CN1211224C - 止动缓冲器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种装在第一个汽车部分(11)与第二个汽车部分之间的止动缓冲器(10)，其中，止动缓冲器(10)有一个紧固件(21)，用于固定在第一个汽车部分(11)上，此紧固件(21)可运动地与一个用于接触第二个汽车部分的接触件(3)连接，在接触件(3)与第一个汽车部分(11)之间的距离是可调的。按本发明，一个弹性件(5)用于在紧固件(21)与接触件(3)之间施加复位力。由此在两个汽车部分之间可以实现能规定的持续地接触。
Description
技术领域
本发明涉及一种装在第一个汽车部分与第二个汽车部分之间的止动缓冲器，其中，止动缓冲器有一个用于固定在第一个汽车部分上的带一个头部的紧固件，且此紧固件可运动地与一个用于接触第二个汽车部分的接触件连接，在接触件与第一个汽车部分之间的距离是可调的，以及，存在一个弹性件，用于在紧固件与接触件之间施加复位力。
背景技术
已知在两个可彼此相对运动的汽车部分之间所设的止动缓冲器。
例如由DE 297 16 111 U1已知一种止动件，它装在支座和一个运动的汽车部分之间，其中，止动部分可相对于支承部分调整高度并可固定在终端位置。这种止动缓冲器尤其应装在汽车的车身与一个翻盖之间。在这里的缺点是，这种止动件虽然有起减震作用的止动头，但这种止动头尤其在接触件磨损时不适用于在工作中持续地保证可规定的接触。其结果是运动的汽车部分开始相对于支座拍击。
此外，由FR2565649 A1已知按此类型的止动缓冲器。此止动缓冲器有一紧固件用于固定在第二个汽车部分上，其中，紧固件可运动地与用于与第二个汽车部分接触的接触件连接。在接触件与第一个汽车部分之间的距离是可调的。此外存在一个弹性件，用于在紧固件与接触件之间施加复位力。紧固件可与一个用于固定在第一个汽车部分上的基体连接，此基体与接触件通过弹性件互相连接。
发明内容
本发明的目的是创造一种高度可的止动缓冲器，它可以在两个汽车部分之间实现持续的可规定的接触。
为此，本发明提出一种装在第一个汽车部分与第二个汽车部分之间的止动缓冲器，其中，止动缓冲器有一个用于固定在第一个汽车部分上的带一个头部的紧固件，且此紧固件可运动地与一个用于接触第二个汽车部分的接触件连接，在接触件与第一个汽车部分之间的距离是可调的，以及，存在一个弹性件，用于在紧固件与接触件之间施加复位力，其特征为：接触件有一空腔，空腔内装有紧固件的头部，其中，此空腔设有一调整口，为了调整紧固件，可通过调整口接近紧固件的头部。
在本发明的一项有利的设计中，紧固件设计为螺旋件。因此，紧固件，并因而接触件，可按简单的方式从第一个汽车部分旋出或旋入。
有利的是，在紧固件上设用于弹性件的支承件。支承件作为弹性件的支座，以便使紧固件和接触件彼此张紧。通过在紧固件上设支承件，支承件在紧固件相对于第一个汽车部分调整时随同调整，从而可以用简单的方式调整弹簧行程。
按另一项有利的设计，紧固件和接触件基本上设计为圆柱形并可沿轴向彼此相对运动。
按一项特别有利的设计，支承件沿径向在外部绕紧固件设置，所以弹性件可支承在支承件上。
弹性件有利地设计为螺旋弹簧并装在支承件与接触件之间。通过在支承件与接触件之间装这种结构简单的弹性件，可以制成非常紧凑的结构形式。
有利地，支承件有一弹性件的导引装置，尤其是一个槽或沟。由此防止被支承的弹性件(例如螺旋弹簧的一端)会侧向移动。
按本发明的止动缓冲器另一项设计，紧固件可与一个用于固定在第一个汽车部分上的基体连接。因此紧固件通过基体有一个专门设计用于固定的装置，借助它可以适应不同的材料。在这种实施形式中有利的是，弹性件设计为螺旋弹簧并装在基体与接触件之间。
按有利的方式，基体可通过卡锁连接装置与第一个汽车部分连接。由此可以使止动缓冲器装配简单。
有利地，接触件的终端位置可借助在基体与接触件之间的螺旋连接装置调整。由此可以造成在第一个与第二个汽车部分之间规定的距离。
按一项同样有利的设计，弹性件，尤其螺旋弹簧的至少一端装在接触件的第一槽内、基体的第二槽内或支承件上。通过此槽使螺旋弹簧可靠地固定在止动缓冲器内。而且这也能使装配简化。
有利地，接触件有一个用热塑性弹性体(TPE)制的用于与第二汽车部分接触的罩。
特别有利的是，按本发明的止动缓冲器与手套盒盖(Handschuhfachdeckel)结合使用，因为这样一来可以在作为第一个汽车部分的仪表板与作为第二个汽车部分的手套盒盖之间方便地调整可规定的接触。
附图说明
下面参见多个实施例的附图进一步说明本发明。其中：
图1按本发明的止动缓冲器第一种实施形式侧视图；
图2图1所示按本发明的止动缓冲器第一种实施形式沿线A-A的剖面图；
图3按本发明的止动缓冲器第一种实施形式三维视图；
图4按本发明的止动缓冲器第二种实施形式的侧视图；
图5图4所示按本发明的止动缓冲器第二种实施形式沿线A-A的剖面图。
具体实施方式
图1表示按本发明的止动缓冲器10第一种实施形式的侧视图，它与第一个汽车部分11连接。在打开时，卡锁连接装置6作为在止动缓冲器10与第一个汽车部分11之间的连接装置。
在本例中，第一个汽车部分11是汽车内仪表板的一部分。止动缓冲器为此应当用于缓冲在这里没有表示的作为第二个汽车部分的手套盒盖的止挡。对此应保证在仪表板与手套盒盖之间保持一个规定的距离。尤其应通过此间距在两部分之间不产生拍击。在图1中用箭头F表示手套盒盖作用在止动缓冲器10上的力。
在作为替换形式的设计中，按本发明的止动缓冲器10也可装在另一些彼此可相对运动的汽车部分之间。
在图2中详细表示其结构的止动缓冲器10有一基体1作为在第一个汽车部分上的紧固件，它通过卡锁连接装置6与第一个汽车部分11连接。基体1可运动地与接触件3连接，在这里，基体1与接触件3之间的相对运动沿轴向进行。在本实施形式中，基体1和接触件3有基本上圆柱形的外轮廓。
在接触件3上面装一罩4，它用软的材料(例如TPE)制造。此外规定罩4与这里没有表示的手套盒盖在闭合状态可发生接触。在这种情况下这种软的材料用于在汽车部分之间的接触减震。
图1中还表示了弹性件5和调整螺钉2的一部分，图2说明了它们的功能。
图2表示沿图1中线A-A的剖面图，为了看得清楚起见，在这里取走了第一个汽车部分11。
在止动缓冲器1的下部设一基体1，它可借助卡锁件6与第一个汽车部分11连接。调整螺钉2沿轴向旋入基体1。
接触件3沿轴向有一个中心空腔，在其上端有一调整口7。在此空腔内装入调整螺钉2的头部。此轴向空腔设计为，使调整螺钉2的头部在上终端位置支靠在接触件3的一个伸入空腔中的突缘8上。在下终端位置接触件3挡靠在基体1上。
因此，接触件3可沿轴向在下终端位置与上终端位置之间运动。可以改变上终端位置，为此调整螺钉2通过内六角用恰当的工具控制并沿轴向旋入或旋出基体1。由此典型地可沿任一方向进行约2mm的轴向调整。按作为替换的实施形式，调整螺钉2的头部有一内六角或花托状轮廓。
接触件3在装配状态被弹性件5压靠在上终端位置，也就是说，接触件3始终通过凸缘贴靠着调整螺钉2的头部。
通过弹性件5的复位力，保证接触件3以及罩4随接触件一起始终通过一确定的突缘压靠在这里没有表示的第二个汽车部分上，从而可在汽车部分之间保持一个规定的间隙。
若经过一段时间后罩4可能产生磨损，则通过用调整螺钉2简单地再调整，可在第一与第二个汽车部分之间重新调整为一个可规定的间距，从而防止这些部分彼此拍击。
在本例中，弹性件5设计为螺旋弹簧，它的端部沿轴向支承在接触件3中的第一槽12内和基体1中的第二槽13内。由此使弹性件5在止动缓冲器10内部处于良好的保护之下；从外部只能在一个小的空隙内接近弹簧圈。为了避免夹入此空隙内，可以在基体1和接触件3之间设一个波纹盒。
在作为替换的实施形式中，应用盘形弹簧组或弹性橡胶件代替螺旋弹簧。原则上也可采用不同弹性件的组合。
图3表示按本发明的止动缓冲器10的透视图。在基体1下面设方形凸肩，在其侧面设卡锁件6。止动缓冲器10可通过这些卡锁件6与图中未表示的第一个汽车部分11连接。
在基体1上方装接触件3和用软TPE制的罩4。在罩4中央设调整口7，其中可例如插入一个用于调整调整螺钉2的工具(见图2)。弹性件5在接触件3上施加一个复位力。
图4表示按本发明的止动缓冲器10第二种实施形式。
在此实施形式中紧固件21制有螺纹，它可借助螺纹旋入第一个汽车部分11内。在图4中表示打开状态。在紧固件21制有螺纹的部分的上方，位置固定地沿径向设置一个弹性件5用的支承件22。在这里设计为螺旋弹簧的弹性件5的下端支靠在支承件22上，而上端支承在接触件3内(见图5)。接触件3上面有一个TPE制的罩4，用于接触图中未表示的第二个汽车部分。
图5表示第二种实施形式剖面图。接触件3有一个带台阶23的中心孔，设计为螺钉的紧固件头部支靠在台阶上。
在接触件3内部设一向下开口的第一槽12，弹性件5的上端装在此槽中。
若接触件3的罩4在使用过程中有些磨损，则在第一个汽车部分11与罩4上侧之间距离的缩短可以这样来补偿，即，将紧固件21从第一个汽车部分略向外旋出。因为弹性件5支承在支承件22上，而支承件与紧固件位置固定地连接，所以弹性件5的下端从第一汽车部分11旋出同样的距离。紧固件21的头部也旋出相同的量，所以弹性件5仍以相同的程度将接触件3压靠在台阶23上。因此，在接触件3与支承件22之间弹性件23的弹簧行程是常数。其结果是弹性件3始终以一个确定的力将接触件5压靠在图中未表示的第二个汽车部分上。
在一种作为替换的实施形式中，支承件22有一槽或一个圆周的环形边，它防止弹性件5在支承件22上侧滑。
本发明的设计不受上面已说明的优选的实施例的限制。确切地说可设想一些方案，这些方案即使基本上变成别的结构形式也仍可使用于按本发明的止动缓冲器。
Claims (14)
1.装在第一个汽车部分(11)与第二个汽车部分之间的止动缓冲器(10)，其中，止动缓冲器有一个用于固定在第一个汽车部分上的带一个头部的紧固件(2、21)，且此紧固件(2、21)可运动地与一个用于接触第二个汽车部分的接触件(3)连接，在接触件(3)与第一个汽车部分(11)之间的距离是可调的，以及，存在一个弹性件(5)，用于在紧固件(2)与接触件(3)之间施加复位力，其特征为：接触件(3)有一空腔，空腔内装有紧固件(2、21)的头部，其中，此空腔设有一调整口(7)，为了调整紧固件(2、21)，可通过调整口接近紧固件(2、21)的头部。
2.按照权利要求1所述的止动缓冲器，其特征为：紧固件(21)设计为螺旋件。
3.按照权利要求1或2所述的止动缓冲器，其特征为：在紧固件(21)上设弹性件(5)的支承件(22)。
4.按照权利要求1至3中任一项所述的止动缓冲器，其特征为：紧固件(21)和接触件(3)基本上设计为圆柱形并设置成可沿轴向彼此相对运动。
5.按照权利要求3或4所述的止动缓冲器，其特征为：支承件(22)沿径向绕紧固件(21)设置。
6.按照权利要求3至5中任一项所述的止动缓冲器，其特征为：弹性件(5)设计为螺旋弹簧并装在支承件(22)与接触件(3)之间。
7.按照权利要求3至6中任一项所述的止动缓冲器，其特征为：支承件(22)有一弹性件(5)的导向装置，尤其是一个槽或沟。
8.按照权利要求1所述的止动缓冲器，其特征为：紧固件(2)可与一个用于固定在第一个汽车部分上的基体(1)连接，其中，基体(1)与接触件(3)通过弹性件(5)互相连接。
9.按照权利要求8所述的止动缓冲器，其特征为：弹性件(5)设计为螺旋弹簧并装在基体(1)与接触件(3)之间。
10.按照权利要求8或9所述的止动缓冲器，其特征为：基体(1)可通过卡锁连接装置(6)与第一个汽车部分(11)连接。
11.按照权利要求8至10中任一项所述的止动缓冲器，其特征为：接触件(3)的一个终端位置可借助在基体(1)与接触件(3)之间的螺旋连接装置调整。
12.按照权利要求8至11中任一项所述的止动缓冲器，其特征为：弹性件(5)的至少一端，尤其螺旋弹簧的一部分，装在接触件(3)的第一槽(12)内或基体(1)的第二槽(13)内。
13.按照权利要求8至12中任一项所述的止动缓冲器，其特征为：接触件(3)有一个用热塑性弹性体制的用于与第二汽车部分接触的罩(4)。
14.按照权利要求8至13中任一项所述的止动缓冲器，其特征为：第一个汽车部分(11)是仪表板的一部分，以及第二个汽车部分是手套盒盖。
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