CN118110783A - 用于机动车辆变速箱或减速单元的变速器的驻车锁止系统 - Google Patents
用于机动车辆变速箱或减速单元的变速器的驻车锁止系统 Download PDFInfo
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Abstract
用于机动车辆变速箱或减速单元的变速器的驻车锁止系统(1)，包括：闩锁(3)，其枢转地安装成从接合在锁止轮(4)的空腔中的锁止位置移动至与空腔脱离的解锁位置，锁止轮可旋转地连接至变速器的输出端；滑架(5)，其安装在杆(6)的端部并滑动以采用锁止位置或解锁位置，在锁止位置，滑架(5)迫使闩锁枢转在锁止位置；第一杆(7)，其连接至杆(6)并枢转以推动或拉动杆(6)；第二杆(11)，其旨在通过致动器枢转；第二弹簧(12)，其定位在杆(7、11)之间，第二弹簧的回复力小于使第二杆枢转的力，使得第一杆的枢转导致第二杆的枢转，以及如果闩锁面向锁止轮的空腔则导致闩锁的接合，否则导致第二弹簧的压缩。
Description
技术领域
本发明的技术领域涉及变速箱，例如自动变速箱，用于任何类型的机动车辆，例如混合动力或电动车辆。
本发明也适用于不具有齿轮的电动车辆中的减速单元。
更具体地，本发明涉及用于这种变速箱或减速单元的驻车锁止系统。
背景技术
在现有技术中，从文献EP3620690中已知一种用于机动车辆变速箱或减速单元的变速器的驻车锁止系统，该系统包括：
-闩锁，该闩锁枢转地安装成从接合在锁止轮的空腔中的锁止位置移动到与空腔脱离的解锁位置，该锁止轮可旋转地连接到变速器的输出端；
-滑架，安装在导杆的一端并且滑动以交替采用锁止位置或解锁位置，在锁止位置，滑架迫使闩锁枢转在锁止位置中，在解锁位置，闩锁通过第一弹簧返回到解锁位置；
以已知的方式，滑架包括第一辊和第二辊，每个辊安装成绕销自由旋转。第一辊被定位成能够在滑架进入锁止位置的过程中抵靠闩锁滚动，第二辊被定位成抵靠系统的与闩锁相对的固定壁上滚动。
原则上，当车辆行驶时，这些系统受到防止启动它们的装置的影响。例如，这些装置可以由计算机控制和电子控制。然而，当车辆以小于3km/h的速度移动时，这种电子控制装置无法检测到车辆正在移动。
如上所述，即使车辆正在移动，特别是在小于3km/h的速度下，这些锁止系统也可以被致动。因此，在系统致动期间，滑架将闩锁推入锁止位置，在该位置，闩锁的指状物必须接合在连接到变速器的该轮的空腔中。
然而，假设车辆正在移动，与变速器相连的具有凹陷部分的该轮总是在旋转。这导致由于滑架推动的闩锁撞击该轮并反弹，直到在多次尝试后闩锁的指状物进入该轮的空腔时刻。
闩锁的指状物对该轮的这些连续冲击更通常地被称为“棘轮效应(ratcheting)”现象，被传递到锁止系统的不同元件，并且是该轮和/或闩锁和/或锁止系统过早损坏的原因。
从该同一文献中可知，在外壳的后壁和滑架之间围绕杆设置压缩弹簧，以便用弹簧直接将滑架推入锁止位置。这样，当滑架在“棘轮效应”现象期间突然向后被推动时，弹簧帮助滑架减震，这降低了恶化的风险。
然而，这种设计可以进一步改进，特别是在降低所述“棘轮效应”现象方面。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种锁止系统，通过设计使其能够克服现有技术的缺点，使其能够进一步抵抗“棘轮效应”现象。
为此，开发了一种用于机动车辆变速箱或减速单元的变速器的驻车锁止系统，该系统包括：
-闩锁，该闩锁枢转地安装成从接合在锁止轮的空腔中的锁止位置移动到与空腔脱离的解锁位置，该锁止轮可旋转地连接到变速器的输出端；
-滑架，安装在导杆的一端并且滑动以交替采用锁止位置或解锁位置，在锁止位置，滑架迫使闩锁枢转到锁止位置，在解锁位置，闩锁通过第一弹簧返回到解锁位置。
根据本发明，该系统包括：
-第一杆，其连接到导杆，并且枢转以推动或拉动导杆并导致滑架滑动；
-第二杆，用于通过致动器枢转；
-第二弹簧，位于第一杆和第二杆之间，第二弹簧的回复力小于使第二杆枢转所需的力，使得第一杆在第一方向上的枢转导致第二杆的枢转和如果闩锁面对锁止轮的空腔则导致闩锁的接合，否则导致第二弹簧的压缩。
因此，本发明的结构使得“加强(reinforce)”导杆成为可能，等待闩锁能够接合在该轮的空腔中。
在“棘轮效应”现象期间，闩锁在变速器的轮上的冲击突然将闩锁排斥(repel)到解锁位置，其中闩锁突然撞击滑架并将滑架排斥到解锁位置。滑架本身被第二杆排斥至锁止位置，因此在锁止和解锁位置之间快速来回移动。
在这种情况下，第二弹簧吸收滑架的回位，第二杆仅在闩锁面向轮的空腔时朝向闩锁的接合位置枢转。换句话说，第二弹簧充当缓冲器，并且积累来自第一杆的枢转能量，等待能够在闩锁能够与锁止轮接合时将其返回到第二杆。具有两个枢转杆的设计是可靠和坚固的，降低了损坏的风险。
优选地，第二杆包括当第一杆沿第二方向枢转时用于抵靠第一杆的部分，从而迫使第二杆沿对应于闩锁的脱离的第二方向枢转。
因此，通过第二杆在第二方向上的枢转，特别是通过致动器的驱动，迫使滑架返回到解锁位置。
第一弹簧和/或第二弹簧是任何合适的类型，例如压缩弹簧。根据简单可靠设计的实施例，第一弹簧和/或第二弹簧是扭转弹簧。
为了具有更紧凑和可靠的安装，同时减少部件的数量，第一杆和第二杆绕一个相同的轴线枢转地安装。
优选地，为了进一步增加对“棘轮效应”现象的抵抗，滑架包括第一辊和第二辊，每个辊安装成围绕销自由旋转，第一辊定位成在滑架进入锁止位置的过程中抵靠闩锁滚动，第二辊定位成抵靠在系统的固定壁上滚动，与闩锁相对，滑架为笼(cage)的形式，具有用于辊的径向突出的开放的上壁和下壁。
附图说明
参考附图，本发明的其他特征和优点将从下面的描述中清楚地显现出来，该描述是为了提供信息，而不是任何限制的方式，其中：
图1是根据本发明的驻车锁止系统的透视图；
图2示出了处于解锁位置的闩锁的示意图；
图3是闩锁没有面向空腔，会产生“棘轮效应”现象的类似于图2的视图；
图4是闩锁处于锁止位置且类似于图3的视图；
图5是系统透视图，其中第二杆未被致动，滑架处于解锁位置；
图6是类似于图5的系统透视图，其中第二杆被致动以移动处于解锁位置的滑架，但是第二弹簧被压缩以等待闩锁能够与锁止轮的空腔接合。
具体实施方式
参考图1至图6，本发明涉及一种用于机动车辆，优选电动或混合动力车辆的减速单元或变速箱(例如自动变速箱)的变速器的驻车锁系统(1)。
该系统包括由至少一个折叠并切割的薄板制成的外壳(2)，该外壳用于固定到车辆的减速单元或变速箱的固定部分。
闩锁(3)设置在外壳(2)内，并且绕轴线枢转地安装，以从接合在锁止轮(4)的空腔中的锁止位置移动到与空腔脱离的解锁位置，参见图2，锁止轮可旋转地连接到变速器的输出端。
闩锁(3)以已知的方式保持，并通过第一弹簧(未示出)返回到解锁位置，该第一弹簧例如以扭转弹簧的形式设置在闩锁(3)的轴线周围，并与外壳(2)的固定部分接合。
外壳(2)内部包括滑动安装的滑架(5)以可选择地采用锁止位置或解锁位置，其中参见图2，在锁止位置，滑架(5)迫使闩锁(3)枢转到锁止位置，或者参见图4，在解锁位置，闩锁(3)通过第一弹簧返回到解锁位置。
更具体地，滑架(5)安装在导杆(6)的端部，导杆本身连接到第一杆(7)，绕轴线(8)枢转以推动或拉动导杆(6)并导致滑架(5)滑动。
例如，导杆(6)插入并锁定在套管(9)中，参见图5和图6，接头(10)从套管垂直于导杆(6)延伸，第一杆(7)的第一端枢转地安装在该接头周围。换句话说，第一杆(7)枢转地连接到其两端。
系统(1)包括第二杆(11)，优选地绕与第一杆(7)相同的轴线(8)枢转地安装，并且旨在通过未示出的致动器枢转。
根据有利的设计，系统(1)包括第二弹簧(12)，特别是第二扭转弹簧(12)，其围绕枢转轴线(8)定位在第一杆(7)和第二杆(11)之间，其回复力小于使第二杆(11)枢转所需的力。自然地，第二弹簧(12)可以以压缩弹簧的形式存在而不脱离本发明的范围。
这样，第一杆(7)在第一方向上的枢转导致第二杆(11)的枢转和闩锁(3)的接合，如果它面对锁止轮(4)的空腔的话。并且，如果闩锁(3)没有面向空腔，或者如果锁止轮(4)旋转使得“棘轮效应”现象发生，则第二弹簧(12)被压缩以使第一杆(7)“待命(arm)”，并且当闩锁(3)的接合将成为可能时推动导杆(6)。
第二杆(11)包括凸片(tab)形式的部分(13)，当第一杆(7)沿第二方向枢转时，特别是对应于滑架(5)进入解锁位置的方向，该部分(13)抵靠第一杆(7)，从而迫使第二杆(11)沿对应于闩锁(3)脱离的第二方向枢转。
为了引导和促进滑架(5)的运动，滑架(5)包括第一辊(14)和第二辊(15)，每个辊安装成绕销自由旋转，第一辊(14)定位成在滑架(5)进入锁止位置的过程中抵靠闩锁(3)滚动，第二辊(15)定位成抵靠系统的与闩锁(3)相对的固定壁滚动。辊14、15的旋转轴线可以平行于杆7、11的枢转轴线8，参见图2至4，或者实际上垂直于杆7、11的枢转轴线8，参见图1、图5和图6。
更具体地，滑架(5)呈现为笼子的形式，在笼子内部以浮动方式接收第一辊(14)和第二辊(15)以及导杆(6)。滑架(5)尤其具有用于辊的径向突出的开放的上壁和下壁。
在“棘轮效应”现象期间，被闩锁(3)撞击的滑架(5)根据其锁止位置和其中间位置之间的突然交替运动而运动。为了控制这些不同的位置，并进一步抵抗固有的冲击，与辊(14，15)相关联的至少一个销，优选地是两个销，在辊(14，15)的任一侧突出，以抵靠系统的固定部分，该固定部分形成滑架(5)的锁止位置和中间位置的抵靠部。
根据特定实施例，外壳(2)的每个侧壁都被至少一个狭槽(16)穿孔，并且优选每个侧壁都被销的端部的至少两个导向狭槽(16)穿孔，狭槽(16)的所述端部同样形成抵靠部。
优选地，并且为了确保第一辊(14)和第二辊(15)的浮动特性，滑架(5)包括侧壁，在该侧壁中，在每一侧上布置有用于接收销的两个孔口，该孔口的直径大于销的直径。
为了确保导杆(6)相对于滑架(5)的浮动特性，滑架(5)包括后壁，该后壁具有用于接收和接合导杆(6)的开口，该开口的尺寸大于导杆(6)的直径。
根据特定实施例，用于引导滑架(5)的导杆(6)具有“T”形端部，该端部设置在滑架(5)内部，特别是抵靠辊，从而使得导杆(6)和滑架(5)之间能够联接。
优选地，如上所述，导杆(6)与第一辊(14)和第二辊(15)接触。此外，至少当滑架(5)被导杆(6)拉至解锁位置时，第一辊(14)和第二辊(15)也与滑架(5)的前壁接触，与弹簧(10)相对并位于导杆(6)的“T”形端部(15)。
假定与辊(14，15)相关联的销用于在滑架(5)的中间位置和锁止位置抵靠，这使得可以机械可靠地控制滑架(5)的不同位置，并且避免组成锁止系统(1)的部件的损坏。
完全独立地，因为辊和导杆(6)以浮动方式容纳在滑架(5)内，所以在由闩锁(3)传递的“棘轮效应”现象期间，力通过销和辊(14，15)直接传递到杆(6)，但不通过滑架(5)。
此外，同样独立地，导杆(6)与第一辊(14)和第二辊(15)永久接触并持续抵靠，并且第一辊(14)和第二辊(15)与滑架(5)的前壁接触，优选永久接触，与弹簧(10)相对，使得力直接传递到导杆(6)，导杆(6)吸收并消散这些冲击。特别是，这使得系统能够进一步抵抗“棘轮效应”现象。
从上面可以看出，根据本发明的锁止系统的设计具有增加的阻力，能够抵抗“棘轮效应”现象，降低恶化或断裂的风险。
Claims (5)
1.一种用于机动车辆变速箱或减速单元的变速器的驻车锁止系统(1)，所述系统包括：
-闩锁(3)，所述闩锁(3)枢转地安装成从接合在锁止轮(4)的空腔中的锁止位置移动至与所述空腔脱离的解锁位置，所述锁止轮(4)可旋转地连接至所述变速器的输出端；
-滑架(5)，所述滑架(5)安装在导杆(6)的端部并且滑动以交替地采用锁止位置或解锁位置，在锁止位置，所述滑架(5)迫使所述闩锁(3)枢转在所述锁止位置中，在解锁位置，所述闩锁(3)通过第一弹簧返回至解锁位置；
其特征在于，所述系统包括：
-第一杆(7)，所述第一杆(7)连接至所述导杆(6)并且枢转以推动或拉动所述导杆(6)并且导致所述滑架(5)的滑动；
-第二杆(11)，所述第二杆(11)旨在通过致动器枢转；
-第二弹簧(12)，所述第二弹簧(12)定位在所述第一杆(7)与所述第二杆(11)之间，所述第二弹簧(12)的回复力小于使所述第二杆(11)枢转所需的力，使得在所述第一杆(7)的第一方向上的枢转导致所述第二杆(11)的枢转以及如果所述闩锁(3)面向所述锁止轮(4)的空腔则导致所述闩锁(3)的接合，否则导致所述第二弹簧(12)的压缩。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第二杆(11)包括旨在当所述第一杆(7)在第二方向上枢转时抵靠所述第一杆(7)的部分(13)，以便迫使所述第二杆(11)沿应于所述闩锁(3)的脱离的第二方向枢转。
3.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其特征在于，所述第一弹簧和/或所述第二弹簧(12)是扭转弹簧。
4.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其特征在于，所述第一杆(7)和所述第二杆(11)围绕一个相同的轴线(8)枢转地安装。
5.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其特征在于，所述滑架(5)包括第一辊(14)和第二辊(15)，每个辊安装成绕销自由旋转，所述第一辊(14)定位成在所述滑架(5)进入锁止位置的过程中抵靠所述闩锁(3)滚动，并且所述第二辊(15)定位成抵靠所述系统的与所述闩锁(3)相对的固定壁滚动，所述滑架(5)呈现为笼的形式，具有用于所述辊的径向突出的开放的上壁和下壁。
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