CN118046980A - 单车中控锁线束保护系统及共享单车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种单车中控锁线束保护系统及共享单车，中控锁包括中控锁具，在中控锁具的锁壳上成型有引线槽及出线槽，闸体头部定位板设置于出线槽上端面、封盖出线槽以保护从引线槽引出的线束，并在闸体头部定位板上设有用于将线束引出的头孔；线束保护系统还包括安装于单车后平叉内侧的曲付；安装时，中控锁具内的电缆线束沿引线槽走线至出线槽处并穿过闸体头部定位板的头孔进入后平叉，闸体头部定位板及其封盖的出线槽套装于曲付内，形成中控锁的限位及线束保护结构。本发明在实现中控锁定位的同时，实现线束完全保护，彻底解决了共享单车的车锁易被拆卸/破坏，以及线束外露易损坏或者易遭到人为破坏而导致单车陷入瘫痪的技术问题。
Description
本申请为申请日为2019.10.21、申请号为201911000746.1、申请名称为“一种两轮车用防自锁智能中控锁”的中国专利申请的分案申请。
技术领域
本发明涉及中控锁技术领域，具体涉及一种单车中控锁线束保护系统及共享单车。
背景技术
共享自行车普遍应用于人们生活当中，是一种绿色出行交通工具。目前，其使用的智能马蹄锁结构设计不合理，功能不健全，不能适应日益发展的传统自行车和共享单车的配置要求，锁具设置在闸体外侧易被破坏，可见电缆线束多，使用故障率高。因此，亟需本领域技术人员研究出一种单车中控锁线束保护系统。
发明内容
本发明的目的是为了解决上述现有技术中存在的不足，提供一种单车中控锁线束保护系统及共享单车。
为了达到上述发明目的，本发明提供的技术方案如下：：
第一方面，本发明提供了一种单车中控锁线束保护系统，中控锁包括锁闸体、设置在所述锁闸体内的中控锁具和制动盘，所述中控锁具包括锁壳以及装配于所述锁壳型腔内的齿轮联动机构、驱动机构和轮动检测装置；
其中，所述锁闸体上设置有闸体头部定位板和锁闸盒，所述锁闸盒上设置有中轴孔；
所述锁壳上成型有引线槽以及设置于引线槽一侧的出线槽，所述闸体头部定位板设置于出线槽上端面、封盖所述出线槽以保护从所述引线槽引出的线束，并在所述闸体头部定位板上设有用于将线束引出的头孔；
所述线束保护系统还包括安装于单车后平叉内侧的曲付；
安装时，所述中控锁具内的电缆线束沿引线槽走线至出线槽处并穿过所述闸体头部定位板的头孔进入后平叉，所述闸体头部定位板及其封盖的所述出线槽套装于曲付内，形成中控锁的限位及线束保护结构。
基于上述技术方案，本发明的与现有技术相比具有如下技术优点：
本发明采用单车中控锁线束保护系统，外观无可见电缆线束，达到隐蔽线路的共享单车设计要求；中控锁设置在后平叉内侧，不易被破坏，有效防盗防撬。
作为优选地，所述后平叉和曲付焊接为一体件。
可选地，所述中控锁具设置于闸体头部定位板和中轴孔之间位置，且中控锁具的安装位置位于曲付和后中轴之间以及后平叉内侧。
第二方面，本发明还提供了一种共享单车，采用上述的单车中控锁线束保护系统。
基于上述相同的理由，本发明的共享单车因采用曲付套装，解决了车锁因采用螺纹固定而易被拆卸/破坏；因曲付保护，使线束直接进入后平叉，解决了线束外露易损坏或者易遭到人为破坏而导致单车陷入瘫痪的技术问题。
附图说明
图1为本发明两轮车用防自锁智能中控锁的装配图。
图2为本发明锁闸体的立体图。
图3为本发明中控锁具的结构示意图。
图4为本发明锁壳的结构示意图。
图5为本发明驱动机构的结构示意图。
图6为本发明电路盒的结构示意图。
图7为本发明两轮车用防自锁智能中控锁整车装配的一侧结构示意图。
图8为本发明两轮车用防自锁智能中控锁整车装配的另一侧结构示意图。
图9为本发明两轮车用防自锁智能中控锁整车装配的俯视图。
图中：
1.中控锁，101.闸体头部定位板，102.锁闸盒，103.中轴孔；
2.后轮组，201.车轮轮毂，202.后平叉，203.曲付，204.后中轴，205.轴皮；
3.中控锁具；
4.制动盘，401.锁圈，402.锁槽，403.磁铁孔，404.轮动磁铁；
5.锁壳，501.引线槽，502.出线槽，503.锁销孔,504.第一齿条限位块,505.第二齿条限位块,506.限位圆柱凸台；
6.齿轮联动机构，601.电机,602.蜗杆,603.双联齿轮一,604.双联齿轮二,605.双联齿轮三,606.离合齿轮组,616.离合齿轮,626.弹片；
7.驱动机构，701.齿条，702.压柱，703.压柱弹簧，704.锁销，705.锁销弹簧，706.齿条弹簧舱，707.腰型孔；
8.轮动检测装置，801.电路盒，802.驱动电路板，803.轮动霍尔，804.信号开关，805.开关触发凸台，806.排线槽。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的解释说明。
本发明实施例提供的中控锁的线束保护系统，线束保护系统至少包括：锁闸体1、设置在锁闸体1内的中控锁具3和制动盘4，中控锁具3包括锁壳5以及装配于锁壳5型腔内的齿轮联动机构6、驱动机构7和轮动检测装置8。
其中，锁闸体1上设置有闸体头部定位板101和锁闸盒102，锁闸盒102上设置有中轴孔103。锁壳5上成型有引线槽501以及设置于引线槽一侧的出线槽502，闸体头部定位板101设置于出线槽502上端面、封盖出线槽502以保护从引线槽501引出的线束，并在闸体头部定位板101上设有用于将线束引出的头孔。线束保护系统还包括安装于单车后平叉202内侧的曲付203。安装时，中控锁具3内的电缆线束沿引线槽501走线至出线槽502处并穿过闸体头部定位板101的头孔进入后平叉202，闸体头部定位板101及其封盖的出线槽502套装于曲付203内，形成中控锁的限位及线束保护结构。
上述方案，采用曲付实现锁闸体定位；同时，从中控锁具内引出的电缆线束直接进入后平叉，并借助曲付将线束完全遮盖和保护，实现了线束的完全保护。
为了更好地防盗，后平叉202和曲付203焊接为一体件。
中控锁具3设置于闸体头部定位板101和中轴孔103之间位置，且中控锁具3的安装位置位于曲付203和后中轴204之间以及后平叉202内侧。
以下结合附图1-9对本发明实施例进行详细说明。
如图1-图9所示，一种两轮车用防自锁智能中控锁，包括锁闸体1和后轮组2，锁闸体1装配于后轮组2上，锁闸体1内设置有中控锁具3和制动盘4，中控锁具3包括锁壳5以及装配于锁壳型腔内的齿轮联动机构6、驱动机构7和轮动检测装置8，其中：
一锁闸体1上设置有闸体头部定位板101和锁闸盒102，锁闸盒102上设置有中轴孔103；
一后轮组2包括轮毂车轮201、后平叉202、曲付203、后中轴204和轴皮205，曲付203安装于后平叉202内侧，轴皮205设置于轮毂车轮201轴向中心处，后中轴204套装于轴皮205的中孔内，中轴孔103套装于后中轴204上，闸体头部定位板101套装于曲付203内；
一制动盘4固定安装于轴皮205上，制动盘4外周圆面上设置有锁圈401，锁圈401上分布有锁槽402和磁铁孔403，磁铁孔403内设置有轮动磁铁404；
一锁壳5上成型有引线槽501以及设置于引线槽一侧的出线槽502，锁壳5一侧还设置有一锁销孔503，闸体头部定位板101设置于出线槽502上端面；
一齿轮联动机构6包括电机601、蜗杆602、双联齿轮一603、双联齿轮二604、双联齿轮三605和离合齿轮组606，电机601输出轴与蜗杆602传动连接，蜗杆602与双联齿轮一603的大齿轮相啮合，双联齿轮一603的小齿轮与双联齿轮二604的大齿轮相啮合，离合齿轮组606包括离合齿轮616和压住离合齿轮的弹片626，离合齿轮616包括离合上齿和离合下齿，离合上齿与离合下齿的端面均设有波浪状的离合齿，离合上齿在弹片626的压力下与离合下齿通过离合齿相啮合，弹片626的压力使离合上齿与离合下齿之间产生离合力，双联齿轮二604的小齿轮与离合上齿相啮合，离合下齿与双联齿轮三605的大齿轮相啮合；
一驱动机构7包括齿条701、压柱702、压柱弹簧703、锁销704、锁销弹簧705和齿条弹簧舱706，齿条701直齿部与双联齿轮三605的小齿轮相啮合，齿条弹簧舱706设置于齿条701上，压柱702安装于齿条701一侧，压柱弹簧703安装于齿条弹簧舱706内并与压柱702一端圆柱面套装，锁销704上套装锁销弹簧705并安装于锁销孔503内，压柱702另一端端面与锁销704法兰端面相接触；
一轮动检测装置8包括电路盒801、驱动电路板802、轮动霍尔803、信号开关804和开关触发凸台805，驱动电路板802和信号开关804安装于电路盒801内，电路盒801上设置有排线槽806，轮动霍尔803安装于驱动电路板802一侧，信号开关804安装于靠近齿条一侧，通过信号开关804与安装于齿条701侧面的开关触发凸台805触发实现关锁信号反馈；
该中控锁具3通过锁销704与锁槽402适配完成关锁或开锁，通过轮动霍尔803与均匀设置于制动盘4外周圆面的轮动磁铁404实现轮动霍尔信号的反馈。
还包括设置于锁壳5内的齿条限位结构，齿条限位结构包括一行程限位机构、设置于锁壳5上的第一齿条限位块504和第二齿条限位块505，第一齿条限位块504、第二齿条限位块505均位于齿条701一侧，且该齿条701与第一齿条限位块504及第二齿条限位块505相接触，行程限位结构包括设置于齿条701上的腰型孔707和设置于锁壳5上的限位圆柱凸台506，腰型孔707适配套设于限位圆柱凸台506上以使齿条701沿腰型孔707孔槽长度方向进行往复直线运动。电路盒801为固体绝缘材料制成，电机601布置于电路盒801内部。后平叉202和曲付203焊接为一体件。中控锁具3内的电缆线束沿排线槽806、引线槽501走线至出线槽502处并穿过闸体头部定位板101头孔进入后平叉202，连接整车中控系统接收控制信号。中控锁具3设置于闸体头部定位板101和中轴孔103之间位置，且中控锁具3的安装位置位于曲付203和后中轴204之间以及后平叉202内侧。
轮动检测装置8可还配置GPS+北斗、中控锁具电压检测、语音功能、远程遥控功能、蓝牙功能，能够实现按需求高精度定点还车。
本发明实施开锁过程：中控系统或控制器下达开锁指令，驱动电路板802接收到指令使电机601反转带动齿轮联动机构6使得驱动机构7的锁销704脱离锁槽402，开关触发凸台805与信号开关804触发点脱离，关锁信号发生改变，驱动电路板802向中控系统或控制器汇报开锁完成进入休眠状态，并语音提示“车辆已开锁”，消费者可以正常使用该车辆。
本发明实施关锁过程：中控系统或控制器下达关锁指令，驱动电路板802接收到指令使电机601正转带动齿轮联动机构6使得驱动机构7的锁销704插入锁槽402，此时轮动霍尔803检测制动盘4是否有转动：
(1)若制动盘4有转动，磁铁404经过轮动霍尔803时霍尔信号发生变化，说明制动盘4在转动，消费者正在使用，属系统误操作，此时驱动电路板802不执行关锁指令，并语音提示“骑行中不锁车”；
(2)若制动盘4无转动，轮动霍尔803检测信号无发生变化，说明车辆属静止状态，属消费者正常关锁操作，驱动电路板802执行指令使电机601正转带动齿轮联动机构6使得驱动机构7的锁销704插入锁槽402，同时齿条701上的开关触发凸台805向信号开关804位置处靠近，通过信号开关804与开关触发凸台805触发实现关锁信号反馈，驱动电路板802向中控系统或控制器汇报关锁完成进入休眠状态，并语音提示“还车成功”。
规范停车实施过程：
(1)消费者通过手机APP向共享平台发出还车要求，共享平台向中控锁发出还车指令，驱动电路板802的GPS、北斗定位到车不在电子围栏内或指定还车点，向共享平台发出“不规范停车”信号，不执行关锁指令，并语音提示“请到还车点规范停车”；
(2)消费者通过手机APP向共享平台发出还车要求，共享平台向中控锁发出还车指令，驱动电路板802的GPS、北斗定位到车在电子围栏内或指定还车点，驱动电路板802执行前述关锁过程。
从而关锁可由共享平台远程操作，可与中控锁具实时通讯，可以监测锁的开关状态和后轮转动状态，GPS、北斗为电子围栏技术提供可靠硬件支持，为政府和企业解决共享自行车乱停乱放，实现让消费者规范停车提供了技术保障，更符合智能产品的操作模式。
上述内容为本发明的示例及说明，但不意味着本发明可取得的优点受此限制，凡是本发明实践过程中可能对结构的简单变换、和/或一些实施方式中实现的优点的其中一个或多个均在本申请的保护范围内。
Claims (4)
1.一种单车中控锁线束保护系统，其特征在于，中控锁包括锁闸体(1)、设置在所述锁闸体(1)内的中控锁具(3)和制动盘(4)，所述中控锁具(3)包括锁壳(5)以及装配于所述锁壳(5)型腔内的齿轮联动机构(6)、驱动机构(7)和轮动检测装置(8)；
其中，所述锁闸体(1)上设置有闸体头部定位板(101)和锁闸盒(102)，所述锁闸盒(102)上设置有中轴孔(103)；
所述锁壳(5)上成型有引线槽(501)以及设置于引线槽一侧的出线槽(502)，所述闸体头部定位板(101)设置于出线槽(502)上端面、封盖所述出线槽(502)以保护从所述引线槽(501)引出的线束，并在所述闸体头部定位板(101)上设有用于将线束引出的头孔；
所述线束保护系统还包括安装于单车后平叉(202)内侧的曲付(203)；
安装时，所述中控锁具(3)内的电缆线束沿引线槽(501)走线至出线槽(502)处并穿过所述闸体头部定位板(101)的头孔进入后平叉(202)，所述闸体头部定位板(101)及其封盖的所述出线槽(502)套装于曲付(203)内，形成中控锁的限位及线束保护结构。
2.根据权利要求1所述的单车中控锁线束保护系统，其特征在于，所述后平叉(202)和曲付(203)焊接为一体件。
3.根据权利要求1所述的单车中控锁线束保护系统，其特征在于：所述中控锁具(3)设置于闸体头部定位板(101)和中轴孔(103)之间位置，且中控锁具(3)的安装位置位于曲付(203)和后中轴(204)之间以及后平叉(202)内侧。
4.一种共享单车，其特征在于，采用权利要求1-3任一项所述的单车中控锁线束保护系统。
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination |