CN1258811A - 多气缸内燃机的气缸 - Google Patents

Abstract

一种多气缸内燃机的气缸,在由气缸筒2、和在该气缸筒2的铸造时通过浇铸整体地嵌入的缸套3组成,该缸套3带有从气缸筒主体部突出的裙部3a,缸套3包含裙部3a的外周面3b和下端面3c、和与裙部3a对峙侧的上端面3d,在前述铸造时包铸在气缸筒2中。采用本发明,实现气缸头一侧接合面的加工性的改善,维持精度等的管理变得容易,飞边的去除作业变得容易等。

Description

多气缸内燃机的气缸

本申请的发明涉及多气缸内燃机的气缸，特别是涉及实现气缸的气缸头一侧接合面的加工性的改善、使铸造时的飞边的去除作业变得容易等的多气缸内燃机的气缸。

在现有技术中，如图3中所示，在多气缸内燃机的气缸01中，有的由气缸筒02、和在该气缸筒02的铝压铸铸造时通过浇铸整体地嵌入的缸套03来构成。

缸套03的气缸头一侧上端面03d被露出来，与气缸筒02的上端面02a一起形成气缸01的气缸头一侧接合面。

此外，缸套03之中，下侧从气缸筒02的下端面02b突出到未画出的曲轴箱内，形成裙部03a。气缸筒02的下端面02b形成气缸01的曲轴箱一侧接合面。

在裙部03a从曲轴箱一侧接合面(气缸筒02的下端面)02b向下方突出的基端部，如图4中更好地画出的那样，形成突缘部03e，此一突缘部03e的下端面03f，从曲轴箱一侧接合面02b向图中上方退入，在那里形成环绕裙部03a的基端部周围的环形的凹部06。

现有技术的多气缸内燃机的气缸01，由于如前所述地构成，所以气缸01的气缸头一侧接合面(由缸套03的上端面03d和气缸筒02的上端面02a构成)的表面加工，成了铝系材料构成的气缸筒02和铁系材料构成的缸套03的两种不同材料的同时加工。因此，维持精度等的管理是个大问题。

此外，在气缸筒02包围缸套03的裙部03a的基端部的部分上，在铝压铸铸造时容易产生飞边，由于此一飞边在曲轴箱一侧接合面02b的机械加工之际也难以削掉，所以作为其对策，如前所述，在裙部03a的基端部上形成突缘部03e、凹部06，使铸模的该部分沿缸套03的轴向伸长，推入凹部06内，以便不产生飞边。

缸套03的裙部03a，虽然也有在其全长上在气缸筒02的压铸铸造时包铸者(参照日本专利公开特开平8-144 844号公报)，但是在此一结构中，由于仅有该裙部03a的外周被包铸(铸ぐゐむ)，所以在气缸01(缸套03)的搪磨加工或倒角加工等之际也不能削掉在其端部产生的飞边，虽然此一部位是没有必要确保精度的部位，但是仅为了去除这种飞边，则必须施行额外的加工。

本申请的发明可以解决现有技术的多气缸内燃机的气缸所具有的前述那样的问题，其目的在于提供一种多气缸内燃机的气缸，该气缸把气缸的气缸头一侧接合面制成由同一材料构成的接合面，改善其表面加工的加工性，容易地进行维持精度等的管理，同时可以容易地进行飞边的去除作业。

本申请的发明涉及可以解决前述那样的课题的多气缸内燃机的气缸，其第一方案的多气缸内燃机的气缸，由气缸筒、和在前述气缸筒的铸造时通过浇铸整体地嵌入的缸套组成，前述缸套带有从前述气缸筒主体部突出的裙部；其特征在于，前述缸套包含前述裙部的外周面和下端面、和与前述裙部对峙侧的上端面，在前述铸造时包铸在前述气缸筒中。

第一方案中所述的发明，由于如前所述地构成，所以缸套包含其裙部的外周面和下端面、和与该裙部对峙侧的上端面，在气缸筒的铸造时包铸在该气缸筒中。

其结果，气缸的气缸头一侧接合面，由于作为由同一材料构成的接合面而形成，所以可以改善其表面加工的加工性，同时维持该接合面的精度等的管理变得容易。

此外，由于飞边沿着朝向缸套的中心的放射方向或者沿着缸套的内周面产生，所以，其去除可以在气缸的搪磨加工或倒角加工之际削掉，由于没有必要专为去除飞边而施行额外的加工，所以其去除作业变得容易。而且，借此可以实现加工成本的降低。

进而，由于缸套的整个外表面全都包铸在气缸筒中，所以在设计缸套之际，没有上下方向性的设计成为可能，可以使其生产率提高。

此外，如第二方案中所述的发明，在上述第一方案的发明的基础上缸套相对于与其轴垂直的平面对称地形成，所以其设计·制造变得容易，可以进一步提高其生产率。

对附图简单说明如下：

图1是本申请的第一方案和第二方案中所述发明的一个实施例的多气缸内燃机的气缸的局部纵剖视图。

图2是表示气缸刚铸造之后的状态的局部纵剖视图。

图3是表示现有技术例的图。

图4是现有技术例的A部的局部放大图。

下面，就图1和图2所示的本申请第一方案和第二方案中所述发明的一个实施例进行说明。

图1是本实施例中的多气缸内燃机的气缸的局部纵剖视图，图2是表示图1的气缸刚铸造之后的状态的局部纵剖视图。

在图1中，本实施例中的多气缸内燃机的气缸1由气缸筒2、和在该气缸筒2的铸造时通过浇铸整体地嵌入的按气缸数的多个缸套3组成。气缸筒2使用铝系材料，缸套3使用铸铁材料。

气缸筒2的上端面构成与未画出的气缸头的接合面2a。此外，气缸筒2下方的平坦表面构成与未画出的曲轴箱的接合面2b。

缸套3带有从气缸筒2的下方平坦表面(与曲轴箱的接合面)2b向下方突出的裙部3a。

气缸筒2的从上端面(与气缸头的接合面)2a到下方平坦表面(与曲轴箱的接合面)2b的部分，构成气缸筒2的主体部。因而，缸套3的裙部3a从气缸筒2的主体部向下方突出。

在气缸筒2的铸造时，缸套3配合于铝压铸铸造金属模的内孔撑杆，进行包铸铸造。于是，包含其裙部3a的外周面3b和下端面3c、和与裙部3a对峙侧的上端面3d，全都包铸在气缸筒2中。下端面3c如图2中所示，从缸套3的外周面侧向内周面侧削落，而被赋予弯曲形状。

这样得到的刚铸造之后的气缸1，接着被送去机械加工，施行包括缸套3的内周面在内的气缸1的内孔部的搪磨加工、倒角加工等。

虽然在刚铸造之后的气缸1上，如图2中所示，气缸1的气缸头一侧接合面2a或气缸筒2沿着通过包铸缸套3的裙部3a的下端面3c而形成的下端面2c、沿着朝向缸套3的中心的放射方向产生飞边4，此外，沿着缸套3的上端内周面产生飞边5，但是这些部位上的飞边4、5可以通过前述搪磨加工和倒角加工一举削掉。在图2中所示的气缸1的场合，沿着下端面2c产生飞边4。

本实施例由于如上所述地构成，所以可以取得以下这样的效果。

缸套3包含其裙部3a的外周面3b和下端面3c、和与该裙部3a对峙侧的上端面3d，在气缸筒2的铸造时包铸在该气缸筒2中。

其结果，气缸1的气缸头一侧接合面(气缸筒2的上端面)2a，由于作为由同一材料构成的接合面而形成，所以可以改善其表面加工的加工性，同时维持该接合面2a的精度等的管理变得容易。

此外，飞边4、5由于沿着朝向缸套3的中心的放射方向或者沿着缸套3的上下端内周面产生，所以其去除可以在气缸1的内孔部的搪磨加工或倒角加工之际削掉，由于没有必要专为去除飞边而施行额外的加工，所以其去除作业变得容易。而且，借此可以实现加工成本的降低。

进而，由于缸套3的整个外表面全都包铸在气缸筒2中，所以在设计缸套3之际，没有上下方向性的设计成为可能，可以把其上半部和下半部做成上下对称(相对于与缸套3的轴垂直的平面对称)，可以使生产率大大提高。

再者，在制造此一上下对称的缸套3之际，在成为上下对称的基准的平面与缸套3的外周面和内周面相交的线或包含该线的带状区域，设定铸模的分割面通过的接合部，同时把此一接合部形成凸形，通过铸造来制造。

如果用这种制造方法，则不需要型芯，与沿着缸套3的轴向设定铸模接合部的场合相比，可以用一个铸模同时铸造较多的缸套，可以增加从一个铸模得到的铸件(缸套)的产量。此外，由于飞边沿着沿圆周方向设置的铸模接合部产生，所以其去除飞边作业变得容易。借此，缸套的制造变得容易，可以大大提高其生产率。

再有，由于缸套3的裙部3a的外周面3b包铸在气缸筒2中，所以可以在气缸1的轴向全长上产生大体上均一的铸造残余应力，借此，可以使气缸1的热膨胀时的变形均一化。

Claims (2)

1.一种多气缸内燃机的气缸，由气缸筒、和在前述气缸筒的铸造时通过浇铸整体地嵌入的缸套组成；

前述缸套带有从前述气缸筒主体部突出的裙部；

其特征在于，前述缸套包含前述裙部的外周面和下端面、和与前述裙部对峙侧的上端面，在前述铸造时包铸在前述气缸筒中。

2.一种多气缸内燃机的气缸，其特征在于，前述缸套相对于与其轴垂直的平面对称地形成。

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