CN118054499A - 车辆充电电流的调整方法、装置、设备、介质及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车辆充电电流的调整方法、装置、设备、介质及车辆，根据车辆的实际充电电流值和允许充电电流值确定车辆是否存在充电电流异常，在确定存在充电电流异常时，获取充电电流异常的第一持续时长，根据第一持续时长和允许充电电流值对实际充电电流值进行调整，使实际充电电流值逐渐调整至小于或等于允许充电电流值。根据本申请实施例，可以根据第一持续时长和允许充电电流值对实际充电电流值进行动态调整，从而逐渐消除充电电流异常，相比于现有的在充电电流异常时，直接将车辆的允许充电电流值降为0暂停充电，充电电流波动更小，给充电系统造成的冲击也更小，从而有利于提升充电时的系统稳定性。

Description

车辆充电电流的调整方法、装置、设备、介质及车辆

技术领域

本申请属于车辆充电技术领域，尤其涉及一种车辆充电电流的调整方法、装置、设备、介质及车辆。

背景技术

随着新能源技术的发展，以电池作为动力源的车辆得到越来越广泛的应用。车辆中的电池主要通过外部充电设备进行充电，在充电过程中如果充电电流过大会导致电池承受的电压过高，如果长时间用大电流充电，会导致焦耳热效应，进而造成电池发热，影响内部化学反应，从而对电池造成一定程度的损伤。因此，为了保护电池，在车辆充电时通常需要对充电电流进行控制。

目前，对充电电流进行控制的方式主要是在实际充电电流值过大时，将车辆的允许充电电流降为0，暂停充电，待实际充电电流正常后再将车辆别的允许充电电流恢复至查表值。此种方式虽然可以避免由于充电电流过大给电池造成损伤，但是会引起充电电流的较大波动，不利于充电系统的稳定。

发明内容

本申请实施例提供一种车辆充电电流的调整方法、装置、设备、介质及车辆，能够对车辆的实际充电电流值进行逐渐调整，相比于直接将车辆的允许充电电流值降为0，充电电流波动更小，给充电系统造成的冲击也更小，有利于提升充电时的系统稳定性。

第一方面，本申请实施例提供一种车辆充电电流的调整方法，包括：

获取车辆的实际充电电流值和允许充电电流值；

在实际充电电流值大于允许充电电流值的情况下，确定车辆存在充电电流异常，并获取充电电流异常的第一持续时长，第一持续时长指从确定出充电电流异常的时间到当前时间的总时长；

根据第一持续时长和允许充电电流值调整实际充电电流值，以使所述实际充电电流值下降，并返回执行获取车辆的实际充电电流值和允许充电电流值的步骤。

作为一种可能的实现方式，根据第一持续时长和允许充电电流值调整实际充电电流值，包括：

根据第一持续时长和允许充电电流值调整车辆的请求充电电流值；

将请求充电电流值发送至与车辆充电连接的充电装置，以使充电装置基于请求充电电流值调整实际充电电流值。

作为一种可能的实现方式，根据第一持续时长和允许充电电流值调整车辆的请求充电电流值，包括：

在第一持续时长属于预设的第一时长区间的情况下，根据第一持续时长和允许充电电流值按照预设的第一计算公式调整车辆的请求充电电流值，其中，第一时长区间包括(0,A*T₁]，A为小于1的正数；

第一计算公式如下所示：

I＝I_允许*(1-t₁/T₁)

式中，I表示请求充电电流值，I_允许表示允许充电电流值，t₁表示第一持续时长，T₁表示设定的时间阈值。

作为一种可能的实现方式，根据第一持续时长和允许充电电流值调整车辆的请求充电电流值，包括：

在第一持续时长属于预设的第二时长区间的情况下，根据第一持续时长和允许充电电流值按照预设的第二计算公式调整车辆的请求充电电流值，其中，第二时长区间包括(A*T₁，T₁]，A为小于1的正数；

第二计算公式如下所示：

I＝I_允许*2(1-t₁/T₁)

式中，I表示请求充电电流值，I_允许表示允许充电电流值，t₁表示第一持续时长，T₁表示设定的时间阈值。

作为一种可能的实现方式，方法还包括：

在实际充电电流值小于允许充电电流值的情况下，获取实际充电电流值小于允许充电电流值的第二持续时长，第二持续时长指从检测出实际充电电流值小于允许充电电流值的时间到当前时间的总时长；

根据第二持续时长按照预设的第三计算公式调整请求充电电流值，直至请求充电电流值等于允许充电电流值；

其中，第三计算公式如下所示：

I＝I*(1+t₂/T₁)

式中，t₂表示第二持续时长。

作为一种可能的实现方式，获取车辆的允许充电电流值，包括：

获取车辆的电池温度和电池单体电压；

采用查表的方式获取预设的与电池温度和电池单体电压对应的允许充电电流值；

将与电池温度和电池单体电压对应的允许充电电流值作为车辆的允许充电电流值。

第二方面，本申请实施例提供了一种车辆充电电流的调整装置，包括：

第一获取模块，用于获取车辆的实际充电电流值和允许充电电流值；

第二获取模块，用于在实际充电电流值大于允许充电电流值的情况下，确定车辆存在充电电流异常，并获取充电电流异常的第一持续时长；

第一调整模块，用于根据第一持续时长和允许充电电流值调整实际充电电流值，以使所述实际充电电流值下降，并返回执行获取车辆的实际充电电流值和允许充电电流值的步骤。

第三方面，本申请实施例提供了一种电子设备，电子设备包括：处理器以及存储有计算机程序指令的存储器；

处理器执行计算机程序指令时实现如第一方面的车辆充电电流的调整方法的步骤。

第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，其特征在于，计算机可读存储介质上存储有计算机程序指令，计算机程序指令被处理器执行时实现如第一方面的车辆充电电流的调整方法的步骤。

第五方面，本申请实施例提供了一种车辆，其特征在于，包括以下至少一项：

如第三方面的电子设备。

本申请实施例的车辆充电电流的调整方法、装置、设备、介质及车辆，根据车辆的实际充电电流值和允许充电电流值确定车辆是否存在充电电流异常，在确定存在充电电流异常时，获取充电电流异常的第一持续时长，根据第一持续时长和允许充电电流值对实际充电电流值进行调整，使实际充电电流值逐渐调整至小于或等于允许充电电流值。根据本申请实施例，可以根据第一持续时长和允许充电电流值对实际充电电流值进行动态调整，从而逐渐消除充电电流异常，相比于现有的在充电电流异常时，直接将车辆的允许充电电流值降为0暂停充电，充电电流波动更小，给充电系统造成的冲击也更小，从而有利于提升充电时的系统稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的一种车辆充电系统的示意图；

图2是本申请一个实施例提供的一种车辆充电电流的调整方法的流程示意图；

图3是本申请另一个实施例提供的一种车辆充电电流的调整方法的流程示意图；

图4是本申请一个实施例提供的车辆充电电流的调整装置的结构示意图；

图5是本申请又一个实施例提供的电子设备的结构示意图。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本实施例提供的车辆充电电流控制方法可以应用于车辆充电场景中用于对车辆充电时的充电电流进行控制，可以由车辆控制器执行，其中车辆控制器包括但不限于整车控制器VCU。

参见图1，为本申请实施例提供的一种车辆充电系统的示意图，如图1所示，车辆充电系统可以包括车辆100和充电设备110。其中，车辆100可以是任意将电池作为动力源的车辆，比如电动汽车、混动汽车等，充电设备110可以为充电桩，比如直流充电桩。

车辆100上设置有用于与充电设备110连接的充电接口101，充电设备110上设置有用于与车辆100连接的充电枪111。在充电设备110上的充电枪111与车辆100上的充电接口101连接后，可以进行车辆充电。

在车辆充电过程中，车辆100周期性向充电设备110发送请求充电电流值，充电设备110在接收到请求充电电流值后，基于请求充电电流值向车辆100输出充电电流以对车辆100中的电池充电。在理想状态下，充电设备110向车辆100输出的充电电流也即实际充电电流等于请求充电电流值，但是在实际应用中，因为充电回路中的损耗等原因，实际充电充电电流值可能会小于请求充电电流值，但是会与请求充电电流值正相关，也即请求充电电流值越大，实际充电电流值就越大。

参见图2，为本申请一示例性实施例提供的一种车辆充电电流的调整方法的流程示意图，如图2所示，本实施例提供的控制方法可以包括如下步骤：

S21.获取车辆的实际充电电流值和允许充电电流值。

实际充电电流值指车辆充电过程中充电设备实际输入到车辆中的充电电流值。允许充电电流值指车辆充电过程中允许的最大充电电流值。

在一种实现方式中，可以通过车辆中设置的电流采集装置实时对车辆的实际充电电流进行采集，从而获得车辆的实际充电电流值。

在一种实现方式中，可以采用下述方式获取车辆的允许充电电流值：

获取车辆的电池温度和电池单体电压，采用实时查表的方式获取预设的与该电池温度和该电池单体电压对应的允许充电电流值，将与该电池温度和该电池单体电压对应的允许充电电流值作为车辆的允许充电电流值。

具体的，可以预先设置允许充电电流map表，该允许充电电流map表中包括多个允许充电电流值以及每个允许充电电流值与电池温度和电池单体电压之间的对应关系，如此，在获取到车辆的电池温度和电池单体电压之后，可以通过查找该表，获取其中包含的与该车的电池温度和电池单体电压对应的允许充电电流值。通过此种方式，可以快速确定出准确的车辆允许充电电流值。

其中，车辆的电池温度和电池单体电压包括车辆中动力电池的温度和动力电池的单体电压。

在一种实现方式中，可以通过设置在车辆中的温度采集装置实时对车辆中动力电池的温度进行采集，从而获取到车辆的电池温度。

在一种实现方式中，车辆中的动力电池通常是由多个单体电池组成的。基于此，在获取车辆的电池单体电压时，可以通过设置在车辆中的电压采集装置实时对车辆中动力电池中各单体电池进行电压采集，从而获取到各单体电池的单体电压值，可以直接将采集到的多个单体电池的单体电压值均作为车辆的电池单体电压值，也可以对多个单体电池的单体电压统计值作为车辆的电池单体电压值，其中统计值可以包括平均值、中值、最大值、最小值等。

S22.判断实际充电电流值是否大于允许充电电流值，在实际充电电流值大于允许充电电流值的情况下，执行S23。

将获取的到的实际充电电流值和允许充电电流值进行比较，当车辆的实际充电电流值大于允许充电电流值时，就说明当前的实际充电电流过大，继续按照该实际充电电流值进行充电可能会损坏电池，因此，此时确定车辆存在充电电流异常，并对充电电流进行调整。在一种实现方式中，在实际充电电流小于或等于允许充电电流值的情况下，可以不对实际充电电流进行调整，继续充电即可，并且还可以返回执行S21以实现对充电电流的异常实时检测。

S23.确定车辆存在充电电流异常，并获取充电电流异常的第一持续时长。

充电电流异常的第一持续时长也即充电电流异常持续的时长，指从最近一次确定出充电电流异常的时间到当前时间的总时长。比如，最近一次确定出充电电流异常的时间是2022年8月8日13:00，当前时间时2022年8月8日16:00，这期间一直存在充电电流异常，则充电电流异常的第一持续时长就是3个小时，随着充电电流异常的持续，第一持续时长也会一直变化。

在一种实现方式中，可以采用下述方式获取充电电流异常的第一持续时长：

在车辆中设置计时器，从检测出车辆存在充电电流异常开始，计时器从0开始计时，并持续计时到车辆变为不存在充电电流异常。如此，在充电电流异常的情况下，计时器的计时值便是充电电流异常的第一持续时长，基于此，在获取充电电流异常的第一持续时长时，可以直接获取充电电流异常时计时器的计时值。

采用计时器确定第一持续时长具有操作简单，易实现等优点。

S24.根据第一持续时长和允许充电电流值调整实际充电电流值，以使实际充电电流值下降，并返回执行S21。

采用上述方式，可以在实际充电电流值大于允许充电电流值的情况下，基于第一持续时长和允许充电电流值循环对实际充电电流值进行调整，使实际充电电流值逐渐下降，而并非一次直接降到0，通过此种方式对充电电流进行调整使得电流波动较小。

而在调整了实际充电电流值之后，返回S21是因为在车辆充电电流调整过程中，车辆的实际充电电流值和允许充电电流值均是动态变化的，因此需要实时获取，从而基于获取的实际充电电流值和允许充电电流值实时判断实际充电电流值是否满足小于或等于允许充电电流值。

本实施例提供的一种车辆充电电流的调整方法，根据车辆的实际充电电流值和允许充电电流值确定车辆是否存在充电电流异常，在确定存在充电电流异常时，获取充电电流异常的第一持续时长，根据第一持续时长和允许充电电流值对实际充电电流值进行调整，使实际充电电流值逐渐调整至小于或等于允许充电电流值。根据本实施例，可以根据第一持续时长和允许充电电流值对实际充电电流值进行动态调整，从而逐渐消除充电电流异常，相比于现有的在充电电流异常时，直接将车辆的允许充电电流值降为0暂停充电，充电电流波动更小，给充电系统造成的冲击也更小，从而有利于提升充电时的系统稳定性。

下面对S24的具体实现方式进行介绍。

车辆的实际充电电流值与车辆的请求充电电流值正相关，因此在一些实施例中，可以通过调整车辆的请求充电电流值来实现对实际充电电流值的调整。

具体的，可以根据第一持续时长和允许充电电流调整车辆的请求充电电流值，然后将请求充电电流值发送至与车辆充电连接的充电装置，以使充电装置基于请求充电电流值调整实际充电电流值。

在一种实现方式中，可以采用分段的方式对车辆的请求充电电流值进行调整，即针对不同的第一持续时长可以采用不同的调整策略对车辆的请求电流值进行调整。

具体的，可以预先设置一个用于进行实际充电电流调整的时间阈值T₁，保证在该时间阈值内能够将车辆的实际充电电流值调整至小于或等于车辆的允许充电电流值，T₁的取值可以根据实际情况设置。根据T₁设置两个时长区间，即第一时长区间和第二时长区间，第一时长区间和第二时长区间不重叠，且优选的可以涵盖0到T₁的所有时长。例如，第一时长区间对应的时间范围为(0,A*T₁]，第二时长区间对应的时间范围为(A*T₁，T₁]，其中，A为小于1的正数，具体取值可以根据实际情况设置，例如可以为0.5。

预先针对第一时长区间和第二时长区间分别设置对应的调整策略。其中第一时长区间对应的调整策略可以包括：根据第一持续时长和车辆的允许充电电流值按照第一计算公式确定车辆的请求充电电流值。第二时长区间对应的调整策略可以包括：根据第一持续时长和车辆的允许充电电流值按照第二计算公式确定车辆的请求充电电流值。

其中，第一计算公式如下所示：

I＝I_允许*(1-t₁/T₁)

式中，I表示请求充电电流值，I_允许表示允许充电电流值，t₁表示第一持续时长，T₁表示设定的时间阈值。

第二计算公式如下所示：

I＝I_允许*2(1-t₁/T₁)

基于上述内容，在根据第一持续时长和允许充电电流值调整所述车辆的请求充电电流值时，在第一持续时长属于预设的第一时长区间的情况下，根据第一持续时长和允许充电电流值按照预设的第一计算公式调整车辆的请求充电电流值。

在S23中每对实际充电电流值调整一次，便会返回S21重新获取一次实际充电电流值和允许充电电流值，以判断调整后车辆是否还存在充电电流异常。在确定车辆存在充电电流异常时会继续进行调整。

随着充电电流异常的持续，第一持续时长也在一直增加，若在第一持续时长达到了第一时长区间的上限值时，车辆仍然存然存在充电电流异常，则随着充电电流异常的持续，第一持续时长进入第二时长区间后，在第一持续时长属于预设的第二时长区间的情况下，根据第一持续时长和允许充电电流值按照预设的第二计算公式调整车辆的请求充电电流值。

根据前面示出的第一计算公式和第二计算公式可知，第二计算公式的调整速率大于第一计算公式的调整速率，如此，基于第二计算公式对请求充电电流值进行调整可以使实际充电电流值更快的达到小于或等于允许充电电流值。

此外，基于上述公式的设置，在t₁达到T₁时，I的值会变为0，如此保证了在T₁时间内，肯定能够将实际充电电流值调整到小于或等于允许充电电流值的水平。

通过上述实现方式，在通过第一计算公式和第二计算公式对请求充电电流值进行调整时，请求充电电流值的变化波动都很小，如此，在调整时，引起的实际充电电流的波动较小，对充电系统的冲击也较小，从而有效保证的充电系统的稳定性。

参见图3，为本申请的另一示例性实施例中提供的一种车辆充电电流的调整方法的流程示意图，如图3所示，本实施例提供的控制方法可以包括如下步骤：

S31.获取车辆的实际充电电流值和允许充电电流值。

S32.判断实际充电电流值是否大于允许充电电流值，在实际充电电流值大于允许充电电流值的情况下，执行S33，在实际充电机电流值小于允许充电电流值的情况下执行S35，在实际充电电流值等于允许充电电流值的情况下，不进行充电电流调整。

S33.确定车辆存在充电电流异常，并获取充电电流异常的第一持续时长。

S34.根据第一持续时长和允许充电电流值调整实际充电电流值，并返回执行S31。

S35.调整请求充电电流值，直至请求充电电流值等于允许充电电流值。

其中S31-S34的实现方式可参见上面实施例中关于S21-S24的相关描述，此处不再赘述。

关于S35，在实际充电电流值小于允许充电电流值的情况下，若后续一直按照小于允许充电电流值的实际充电电流值对车辆进行充电，可能会由于充电电流较小，导致充电速率低，从而延长充电时间。因为，为了在保证充电电流无异常的情况下，进一步提升充电速率，在车辆的实际充电电流值小于允许充电电流值时，对请求充电电流进行调整，以使请求充电电流值等于允许充电电流值。

在一种实现方式中，在S35中可以按照下述方式对请求充电电流值进行调整：

获取实际充电电流值小于允许充电电流值的第二持续时长，根据第二持续时长按照预设的第三计算公式调整请求充电电流值。

其中，第三计算公式如下所示：

I＝I*(1+t₂/T₁)

式中，t₂表示第二持续时长。

实际充电电流值小于允许充电电流值的第二持续时长，也即最近一次确定出实际充电电流值小于允许充电电流值的时间到当前时间的总时长。比如，最近一次确定出实际充电电流值小于允许充电电流值的时间是2022年8月8日19:00，当前时间时2022年8月8日20:00，这期间实际充电电流值一直持续小于允许充电电流值，则实际充电电流值小于允许充电电流值的第二持续时长就是1个小时。

在一种实现方式中，可以采用下述方式获取第二持续时长：

在车辆中设置计时器，从检测出车辆的实际充电电流值小于允许充电电流值开始，计时器从0开始计时，并持续计时到实际充电电流值大于或等于允许充电电流值。如此，这期间计时器的计时值便是实际充电电流值小于允许充电电流值的第二持续时长，基于此，在获取实际充电电流值小于允许充电电流值的第二持续时长，直接获取相应的计时值即可。采用计时器确定第二持续时长具有操作简单，易实现等优点。

在基于第三计算公式对请求充电电流值进行调整时，每次调整都是采用调整前的请求充电电流值与(1+t₂/T₁)相乘从而得到调整后的请求充电电流值。(1+t₂/T₁)是一个大于1的值，因此可以保证每次调整后的请求充电电流值都会大于调整前的请求充电电流值，如此，可以实现对请求充电电流值的逐渐调整，相比于直接将请求充电电流值调整至允许充电电流值，按照第三计算公式记性调整使得充电电流的波动更小，对充电系统造成的冲击也更小，充电系统的稳定性也更好。

基于上述实施例提供的车辆充电电流的调整方法，相应地，本申请还提供了车辆充电电流的调整装置的具体实现方式。请参见以下实施例。

参见图4，为本申请实施例提供的一种车辆充电电流的调整装置的示意图，如图4所示，本实施例提供的调整装置可以包括如下模块：

第一获取模块401，用于获取车辆的实际充电电流值和允许充电电流值。

第二获取模块402，用于在实际充电电流值大于允许充电电流值的情况下，确定车辆存在充电电流异常，并获取充电电流异常的第一持续时长。

第一调整模块403，用于根据第一持续时长和允许充电电流值调整实际充电电流值，以使实际充电电流值下降，并返回执行获取车辆的实际充电电流值和允许充电电流值的步骤。

本申请实施例的车辆充电电流的调整装置，根据车辆的实际充电电流值和允许充电电流值确定车辆是否存在充电电流异常，在确定存在充电电流异常时，获取充电电流异常的第一持续时长，根据第一持续时长和允许充电电流值对实际充电电流值进行调整，使实际充电电流值逐渐调整至小于或等于允许充电电流值。根据本实施例，可以根据第一持续时长和允许充电电流值对实际充电电流值进行动态调整，从而逐渐消除充电电流异常，相比于现有的在充电电流异常时，直接将车辆的允许充电电流值降为0暂停充电，充电电流波动更小，给充电系统造成的冲击也更小，从而有利于提升充电时的系统稳定性。

作为一种可能的实现方式，第一调整模块403包括：

请求电流调整单元，用于根据第一持续时长和允许充电电流值调整车辆的请求充电电流值；

请求电流发送单元，用于将请求充电电流值发送至与车辆充电连接的充电装置，以使充电装置基于请求充电电流值调整实际充电电流值。

作为一种可能的实现方式，请求电流调整单元具体用于：

在第一持续时长属于预设的第一时长区间的情况下，根据第一持续时长和允许充电电流值按照预设的第一计算公式调整车辆的请求充电电流值，其中，第一时长区间包括(0,A*T₁]，A为小于1的正数；

第一计算公式如下所示：

I＝I_允许*(1-t₁/T₁)

式中，I表示请求充电电流值，I_允许表示允许充电电流值，t₁表示第一持续时长，T₁表示设定的时间阈值。

作为一种可能的实现方式，请求电流调整单元具体用于：

在第一持续时长属于预设的第二时长区间的情况下，根据第一持续时长和允许充电电流值按照预设的第二计算公式调整车辆的请求充电电流值，其中，第二时长区间包括(A*T₁，T₁]，A为小于1的正数；

第二计算公式如下所示：

I＝I_允许*2(1-t₁/T₁)

式中，I表示请求充电电流值，I_允许表示允许充电电流值，t₁表示第一持续时长，T₁表示设定的时间阈值。

作为一种可能的实现方式，装置还可以包括：第二调整模块；

第二调整模块，用于在实际充电电流值小于允许充电电流值的情况下，获取实际充电电流值小于允许充电电流值的第二持续时长；

根据第二持续时长按照预设的第三计算公式调整请求充电电流值，直至请求充电电流值等于允许充电电流值；

其中，第三计算公式如下所示：

I＝I*(1+t₂/T₁)

式中，t₂表示第二持续时长。

作为一种可能的实现方式，第一获取模块401具体用于：

获取车辆的电池温度和电池单体电压；

采用查表的方式获取预设的与电池温度和电池单体电压对应的允许充电电流值；

将与电池温度和电池单体电压对应的允许充电电流值作为车辆的允许充电电流值。

图5示出了本申请实施例提供的电子设备的硬件结构示意图。

电子设备可以包括处理器501以及存储有计算机程序指令的存储器502。

具体地，上述处理器501可以包括中央处理器(CPU)，或者特定集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)，或者可以被配置成实施本申请实施例的一个或多个集成电路。

存储器502可以包括用于数据或指令的大容量存储器。举例来说而非限制，存储器502可包括硬盘驱动器(Hard Disk Drive，HDD)、软盘驱动器、闪存、光盘、磁光盘、磁带或通用串行总线(Universal Serial Bus，USB)驱动器或者两个或更多个以上这些的组合。在合适的情况下，存储器502可包括可移除或不可移除(或固定)的介质。在合适的情况下，存储器502可在综合网关容灾设备的内部或外部。在特定实施例中，存储器502是非易失性固态存储器。

存储器502可包括只读存储器(ROM)，随机存取存储器(RAM)，磁盘存储介质设备，光存储介质设备，闪存设备，电气、光学或其他物理/有形的存储器存储设备。因此，通常，存储器502包括一个或多个编码有包括计算机可执行指令的软件的有形(非暂态)计算机可读存储介质(例如，存储器设备)，并且当该软件被执行(例如，由一个或多个处理器)时，其可执行上述实施例中的任意一种车辆充电电流的调整方法所描述的操作。

处理器501通过读取并执行存储器502中存储的计算机程序指令，以实现上述实施例中的任意一种车辆充电电流的调整方法。

在一个示例中，电子设备还可包括通信接口503和总线510。其中，如图5所示，处理器501、存储器502、通信接口503通过总线510连接并完成相互间的通信。

通信接口503，主要用于实现本申请实施例中各模块、装置、单元和/或设备之间的通信。

总线510包括硬件、软件或两者，将在线数据流量计费设备的部件彼此耦接在一起。举例来说而非限制，总线可包括加速图形端口(AGP)或其他图形总线、增强工业标准架构(EISA)总线、前端总线(FSB)、超传输(HT)互连、工业标准架构(ISA)总线、无限带宽互连、低引脚数(LPC)总线、存储器总线、微信道架构(MCA)总线、外围组件互连(PCI)总线、PCI-Express(PCI-X)总线、串行高级技术附件(SATA)总线、视频电子标准协会局部(VLB)总线或其他合适的总线或者两个或更多个以上这些的组合。在合适的情况下，总线510可包括一个或多个总线。尽管本申请实施例描述和示出了特定的总线，但本申请考虑任何合适的总线或互连。

另外，结合上述实施例中的XX方法，本申请实施例可提供一种计算机存储介质来实现。该计算机存储介质上存储有计算机程序指令；该计算机程序指令被处理器执行时实现上述实施例中的任意一种车辆充电电流的调整方法。

需要明确的是，本申请并不局限于上文所描述并在图中示出的特定配置和处理。为了简明起见，这里省略了对已知方法的详细描述。在上述实施例中，描述和示出了若干具体的步骤作为示例。但是，本申请的方法过程并不限于所描述和示出的具体步骤，本领域的技术人员可以在领会本申请的精神后，作出各种改变、修改和添加，或者改变步骤之间的顺序。

以上所述的结构框图中所示的功能块可以实现为硬件、软件、固件或者它们的组合。当以硬件方式实现时，其可以例如是电子电路、专用集成电路(ASIC)、适当的固件、插件、功能卡等等。当以软件方式实现时，本申请的元素是被用于执行所需任务的程序或者代码段。程序或者代码段可以存储在机器可读介质中，或者通过载波中携带的数据信号在传输介质或者通信链路上传送。“机器可读介质”可以包括能够存储或传输信息的任何介质。机器可读介质的例子包括电子电路、半导体存储器设备、ROM、闪存、可擦除ROM(EROM)、软盘、CD-ROM、光盘、硬盘、光纤介质、射频(RF)链路，等等。代码段可以经由诸如因特网、内联网等的计算机网络被下载。

还需要说明的是，本申请中提及的示例性实施例，基于一系列的步骤或者装置描述一些方法或系统。但是，本申请不局限于上述步骤的顺序，也就是说，可以按照实施例中提及的顺序执行步骤，也可以不同于实施例中的顺序，或者若干步骤同时执行。

上面参考根据本公开的实施例的方法、装置(系统)和计算机程序产品的流程图和/或框图描述了本公开的各方面。应当理解，流程图和/或框图中的每个方框以及流程图和/或框图中各方框的组合可以由计算机程序指令实现。这些计算机程序指令可被提供给通用计算机、专用计算机、或其它可编程数据处理装置的处理器，以产生一种机器，使得经由计算机或其它可编程数据处理装置的处理器执行的这些指令使能对流程图和/或框图的一个或多个方框中指定的功能/动作的实现。这种处理器可以是但不限于是通用处理器、专用处理器、特殊应用处理器或者现场可编程逻辑电路。还可理解，框图和/或流程图中的每个方框以及框图和/或流程图中的方框的组合，也可以由执行指定的功能或动作的专用硬件来实现，或可由专用硬件和计算机指令的组合来实现。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，上述描述的系统、模块和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。应理解，本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆充电电流的调整方法，其特征在于，包括：

获取所述车辆的实际充电电流值和允许充电电流值；

在所述实际充电电流值大于所述允许充电电流值的情况下，确定所述车辆存在充电电流异常，并获取充电电流异常的第一持续时长，所述第一持续时长指从确定出充电电流异常的时间到当前时间的总时长；

根据所述第一持续时长和所述允许充电电流值调整所述实际充电电流值，以使所述实际充电电流值下降，并返回执行获取所述车辆的实际充电电流值和允许充电电流值的步骤。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一持续时长和所述允许充电电流值调整所述实际充电电流值，包括：

根据所述第一持续时长和所述允许充电电流值调整所述车辆的请求充电电流值；

将所述请求充电电流值发送至与所述车辆充电连接的充电装置，以使所述充电装置基于所述请求充电电流值调整所述实际充电电流值。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一持续时长和所述允许充电电流值调整所述车辆的请求充电电流值，包括：

在所述第一持续时长属于预设的第一时长区间的情况下，根据所述第一持续时长和所述允许充电电流值按照预设的第一计算公式调整所述车辆的请求充电电流值，其中，所述第一时长区间包括(0,A*T₁]，A为小于1的正数；

所述第一计算公式如下所示：

I＝I_允许*(1-t₁/T₁)

式中，I表示请求充电电流值，I_允许表示允许充电电流值，t₁表示第一持续时长，T₁表示设定的时间阈值。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一持续时长和所述允许充电电流值调整所述车辆的请求充电电流值，包括：

在所述第一持续时长属于预设的第二时长区间的情况下，根据所述第一持续时长和所述允许充电电流值按照预设的第二计算公式调整所述车辆的请求充电电流值，其中，所述第二时长区间包括(A*T₁，T₁]，A为小于1的正数；

所述第二计算公式如下所示：

I＝I_允许*2(1-t₁/T₁)

式中，I表示请求充电电流值，I_允许表示允许充电电流值，t₁表示第一持续时长，T₁表示设定的时间阈值。

5.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在所述实际充电电流值小于所述允许充电电流值的情况下，获取所述实际充电电流值小于所述允许充电电流值的第二持续时长，所述第二持续时长指从确定出所述实际充电电流值小于所述允许充电电流值的时间到当前时间的总时长；

根据所述第二持续时长按照预设的第三计算公式调整所述请求充电电流值，直至所述请求充电电流值等于所述允许充电电流值；

其中，所述第三计算公式如下所示：

I＝I*(1+t₂/T₁)

式中，t₂表示第二持续时长。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述车辆的允许充电电流值，包括：

获取所述车辆的电池温度和电池单体电压；

采用查表的方式获取预设的与所述电池温度和所述电池单体电压对应的允许充电电流值；

将与所述电池温度和所述电池单体电压对应的允许充电电流值作为所述车辆的允许充电电流值。

7.一种车辆充电电流的调整装置，其特征在于，包括：

第一获取模块，用于获取所述车辆的实际充电电流值和允许充电电流值；

第二获取模块，用于在所述实际充电电流值大于所述允许充电电流值的情况下，确定所述车辆存在充电电流异常，并获取充电电流异常的第一持续时长；

第一调整模块，用于根据所述第一持续时长和所述允许充电电流值调整所述实际充电电流值，以使所述实际充电电流值下降，并返回执行获取所述车辆的实际充电电流值和允许充电电流值的步骤。

8.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：处理器以及存储有计算机程序指令的存储器；

所述处理器执行所述计算机程序指令时实现如权利要求1-6任意一项所述的车辆充电电流的调整方法的步骤。

9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序指令，所述计算机程序指令被处理器执行时实现如权利要求1-6任意一项所述的车辆充电电流的调整方法的步骤。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8所述的电子设备。