本体油路中流动的润滑油，所述分支部分位于在所述机油滤清器下游的所述润滑油路中。

3.如权利要求2所述的外置马达，其特征在于：所述发动机本体包括部分限定所述曲轴腔的一缸体和一曲轴箱，每个所述轴承部分由所述缸体和一轴承盖构成，所述机油滤清器在构成所述发动机本体的所述曲轴箱中形成。

4.如权利要求3所述的外置马达，其特征在于：所述缸体具有一个深的裙部，所述发动机本体壁部是一个固定在所述缸体上以形成所述发动机本体的顶壁部的一部分且使所述曲轴能从所述曲轴腔穿过的罩，所述发动机本体油路包括一条在所述曲轴箱中形成的箱油路、一条在所述缸体中形成的缸体油路和一条在所述罩中形成的罩油路，所述箱油路通过所述罩油路连接于所述缸体油路。

5.如权利要求3所述的外置马达，其特征在于：所述机油滤清器设置在所述曲轴箱的前表面上。

6.如权利要求1所述的外置马达，其特征在于：所述安装壁部是所述发动机本体的一个下壁部。

7.如权利要求1所述的外置马达，其特征在于：所述液压控制阀是滑阀。

8.一种外置马达，它包括：

一个安装壳体；

一个发动机，该发动机具有一个发动机本体、一个竖直延伸的曲轴、可转动地支承曲轴的轴承部分、分别用于打开和闭合进气和排气口的、通至一燃烧室的进气和排气门，以及一个用于打开和闭合进气和排气门的气门驱动机构；

所述发动机本体具有一个安装壁部，在该安装壁部发动机本体安装在所述安装壳体上且限定一个内装所述曲轴的曲轴腔；

其特征在于：所述气门驱动机构包括一个液压驱动的气门工作特性可变机构，该气门工作特性可变机构根据发动机的转速改变至少一个所述进气和排气门的工作特性；

一个用于润滑所述发动机的润滑系统，包括一个由所述发动机驱动的油泵，一条向所述气门工作特性可变机构供应液压油的液压油路，一条向所述轴承部分和所述气门驱动机构供应从所述油泵送出的润滑油的润滑油路，一个在液压油路和润滑油路之间的分支部分，以及一个控制在所述分支部分的液压油的压力的液压控制阀；

所述分支部分在所述发动机本体的除所述安装壁部以外的一个发动机本体壁部形成。

9.如权利要求8所述的外置马达，其特征在于：在所述发动机本体中设置一条发动机本体油路和一个机油滤清器，所述发动机本体油路构成所述润滑油路的一部分，所述机油滤清器中流过在所述发动机本体油路中流动的润滑油，所述分支部分位于在所述机油滤清器下游的所述润滑油路中。

10.如权利要求9所述的外置马达，其特征在于：所述发动机本体包括部分限定所述曲轴腔的一缸体和一曲轴箱，每个所述轴承部分由所述缸体和一轴承盖构成，所述机油滤清器在构成所述发动机本体的所述曲轴箱中形成。

11.如权利要求10所述的外置马达，其特征在于：所述缸体具有一个深的裙部，所述发动机本体壁部是一个固定在所述缸体上以形成所述发动机本体的顶壁部的一部分且使所述曲轴能从所述曲轴腔穿过的罩，所述发动机本体油路包括一条在所述曲轴箱中形成的箱油路、一条在所述缸体中形成的缸体油路和一条在所述罩中形成的罩油路，所述箱油路通过所述罩油路连接于所述缸体油路。

12.如权利要求10所述的外置马达，其特征在于：所述机油滤清器设置在所述曲轴箱的前表面上。

13.如权利要求8所述的外置马达，其特征在于：所述安装壁部是所述发动机本体的一个下壁部。

14.如权利要求8所述的外置马达，其特征在于：所述液压控制阀是滑阀。

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