CN1205062A - 自动电液控制变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种自动电液控制变速器,主要用于汽车,该变速器备有一主动轴(12),一输出轴(14)和两轴之间用于液力控制变速比的传动件,还有一带有电磁阀的液控部分(20)和一驱动电磁阀的电控部分(22),液控部分(20)可将液流导入液力操纵件中。其中电控部分根据输入参数和传感器得来的轴转速来驱动磁阀。为实现液控和电控部分安装简单实用,将这两部分直接相邻地装到变速器法兰(18)正端面。

Description

自动电液控制变速器
本发明涉及一种如权利要求1前序部分所述的自动电液控制变速器，主要用于汽车上。
这一类的特别是汽车的自动变速器，通常是将液控部分以及各种压力、转速传感器与变速器做成一体，通过相应的线路与外置的电控装置相连。这导致安装费用、部件费用升高，并且由于可能的断线还有一定的易干扰性。
本发明的目的是，在这种型式的变速器中建议一种液控和电控部分安装形式，以便安装简单方便，同时也能降低部件费用。
根据本发明，该目的通过权利要求1所述特征实现。其他有利的结构形式在其它权利要求中给出。
本发明建议，将液控和电控部分直接相邻安装于端侧的变速器法兰上。相应地液控和电控部分也可以预装成一部件，然后可方便地插入，并借助几个螺栓无应力地固定。
这里若从液控部分到变速器的液力连接头置于端侧的法兰区域并密封连接时是有益的。
通过端侧安装，还可使固定在液控部分上的管接头直接伸入到输入输出轴内的槽孔；也就是说，通过这些轴，分配的液流直接从液控部分导入而无需任何其他的管路或通道。
此外，装于变速器箱内的供给管路可通过密封套连接到相应的液控部分连接面上，其中密封套由于其自身结构，如权利要求5、6所述特征，可补偿供给管路的纵向膨胀和纵向公差，从而保证密封。
下面给出本发明的一个实施例，进一步描述其他细节。图示为：
图1是带有盖板及电液控制部分的汽车自动CVT-变速器，沿变速器输出轴的局部纵剖图；图2是类似图1的另一局部纵剖图，但却是沿着液控部分和变速器内液控离合器之间的多个液压管路连接的剖面。图3是装有液控部分机油滤清器的另一局部纵剖图。图4是支承液控和电控部分的端侧变速器法兰俯视图。
图1-4所示部件10是电液控制的CVT变速器带主动轴12和输出轴14的部分，在该部分上装有有效直径可调的输入输出锥形盘(Kegelscheiben)和一缠绕件，例如履带，以实现无级变速，该变速器部分还有用于改变转向(倒挡)的传动件和用于起动并改变行驶方向的液力加载的离合器。这些图中未示出的传动件都是通常的、已知的结构形式。
在变速器输入输出端相对的一侧，变速器箱体16延伸至端侧变速器法兰18处，在法兰18上直接相邻插装一液控部分20和一电控部分22，并借助螺栓(未示出)以三点固定(见图4-螺纹孔32)无应力地固定。其中变速器法兰18的凹陷区27内有一液压泵29，该液压泵直接连接在液控部分20，并仅在此处固定。液压泵29的驱动通过主动轴26实现，该主动轴借助插塞咬合不可旋转地接合到液压泵29未示出的泵齿轮内。
液控部分20主要由两个沟道板28，30组成，其中以已知的方式安装有控制管路，活塞式滑阀34(见图3)和磁阀(未示出)以控制变速器的锥形盘和离合器，并将来自泵29的一定压力下的液流直接输入到该沟道板内。
电控部分22直接装在液控部分20旁，通常以已知方式包括一带有逻辑组合开关电路的CPU和换档程序的特性曲线存储器，以及相应的输出放大器以驱动变速器液控部分的磁阀，其中汽车特定参数如发动机工况，功率要求(油门踏板位置)等，通过一个装在板形电控部分22的带相应插接点的插座形式的中央接头36输入，并输出变速器信号(例如速度信号、监视信号、故障，等等)。
这里中央接头36经密封环38转接后穿过通孔40延伸至封闭液控和电控部分20，22的盖板42内。盖板42再经密封转接与变速器法兰18旋接。
此外在变速器箱体16内可转动地安装了一个由换档杆(未示出)手动操纵的换档轴44(参见如图3、图4所示)，该换档轴通过一伸出的臂46和一带锥形套筒50的拉杆48操纵变速器停车棘轮手柄(未示出)。换档轴44伸出的另一个臂54驱动液控部分20的开关滑块(Schaltschieber)34。
最后换档轴44还支撑一个由塑料压铸而成的示位器56(见图1)，该示位器与一由弹簧58预紧的卡止杆60共同作用，并且示位器在各换档位置嵌入一个磁性元件62。
磁性元件62用于按霍尔效应无接触式测量换档轴44的换档位置，其中从电控部分22伸出一相应形状的霍尔传感器(未示出)。
另外，臂状转速传感器66，68从电控部分22出来经液控部分伸入到变速器箱体16，借助固定在输入输出轴12，14上的传感器轮70，72直接测量这些轴的转速。上述可通过已知方式根据电感或霍尔效应原理实现。
为使从电控部分22伸出的传感器66，68相对传感器轮70，72或者示位器56精确定位固定，将传感器的自由端做成销状88，插入变速器法兰18相应的孔90中。
液控部分20连接到变速器上，一方面可通过输入输出轴12，14内的管路或环形槽92，94(见图1输入轴12)控制锥形盘或无级变速比，其中从液控部分20伸出的管接头96，98通过密封活塞环100转接而插入到管路92，94中；由于使用了活塞环100，待密封件可以相对转动。
另一方面，为实现离合器的液压供给，备有在变速器箱16内自由延伸的供给线路102，104，106，该线路插入到离合器箱体16内的槽孔108，110，112内，并向液控部分20方向伸出，其中每个套在供给线路102，104，106外面的环形密封套114上面带有一外夹紧套13和一弹性密封环115，密封环115有径向和轴向密封唇，该环形密封套114能保证液控部分20的连接面与箱体上的槽孔108，110，112或供给线路102，104，106之间可靠地补偿公差的密封。
从图中显而易见，所有密封连接，插接连接都平行于输入输出轴12，14方向，这样在变速器内部可以通过简单的插接由液压泵29，液控部分20和电控部分22构成的可能已预装好的控制块，然后借助未示出的螺栓旋入到螺纹孔32中，来形成变速箱内所有的液力、电子接头和连接。安装完盖板42后，就只剩下将汽车的中央插头与相应的中央接头36相连。
在变速器法兰18背向液控部分20的一侧，通过螺栓122固定吸管124，该吸管以一直角连接管126，通过变速器法兰18并借助套上密封环128密封地连接到液压泵29的接口130处。
吸管124支撑机油滤清器132，滤清器固定在变速器16下部，并有一垂直、沿变速器10纵向延伸的隔板134。
隔板134以下述方式挡住变速器10的箱体16内或者锥形盘所在空腔140内的液压油，即当锥形盘的测量高度较高时，油池相应位于隔板134(大约在线136处)的高度；当锥形盘测量高度较低时(参照输入输出轴12，14的设置)，油池大约位于机油滤清器132或线138的位置。
本发明不限于上述实施例。因此举例来说可采用自动有级式变速器，如行星齿轮变速器，来代替CVT-变速器。

Claims (10)

1、特别是用于汽车的自动电液控制变速器，备有一主动轴，一输出轴，轴间用于液力控制变速比的传动件，还有一带有液压泵、电磁阀的液控部分和一驱动磁阀的电控部分，液控部分可将液流导入液力操纵件中，其中，电控部分根据输入参数和传感器得来的轴转速来控制磁阀，其特征在于，液控部分和电控部分(20，22)直接相邻地安装在端侧的变速器法兰(18)上。
2、按权利要求1所述变速器，其特征在于，液控部分(20)通过三点固定(螺纹孔32)无应力地固定到变速器法兰(18)上。
3、按权利要求1或2所述变速器，其特征在于，液压泵(29)直接装在液控部分(20)旁。
4、按权利要求1至3所述变速器，其特征在于，液控部分(20)可插到变速器法兰(18)上，其中通向法兰部分的液压接管直接密封地连接到液控部分(20)上。
5、按权利要求1至4所述变速器，其特征在于，固定在液控部分(20)上的管接头(96，98)直接伸入输入输出轴(12，14)内的管路(92，94)中。
6、按前述权利要求之一项或多项所述变速器，其特征在于，装在变速器箱体(16)内的供给管路(102，104，106)支承在固定在箱体内的槽孔(108，110，112)内，并借助密封套(114)连接到液控部分(20)上。
7、按权利要求6所述变速器，其特征在于，供给管路(102，104，106)自槽孔(108，110，112)伸出，密封套(114)插到供给管路上。
8、按权利要求6和7所述变速器，其特征在于，密封套(114)具有轴向和径向密封唇，实现液控部分(20)的连接面和固定在箱体内槽孔(108，110，112)之间的轴向密封，以及密封套(114)的夹紧套(113)与供给管路(102，104，106)之间的径向密封。
9、按前述权利要求之一项或多项所述变速器，其特征在于，带有机油滤清器(132)的吸管(124)固定在变速器法兰(18)背向液控部分(20)的一侧，并以一弯曲90°的连接管(126)通过变速器法兰(18)与液压泵(29)密封相连。
10、按权利要求9所述变速器，其特征在于，大致位于CVT-变速器(10)的锥形盘(腔136)下方的机油滤清器(132)支撑一纵向隔壁(134)，该隔壁从横截面看又另外起变速器箱体(16)内不同高度的机油位的作用。
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