CN118187584A - 一种汽车前罩锁安装结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种汽车前罩锁安装结构及汽车，其中，汽车前罩锁安装结构包括前端框架和前罩锁。所述前端框架包括上横梁以及设置于所述上横梁的安装支架；所述前罩锁包括锁盒和棘轮机构，所述棘轮机构包括棘轮、棘轮连接轴和棘爪；所述锁盒固定于所述前端框架，所述棘轮连接轴分别与所述锁盒和所述安装支架固定连接，所述棘轮可转动地套设在所述棘轮连接轴上，且位于所述锁盒和所述安装支架之间，所述棘爪与所述棘轮配合。本申请实施例的汽车前罩锁安装结构既能够提高前罩锁的可靠性，又不会影响前罩锁的平台通用性。

Description

一种汽车前罩锁安装结构及汽车

技术领域

本申请涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车前罩锁安装结构及汽车。

背景技术

相关技术中，有一种汽车的前罩锁设置有锁盒和棘轮机构，锁盒直接安装在汽车前端框架的上横梁上，并通过棘轮机构对汽车的前罩进行锁止。此种前罩锁的强度主要依赖于锁盒的强度，但是，在汽车发生强烈碰撞时，锁盒易发生变形而导致棘轮机构上的零部件飞脱，前罩锁失效，从而不仅难以满足相关碰撞法规关于偏置碰的要求，还可能导致前罩飞脱并侵入乘员舱，威胁乘员舱内的人员安全。另外，此种前罩锁的平台通用性较强，如果需要增加结构强度，只能调整锁盒基板的厚度，而这种调整会导致棘轮机构等部件也需要进行重新设计，由此，不仅会增加设计成本，且影响前罩锁的平台通用性。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例期望提供一种既能够提高前罩锁的可靠性，又不会影响前罩锁的平台通用性的汽车前罩锁安装结构及汽车。

为达到上述目的，本申请实施例提供了一种汽车前罩锁安装结构，包括：

前端框架，所述前端框架包括上横梁以及设置于所述上横梁的安装支架；

前罩锁，所述前罩锁包括锁盒和棘轮机构，所述棘轮机构包括棘轮、棘轮连接轴和棘爪；所述锁盒固定于所述前端框架，所述棘轮连接轴分别与所述锁盒和所述安装支架固定连接，所述棘轮可转动地套设在所述棘轮连接轴上，且位于所述锁盒和所述安装支架之间，所述棘爪与所述棘轮配合。

一种实施方式中，所述汽车前罩锁安装结构包括第一紧固件，所述棘轮连接轴与所述安装支架通过所述第一紧固件紧固连接，所述棘轮连接轴靠近所述安装支架的一端具有第一螺纹孔，所述安装支架具有与所述第一螺纹孔连通的第一安装孔，所述第一紧固件穿设在所述第一安装孔中，且与所述第一螺纹孔螺纹配合。

一种实施方式中，沿所述棘轮连接轴的轴向，所述棘轮连接轴包括第一安装部和第二安装部，所述第一安装部的横截面面积大于所述第二安装部的横截面面积，所述第一螺纹孔设置在所述第一安装部上，所述第二安装部与所述锁盒固定连接。

一种实施方式中，所述棘轮连接轴还包括位于所述第一安装部和所述第二安装部之间的第三安装部，所述第三安装部的横截面面积小于所述第一安装部的横截面面积；所述第三安装部与所述第一安装部相接，以使所述第一安装部与所述第三安装部相接的端面形成面向所述锁盒的第一台阶面，所述棘轮可转动地套设在所述第三安装部上。

一种实施方式中，所述第三安装部的横截面面积大于所述第二安装部的横截面面积，所述第三安装部与所述第二安装部相接，以使所述第三安装部与所述第二安装部相接的端面形成面向所述锁盒的第二台阶面。

一种实施方式中，所述前罩锁包括棘轮扭簧，所述棘轮扭簧套设在所述第一安装部上，且分别与所述棘轮和所述锁盒抵接。

一种实施方式中，所述第一紧固件为安全螺栓。

一种实施方式中，所述锁盒与所述安装支架固定连接。

一种实施方式中，所述安装支架包括安装面板和加强板，所述加强板设置所述安装面板背离所述棘轮的一侧，所述棘轮连接轴至少与所述安装面板固定连接。

一种实施方式中，所述汽车前罩锁安装结构包括第二紧固件，所述锁盒、所述安装面板和所述加强板通过所述第二紧固件紧固连接。

一种实施方式中，所述安装面板和所述加强板分别与所述上横梁固定连接。

一种实施方式中，所述加强板通过弯折形成弯折部和两个连接翻边，两个所述连接翻边分别位于所述弯折部的相对两侧，且分别与所述安装面板连接。

一种实施方式中，所述安装支架包括多个连接螺母，一部分所述连接螺母固定在其中一个所述连接翻边背离所述安装面板的一侧，另一部分所述连接螺母固定在其中另一个所述连接翻边背离所述安装面板的一侧，所述汽车前罩锁安装结构包括与所述连接螺母一一对应的第二紧固件，各所述第二紧固件通过与对应的所述连接螺母螺纹连接，使所述锁盒、所述安装面板和各所述连接翻边实现紧固连接。

一种实施方式中，所述棘轮机构包括所述棘爪连接轴，所述棘爪可转动地套设在所述棘爪连接轴上，所述棘爪连接轴的一端与所述锁盒固定，所述棘爪连接轴相对的另一端为悬臂端。

一种实施方式中，所述棘轮机构包括所述棘爪连接轴，所述棘爪可转动地套设在所述棘爪连接轴上，所述棘爪连接轴的相对两端分别与所述锁盒和所述安装支架固定连接。

一种实施方式中，所述棘爪连接轴的相对两端分别与所述锁盒和所述安装支架固定连接，所述汽车前罩锁安装结构包括第三紧固件，所述棘爪连接轴与所述安装支架通过所述第三紧固件紧固连接，所述棘爪连接轴靠近所述安装支架的一端具有第二螺纹孔，所述安装支架具有与所述第二螺纹孔连通的第二安装孔，所述第二紧固件穿设在所述第二安装孔中，且与所述第二螺纹孔螺纹配合。

本申请另一实施例提供了一种汽车，包括上述所述的汽车前罩锁安装结构，所述前罩具有锁销，所述前罩锁与所述锁销配合，以实现所述前罩的锁止和解锁。

本申请实施例提供了一种汽车前罩锁安装结构及汽车，汽车前罩锁安装结构在上横梁上单独设置了安装支架，棘轮机构的棘轮连接轴分别与锁盒和安装支架固定连接，锁盒和安装支架共同支撑棘轮连接轴，使棘轮连接轴保持非悬臂状态，同时，棘轮可转动地套设在棘轮连接轴上，且位于锁盒和安装支架之间，前罩锁的锁止力可以通过棘轮传递至棘轮连接轴，再通过棘轮连接轴分别传递至锁盒和安装支架，相当于锁盒和安装支架可以分散前罩锁的锁止力，使锁盒的强度间接地得到了加强，因此，当汽车发生强烈碰撞时，传递至锁盒的锁止力相对较小，锁盒不易发生变形，由此，可以有效地防止棘轮连接轴飞脱，从而不仅可以满足相关碰撞法规关于偏置碰的要求，还可以降低汽车前罩飞脱并侵入乘员舱的风险。本申请实施例的汽车前罩锁安装结构通过设置安装支架，并将棘轮连接轴与安装支架固定连接，就可以使前罩锁的结构强度和可靠性得到有效提升，前罩锁的结构改变较小，且棘轮机构等部件都不需要进行重新设计，由此，也不会影响前罩锁的平台通用性。

附图说明

图1为本申请实施例的一种汽车前罩锁安装结构的主视图；

图2为图1所示的汽车前罩锁安装结构的俯视图；

图3为图2中A处的局部放大图；

图4为图2所示的汽车前罩锁安装结构的爆炸图；

图5为图1所示的汽车前罩锁安装结构的仰视图；

图6为图4所示的安装支架的结构示意图；

图7为图6所示的安装支架另一视角的结构示意图；

图8为图6所示的安装支架的爆炸图；

图9为图1所示的前罩锁的结构示意图，图中同时示出了第一紧固件；

图10为图9所示的前罩锁的爆炸图；

图11为图10所示的棘轮连接轴的局部剖视图；

图12为本申请另一种前罩锁的结构示意图，图中同时示出了第一紧固件和第三紧固件；

图13为图12所示的前罩锁的爆炸图。

附图标记说明

10、前端框架；11、上横梁；12、安装支架；12a、第一安装孔；121、安装面板；122、加强板；1221、弯折部；1222、连接翻边；123、连接螺母；20、前罩锁；21、锁盒；22、棘轮机构；221、棘轮；222、棘轮连接轴；222a、第一螺纹孔；2221、第一安装部；2221a、第一台阶面；2222、第二安装部；2223、第三安装部；2223a、第二台阶面；223、棘爪；224、棘爪连接轴；225、棘轮扭簧；226、棘爪扭簧；23、二级解锁机构；231、解锁手柄；232、手柄连接轴；233、解锁扭簧；30、第一紧固件；40、第二紧固件；50、第三紧固件。

具体实施方式

本申请实施例提供了一种汽车前罩锁安装结构，请参阅图1至图5，该汽车前罩锁安装结构包括前端框架10和前罩锁20。

前端框架10包括上横梁11以及设置于上横梁11的安装支架12。前罩锁20包括锁盒21和棘轮机构22，棘轮机构22包括棘轮221、棘轮连接轴222和棘爪223。锁盒21固定于前端框架10，棘轮连接轴222分别与锁盒21和安装支架12固定连接，棘轮221可转动地套设在棘轮连接轴222上，且位于锁盒21和安装支架12之间，棘爪223与棘轮221配合。

上横梁11可以用于安装汽车的水箱。

安装支架12固定在上横梁11上，安装支架12的固定方式不限，示例性地，图2所示的安装支架12通过焊接的方式固定在上横梁11上，比如，安装支架12可以通过点焊与前端框架10固定连接。在另一些实施例中，安装支架12与前端框架10也可以通过螺钉、螺栓等紧固件紧固连接。

本申请实施例提供了还一种汽车，该汽车包括前罩以及本申请任一实施例所提供的汽车前罩锁安装结构。

前罩具有锁销，前罩锁20与锁销配合，以实现前罩的锁止和解锁。其中，棘轮机构22是实现前罩锁20止和解锁主要部件。

示例性地，请参阅图9，前罩锁20设置有一级解锁机构(图未示出)和二级解锁机构23，一级解锁机构包括拉索，二级解锁机构23包括解锁手柄231、手柄连接轴232和解锁扭簧233，解锁手柄231可转动地套设在手柄连接轴232上。棘轮机构22设置有棘轮扭簧225和棘爪扭簧226，在前罩锁20处于锁止状态下，棘轮221勾住锁销，棘爪223与棘轮221啮合，以阻止棘轮221转动。解锁手柄231处于避开锁销的位置，当需要解锁时，先利用一级解锁机构带动棘爪223旋转，使棘爪223与棘轮221分离。在一级解锁机构带动棘爪223旋转的过程中，解锁手柄231通过绕手柄连接轴232旋转，以运动至锁销的上侧。当棘爪223与棘轮221分离之后，棘轮221在棘轮扭簧225的弹力作用下通过绕棘轮连接轴222旋转，使棘轮221与锁销分离。棘轮221与锁销分离之后，前罩朝打开的方向运动，解锁手柄231通过勾住锁销，以阻止前罩继续运动，此时，前罩锁20处于半解锁状态，前罩无法完全打开。当给前罩施加向下的外力，前罩朝关闭的方向运动，锁销随着前罩一起运动，当锁销与解锁手柄231分离，解锁手柄231在解锁扭簧233的弹力作用下复位，即解锁手柄231又回到了避开锁销的位置，前罩锁20切换至解锁状态，由此，可以将前罩完全打开。

请参阅图3，图3所示的锁盒21与安装支架12固定连接，也就是说，安装支架12可以用于固定锁盒21。在另一些实施例中，锁盒21也可以与上横梁11固定连接，还可以分别与上横梁11和安装支架12固定连接。

请参阅图3和图4，棘轮连接轴222分别与锁盒21和安装支架12固定连接，也就是说，锁盒21和安装支架12共同支撑棘轮连接轴222。由于棘轮221和棘轮连接轴222是主要的受力件，因此，在前罩锁20处于锁止状态下，前罩锁20的锁止力会通过棘轮221传递至棘轮连接轴222，再通过棘轮连接轴222分别传递至锁盒21和安装支架12。

棘轮连接轴222与锁盒21固定连接的方式不限，示例性地，图9所示的棘轮连接轴222与锁盒21铆接，其中，棘轮连接轴222与锁盒21铆接的一端可以直接与锁盒21铆接，也就是说，棘轮连接轴222与锁盒21铆接的一端可以采用铆钉的结构，第二安装部2222与锁盒21之间不需要再通过单独的铆钉进行铆接。

在另一些实施例中，棘轮连接轴222与锁盒21也可以焊接、螺纹连接或者通过螺钉、螺栓等紧固件紧固连接。

棘轮连接轴222与安装支架12固定连接的方式不限，示例性地，图3和图4所示的汽车前罩锁安装结构设置了第一紧固件30，棘轮连接轴222与安装支架12通过第一紧固件30紧固连接。也就是说，棘轮连接轴222采用与安装支架12紧固连接的方式实现固定连接。在另一些实施例中，棘轮连接轴222与安装支架12也可以焊接、螺纹连接或者铆接。

请继续参阅图3和图9，图3和图9所示的棘轮机构22设置了棘爪连接轴224，棘爪连接轴224与锁盒21固定连接，也就是说，棘爪连接轴224的一端与锁盒21固定，棘爪连接轴224相对的另一端为悬臂端，棘爪223可转动地套设在棘爪连接轴224上，也就是说，棘爪223可以绕棘爪连接轴224旋转。

棘爪连接轴224与锁盒21固定连接的方式不限，示例性地，图3和图9所示的棘爪连接轴224与锁盒21铆接，其中，棘爪连接轴224与锁盒21铆接的一端可以直接与锁盒21铆接，也就是说，棘爪连接轴224与锁盒21铆接的一端可以采用铆钉的结构，第二安装部2222与锁盒21之间不需要再通过单独的铆钉进行铆接。

在另一些实施例中，棘爪连接轴224与锁盒21也可以焊接、螺纹连接或者通过螺钉、螺栓等紧固件紧固连接。

相关技术中，锁盒一般直接安装在汽车前端框架的上横梁上，棘轮连接轴的一端与锁盒固定连接，另一端为悬臂端，也就是说，棘轮连接轴处于悬臂状态，没有任何的支撑结构对悬臂端进行支撑，前罩锁的锁止力通过棘轮传递至棘轮铆接轴，再传递至锁盒。但是，当汽车发生强烈碰撞时，前罩锁的锁止力会急剧增加，急剧增加的锁止力全部传递至锁盒后，会导致锁盒发生变形，进而导致棘轮连接轴飞脱。由于棘轮和棘轮连接轴是主要的受力件，因此，棘轮连接轴飞脱之后，就会导致前罩锁失效。

而本申请实施例的汽车前罩锁安装结构在上横梁11上单独设置了安装支架12，棘轮机构22的棘轮连接轴222分别与锁盒21和安装支架12固定连接，锁盒21和安装支架12共同支撑棘轮连接轴222，使棘轮连接轴222保持非悬臂状态，同时，棘轮221可转动地套设在棘轮连接轴222上，且位于锁盒21和安装支架12之间，前罩锁20的锁止力可以通过棘轮221传递至棘轮连接轴222，再通过棘轮连接轴222分别传递至锁盒21和安装支架12，相当于锁盒21和安装支架12可以分散前罩锁20的锁止力，使锁盒21的强度间接地得到了加强，因此，当汽车发生强烈碰撞时，传递至锁盒21的锁止力相对较小，锁盒21不易发生变形，由此，可以有效地防止棘轮连接轴222飞脱，从而不仅可以满足相关碰撞法规关于偏置碰的要求，还可以降低汽车前罩飞脱并侵入乘员舱的风险。本申请实施例的汽车前罩锁安装结构通过设置安装支架12，并将棘轮连接轴222与安装支架12固定连接，就可以使前罩锁20的结构强度和可靠性得到有效提升，前罩锁20的结构改变较小，且棘轮机构22等部件都不需要进行重新设计，由此，也不会影响前罩锁20的平台通用性。

一实施例中，请参阅图3、图4、图9至图11，对于棘轮连接轴222与安装支架12通过第一紧固件30紧固连接的汽车前罩锁安装结构，棘轮连接轴222靠近安装支架12的一端可以设置第一螺纹孔222a，安装支架12具有与第一螺纹孔222a连通的第一安装孔12a，第一紧固件30穿设在第一安装孔12a中，且与第一螺纹孔222a螺纹配合。也就是说，第一紧固件30通过伸入棘轮连接轴222上的第一螺纹孔222a中，并通过与第一螺纹孔222a螺纹配合，以实现棘轮连接轴222与安装支架12的紧固连接。

图3和图4所示的第一紧固件30为安全螺栓，安全螺栓具有较高的连接强度，不易自行松动，可以提高棘轮连接轴222与安装支架12紧固连接的稳定性。

在另一些实施例中，第一紧固件30也可以是其它类型的螺栓，还可以是其它任意一种能够起到紧固作用的构件。

请参阅图3、图9至图11，沿棘轮连接轴222的轴向，棘轮连接轴222可以设置第一安装部2221和第二安装部2222，第一安装部2221的横截面面积大于第二安装部2222的横截面面积，第一螺纹孔222a设置在第一安装部2221上，第二安装部2222与锁盒21固定连接。

也就是说，第一安装部2221具有相对较大的横截面尺寸，以便于设置孔径较大的第一螺纹孔222a，而孔径较大的第一螺纹孔222a又可以与外径较大的第一紧固件30螺纹配合，由此，可以进一步提高棘轮连接轴222与安装支架12紧固连接的连接强度以及稳定性。

另外，请参阅图9至图11，棘轮扭簧225可以套设在第一安装部2221上，且分别与棘轮221和锁盒21抵接。也就是说，第一安装部2221也可以用于安装棘轮扭簧225。

而对于棘轮连接轴222与锁盒21铆接的汽车前罩锁安装结构，第二安装部2222可以直接与锁盒21铆接。

进一步地，请继续参阅图9至图11，棘轮连接轴222还可以在第一安装部2221和第二安装部2222之间的第三安装部2223，第三安装部2223的横截面面积小于第一安装部2221的横截面面积。第三安装部2223与第一安装部2221相接，以使第一安装部2221与第三安装部2223相接的端面形成面向锁盒21的第一台阶面2221a，棘轮221可转动地套设在第三安装部2223上。也就是说，可以在第一安装部2221和第二安装部2222之间单独设置第三安装部2223来安装棘轮221，同时，可以通过第一台阶面2221a对棘轮221进行限位。

图11中的第三安装部2223的横截面面积大于第二安装部2222的横截面面积，第三安装部2223与第二安装部2222相接，以使第三安装部2223与第二安装部2222相接的端面形成面向锁盒21的第二台阶面2223a，第二台阶面2223a可以对第二安装部2222进行限位，以便于第二安装部2222与锁盒21固定连接。

在另一些实施例中，第三安装部2223的横截面面积也可以小于或等于第二安装部2222的横截面面积。

一实施例中，请参阅图3至图8，安装支架12可以包括安装面板121和加强板122，加强板122设置安装面板121背离棘轮221的一侧，图3中的棘轮连接轴222与安装面板121固定连接，在另一些实施例中，棘轮连接轴222也可以同时与安装面板121和加强板122固定连接，也就是说，棘轮连接轴222至少与安装面板121固定连接。

图4中的安装面板121与加强板122焊接，在另一些实施例中，安装面板121与加强板122也可以通过螺钉、螺栓等紧固件紧固连接、通过铆钉铆接，或者，安装面板121与加强板122还可以是一体成型结构。

另外，请参阅图4和图5，安装面板121与加强板122可以分别与上横梁11固定连接，以提高安装支架12与上横梁11连接的可靠性。

图3和图4中的汽车前罩锁安装结构设置了第二紧固件40，锁盒21、安装面板121和加强板122通过第二紧固件40紧固连接，可以提高锁盒21安装的可靠性，在另一些实施例中，锁盒21也可以只与安装面板121紧固连接。

设置加强板122可以提高安装支架12的结构强度，为棘轮连接轴222提供更强的支撑力，进而可以进一步提高前罩锁20的可靠性。

加强板122的结构形式不限，示例性地，请参阅图7和图8，加强板122可以通过弯折形成弯折部1221和两个连接翻边1222，两个连接翻边1222分别位于弯折部1221的相对两侧，且分别与安装面板121连接。弯折的加强板122结构简单，且具有较高的强度，便于加工制造。另外，通过设置两个连接翻边1222与安装面板121连接，也可以确保加强板122能够与安装面板121可靠连接。

对于锁盒21、安装面板121和加强板122通过第二紧固件40

紧固连接的汽车前罩锁安装结构，示例性地，请参阅图5、图7和图8，安装支架12可以设置多个连接螺母123，连接螺母123包括但不限于是凸焊螺母，第二紧固件40与连接螺母123一一对应。一部分连接螺母123可以固定在其中一个连接翻边1222背离安装面板121的一侧，另一部分连接螺母123固定在其中另一个连接翻边1222背离安装面板121的一侧，各第二紧固件40可以通过与对应的连接螺母123螺纹连接，使锁盒21、安装面板121和各连接翻边1222实现紧固连接。也就是说，锁盒21、安装面板121和各连接翻边1222上分别设置有一一对应连通的第一通孔、第二通孔和第三通孔，连接螺母123与第三通孔一一对应，第二紧固件40穿设在一一对应连通的第一通孔、第二通孔和第三通孔中，且与对应的连接螺母123螺纹连接，由此，可以使锁盒21、安装面板121和各连接翻边1222实现紧固连接。

一实施例中，棘爪连接轴224的相对两端也可以分别与锁盒21和安装支架12固定连接，也就是说，棘爪连接轴224也可以不设置悬臂端，棘爪连接轴224的相对两端通过分别锁盒21和安装支架12固定连接，使锁盒21和安装支架12共同支撑棘爪连接轴224。

棘爪连接轴224与安装支架12固定连接的方式不限，示例性地，图12和图13所示的汽车前罩锁安装结构设置了第三紧固件50，棘爪连接轴224与安装支架12通过第三紧固件50紧固连接。

棘爪连接轴224与安装支架12通过第三紧固件50紧固连接的方式不限，示例性地，棘爪连接轴224靠近安装支架12的一端可以设置第二螺纹孔，安装支架12具有与第二螺纹孔连通的第二安装孔，第二紧固件40穿设在第二安装孔中，且与第二螺纹孔螺纹配合。

图12所示的第三紧固件50为安全螺栓，安全螺栓具有较高的连接强度，不易自行松动，可以提高棘爪连接轴224与安装支架12紧固连接的稳定性。

在另一些实施例中，第三紧固件50也可以是其它类型的螺栓，还可以是其它任意一种能够起到紧固作用的构件。

棘爪连接轴224可以采用与棘轮连接轴222相同或相似的结构，在此不再赘述。

在另一些实施例中，棘爪连接轴224与安装支架12也可以焊接、螺纹连接或者铆接。

由于棘爪223不是主要的受力件，因此，即使棘爪连接轴224的一端与锁盒21固定，棘爪连接轴224相对的另一端设置为悬臂端，在汽车发生强烈碰撞时，急剧增加的锁止力也不会通过棘爪连接轴224传递至锁盒21，也就是说，棘爪连接轴224几乎不会对锁盒21的变形造成影响，但是，棘爪连接轴224的相对两端分别与锁盒21和安装支架12固定连接，可以使锁盒21与安装支架12之间通过棘轮连接轴222和棘爪连接轴224连接形成更加稳定的结构，在汽车发生强烈碰撞时，锁盒21发生变形的几率可以进一步减小，前罩锁20的结构强度和可靠性也可以得到更加有效地提升。

在本申请的描述中，参考术语“一实施例中”、“在一些实施例中”、“另一些实施例中”、“又一些实施例中”、或“示例性”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请实施例的至少一个实施例或示例中。在本申请中，对上述术语的示意性表述不是必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本申请中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本申请的保护范围之内。

Claims (14)

1.一种汽车前罩锁安装结构，其特征在于，包括：

前端框架，所述前端框架包括上横梁以及设置于所述上横梁的安装支架；

前罩锁，所述前罩锁包括锁盒和棘轮机构，所述棘轮机构包括棘轮、棘轮连接轴和棘爪；所述锁盒固定于所述前端框架，所述棘轮连接轴分别与所述锁盒和所述安装支架固定连接，所述棘轮可转动地套设在所述棘轮连接轴上，且位于所述锁盒和所述安装支架之间，所述棘爪与所述棘轮配合。

2.根据权利要求1所述的汽车前罩锁安装结构，其特征在于，所述汽车前罩锁安装结构包括第一紧固件，所述棘轮连接轴与所述安装支架通过所述第一紧固件紧固连接，所述棘轮连接轴靠近所述安装支架的一端具有第一螺纹孔，所述安装支架具有与所述第一螺纹孔连通的第一安装孔，所述第一紧固件穿设在所述第一安装孔中，且与所述第一螺纹孔螺纹配合。

3.根据权利要求2所述的汽车前罩锁安装结构，其特征在于，沿所述棘轮连接轴的轴向，所述棘轮连接轴包括第一安装部和第二安装部，所述第一安装部的横截面面积大于所述第二安装部的横截面面积，所述第一螺纹孔设置在所述第一安装部上，所述第二安装部与所述锁盒固定连接。

4.根据权利要求3所述的汽车前罩锁安装结构，其特征在于，所述棘轮连接轴还包括位于所述第一安装部和所述第二安装部之间的第三安装部，所述第三安装部的横截面面积小于所述第一安装部的横截面面积；所述第三安装部与所述第一安装部相接，以使所述第一安装部与所述第三安装部相接的端面形成面向所述锁盒的第一台阶面，所述棘轮可转动地套设在所述第三安装部上。

5.根据权利要求4所述的汽车前罩锁安装结构，其特征在于，所述第三安装部的横截面面积大于所述第二安装部的横截面面积，所述第三安装部与所述第二安装部相接，以使所述第三安装部与所述第二安装部相接的端面形成面向所述锁盒的第二台阶面；和/或，

所述前罩锁包括棘轮扭簧，所述棘轮扭簧套设在所述第一安装部上，且分别与所述棘轮和所述锁盒抵接。

6.根据权利要求2-5任意一项所述的汽车前罩锁安装结构，其特征在于，所述第一紧固件为安全螺栓。

7.根据权利要求1-5任意一项所述的汽车前罩锁安装结构，其特征在于，所述锁盒与所述安装支架固定连接。

8.根据权利要求1-5任意一项所述的汽车前罩锁安装结构，其特征在于，所述安装支架包括安装面板和加强板，所述加强板设置所述安装面板背离所述棘轮的一侧，所述棘轮连接轴至少与所述安装面板固定连接。

9.根据权利要求8所述的汽车前罩锁安装结构，其特征在于，所述汽车前罩锁安装结构包括第二紧固件，所述锁盒、所述安装面板和所述加强板通过所述第二紧固件紧固连接；和/或，

所述安装面板和所述加强板分别与所述上横梁固定连接。

10.根据权利要求8所述的汽车前罩锁安装结构，其特征在于，所述加强板通过弯折形成弯折部和两个连接翻边，两个所述连接翻边分别位于所述弯折部的相对两侧，且分别与所述安装面板连接。

11.根据权利要求10所述的汽车前罩锁安装结构，其特征在于，所述安装支架包括多个连接螺母，一部分所述连接螺母固定在其中一个所述连接翻边背离所述安装面板的一侧，另一部分所述连接螺母固定在其中另一个所述连接翻边背离所述安装面板的一侧，所述汽车前罩锁安装结构包括与所述连接螺母一一对应的第二紧固件，各所述第二紧固件通过与对应的所述连接螺母螺纹连接，使所述锁盒、所述安装面板和各所述连接翻边实现紧固连接。

12.根据权利要求1-5任意一项所述的汽车前罩锁安装结构，其特征在于，所述棘轮机构包括所述棘爪连接轴，所述棘爪可转动地套设在所述棘爪连接轴上；

所述棘爪连接轴的一端与所述锁盒固定，所述棘爪连接轴相对的另一端为悬臂端；或，所述棘爪连接轴的相对两端分别与所述锁盒和所述安装支架固定连接。

13.根据权利要求12所述的汽车前罩锁安装结构，其特征在于，所述棘爪连接轴的相对两端分别与所述锁盒和所述安装支架固定连接，所述汽车前罩锁安装结构包括第三紧固件，所述棘爪连接轴与所述安装支架通过所述第三紧固件紧固连接，所述棘爪连接轴靠近所述安装支架的一端具有第二螺纹孔，所述安装支架具有与所述第二螺纹孔连通的第二安装孔，所述第二紧固件穿设在所述第二安装孔中，且与所述第二螺纹孔螺纹配合。

14.一种汽车，其特征在于，包括前罩以及权利要求1-13任意一项所述的汽车前罩锁安装结构，所述前罩具有锁销，所述前罩锁与所述锁销配合，以实现所述前罩的锁止和解锁。