CN1244235A - 具有进气门和排气门的内燃机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有进气门和排气门6、7的内燃机,每个气缸2包括一个与燃油供油管14和回油管19相连的喷嘴支座4,用于安装向燃烧室喷射燃油的喷油嘴5,其中所述喷嘴支座4设置在气缸盖1的一个第一开孔13内,并且所述气缸盖1大致在相对于含有气缸轴线3的发动机纵平面16的法向上具有一个第二开孔17,该开孔从第一气缸盖纵向侧壁15a出发,大致在径向上与所述第一开孔13连通,为了当要求小空间和短的燃油供油管14时,能安全地向喷嘴支座4供给燃油,本发明的特征是,所述第二开孔17延伸到位于第一气缸盖纵向侧壁15a对面的第二气缸盖纵向侧壁15b上,构成开孔,并在该范围内构成所述回油管。

Description

具有进气门和排气门的内燃机
本发明涉及一种具有进气门和排气门的内燃机，每个气缸包括一个与燃油供油管和回油管相连的喷嘴支座，用于安装向燃烧室喷射燃油的喷油嘴，其中所述喷嘴支座设置在气缸盖的一个第一开孔内，并且所述气缸盖大致在相对于含有气缸轴线的发动机纵平面的法向上具有一个第二开孔，该开孔从第一气缸盖纵向侧壁出发，大致在径向上与所述第一开孔连通。
在上述类型的内燃机中几乎没有空间安放中央喷油嘴的燃油供油管，特别是有6个气缸盖螺栓围绕一个气缸，而且每个气缸有4个气门时。为了将处在凸轮轴驱动的活塞泵和喷油嘴之间的燃油供油管保持在最短的距离，希望在气缸盖内沿气缸盖的纵向侧面布置供油管。为此所需的空间经常被挺杆、换气道、气缸盖螺栓或其它部件所占据。
美国专利说明书US3,845,748A描述了这样一种侧面布置的供油管。其中送出的燃油经一个位于供油孔和燃油管之间的间隙返回回油管。这种方案的缺点是比较复杂，而且由于存在许多密封部位而容易损坏。
本发明的目的是，为上述类型的内燃机提供一种容易安装和维护的，而且工作可靠、节省空间的燃油供油管，它属于一种侧面供油结构。
本发明的技术方案是，所述第二开孔延伸到位于第一气缸盖纵向侧壁对面的第二气缸盖纵向侧壁上，并在该范围内构成所述回油管。该结构一方面制造非常简单，另一方面便于装配和拆卸。
容纳所述回油管的开孔最好与一个沿发动机纵向延伸的回油管汇合。
一种有利的结构特别可以实现合理的热应力分布，其方案是，位于所述第二开孔内的燃油供油管从第一气缸盖纵向侧壁延伸到所述喷嘴支座的一个径向进油孔。其中所述燃油供油管最好通过一个拧在所述第二开孔内的、作为空心螺栓构成的压固件固定。
在一种优选的方案中，所述压固件大致拧固在第一气缸盖纵向侧壁和气缸盖上的喷嘴支座的中间，并且所述压固件在螺纹和喷嘴支座之间经一个密封件，特别是一个O形密封圈相对气缸盖实现密封，并且通过压固件和气缸盖构成的密封回油间隙与所述回油管连通。此外，一个附加的O形密封圈在第一气缸盖纵向侧壁的范围内将所述压固件相对气缸盖密封。通过该结构可实现压固件和燃油供油管的可靠密封，在所述燃油管与喷嘴支座处的连接区范围内可能泄漏的燃油可进入回油系统。
在本发明的一种特别优选的方案中，所述第二开孔的轴线在螺纹和第一气缸盖纵向侧壁之间的范围内，与所述压固件和气缸盖密封面之间在气缸盖内构成的气缸盖螺纹孔的轴线相交，所以在装配时，可首先将气缸盖螺栓拧到所述气缸盖螺纹孔内，然后用压固件将燃油供油管连接在喷嘴支座上。在用于安放气缸盖螺栓的螺栓头表面的气缸盖螺纹孔的安装面沉到第二开孔的下面。
下面对照附图对本发明做进一步的说明。
图1表示的是本发明所述方案的气缸盖沿图2中的1-1线的剖视图；
图2是该气缸盖的俯视图。
气缸盖1的每个气缸2具有一个设置在气缸轴线3范围内的喷嘴支座4，用于安装汇入气缸2中央的喷油嘴5，还包括属于每个气缸2的两个进气门6和排气门7。与进气门6和排气门7连通的进气道6a和排气道7a是从内燃机的同一个纵向侧面8的法兰面6b和7b出发的。不仅在每个气缸2两侧的发动机横向平面9的范围内，而且在含有气缸轴线3的发动机横向平面10内分别设置了两个围绕气缸2的气缸盖螺栓11、12。
所述喷嘴支座4拧在一个第一开孔13内，与气缸盖1上的气缸轴线3同轴。为接触喷嘴支座4，可通过一个燃油供油管14实现，该供油管经位于进气法兰面6b和排气法兰面7b对面的第一气缸盖纵向侧壁15a汇入气缸盖1。并且所述燃油供油管14通过一个大致设置在相对于发动机纵平面16的法向上的第二开孔17进入横向平面10，在径向上与喷嘴支座4的进油孔25连通。所述燃油供油管14的连通入口用标号18表示。
所述第二开孔17从第一气缸盖纵向侧壁15a出发，垂直于第一开孔13，并且径向穿过该孔，与第一开孔13汇合于入口18，然后延伸到气缸盖1内的发动机纵向平面16的另一侧，构成回油管的开孔19，最后与回油管20在第二气缸盖纵向侧壁15b的范围内汇合。燃油供油管14是由一个图中未画出的柱塞泵提供的，该泵由凸轮轴的一个未画出的凸轮驱动。气缸盖1的上部通过一个包含有未画出的气门驱动机构的气门摇臂箱23封闭，其中的进气法兰面6b是由气门摇臂箱23构成的。
燃油供油管14的入口18通过一个空心螺栓形式的压固件24压在喷嘴支座4的进口25上，所述压固件24拧在第二开孔17内。所述压固件24具有一个环形的弹性压力元件26。在大致设置在第一气缸盖纵向侧壁15a和喷嘴支座4中间的螺纹27和压力元件26之间有一个O形密封圈28，用于所述压固件24相对气缸盖1的密封。如果在入口18和喷嘴支座4的进口25之间产生燃油泄漏，则溢出的燃油将进入压固件24和气缸盖1之间的回油间隙29，通过O形密封圈28可阻止燃油继续进入气门驱动机构的空间22a。所述回油间隙29与回油管19连通，所以回油可经回油管20进入回油系统。标号33表示喷嘴支座4的回油出口，它与引出回油的开孔19连通。
如图1所示，所述压固件24位于安放气缸盖螺栓11的螺栓头表面11d的气缸盖螺纹孔11b的安装面11c的上方，气缸盖螺栓轴线11a与第二开孔17的轴线17a相交。位于所述压固件24下面的气缸盖螺栓11要比另一个气缸盖螺栓12短，显而易见的是，只有拆下所述压固件24，才能接触到气缸盖螺栓11。所述压固件24在气缸盖1内的装配和拆卸及其可靠的密封是通过上述结构得到保证的。
在第一气缸盖纵向侧壁15a的范围内，在所述压固件24和气缸盖1之间还有另外一个密封件30，它将气门驱动机构的空间22a相对周围密封。
如图2所示，所述压固件24连同燃油供油管14设置在用于未画出挺杆的孔31a和32a之间，并设置在气缸盖螺栓11上方的两个进气门6之间，而且处在气缸盖1内的发动机横向平面10上。这种结构可以最佳地利用剩余的自由空间，从而构成一个非常紧凑的气缸盖1，而且燃油供油管14的长度极短。

Claims (9)

1.具有进气门和排气门(6、7)的内燃机，每个气缸(2)包括一个与燃油供油管(14)和回油管(19)相连的喷嘴支座(4)，用于安装向燃烧室喷射燃油的喷油嘴(5)，其中所述喷嘴支座(1)设置在气缸盖(1)的一个第一开孔(13)内，并且所述气缸盖(1)大致在相对于含有气缸轴线(3)的发动机纵平面(16)的法向上具有一个第二开孔(17)，该开孔从第一气缸盖纵向侧壁(15a)出发，大致在径向上与所述第一开孔(13)连通，其特征是，所述第二开孔(17)延伸到位于第一气缸盖纵向侧壁(15a)对面的第二气缸盖纵向侧壁(15b)上，构成开孔，并在该范围内构成所述回油管。
2.如权利要求1所述的内燃机，其特征是，容纳所述回油管的开孔(19)与一个沿发动机纵向延伸的回油管(20)汇合。
3.如权利要求1或2所述的内燃机，其特征是，位于所述第二开孔(17)内的燃油供油管(14)从第一气缸盖纵向侧壁(15a)延伸到所述喷嘴支座(4)的一个径向进油孔(25)。
4.如权利要求1至3中任何一项所述的内燃机，其特征是，所述燃油供油管(14)通过一个拧在所述第二开孔(17)内的、作为空心螺栓构成的压固件(24)固定。
5.如权利要求4所述的内燃机，其特征是，所述压固件(24)大致拧固在第一气缸盖纵向侧壁(15a)和气缸盖(1)上的喷嘴支座(4)的中间。
6.如权利要求4或5所述的内燃机，其特征是，所述压固件(24)在螺纹(27)和喷嘴支座(4)之间经一个密封件，特别是一个O形密封圈(28)相对气缸盖(1)实现密封，并且通过压固件(24)和气缸盖(1)构成的密封回油间隙(29)与所述回油管(20)连通。
7.如权利要求6所述的内燃机，其特征是，一个附加的O形密封圈(30)在第一气缸盖纵向侧壁(15a)的范围内将所述压固件(24)相对气缸盖(1)密封。
8.如权利要求1至7中任何一项所述的内燃机，其特征是，所述第二开孔(17)的轴线(17a)在螺纹(27)和第一气缸盖纵向侧壁(15a)之间的范围内，与所述压固件(24)和气缸盖密封面(10)之间在气缸盖(1)内构成的气缸盖螺纹孔(11b)的轴线(11a)相交。
9.如权利要求8所述的内燃机，其特征是，用于安放气缸盖螺栓(11)的螺栓头表面(11d)的气缸盖螺纹孔(11b)的安装面(11c)沉到第二开孔(17)的下面。
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