CN201041118Y - 柴油发动机燃油喷射机械单体泵 - Google Patents
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Abstract
一种柴油发动机燃油喷射机械单体泵，其包括柱塞偶件、柱塞弹簧、出油阀紧帽、阻尼阀、挡油环、首次油量调节装置和即时油量调节装置；所述的柱塞顶部制有能改变喷油正时的对称的两个顶隙。本实用新型直接插入发动机缸体，由发动机气门凸轮轴通过挺柱体驱动。本实用新型喷油压力可以高达1300bar，燃烧更充分，效率更高，降低排气污染和燃油消耗率；由发动机气门凸轮轴通过挺柱体驱动，结构紧凑，刚度好；安装空间小；高压油管短；油泵更换容易；无需专用的泵体和凸轮轴，成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种柴油发动机部件，特别是一种柴油发动机燃油喷射机械单体泵。
背景技术
目前的柴油发动机燃油喷射泵均为直列泵和分配泵；喷油泵安装在发动机机体旁边，有专门的泵体和凸轮轴，成本高，连接油泵和喷油器的高压油管长度长，压力损失大，喷油器嘴端压力通常低于1000bar，汽车的燃油消耗和尾气有害排放物的含量高，污染环境，消耗更多的能源。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种柴油发动机燃油喷射机械单体泵，其喷射压力达到1300bar以上，能有效降低汽车油耗和尾气有害物排放。
本实用新型的技术方案是：一种柴油发动机燃油喷射机械单体泵，其包括柱塞偶件、柱塞弹簧、出油阀紧帽、阻尼阀、挡油环、首次油量调节装置和即时油量调节装置。
柱塞偶件包括柱塞套与柱塞，柱塞套上制有进回油孔，柱塞上制有调节油量的斜槽，柱塞通过其头部的台阶安装在柱塞套内，柱塞通过柱塞弹簧上座和柱塞弹簧下座还安装有柱塞弹簧。
出油阀紧帽与柱塞套螺纹连接，其连接面中还安装有密封圈；阻尼阀包括阻尼阀体和阻尼阀弹簧，阻尼阀通过阻尼阀座和阻尼阀衬套安装在出油阀紧帽内，阻尼阀与阻尼阀座形成锥面密封接触。
挡油环通过卡环安装在柱塞套上，其与柱塞套外表面之间形成一个油腔，挡油环上制有孔；柱塞套上还安装有上密封圈和两个下密封圈，柱塞套的外表面通过上密封圈和下密封圈与发动机缸体孔构成封闭腔室。
首次油量调节装置包括油量调节螺钉座和油量调节螺钉，油量调节螺钉座通过螺钉与柱塞套连接，油量调节螺钉安装在油量调节螺钉座上。
即时油量调节装置包括油量调节销、柱塞控制套和连接板；柱塞控制套内表面的上部与柱塞套形成可以相对转动的圆柱面活动配合，柱塞控制套内表面的下部与柱塞的外表面成不可以相对转动的棱柱面间隙配合，油量调节销通过连接板与柱塞控制套固定连接，油量调节螺钉座上开有可以让油量调节销穿过的孔。
本实用新型进一步的技术方案是：所述的柱塞顶部制有能改变喷油正时的对称的两个顶隙。
本实用新型更进一步的技术方案是：所述的柱塞的法兰端面上安装有钢丝挡圈；阻尼阀座与出油阀紧帽铆接；两个下密封圈通过隔圈隔开；油量调节螺钉座上制有小孔，可以从小孔冲铆防止油量调节螺钉松动。
本实用新型与现有技术相比具有如下特点：
本实用新型喷油压力可以高达1300bar，燃烧更充分，效率更高，降低排气污染和燃油消耗率；由发动机气门凸轮轴通过挺柱体驱动，结构紧凑，刚度好；安装空间小；高压油管短；油泵更换容易；无需专用的泵体和凸轮轴，成本低。
以下结合附图和具体实施方式对本实用新型的详细结构作进一步描述。
附图说明
附图1为本实用新型的结构示意图；
附图2为附图1的A-A剖视图；
附图3为本实用新型的柱塞顶部结构示意图。
具体实施方式
实施例
如附图所示：一种柴油发动机燃油喷射机械单体泵，其包括柱塞偶件、柱塞弹簧2、出油阀紧帽3、阻尼阀、挡油环5、首次油量调节装置和即时油量调节装置。
柱塞偶件包括柱塞套11与柱塞12，柱塞套11上制有进回油孔111，柱塞12上制有调节油量的斜槽121，柱塞12头部台阶安装在柱塞套11内，柱塞12的法兰端面上安装有钢丝挡圈122，柱塞12通过柱塞弹簧上座123和柱塞弹簧下座124还安装有柱塞弹簧2。
出油阀紧帽3与柱塞套11螺纹连接，其连接面中还安装有密封圈31；阻尼阀包括阻尼阀体41和阻尼阀弹簧42，阻尼阀通过阻尼阀座43和阻尼阀衬套44安装在出油阀紧帽3内，阻尼阀与阻尼阀座43形成锥面密封接触，阻尼阀座43与出油阀紧帽3铆接。高压燃油通过阻尼阀进入高压油管，可以防止二次喷射和产生气穴。
挡油环5通过卡环51安装在柱塞套11上，其与柱塞套11外表面之间形成一个油腔52，挡油环5其上制有孔53，孔53可以使油腔52与发动机上的燃油油道相通；柱塞套11上还安装有上密封圈112和两个下密封圈113，两个下密封圈113通过隔圈114隔开，柱塞套11的外表面通过上密封圈112和下密封圈113与发动机缸体孔构成封闭腔室，使柱塞套环形油腔52中的燃油既不会从上部泄漏，也不会泄漏到下面的发动机气门凸轮轴(附图中未示出)造成机油稀释而磨损凸轮轴。
首次油量调节装置包括油量调节螺钉座61和油量调节螺钉62，油量调节螺钉座61通过螺钉(附图中未示出)与柱塞套11连接，油量调节螺钉62安装在油量调节螺钉座61上，油量调节螺钉座61上制有小孔611，可以从小孔611冲铆防止油量调节螺钉62松动。
即时油量调节装置包括油量调节销71、柱塞控制套72和连接板73；柱塞控制套72内表面的上部与柱塞套11形成可以相对转动的圆柱面活动配合，柱塞控制套72内表面的下部与柱塞12的外表面成不可以相对转动的棱柱面间隙配合，油量调节销71通过连接板73与柱塞控制套72固定连接，油量调节螺钉座61上开有可以让油量调节销71穿过的孔，油量调节销71可以带动柱塞控制套72转动。
柱塞12顶部制有能改变喷油正时的对称的两个顶隙125。
本实用新型的工作原理是：柱塞12在发动机气门凸轮轴的驱动下向上运动，压缩柱塞套11腔中的燃油，燃油压力升高，当柱塞12头部起配油作用的棱边126封闭进回油孔111时，燃油压力迅速升高，高压燃油开启阻尼阀，通过高压油管，开启喷油器，燃油喷入发动机气缸。柱塞12继续上行到柱塞12上的斜槽121棱边与进回油孔111相通时，高压燃油从斜槽121流出，压力迅速下降，阻尼阀关闭，喷油器关闭，喷油结束。当进入凸轮廓线下降段，柱塞12在柱塞弹簧2的作用下向下运动，通过进回油孔111从柱塞套11外的环形油腔52吸油，使柱塞套11腔中充满燃油，为下次喷油作好准备。装在发动机上的调速器通过油量调节齿杆驱动油量调节销71，使柱塞12能够转动，改变柱塞12上的斜槽121与进回油孔111的相对位置，从而起到调节油量的作用。柱塞顶部设计对称的两个顶隙125，能够改变喷油正时。
使用时，将本实用新型直接直接插入发动机缸体，由发动机气门凸轮轴通过挺柱体驱动，由安装在发动机上的调速器控制油量，发动机上有能够与本实用新型油量调节销71联动的油量调节齿杆。
Claims (3)
1.一种柴油发动机燃油喷射机械单体泵，其包括柱塞偶件，其特征是：其还包括柱塞弹簧、出油阀紧帽、阻尼阀、挡油环、首次油量调节装置和即时油量调节装置；柱塞偶件包括柱塞套与柱塞，柱塞套上制有进回油孔，柱塞上制有调节油量的斜槽，柱塞通过其头部的台阶安装在柱塞套内，柱塞通过柱塞弹簧上座和柱塞弹簧下座还安装有柱塞弹簧；出油阀紧帽与柱塞套螺纹连接，其连接面中还安装有密封圈；阻尼阀包括阻尼阀体和阻尼阀弹簧，阻尼阀通过阻尼阀座和阻尼阀衬套安装在出油阀紧帽内，阻尼阀与阻尼阀座形成锥面密封接触；挡油环通过卡环安装在柱塞套上，其与柱塞套外表面之间形成一个油腔，挡油环上制有孔；柱塞套上还安装有上密封圈和两个下密封圈，柱塞套的外表面通过上密封圈和下密封圈与发动机缸体孔构成封闭腔室；首次油量调节装置包括油量调节螺钉座和油量调节螺钉，油量调节螺钉座通过螺钉与柱塞套连接，油量调节螺钉安装在油量调节螺钉座上；即时油量调节装置包括油量调节销、柱塞控制套和连接板；柱塞控制套内表面的上部与柱塞套形成可以相对转动的圆柱面活动配合，柱塞控制套内表面的下部与柱塞的外表面成不可以相对转动的棱柱面间隙配合，油量调节销通过连接板与柱塞控制套固定连接，油量调节螺钉座上开有可以让油量调节销穿过的孔。
2.根据权利要求1所述的柴油发动机燃油喷射机械单体泵，其特征是：所述的柱塞顶部制有能改变喷油正时的对称的两个顶隙。
3.根据权利要求1或2所述的柴油发动机燃油喷射机械单体泵，其特征是：所述的柱塞的法兰端面上安装有钢丝挡圈；阻尼阀座与出油阀紧帽铆接；两个下密封圈通过隔圈隔开；油量调节螺钉座上制有小孔，可以从小孔冲铆防止油量调节螺钉松动。
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