CN1184089C - 后悬架 - Google Patents

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Abstract

在车辆的后悬架中，每个右及左拖臂1在前端圆柱部分2与后端部分3之间的中间区域内的弯曲部处向上弯曲，所以拖臂1基本为L型。具有基本为U型截面的扭力梁7的每个端部连接在每个拖臂1的向上倾斜区，该拖臂1从后端部分3向弯曲部6倾斜。这使具有基本为U型截面的扭力梁7的扭转中心有可能布置在相对高的位置和使扭力梁7的强度保持高水平。

Description

后悬架
所属领域
本发明一般地涉及后悬架，并且尤其涉及其右及左拖臂穿过扭力梁互相连接的后悬架，该扭力梁基本上沿车辆的宽度延伸。
背景技术
如日本专利公开公报NO.8-324218中所公开的，普通的汽车后悬架具有基本沿车辆宽度延伸的扭力梁，以便与一对右及左拖臂连接，例如扭力梁具有朝车辆前部开口的U型截面和在中心截面内向上弯曲的弯曲部分。在弯曲部分，从中心至两端部的曲率半径是增大的，以使两端部成直线。这防止了后悬架与传动轴相干涉，并且增大了扭力梁的刚性，因为弯曲部分造在扭力梁的中心，该处受到相对小的弯矩。
但是普通的后悬架有些问题，因为扭力梁是垂直地弯曲，它没有足够的强度，为具有足够的强度，扭力梁必须增加重量。
发明内容
因此本发明的目的是提供一种汽车后悬架，它具有一对穿过扭力梁互相连接的右及左拖臂，该汽车后悬架可使扭力梁的扭转中心布置在相对高的位置并使扭力梁保有高强度。
以上的目的可通过提供一种后悬架来实现，它包括：基本沿车辆长度布置的一对右及左拖臂，该拖臂的前端部由车身轴向地支承着而其后端部支承着车轮；扭力梁基本沿车辆的宽度延伸，并且其两端部分别与右及左拖臂连接；并且其中在前端部与后端部的中间区域内拖臂向上弯曲，由此拖臂基本为L型。因此有可能把扭力梁布置在高位置。在本发选方式中，扭力梁的相关端部与拖臂的倾斜区域连接，该拖臂朝车辆的前部倾斜。在本发明还有的另一个优选方式中，扭力梁直线地延伸。在本发明还有的另一个优选方式中，扭力梁朝车辆的背后向下倾斜地敞开。在本发明还有的另一个优选方式中，扭力梁具有基本为U型的截面。于是，车身的横摇中心可倾斜一合适角度，该车身经过扭力梁的扭转中心朝车辆前部向下倾斜地延伸。因此可容易地改进车辆的乘坐舒适性并合适地控制横摇驾驶的强度。这增加了决定车辆悬架特性的自由度。再有，可使扭力梁的强度容易地保持有高水平，并且特别是，不需增加扭力梁重量来增大强度。还有，每个拖臂和扭力梁的每个端部都是焊接在一起的，并且相对于扭转中心它们在垂直面内是平衡的，因此可容易地提高焊接部分强度的持久性。
附图说明
本发明的特征以及它的其它目的和优点，将参考附图在下面进行解释，其中相同的标号在所有图中标明相同或相似的零件，并且其中：
图1是表示根据本发明实施例的后悬架主要部分的俯视图；
图2是表示根据本发明实施例的后悬架的侧视图；
图3是表示根据本发明实施例的后悬架主要部分的立体图；和
图4是沿图3中IV-IV线截取的纵向放大剖视图。
具体实施方式
现将参考附图描述本发明的优先实施例。
在汽车后悬架中，基本沿车辆长度布置的一对右及左拖臂1具有基本为方形截面的空腔结构，该空腔结构在车辆的宽度方向上。每个拖臂1包括前端圆柱部分2和后端部分3，前端圆柱部分2通过衬套轴向地支承在车身上(未图示)，一枢轴沿车身的宽度延伸；而后端部分3通过固定在其上的架子4支承着车轮(未图示)。汽车后悬架设置有减震器(未图示)，例如连接在平坦部分5的螺旋弹簧，该平坦部分5沿车辆宽度向内部延伸。
在前端圆柱部分2与后端部分3之间的中间区域内的弯曲部6处，每个拖臂1向上弯曲，所以它基本上是L型的，并连接在车身上，而同时从后端部分3至弯曲部分6向朝上倾斜。
另一方面，基本沿车辆宽度直线延伸的扭力梁7具有基本上是U型的截面。在接近每个拖臂1的弯曲部6之处，扭力梁7的每个端部焊接在一向上倾斜部，在该处每个拖臂1从后端部分3至弯曲部6向上倾斜。于是，扭力梁7与右及左拖臂1连接，同时朝车辆的背后倾斜地向下敞开。
也就是说，因为每个拖臂1在前端圆柱部分2与后端部分3之间的中间区域内的弯曲部6处向上弯曲，扭力梁7能朝上布置，并且接近弯曲部6，扭力梁7的两端部分别连接在拖臂1的向上倾斜区，该拖臂1从后端部分3至弯曲部6向上倾斜。还有，因为扭力梁7具有基本为U型的截面和扭力梁7的扭转中心A因此位于扭力梁7的重心O的上侧边，即使扭力梁7基本沿车辆宽度直线地延伸而不垂直地弯曲，该扭力梁7的扭转中心也可布置在所希望的位置上。
于是车身的横摇中心可倾斜至合适角度，该车身经过扭力梁7的扭转中心A朝车辆前方倾斜地向下延伸。因此可容易地改善车辆的乘坐舒适性并合适地控制横摇驾驶的强度。这增大了决定车辆悬架特性的自由度，这点对车辆设计是非常有利的。
再有，因为扭力梁7基本沿车辆宽度直线地延伸，扭力梁7的强度可容易地保持有高水平。这消除了为增加强度而增加扭力梁7的重量的要求等等。再者，因为扭力梁7具有基本为U型的截面，每个拖臂1与扭力梁7的每个端部是焊接在一起的，同时他们在垂直面内相对于扭转中心A是平衡的。因此有可能容易地提高焊接强度的持久性。
但是，应当理解，没有把本发明限制在公开的特定实施例的意图，而中心A是平衡的。因此有可能容易地提高焊接强度的持久性。
但是，应当理解，没有把本发明限制在公开的特定实施例的意图，而是相反，本发明覆盖所有落入本发明的精神及目标范围内的变型、替代结构及等效物，本发明的精神及目标如所附的各种权利要求所表述。

Claims (2)

1、一种后悬架，包括：
一对右及左拖臂(1)，拖臂(1)基本沿车辆长度布置并且其上具有转动地支承在车身上的前端部，而其后端部支承着车轮；
扭力梁(7)，扭力梁(7)基本沿车辆宽度延伸并且具有分别与所述右及左拖臂(1)连接的两端部；
其特征在于：所述拖臂(1)在前端部与后端部之间的中间区域内向上弯曲，由此所述拖臂(1)基本为L型，并且在接近弯曲部(6)之处，所述扭力梁(7)的各端部与所述拖臂(1)的向上倾斜区相连接，该所述拖臂(1)朝车辆的前部倾斜。
2、如权利要求1所述的后悬架，其特征在于：所述扭力梁(7)具有基本为U型的截面并且扭力梁(7)倾斜地朝下敞开。
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