KR19990032830U

KR19990032830U - 크랭크축 메인 베어링의 윤활구조

Info

Publication number: KR19990032830U
Application number: KR2019970045596U
Authority: KR
Inventors: 서진관
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1997-12-31
Filing date: 1997-12-31
Publication date: 1999-07-26

Abstract

본 고안은 메인 베어링의 플랜지에 형성된 오일 그루브에 오일 공급홀을 형성하여 플랜지면과 크랭크축과의 소착을 막아 수명을 연장할 수 있는 크랭크축 메인 베어링의 윤활구조에 관한 것으로, 실린더 블록(40)상에서 크랭크축(10)을 회전 가능하게 지지하는 메인 베어링(50)은 실린더 블록(40)에 형성되어 있는 메인 갤러리(42)를 통해 공급된 오일이 유입되는 메인 공급홀(52)과, 플랜지(50a)의 오일 그루브(54, 54')에 형성되어, 메인 갤러리(42)를 통해 공급된 오일이 보조통로(46)를 통해 유입되는 보조 공급홀(56, 58)을 구비하는 구조를 지닌다.

Description

크랭크축 메인 베어링의 윤활구조

본 고안은 크랭크축 메인 베어링의 윤활구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 메인 베어링의 플랜지에 형성된 오일 그루브에 오일 공급홀을 형성하여 플랜지면과 크랭크축과의 소착을 막아 수명을 연장할 수 있는 크랭크축 메인 베어링의 윤활구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차용 엔진은 대략적으로, 엔진의 본체를 구성하는 부분으로 다수의 실린더가 일체로 제작되며, 각 실린더 사이에는 냉각수가 유동하는 워터 재킷이 형성되어 있는 실린더 블록과, 이 실린더 블록의 상부에 배치되어 피스톤과 함께 연소실을 형성하는 부분으로, 각종 밸브 기구 및 스파크 플러그나 분사밸브 등이 설치되는 실린더 헤드와, 실린더 블록의 하부에 배치되어 엔진 오일을 저장하고 있는 오일팬으로 이루어져 있다.

여기에서, 크랭크축은 피스톤의 상하 직선운동을 회전운동으로 변환한 다음, 최종적으로 구동륜을 회전시켜 차량의 주행을 가능케 하는 것으로, 크랭크축의 회전력은 벨트에 의해 각종 종동풀리로 전달되어 캠축을 회전시키거나 발전기나 에어컨 컴프레샤 등을 구동하게 된다.

도 1은 일반적인 크랭크축의 구성을 보인 사시도로, 크랭크축(10)은 메인 베어링(28, 29), (30, 31)을 개재하여 실린더 블록에 회전 가능하게 장착되는 메인 저널(11∼15)과, 커넥팅 로드의 대단부가 결합되는 크랭크 핀(16)으로 구성되며, 크랭크 아암에는 평형추가 일체로 형성되어 있다. 베어링(22)에 의해 회전 가능하게 지지되는 크랭크축의 출력측 플랜지에는 통상, 에너지를 일시적으로 저장하였다가 다시 방출하는 플라이 휘일(24)이 볼트(26)에 의해 고정되며, 타단에는 벨트가 걸어 맞춤되는 크랭크축 풀리(20)가 고정된다.

그리고, 크랭크축 풀리(20)의 내측에는 타이밍 벨트를 개재하여 캠축을 구동하는 크랭크축 기어(18)가 장착된다. 크랭크축(10)의 메인 저널 상에는 크랭크축(10)의 회전시에 오일을 공급하기 위한 오일홀(12a)이 각각 형성되어 있으며, 크랭크 핀(16)에도 오일홀(16a)이 형성되어 있으며, 베어링에도 오일홀(30a)이 형성되어 있어, 메인 갤러리로부터 공급되는 오일에 의해 크랭크축과 베어링의 윤활이 가능하게 된다.

다음, 도 2는 종래의 크랭크축 메인 베어링의 윤활구조를 도시한 단면도이고, 도 3은 종래의 크랭크축 메인 베어링을 도시한 사시도이다. 도 2에 도시된 바와 같이, 실린더 블록(32)의 메인 갤러리(32a)를 통해 공급된 오일은 메인 베어링(30)에 형성된 오일 공급홀(30a)로 유입되어 크랭크축(10)과 메인 베어링(30)을 윤활시킨다.

도 3을 보면, 메인 베어링(30)의 윤활면에는 오일 공급홀(30a)이 형성되어 있으며, 플랜지에는 오일 그루브(30b)가 형성되어 있다.

이러한 구성을 지닌 종래의 크랭크축 메인 베어링의 윤활구조에서는 클러치 페달을 밟는 경우에, 크랭크축에 측방향 힘이 작용하여 도 2에 가상선으로 도시한 바와 같이 베어링의 플랜지면과 크랭크축이 오일이 부족한 상태에서 마찰접촉되어 소착됨으로써, 엔진의 손상을 초래하는 문제가 있다.

본 고안은 이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 메인 베어링의 플랜지에 형성된 오일 그루브에 보조 공급홀을 추가로 형성하여 실린더 블록의 메인 갤러리에서 공급되는 오일을 메인 공급홀과 보조 공급홀을 통해 공급하여 윤활함으로써, 크랭크축과 메인 베어링의 소착을 막아 엔진의 수명을 연장할 수 있는 크랭크축 메인 베어링의 윤활구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 크랭크축의 구성을 나타낸 사시도,

도 2는 종래의 크랭크축 메인 베어링의 윤활구조를 도시한 단면도,

도 3은 종래의 크랭크축 메인 베어링을 도시한 사시도,

도 4는 본 고안의 크랭크축 메인 베어링의 윤활구조를 도시한 단면도,

도 5는 본 고안의 크랭크축 메인 베어링을 도시한 사시도,

도 6은 도 5에서 선 A-A를 따라 취한 단면도.

♣도면의 주요부분에 대한 부호의 설명♣

10:크랭크축 40:실린더 블록

42:메인 갤러리 44:메인통로

46:보조통로 50:메인 베어링

50a:플랜지 52:메인 공급홀

54, 56:보조 공급홀 58:오일 그루브

상술한 본 고안의 목적은 각종 밸브기구가 설치되어 있는 실린더 헤드와, 커넥팅 로드를 개재하여 피스톤을 상하로 왕복이동시키는 크랭크축이 회전 가능하게 장착되는 실린더 블록과, 실린더 블록의 하부에 배치되어 엔진오일을 저장하고 있는 오일팬으로 구성된 차량용 엔진에 있어서, 크랭크축을 회전 가능하게 지지하는 것으로, 실린더 블록에 형성되어 있는 메인 갤러리를 통해 공급된 오일이 유입되는 메인 공급홀과, 메인 갤러리를 통해 공급된 오일이 보조통로를 통해 유입되며, 플랜지의 오일 그루브에 형성된 보조 공급홀이 형성된 메인 베어링을 포함하는 것을 특징으로 하는 크랭크축 메인 베어링의 윤활구조에 의해 달성된다.

이하에서는 첨부한 도 4와 도 6을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 크랭크축 메인 베어링의 윤활구조에 대하여 상세히 설명한다.

도 4는 본 고안의 크랭크축 메인 베어링의 윤활구조를 도시한 단면도이고, 도 5는 본 고안의 크랭크축 메인 베어링을 도시한 사시도이며, 도 6은 도 5에서 선 A-A를 따라 취한 단면도이다.

먼저, 도 4에 도시된 바와 같이, 본 고안의 바람직한 실시예에서는 윤활성을 개선하기 위해서, 실린더 블록(40)에는 메인 갤러리(42)와 연통되는 메인통로(44)와 보조통로(46)를 형성한 다음, 크랭크축(10)을 회전 가능하게 지지하고 있는 메인 베어링(50)의 안착면과 플랜지(50a)에는 각각 메인 공급홀(52)과 보조 공급홀(56, 58)을 형성하였다.

그러므로, 오일팬으로부터 메인 갤러리(42)로 보내진 오일은 메인통로(44)와 메인 공급홀(52)을 통해 메인 베어링(50)의 안착면 크랭크축(10)간의 공간부로 공급되는 한편, 보조통로(46)와 보조 공급홀(56, 58)을 통해서 메인 베어링(50)의 플랜지(50a)와 크랭크축(10)간의 공간부에도 공급되어 충분한 오일을 공급하게 된다.

다음에 도 5에는 본 고안에 따른 메인 베어링(50)이 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 메인 베어링(50)의 안착면에는 메인 공급홀(52)이 형성되어 있으며, 플랜지(50a)에 형성된 오일 그루브(54, 54')에도 보조 공급홀(56, 58)이 형성되어 있는 데, 이 보조 공급홀(56, 58)을 통해 오일이 공급되는 과정을 다음의 도 6에 도시하였다.

도 6에 도시된 바와 같이, 실린더 블록(40)의 메인 갤러리(42)로 유입된 오일은 보조통로(46)를 통해 보조 공급홀(56, 58)로 공급된 다음, 플랜지(50a)에 형성된 그루브(56)의 굴곡면을 따라 크랭크축(10)간의 공간부로 공급되어 윤활하게 된다.

이상으로 설명한 본 고안에 따르면, 메인 베어링의 플랜지에 형성된 오일 그루브에 보조 공급홀을 추가로 형성하여 실린더 블록의 메인 갤러리에서 공급되는 오일이 메인 공급홀과 보조 공급홀을 통해 공급됨으로써, 크랭크축과 메인 베어링의 소착을 방지하게 된다.

Claims

각종 밸브기구가 설치되어 있는 실린더 헤드와, 커넥팅 로드를 개재하여 피스톤을 상하로 왕복이동시키는 크랭크축이 회전 가능하게 장착되는 실린더 블록과, 상기 실린더 블록의 하부에 배치되어 엔진오일을 저장하고 있는 오일팬으로 구성된 차량용 엔진에 있어서,

상기 크랭크축(10)을 회전 가능하게 지지하는 것으로, 실린더 블록(40)에 형성되어 있는 메인 갤러리(42)를 통해 공급된 오일이 유입되는 메인 공급홀(52)과, 상기 메인 갤러리(42)를 통해 공급된 오일이 보조통로(46)를 통해 유입되며, 플랜지(50a)의 오일 그루브(54, 54')에 형성된 보조 공급홀(56, 58)이 형성된 메인 베어링(50)을 포함하는 것을 특징으로 하는 크랭크축 메인 베어링의 윤활구조.