CN118057045A - 动力传递装置 - Google Patents

Abstract

本发明的课题为与第一齿轮的转速无关地将润滑液稳定地供给到第一齿轮自身、支承第一齿轮的轴承部。本发明的动力传递装置可以具备壳体和多个齿轮，多个齿轮位于壳体内，被壳体内的润滑液润滑。多个齿轮可以具有第一齿轮，第一齿轮通过旋转而搅起积存于壳体内的下部的润滑液。壳体可以具有对置壁，对置壁与第一齿轮的侧面对置。对置壁可以具有第一肋，第一肋朝向第一齿轮的侧面突出并且沿着第一齿轮的周向延伸。第一齿轮的侧面、第一肋以及对置壁划定第一润滑流路，第一润滑流路沿着周向引导被第一齿轮搅起的润滑液。

Description

动力传递装置

技术领域

本说明书公开的技术涉及车辆用的动力传递装置。

背景技术

在专利文献1中记载有车辆用的动力传递装置。在该动力传递装置中，通过预定的齿轮(以下称为第一齿轮)旋转，从而搅起积存于壳体内的下部的润滑液。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平7-158723号

发明内容

发明所要解决的课题

在上述动力传递装置中，润滑液的飞散路径根据搅起润滑液的第一齿轮的转速而变化。因此，依据第一齿轮的转速，例如恐怕会不能将润滑液稳定地供给到第一齿轮自身、支承第一齿轮的轴承部。本说明书可以至少部分地解决这样的课题。

用于解决课题的方案

本说明书公开的技术被具体化为车辆用的动力传递装置。在第一方式中，动力传递装置可以具备壳体和多个齿轮，多个齿轮位于壳体内，被壳体内的润滑液润滑。多个齿轮可以具有第一齿轮，第一齿轮通过旋转而搅起积存于壳体内的下部的润滑液。壳体可以具有对置壁，对置壁与第一齿轮的侧面对置。对置壁可以具有第一肋，第一肋朝向第一齿轮的侧面突出并且沿着第一齿轮的周向延伸。第一齿轮的侧面、第一肋以及对置壁可以划定第一润滑流路，第一润滑流路沿着周向引导被第一齿轮搅起的润滑液。

在上述动力传递装置中，第一肋设置在与第一齿轮的侧面对置的对置壁上。该第一肋与第一齿轮的侧面及对置壁一起划定在周向上引导润滑液的第一润滑流路。根据这样的结构，通过第一齿轮的旋转而被搅起的润滑液的一部分，与第一齿轮的转速无关地，沿着规定的第一润滑流路被引导。由此，与第一齿轮的转速无关地，例如能够将润滑液稳定地供给到第一齿轮自身、支承第一齿轮的轴承部。

在第二方式中，在上述第一方式中，对置壁可以还具有第二肋，第二肋朝向第一齿轮的侧面突出并且与第一肋并行地延伸。在该情况下，从第一齿轮的旋转轴观察，第二肋可以位于第一肋的内侧。根据这样的结构，上述第一润滑流路被划定在并排的第一肋和第二肋之间。在第一齿轮的转速比较大时，由第一齿轮搅起的润滑液被第一肋沿着第一润滑流路引导。在第一齿轮的转速比较小时，由第一齿轮搅起的润滑液被第二肋沿着第一润滑流路引导。这样，与第一齿轮的转速无关地，能够更可靠地沿着规定的第一润滑流路引导通过第一齿轮的旋转而被搅起的润滑液的一部分。

在第三方式中，在上述第二方式中，可以在第一润滑流路中形成有流出引导部，第一润滑流路的截面积在流出引导部处局部地变化。根据这样的结构，能够使第一润滑流路中的润滑液的流动有意地滞流在流出引导部处。由此，能够使沿着第一润滑流路流动的润滑液在流出引导部处从第一润滑流路流出，并引导到期望的位置。

在第四方式中，在上述第三方式中，流出引导部可以位于第一齿轮的旋转轴的垂直上方。根据这样的结构，例如能够有效地将润滑液引导到位于润滑液的流出引导部的正下方的轴承部。

在第五方式中，在上述第三或第四方式中，对置壁可以还具有第二润滑流路，第二润滑流路从流出引导部分支并在对置壁的内部延伸。根据这样的结构，能够将沿着第一润滑流路流动的润滑液通过第二润滑流路引导至其他被润滑部位。在该情况下，可以在第二润滑流路上进一步连接有引导润滑液的管状部件。

附图说明

图1是示意性地示出实施例1的动力传递装置的结构的图。

图2是沿图1的II-II线截断的图，是示出第一润滑流路的图。

图3是沿图1的III-III线截断的图，是示出形成于第一润滑流路的流出引导部的图。

图4是示出实施例2的动力传递装置的结构的图。在此，以截面仅示出壳体。

图5是示意性地示出实施例3的动力传递装置的结构的图。

图6是沿图5的VI-VI线截断的图，是示出实施例3的第一润滑流路及第二润滑流路的结构的图。

具体实施方式

(实施例1)参照图1-图3，对实施例1的动力传递装置10进行说明。动力传递装置10搭载于车辆，将来自发动机和/或行驶用马达的动力传递至车轮。如图1所示，动力传递装置10具备壳体12和多个齿轮14、16、18、20。多个齿轮14、16、18、20将发动机和/或行驶用马达的转矩放大，并传递至车辆的车轮。多个齿轮14、16、18、20位于壳体12内。多个齿轮14、16、18、20的每一个可旋转地被支承在壳体12内。在壳体12内的下部积存有润滑液22。多个齿轮14、16、18、20由壳体12内的润滑液22润滑。润滑液22例如是自动变速器流体(ATF)。

多个齿轮14、16、18、20包括第一齿轮14、第二齿轮16、第三齿轮18以及第四齿轮20。第一齿轮14以第一旋转轴R1为中心旋转。第一齿轮14的一部分被浸渍在积存于壳体12内的下部的润滑液22中。第一齿轮14通过旋转而搅起润滑液22。第一齿轮14例如构成差动齿轮的一部分。第二齿轮16以第二旋转轴R2为中心旋转。第二旋转轴R2相对于第一旋转轴R1平行地延伸。第二齿轮16配置成与第一齿轮14啮合。第三齿轮18与第二齿轮16位于同轴上，以第二旋转轴R2为中心旋转。与第二齿轮16相比，第三齿轮18的直径尺寸大。第四齿轮20以第三旋转轴R3为中心旋转。第三旋转轴R3与第二旋转轴R2平行地延伸。第四齿轮20配置成与第三齿轮18啮合。第四齿轮20与车辆的发动机和/或行驶用马达连接，由发动机和/或行驶用马达旋转驱动。

在此，对第一齿轮14的详细结构进行说明。如图1、图2所示，第一齿轮14一般具有圆板形状，具有外周面14t和一对侧面14s。第一齿轮14是在外周面14t具有多个齿的外齿齿轮。在第一齿轮14的外周面14t上，多个齿沿着第一齿轮14的周向排列。多个齿的具体的形状没有特别限定。第一齿轮14可以是例如斜齿轮、正齿轮、或者人字形齿轮等。第一齿轮14固定到轴28。轴28沿着第一旋转轴R1延伸。轴28经由轴承29固定到壳体12。

接着，对壳体12的结构进行说明。壳体12具有与第一齿轮14的侧面14s对置的对置壁13。对置壁13沿着第一齿轮14的侧面14s延伸至轴28的轴承29。轴承29固定到对置壁13，轴28贯通对置壁13地延伸。对置壁13具有第一肋13a和第二肋13b。第一肋13a以及第二肋13b朝向第一齿轮14的侧面14s突出。第一肋13a以及第二肋13b沿着第一齿轮14的周向延伸。第二肋13b与第一肋13a并行地延伸。从第一齿轮14的第一旋转轴R1观察，第二肋13b位于第一肋13a的内侧。即，从第一旋转轴R1到第二肋13b的距离D2比从第一旋转轴R1到第一肋13a的距离D1短。作为一例，第一肋13a以及第二肋13b与第一齿轮14的外周面14t相邻。

由第一肋13a及第二肋13b划定第一润滑流路24。详细地说，该第一润滑流路24由第一齿轮14的侧面14s、第一肋13a以及第二肋13b、和对置壁13划定。第一润滑流路24将通过第一齿轮14旋转而被搅起的润滑液22沿着第一齿轮14的周向引导。根据这样的结构，通过第一齿轮14的旋转而被搅起的润滑液22的一部分与第一齿轮14的转速无关地沿着规定的第一润滑流路24被引导。由此，与第一齿轮14的转速无关地，能够将润滑液22稳定地供给到例如第一齿轮14自身、支承第一齿轮14的轴承29。

在此，为了划定第一润滑流路24，未必需要第一肋13a和第二肋13b这两个肋。即，只要至少设置有第一肋13a，就能够通过第一齿轮14的侧面14s、第一肋13a和对置壁13划定第一润滑流路24。但是，若第一肋13a及第二肋13b这两个肋存在，第一润滑流路24被划定在这些肋13a、13b之间，则可以沿着第一润滑流路24更可靠地引导润滑液22。例如，当第一齿轮14的转速比较大时，被第一齿轮14搅起的润滑液22由第一肋13a沿着第一润滑流路24引导。另一方面，当第一齿轮14的转速比较小时，被第一齿轮14搅起的润滑液22由第二肋13b沿着第一润滑流路24引导。

如图1、图3所示，在第一润滑流路24中形成有流出引导部24f。在流出引导部24f，第一润滑流路24的截面积局部地变化。根据这样的结构，能够使第一润滑流路24中的润滑液22的流动有意地滞流在流出引导部24f处。由此，能够使沿着第一润滑流路24流动的润滑液22在流出引导部24f处从第一润滑流路24流出，引导至期望的位置。因此，如本实施例所示，若流出引导部24f位于第一齿轮14的第一旋转轴R1的垂直上方，则能够有效地将润滑液22引导到位于润滑液22的流出引导部24f的正下方的轴承29。

另外，不特别限定流出引导部24f的具体的位置、形状，只要形成为第一润滑流路24的截面积局部地变化即可。作为一例，流出引导部24f例如设置于第一肋13a与第二肋13b之间的对置壁13。然而，流出引导部24f不限定于上述位置，可以设置于第一肋13a和第二肋13b中的至少一方。另外，流出引导部24f由设置于对置壁13的例如突条这样的凹凸形状形成。然而，形成流出引导部24f的凹凸形状不限定于突条，也可以是凹部、槽、孔形状。

(实施例2)参照图4，对实施例2的动力传递装置110进行说明。实施例2的动力传递装置110与实施例1的动力传递装置10相比较，变更了第一齿轮14的结构。以下，主要说明与实施例1的动力传递装置10的不同点，关于其他方面省略重复的说明。

如图4所示，实施例2的第一齿轮14是斜齿轮。即，第一齿轮14的齿顶114e不与第一旋转轴R1平行，而是相对于第一齿轮14的旋转方向T向对置壁13侧倾斜。而且，第一齿轮14的齿顶圆的半径D4等于从第一旋转轴R1到第一肋13a的距离D1，或大于该距离D1。另一方面，第一齿轮14的齿根圆的半径D3比从第一旋转轴R1到第一肋13a的距离D1小。

在上述结构中，由于第一齿轮14是斜齿轮，因此第一齿轮14的倾斜的多个齿使润滑液22朝向对置壁13飞散。此时，对置壁13的第一润滑流路24与第一齿轮14的多个齿相邻，因此从第一齿轮14飞散的润滑液22被第一润滑流路24接住。由此，与第一齿轮14的转速无关地，能够沿着规定的第一润滑流路24更可靠地引导通过第一齿轮14的旋转而被搅起的润滑液22的一部分。

(实施例3)参照图5、图6，对实施例3的动力传递装置210进行说明。如图5、图6所示，在实施例3的动力传递装置210中，与实施例1的动力传递装置10相比较，变更了第一润滑流路24的流出引导部24f的结构。并且，在实施例3中，壳体12的对置壁13不仅具有第一润滑流路24，还具有第二润滑流路226。在上述方面，实施例3的动力传递装置210与实施例1的动力传递装置10不同。以下，主要说明与实施例1的动力传递装置10的不同点，关于其他方面省略重复的说明。

在第一润滑流路24中，例如在第一旋转轴R1的垂直上方形成有流出引导部224f。在流出引导部224f，第一润滑流路24的截面积局部地变化。具体而言，在第二肋13b设置有凹部，流出引导部224f由设置于第二肋13b的凹部形成。根据这样的结构，能够使第一润滑流路24中的润滑液22的流动有意地滞流在流出引导部224f处。由此，能够使沿着第一润滑流路24流动的润滑液22在流出引导部24f处从第一润滑流路24流出。

并且，如上所述，壳体12的对置壁13除了第一润滑流路24之外，还具有第二润滑流路226。第二润滑流路226例如具有孔形状，以贯通对置壁13的方式形成。第二润滑流路226从流出引导部224f分支并在对置壁13的内部延伸。根据这种结构，能够将从第一润滑流路24的流出引导部224f流出的润滑液22通过第二润滑流路226引导至位于流出引导部224f的正下方的第一齿轮14的轴承29。

作为一例，管状部件230连接到第二润滑流路226。管状部件230从第二润滑流路226朝向位于第二润滑流路226的正下方的第一齿轮14的轴承29延伸。通过使用这样的管状部件230，能够更可靠地进行润滑液22从第二润滑流路226向第一齿轮14的轴承29的引导。

以上，虽然详细地说明了本说明书中公开的技术的具体例，但是这些仅是例示，不限定权利要求书的范围。在权利要求书中所记载的技术中，包括对以上例示的具体例进行各种变形、变更而得到的技术。在本说明书或附图中说明的技术要素单独地或通过各种组合发挥技术上的有用性，并不限定于申请时的权利要求所记载的组合。本说明书或附图所例示的技术能够同时达到多个目的，达到其中一个目的本身就具有技术上的有用性。

附图标记的说明

10、110、210：动力传递装置，12：壳体，13：对置壁，13a：第一肋，13b：第二肋，14：第一齿轮，14s：侧面，16：第二齿轮，18：第三齿轮，20：第四齿轮，22：润滑液，24：第一润滑流路，24f、224f：流出引导部，226：第二润滑流路，28：轴，29：轴承，D1：从第一旋转轴到第一肋的距离，D2：从第一旋转轴到第二肋的距离，R1：第一旋转轴。

Claims (5)

1.一种动力传递装置，其是车辆用的动力传递装置，其特征在于，

所述动力传递装置具备壳体和多个齿轮，所述多个齿轮位于所述壳体内，被所述壳体内的润滑液润滑，

所述多个齿轮具有第一齿轮，所述第一齿轮通过旋转而搅起积存于所述壳体内的下部的所述润滑液，

所述壳体具有对置壁，所述对置壁与所述第一齿轮的侧面对置，

所述对置壁具有第一肋，所述第一肋朝向所述第一齿轮的所述侧面突出并且沿着所述第一齿轮的周向延伸，

所述第一齿轮的所述侧面、所述第一肋以及所述对置壁划定第一润滑流路，所述第一润滑流路沿着所述周向引导被所述第一齿轮搅起的所述润滑液。

2.如权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，

所述对置壁还具有第二肋，所述第二肋朝向所述第一齿轮的所述侧面突出并且与所述第一肋并行地延伸，

从所述第一齿轮的旋转轴观察，所述第二肋位于所述第一肋的内侧。

3.如权利要求2所述的动力传递装置，其特征在于，

在所述第一润滑流路中形成有流出引导部，所述第一润滑流路的截面积在所述流出引导部处局部地变化。

4.如权利要求3所述的动力传递装置，其特征在于，

所述流出引导部位于所述第一齿轮的所述旋转轴的垂直上方。

5.如权利要求4所述的动力传递装置，其特征在于，

所述对置壁还具有第二润滑流路，所述第二润滑流路从所述流出引导部向所述对置壁的内部分支。