CN118054604A - 一种电机传动轴系轴承限位结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电机传动轴系轴承限位结构，包括，壳体，所述壳体包括前壳体和后壳体；输入轴，所述输入轴前端上设置有输入轴后轴承，所述输入轴后轴承一侧设置有内簧卡环，所述输入轴后轴承与后壳体轴向之间保留间隙；以及，所述输入轴另一端设置有输入轴前轴承，所述输入轴前轴承两侧分别设置有前轴承挡圈和前轴承卡簧,通过对输入轴、电机转子轴上所安装的轴承进行限位，综合减小轴承尺寸、减小轴承的轴向受力，避免轴承蠕变造成异常磨损、异响和松脱的问题。

Description

一种电机传动轴系轴承限位结构

技术领域

本发明涉及轴承限位的技术领域，尤其涉及一种电机传动轴系轴承限位结构。

背景技术

电驱动桥是一种通过电机和减速器齿轮组合传递扭矩的机构。其中减速器输入轴与电机转子轴通过花键连接形成第一轴系，将电机的扭矩传递到减速器齿轮。减速器输入轴和电机转子轴依靠轴承进行支撑，轴承承受力的作用，会产生蠕变，因此轴承的限位和固定对电驱动桥的稳健性设计有着重要意义。

目前的电机转子轴轴承大多数是采取波形弹簧和壳体镶嵌钢套的结构进行轴承限位，减速器输入轴采取测量轴系高度和壳体尺寸来选择垫片的厚度进行轴承的预紧限位。

发明内容

本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。

鉴于上述现有电机传动轴系轴承限位结构存在的问题，提出了本发明。

因此，本发明目的是提供一种电机传动轴系轴承限位结构。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种电机传动轴系轴承限位结构，包括，壳体，所述壳体包括前壳体和后壳体；输入轴，所述输入轴前端上设置有输入轴后轴承，所述输入轴后轴承一侧设置有内簧卡环，所述输入轴后轴承与后壳体轴向之间保留间隙；以及，所述输入轴另一端设置有输入轴前轴承，所述输入轴前轴承两侧分别设置有前轴承挡圈和前轴承卡簧。

作为本发明所述电机传动轴系轴承限位结构的一种优选方案，其中：还包括，

电机转子轴，所述电机转子轴与输入轴相连，所述电机转子轴上设置有电机后轴承，所述电机后轴承一侧设置有轴承卡簧，所述前壳体上设置有轴承压板，所述轴承压板与前壳体之间通过螺栓连接，所述螺栓穿过前壳体，通过扭矩力拉紧轴承压板。

作为本发明所述电机传动轴系轴承限位结构的一种优选方案，其中：所述电机转子轴另一端设置有电机前轴承，所述电机前轴承一侧设置有波形弹簧，所述电机前轴承内圈设置有电机后卡簧，所述电机前轴承外侧设置有钢套。

作为本发明所述电机传动轴系轴承限位结构的一种优选方案，其中：所述输入轴后轴承选用小尺寸轴承。

作为本发明所述电机传动轴系轴承限位结构的一种优选方案，其中：所述前壳体上开设有供电机后轴承安装的安装槽，所述电机转子轴后端设置有供电机后轴承安装的配合轴阶，所述电机转子轴后端设置有供轴承卡簧配合的配合环槽。

作为本发明所述电机传动轴系轴承限位结构的一种优选方案，其中：所述输入轴包括与电机转子轴相连的连接部、与连接部相连的输出部以及与输出部相连的轴承部，所述输出部为蜗杆，所述轴承部上设置有供输入轴后轴承安装的安装阶梯，

所述后壳体上设置有配合槽，所述安装阶梯旁侧位置开设有内圈卡簧槽，所述配合槽的槽口与槽底面之间距离大于安装阶梯的轴向距离长度。

作为本发明所述电机传动轴系轴承限位结构的一种优选方案，其中：所述后壳体上开设有电机控制件，所述后壳体上开设有电机控制线路，所述后壳体上开设有供电机控制线路安装的安装槽，所述安装槽的槽口处设置有安装框，所述安装框上设置有线路防松部件。

作为本发明所述电机传动轴系轴承限位结构的一种优选方案，其中：所述线路防松部件包括设置在安装框上的保护筒、设置在保护筒上的震动感受器以及设置在保护筒内的夹紧组件，所述震动感受器上设置有锁止件。

本发明的有益效果：通过对输入轴、电机转子轴上所安装的轴承进行限位，综合减小轴承尺寸、减小轴承的轴向受力，避免轴承蠕变造成异常磨损、异响和松脱的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本发明电机传动轴系轴承限位结构的整体结构剖视示意图。

图2为本发明电机传动轴系轴承限位结构所述的输入轴及输入轴上轴承示意图。

图3为本发明电机传动轴系轴承限位结构所述的图2中A部分放大示意图。

图4为本发明电机传动轴系轴承限位结构所述的电机后轴承限位示意图。

图5为本发明电机传动轴系轴承限位结构所述的电机前轴承限位示意图。

图6为本发明电机传动轴系轴承限位结构所述的安装槽结构示意图。

图7为本发明电机传动轴系轴承限位结构所述的保护筒结构示意图。

图8为本发明电机传动轴系轴承限位结构所述的保护筒内结构爆炸示意图。

图9为本发明电机传动轴系轴承限位结构所述的线路防松部件结构爆炸示意图。

图10为本发明电机传动轴系轴承限位结构所述的图9中B部分放大示意图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。

再其次，本发明结合示意图进行详细描述，在详述本发明实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本发明保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

实施例1

参照图1-5，本发明公开了一种电机传动轴系轴承限位结构，包括，壳体100，壳体100是整个电机传动轴系的所有外壳体100，在本实施例中，壳体100包括前壳体100a和后壳体100b，前壳体100a是电机后壳体100b，用于将靠近电机后侧进行密闭，后壳体100b是减速器后壳体100b，用于将靠近减速器一端进行密闭。

进一步的，本发明还包括输入轴101，输入轴101设置在壳体100内部，沿着水平方向放置，在输入轴101的前端(靠近减速器后壳体100b一端)上设置有输入轴101后轴承，输入轴101后轴承用于对输入轴101端部进行承接，在输入轴101后轴承的一侧设置有内簧卡环103，内簧卡簧对输入轴101后轴承进行限位，使得输入轴101后轴承不直接与后壳体100b抵接，使得输入轴101后轴承与后壳体100b轴向之间保留间隙。

作为优选的，在本实施例中，输入轴101包括与电机转子轴200相连的连接部101a，连接部101a与电机转子轴200连接，使得电机转子轴200在转动时可以同步带动输入轴101的转动，在连接部101a端部连接有输出部101b，在本实施例中，输出部101b为蜗杆，用于向外传递动力，在输出部101b端部连接有轴承部101c，轴承部101c用于安装轴承，在轴承部101c上设置有供输入轴101后轴承安装的安装阶梯101d，安装阶梯101d用于限制输入轴101后轴承的安装位置，同时，在后壳体100b上设置有配合槽303，在安装阶梯101d旁侧位置开设有内圈卡簧槽304，配合槽303的槽口与槽底面之间距离大于安装阶梯101d的轴向距离长度，进而使得输入轴101后轴承不承受轴向力，该轴承的实际使用强度降低，选用的轴承型号变小，电桥总成输入轴101和中间轴的中心距缩小(由95mm缩小到87mm)，从而缩小整体尺寸。

作为优选的，在输入轴101的另一端设置有输入轴101前轴承，在输入轴101前轴承两侧分别设置有前轴承挡圈105和前轴承卡簧106，其中在车辆前进时，输入轴101前轴承挡圈105用于承受输入轴101的轴向力作用，减小输入轴101后轴承的轴承受力。

同时输入轴101前轴承挡圈105对整个输入轴101总成进行轴向限位，避免通过测量选取垫片装配。

进一步的，本发明还包括，电机转子轴200，电机转子轴200就是整个电机传动轴系的主要的动力输入轴101，电机转子轴200与输入轴101相连，在电机转子轴200上设置有电机后轴承201，在电机后轴承201一侧设置有轴承卡簧202，在前壳体100a上设置有轴承压板203，轴承压板203设置在前壳体100a的内侧位置，且贴合电机后轴承201的靠近电机的侧面，轴承压板203与前壳体100a之间通过螺栓204连接，螺栓204穿过前壳体100a，通过扭矩力拉紧轴承压板203。

电机后轴承201处，取消钢套208，使用电机后轴承201卡簧进行限位，同时采用电机后轴承201压板和电机后轴承201压板固定螺栓204，螺栓204穿过电机后壳体100b，通过扭矩拉紧电机后轴承201压板，从而紧固电机后轴承201的外圈，锁紧轴承位置和电机转子轴200位置，避免轴承和壳体100因热膨胀系数不用同导致微观的配合偏差，避免轴承外圈和壳体100产生相对运动，产生异常磨损。

进一步的，在电机转子轴200另一端设置有电机前轴承205，在电机前轴承205一侧设置有波形弹簧206，对电机转子轴200轴承进行预紧，配合电机后轴承201压板锁紧结构，避免通过测量尺寸选取垫片来装配保证预紧量，电机前轴承205内圈设置有电机后卡簧207，在电机前轴承205外侧设置有钢套208，外圈与钢套208配合，避免轴承因热胀冷缩产生蠕变造成磨损松脱。

进一步的，在前壳体100a上开设有供电机后轴承201安装的安装槽300，在电机转子轴200后端设置有供电机后轴承201安装的配合轴阶301，在电机转子轴200后端设置有供轴承卡簧202配合的配合环槽302，而前壳体100a的端面与电机后轴承201侧面保持抵接，为了安装轴承卡簧202，在安装槽300的旁侧开设有微型槽，在安装轴承卡簧202时，操作者先将轴承卡簧202卡到配合环槽302上，然后再安装前壳体100a，使得前壳体100a内的微型槽对准轴承卡簧202的端侧面进行安装，安装好后，轴承卡簧202靠近轴承一侧的侧壁与前壳体100a的侧壁保持在同一直线方向上。

本实施例的具体实施原理：通过对输入轴101、电机转子轴200上所安装的轴承进行限位，综合减小轴承尺寸、减小轴承的轴向受力，避免轴承蠕变造成异常磨损、异响和松脱的问题。

实施例2

参照图6-10，本实施例不同于上一个实施例的是：在后壳体100b上开设有电机控制件，电机控制件用于对电机的驱动进行控制，在后壳体100b上开设有电机控制线路，电机控制线路包括高压线路和低压线路，且高压电路和低压线路独立放置在两个舱体内，互不干扰。

进一步的，在后壳体100b上开设有供电机控制线路安装的安装孔401，安装孔401与舱体连通，在安装孔401的孔口处设置有安装框402，在安装框402上设置有线路防松部件403。

进一步的，在本实施例中，线路防松部件403包括设置在安装框402上的保护筒403a、设置在保护筒403a上的震动感受器403b以及设置在保护筒403a内的夹紧组件400，震动感受器403b上设置有锁止件。

在本实施例中，夹紧组件400包括转动连接在保护筒403a内的转动环400a，在转动环400a上设置有若干卡止件404，卡止件404包括开设在转动环400a侧壁上的卡止槽，在卡止槽内转动连接有卡板404a，在卡止槽内还转动连接有支撑杆404b，在支撑杆404b上开设有长条槽404c，支撑杆404b设置有两个，分别设置在卡板404a的两侧。

而在卡板404a的两侧设置有凸出杆404d，凸出杆404d与长条槽404c配合，且凸出杆404d与长条槽404c滑移连接，同时，在卡板404a和卡止槽之间设置有弹簧404e，弹簧404e始终将卡板404a向卡止槽外顶出，在转动环400a的外侧设置有卡环405，在卡环405内壁设置有若干倾斜卡齿406，倾斜卡齿406包括第一斜面和第二斜面，第一斜面与倾斜卡齿406根部直线方向的切线的角度大于第二斜面与倾斜卡齿406根部直线方向的切线的角度。

而为了驱动转动环400a的转动，在转动环400a的外侧设置有外缘齿轮407，在保护筒403a内设置有马达409，在马达409上同轴连接有驱动小齿轮408，驱动小齿轮408与外缘齿轮407啮合，当驱动小齿轮408转动时，会驱动外缘齿轮407的转动，在马达409驱动外缘齿轮407正转时，也就是转动环400a顺着倾斜卡齿406转动时，卡板404a会被压入卡止槽内，不会带动卡环405转动。

进一步的，在马达409与震动感受器403b之间设置有控制模块，当震动感受器403b接收的震动力度超过临界值时，会利用控制模块电控制马达409，使得马达409由正转变为反转。

在本实施例中，夹紧组件400包括设置在保护筒403a内的固定环500，固定环500形状为圆形，并且在固定环500周面上还转动连接有若干个夹持板501，夹持板501的数量为5个，并且夹持板501的铰接位置为夹持板501的右侧，且转动平面竖直设置，夹持板501的形状大致为扇形，远离固定环500一端开设有圆弧形状的圆弧面，夹持板501自身具有一定的柔性，进而在夹紧时，圆弧面会根据夹紧的形状实现形状的变化，然后在夹持板501的左侧开设有第一圆弧边，在夹持板501的右侧设置有与相邻夹持板501的第一圆弧边配合的第二圆弧边，从夹持板501正前方观察夹持板501时(从图4的左方观察时)，第一圆弧边在左侧，第二圆弧边在右侧，进而在5个夹持板501向夹持板501中心转动后，会组成圆形，进而会夹紧中心的电缆。

进一步的，在保护筒403a内还转动连接有转动板502，转动板502的转平面竖直设置，并在转动板502上对应每个夹持板501的位置都转动连接有驱动杆503，驱动杆503形状为弧形弯折的，并且驱动杆503的远离转动板502一端与夹持板501铰接，进而在转动板502转动后，会拉动驱动杆503，带动夹持板501的转动，进而实现夹紧的动作。

其余结构与实施例1相同。

操作过程：当震动程度没有到达临界值时，马达409正转，在马达409驱动外缘齿轮407正转时，也就是转动环400a顺着倾斜卡齿406转动时，卡板404a会被压入卡止槽内，不会带动卡环405转动，而当震动程度超过临界值时，会利用控制模块电控制马达409，使得马达409由正转变为反转，而反转时，也会同步驱动转动环400a的反向转动，而转动环400a的反向转动使得卡板404a卡入到倾斜卡齿406内，从而会带动卡环405的转动，而卡环405转动后，会带动转动板502的转动，转动板502会拉动驱动杆503，而驱动杆503在转动环400a的转动和固定环500的限制下，会带动若干夹持板501的转动，使得若干夹持板501由原本靠近边缘位置向逐渐靠拢方向移动，而相互靠拢的夹持板501会卡止住线束，此设置使得震动越大，对线束的夹紧力也越大。

重要的是，应注意，在多个不同示例性实施方案中示出的本申请的构造和布置仅是例示性的。尽管在此公开内容中仅详细描述了几个实施方案，但参阅此公开内容的人员应容易理解，在实质上不偏离该申请中所描述的主题的新颖教导和优点的前提下，许多改型是可能的(例如，各种元件的尺寸、尺度、结构、形状和比例、以及参数值(例如，温度、压力等)、安装布置、材料的使用、颜色、定向的变化等)。例如，示出为整体成形的元件可以由多个部分或元件构成，元件的位置可被倒置或以其它方式改变，并且分立元件的性质或数目或位置可被更改或改变。因此，所有这样的改型旨在被包含在本发明的范围内。可以根据替代的实施方案改变或重新排序任何过程或方法步骤的次序或顺序。在权利要求中，任何“装置加功能”的条款都旨在覆盖在本文中所描述的执行所述功能的结构，且不仅是结构等同而且还是等同结构。在不背离本发明的范围的前提下，可以在示例性实施方案的设计、运行状况和布置中做出其他替换、改型、改变和省略。因此，本发明不限制于特定的实施方案，而是扩展至仍落在所附的权利要求书的范围内的多种改型。

此外，为了提供示例性实施方案的简练描述，可以不描述实际实施方案的所有特征(即，与当前考虑的执行本发明的最佳模式不相关的那些特征，或于实现本发明不相关的那些特征)。

应理解的是，在任何实际实施方式的开发过程中，如在任何工程或设计项目中，可做出大量的具体实施方式决定。这样的开发努力可能是复杂的且耗时的，但对于那些得益于此公开内容的普通技术人员来说，不需要过多实验，所述开发努力将是一个设计、制造和生产的常规工作。

应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种电机传动轴系轴承限位结构，其特征在于：包括，

壳体(100)，所述壳体(100)包括前壳体(100a)和后壳体(100b)；

输入轴(101)，所述输入轴(101)前端上设置有输入轴(101)后轴承，所述输入轴(101)后轴承一侧设置有内簧卡环(103)，所述输入轴(101)后轴承与后壳体(100b)轴向之间保留间隙；以及，

所述输入轴(101)另一端设置有输入轴(101)前轴承，所述输入轴(101)前轴承两侧分别设置有前轴承挡圈(105)和前轴承卡簧(106)。

2.如权利要求1所述的电机传动轴系轴承限位结构，其特征在于：还包括，

电机转子轴(200)，所述电机转子轴(200)与输入轴(101)相连，所述电机转子轴(200)上设置有电机后轴承(201)，所述电机后轴承(201)一侧设置有轴承卡簧(202)，所述前壳体(100a)上设置有轴承压板(203)，所述轴承压板(203)与前壳体(100a)之间通过螺栓(204)连接，所述螺栓(204)穿过前壳体(100a)，通过扭矩力拉紧轴承压板(203)。

3.如权利要求2所述的电机传动轴系轴承限位结构，其特征在于：所述电机转子轴(200)另一端设置有电机前轴承(205)，所述电机前轴承(205)一侧设置有波形弹簧(206)，所述电机前轴承(205)内圈设置有电机后卡簧(207)，所述电机前轴承(205)外侧设置有钢套(208)。

4.如权利要求3所述的电机传动轴系轴承限位结构，其特征在于：所述输入轴(101)后轴承采用小尺寸轴承。

5.如权利要求4所述的电机传动轴系轴承限位结构，其特征在于：所述前壳体(100a)上开设有供电机后轴承(201)安装的安装槽(300)，所述电机转子轴(200)后端设置有供电机后轴承(201)安装的配合轴阶(301)，所述电机转子轴(200)后端设置有供轴承卡簧(202)配合的配合环槽(302)。

6.如权利要求1所述的电机传动轴系轴承限位结构，其特征在于：所述输入轴(101)包括与电机转子轴(200)相连的连接部(101a)、与连接部(101a)相连的输出部(101b)以及与输出部(101b)相连的轴承部(101c)，所述输出部(101b)为蜗杆，所述轴承部(101c)上设置有供输入轴(101)后轴承安装的安装阶梯(101d)，

所述后壳体(100b)上设置有配合槽(303)，所述安装阶梯(101d)旁侧位置开设有内圈卡簧槽(304)，所述配合槽(303)的槽口与槽底面之间距离大于安装阶梯(101d)的轴向距离长度。

7.如权利要求1所述的电机传动轴系轴承限位结构，其特征在于：所述后壳体(100b)上开设有电机控制件，所述后壳体(100b)上开设有电机控制线路，所述后壳体(100b)上开设有供电机控制线路安装的安装孔(401)，所述安装孔(401)的孔口处设置有安装框(402)，所述安装框(402)上设置有线路防松部件(403)。

8.如权利要求6或7所述的电机传动轴系轴承限位结构，其特征在于：所述线路防松部件(403)包括设置在安装框(402)上的保护筒(403a)、设置在保护筒(403a)上的震动感受器(403b)以及设置在保护筒(403a)内的夹紧组件(400)，所述震动感受器(403b)上设置有控制件。