CN118128856A - 一种电动三轮车空气减震结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动三轮车空气减震结构，涉及空气减震技术领域，包括由控制器所控制并自上而下依次连接的上连杆、活塞杆、空气缸、连接柱、弹簧以及下连杆，其中，所述活塞杆密封滑动穿过所述空气缸的上端口且底部固定有与空气缸内壁密封滑动相连的活塞，所述活塞、活塞杆的中部共同形成有容置槽，所述连接柱能够密封滑动穿过所述空气缸的下端口并伸入至容置槽中；所述空气缸还连接有外部控气组件，所述外部控气组件能够预先调控所述空气缸中的空气量；所述空气缸能够对所述活塞杆或连接柱进行非同步锁紧；所述控制器能够根据电动三轮车的车速控制所述空气缸对所述活塞杆或连接柱进行非同步锁紧。

Description

一种电动三轮车空气减震结构

技术领域

本发明涉及空气减震技术领域，具体是一种电动三轮车空气减震结构。

背景技术

在电动三轮车的设计中，空气减震结构的应用显得尤为关键。这种结构能够为车辆提供减震缓冲，确保其在行驶过程中更为平稳流畅。尤其是在高速行驶时，空气减震系统能够有效地降低车身高度，从而优化车辆的稳定性，进一步提升行车安全性。

然而，该项技术的运用具有其特有的两面性。虽然空气减震结构在降低车身高度和提高安全性方面表现优异，但它也带来了一定的局限性。具体而言，这种减震方式往往伴随着减震行程的显著减小，这无疑会对减震效果产生一定的负面影响。换句话说，现有的空气减震技术往往需要在减震性能与车身高度之间进行权衡，以牺牲部分减震效果为代价，来实现车身高度的降低和行车安全的提升。

除此之外，还有一种解决方案值得关注。这种方案通过改变空气减震结构的顶部安装位置，巧妙地实现了车身高度的降低。这种设计不仅保留了空气减震结构在减震效果方面的优势，而且通过调整安装位置，满足了车身高度降低的需求。

在这种设计中，空气减震结构的顶部安装位置被重新调整，使其车辆底部位置更为适宜。如此一来，即便减震行程保持不变，车身的整体高度也会因安装位置的改变而有所降低。

然而，这种技术在实际应用中也可能存在一些挑战。例如，可能需要对空气减震结构的支撑结构和安装方式进行优化，以确保其稳定性和可靠性。同时，还需要增加位置调节机构，并考虑空气减震结构与其他车辆部件之间的协同工作，确保整个车辆系统的稳定与安全。值得注意的是，对于电动三轮车这一特定应用场景，应选择结构简单、连接稳固的空气减震结构，以在控制成本的同时，提升舒适性和安全性。

因此，有必要提供一种电动三轮车空气减震结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动三轮车空气减震结构，包括由控制器所控制并自上而下依次连接的上连杆、活塞杆、空气缸、连接柱、弹簧以及下连杆，其中，所述活塞杆密封滑动穿过所述空气缸的上端口且底部固定有与空气缸内壁密封滑动相连的活塞，所述活塞、活塞杆的中部共同形成有容置槽，所述连接柱能够密封滑动穿过所述空气缸的下端口并伸入至容置槽中；

所述空气缸还连接有外部控气组件，所述外部控气组件能够预先调控所述空气缸中的空气量；

所述空气缸能够对所述活塞杆或连接柱进行非同步锁紧；

所述控制器能够根据电动三轮车的车速控制所述空气缸对所述活塞杆或连接柱进行非同步锁紧。

进一步，作为优选，初始状态下，所述连接柱由空气缸锁紧，所述活塞杆为活动状态，且所述空气缸中充满空气。

进一步，作为优选，所述控制器中设置有控制模块和车速检测模块，其中，所述车速检测模块用于检测车辆的实时车速，且当实时车速大于车速阈值并持续时间大于时间阈值时，所述控制模块控制外部控气组件减少空气缸中的空气量并使得所述活塞刚好接触于所述空气缸的底部且所述控制模块控制空气缸对所述活塞杆进行锁紧，此时所述连接柱为活动状态。

进一步，作为优选，所述空气缸的上端口安装有第一卡肩，所述第一卡肩为环状结构，且所述第一卡肩的内径小于空气缸的内径，以便对活塞进行限位。

进一步，作为优选，所述连接柱的顶部固定有限位盘，所述空气缸的下端口安装有第二卡肩，所述第二卡肩为环状结构，且所述第二卡肩的内径小于空气缸的内径，以便对限位盘进行限位。

进一步，作为优选，所述连接柱的下表面延伸有与其外径相同且套设于所述弹簧外部的上套筒，所述下连杆的上方延伸有套设于所述弹簧外部且滑动于所述上套筒内部的下套筒。

进一步，作为优选，所述活塞杆和连接柱上均开设有锁止槽，所述空气缸的上下端口处均设置有锁止机构，用于对锁止槽进行锁止。

进一步，作为优选，所述锁止机构包括T型的推槽，所述推槽的径向槽中滑动设置有锁止柱，所述锁止柱的外壁与所述径向槽内壁之间连接有复位环垫，所述锁止柱远离锁止槽的一侧设置有第一楔面，所述第一楔面还与推柱接触，所述推柱具有与第一楔面相适配的第二楔面，所述第一楔面与第二楔面相接触，所述推柱中嵌入磁条，所述推槽的周向槽中嵌入电磁块，所述推柱滑动设置于所述推槽的周向槽中。

与现有技术相比，本发明提供了一种电动三轮车空气减震结构，具备以下有益效果：

本发明中，当实时车速大于车速阈值并持续时间大于时间阈值时，控制模块控制外部控气组件减少空气缸中的空气量并使得所述活塞刚好接触于所述空气缸的底部且所述控制模块控制空气缸对所述活塞杆进行锁紧，此时连接柱能够密封滑动穿过所述空气缸的下端口并伸入至容置槽中，从而在降低车身高度从而提高行车的安全性的同时，还能够最大程度上保障了整体的缓冲减震能力，并且该结构简单、稳定性高，适合应用于电动三轮车。

附图说明

图1为一种电动三轮车空气减震结构的现有结构示意图一；

图2为一种电动三轮车空气减震结构的现有结构示意图二；

图3为一种电动三轮车空气减震结构的结构示意图一；

图4为一种电动三轮车空气减震结构的结构示意图二；

图5为一种电动三轮车空气减震结构中锁止机构的结构示意图；

图6为图5的A处放大结构示意图；

图中：a、空气减震机构；b、弹簧减震机构；c、第一最大行程；d、第二最大行程；e、第三最大行程；f、第四最大行程；

1、空气缸；2、第一锁止机构；3、第二锁止机构；4、活塞杆；5、活塞；6、容置槽；7、上连杆；8、连接柱；9、限位盘；10、弹簧；11、下连杆；12、上套筒；13、下套筒；14、安装槽；15、锁止槽；16、电磁块；17、锁止柱；18、推柱；19、推槽；20、复位环垫；21、第一楔面；22、第二楔面。

具体实施方式

请参照图1-图6，其中，图1为现有技术中初始状态下的空气减震，在该状态下，其具有第一最大行程c，此时电动三轮车整体的车身较高，图2为现有技术中经过调节的空气减震，其具有第二最大行程d，显然，第二最大行程d远小于第一最大行程；也就是说，现有技术中的空气减震的本质往往是以牺牲减震性来降低车身高度，提升行车安全；

而本发明实施例中，提供了一种电动三轮车空气减震结构，包括由控制器所控制并自上而下依次连接的上连杆7、活塞杆4、空气缸1、连接柱8、弹簧10以及下连杆11，其中，所述活塞杆4密封滑动穿过所述空气缸1的上端口且底部固定有与空气缸1内壁密封滑动相连的活塞5，所述活塞5、活塞杆4的中部共同形成有容置槽6，所述连接柱8能够密封滑动穿过所述空气缸1的下端口并伸入至容置槽6中；

所述空气缸1还连接有外部控气组件，所述外部控气组件能够预先调控所述空气缸1中的空气量；

所述空气缸1能够对所述活塞杆4或连接柱8进行非同步锁紧；

所述控制器能够根据电动三轮车的车速控制所述空气缸1对所述活塞杆4或连接柱8进行非同步锁紧。

所谓的“非同步锁紧”指的是空气缸1在对所述活塞杆4进行锁紧时，连接柱8则处于活动状态，而当空气缸1对连接柱8进行锁紧时，活塞杆4则处于活动状态；

本实施例中，通过空气缸1对所述活塞杆4或连接柱8进行非同步锁紧，能够实现对于可伸缩部件的切换，也即，活塞杆可以作为空气缸的可伸缩部件，而连接柱8也可作为空气缸的可伸缩部件；

显然，当连接柱8作为空气缸的可伸缩部件时，其具有更大的缓冲行程，即第三最大行程e与第四最大行程f的总和，然而，实际上，并不需要其具有如此大的缓冲行程，因此，本实施例中，还进行如下配置：

初始状态下，所述连接柱8由空气缸1锁紧，所述活塞杆4为活动状态，且所述空气缸1中充满空气。

所述控制器中设置有控制模块和车速检测模块，其中，所述车速检测模块用于检测车辆的实时车速，且当实时车速大于车速阈值并持续时间大于时间阈值时，此时应当降低车身高度，从而提高行车的安全性，如图4，所述控制模块控制外部控气组件减少空气缸1中的空气量并使得所述活塞5刚好接触于所述空气缸1的底部且所述控制模块控制空气缸1对所述活塞杆4进行锁紧，此时所述连接柱8为活动状态，此时连接柱8具有第四最大行程f，显然第四最大行程f是远大于第二最大行程的，也就是说，本实施例中，在降低车身高度从而提高行车的安全性的同时，还能够最大程度上保障了整体的缓冲减震能力。

如图3，初始状态下，所述连接柱8由空气缸1锁紧，所述活塞杆4为活动状态，且所述空气缸1中充满空气，此时活塞杆4具有第三最大行程e；

作为较佳的实施例，所述空气缸1的上端口安装有第一卡肩，所述第一卡肩为环状结构，且所述第一卡肩的内径小于空气缸1的内径，以便对活塞5进行限位。

所述连接柱8的顶部固定有限位盘9，所述空气缸1的下端口安装有第二卡肩，所述第二卡肩为环状结构，且所述第二卡肩的内径小于空气缸1的内径，以便对限位盘9进行限位。

本实施例中，所述连接柱8的下表面延伸有与其外径相同且套设于所述弹簧10外部的上套筒12，所述下连杆11的上方延伸有套设于所述弹簧10外部且滑动于所述上套筒12内部的下套筒13；

一方面，上套筒和下套筒相互配合能够实现对于弹簧的限位，使其具有较佳的缓冲姿态，另一方面，上套筒和下套筒相互配合能够实现对于弹簧的防护，从而提高了其使用寿命。

本实施例中，所述活塞杆4和连接柱8上均开设有锁止槽15，所述空气缸1的上下端口处均设置有锁止机构，用于对锁止槽15进行锁止。

具体的，所述锁止机构包括T型的推槽19，所述推槽19的径向槽中滑动设置有锁止柱17，所述锁止柱17的外壁与所述径向槽的内壁之间连接有复位环垫20，更具体地，所述复位环垫20为环形结构，所述复位环垫20的内壁与所述锁止柱17的外壁相连，所述复位环垫20的外壁与径向槽的内壁相连，且复位环垫20具有弹性，在材料力学中，弹性是指材料在受到外力作用时发生形变，并在外力撤去后能够恢复到原来形状和尺寸的能力。这种恢复能力反映了材料内部应力与应变之间的关系。

具体来说，当外力作用于材料时，材料内部的原子或分子结构会重新排列，导致材料发生形变。如果这种形变是弹性的，那么当外力消失时，原子或分子结构会恢复到原来的状态，使材料也恢复到原来的形态。

当然，在图6中，复位环垫20仅为示意图，实际上，复位环垫20的厚度和长度满足：当锁止柱17沿自身轴向移动时，复位环垫20能够产生形变，显然这一点是很容易达到的，例如尽量增加复位环垫20的厚度，以及缩短复位环垫20的长度。

所述锁止柱17远离锁止槽15的一侧设置有第一楔面21，所述第一楔面还与推柱18接触，所述推柱18具有与第一楔面21相适配的第二楔面22，所述第一楔面21与第二楔面22相接触，所述推柱18中嵌入磁条，所述推槽19的周向槽中嵌入电磁块16，所述推柱18滑动设置于所述推槽19的周向槽中，通过向电磁块16通电可以使得电磁块16产生磁力，从而驱动磁条以及推柱18移动。

在实施时，通过电磁块16能够驱动磁条以及推柱18进行滑动，此时，在第一楔面和第二楔面的相互配合下，锁止柱17沿径向槽滑动并伸入锁止槽中，也即，通过锁止柱17能够将锁止槽进行锁止，使其无法在轴向上移动，并且，锁止柱应配置为具有较高强度的材质。

另外，锁止机构具体分为第一锁止机构和第二锁止机构，空气缸1的上端口具有第一锁止机构2，空气缸1的下端口具有第二锁止机构3；

锁止槽分为第一锁止槽和第二锁止槽，活塞杆4上在某一圆周上分布有多个第一锁止槽，各个第一锁止槽均对应一第一锁止机构2，连接柱8在某一圆周上分布多个第二锁止槽，各个第二锁止槽对应一第二锁止机构3。

以上所述的，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种电动三轮车空气减震结构，其特征在于：包括控制器、由控制器控制并自上而下依次连接的上连杆（7）、活塞杆（4）、空气缸（1）、连接柱（8）、弹簧（10）以及下连杆（11），其中，所述活塞杆（4）密封滑动穿过所述空气缸（1）的上端口且所述活塞杆（4）的底部固定有与空气缸（1）内壁密封滑动相连的活塞（5），所述活塞（5）、活塞杆（4）的中部共同形成有容置槽（6），所述连接柱（8）能够密封滑动穿过所述空气缸（1）的下端口并伸入至容置槽（6）中；

所述空气缸（1）还连接有外部控气组件，所述外部控气组件能够预先调控所述空气缸（1）中的空气量；

所述空气缸（1）能够对所述活塞杆（4）或连接柱（8）进行非同步锁紧；

所述控制器能够根据电动三轮车的车速控制所述空气缸（1）对所述活塞杆（4）或连接柱（8）进行非同步锁紧。

2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车空气减震结构，其特征在于：初始状态下，所述连接柱（8）由空气缸（1）锁紧，所述活塞杆（4）为活动状态，且所述空气缸（1）中充满空气。

3.根据权利要求1或2所述的一种电动三轮车空气减震结构，其特征在于：所述控制器中设置有控制模块和车速检测模块，其中，所述车速检测模块用于检测车辆的实时车速，且当实时车速大于车速阈值并持续时间大于时间阈值时，所述控制模块控制外部控气组件减少空气缸（1）中的空气量并使得所述活塞（5）刚好接触于所述空气缸（1）的底部且所述控制模块控制空气缸（1）对所述活塞杆（4）进行锁紧，此时所述连接柱（8）为活动状态。

4.根据权利要求1所述的一种电动三轮车空气减震结构，其特征在于：所述空气缸（1）的上端口安装有第一卡肩，所述第一卡肩为环状结构，且所述第一卡肩的内径小于空气缸（1）的内径，以便对活塞（5）进行限位。

5.根据权利要求1所述的一种电动三轮车空气减震结构，其特征在于：所述连接柱（8）的顶部固定有限位盘（9），所述空气缸（1）的下端口安装有第二卡肩，所述第二卡肩为环状结构，且所述第二卡肩的内径小于空气缸（1）的内径，以便对限位盘（9）进行限位。

6.根据权利要求1所述的一种电动三轮车空气减震结构，其特征在于：所述连接柱（8）的下表面延伸有与其外径相同且套设于所述弹簧（10）外部的上套筒（12），所述下连杆（11）的上方延伸有套设于所述弹簧（10）外部且滑动于所述上套筒（12）内部的下套筒（13）。

7.根据权利要求1所述的一种电动三轮车空气减震结构，其特征在于：所述活塞杆（4）和连接柱（8）上均开设有锁止槽（15），所述空气缸（1）的上下端口处均设置有锁止机构，用于对锁止槽（15）进行锁止。

8.根据权利要求7所述的一种电动三轮车空气减震结构，其特征在于：所述锁止机构包括T型的推槽（19），所述推槽（19）的径向槽中滑动设置有锁止柱（17），所述锁止柱（17）的外壁与所述径向槽的内壁之间连接有复位环垫（20），所述锁止柱（17）远离锁止槽（15）的一侧设置有第一楔面（21），所述第一楔面（21）还与推柱（18）接触，所述推柱（18）具有与第一楔面（21）相适配的第二楔面（22），所述第一楔面（21）与第二楔面（22）相接触，所述推柱（18）中嵌入磁条，所述推槽（19）的周向槽中嵌入电磁块（16），所述推柱（18）滑动设置于所述推槽（19）的周向槽中。