CN118025647A - 一种鼓刹运输用缓冲防撞装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及鼓刹运输技术领域，公开了一种鼓刹运输用缓冲防撞装置，包括：夹持板，夹持板内侧面设置有调节功能的缓冲单元，两个夹持板之间设置有固定功能的连接单元，右侧夹持板外侧面设置有限位功能的定位单元，左侧夹持板右侧面设置有顶板,顶板右侧面设置有第一限位板，且右侧夹持板开设有与第一限位板相匹配的卡槽，缓冲单元包括设置于夹持板内侧面的第二连接杆。其有益效果为：通过结构之间的相互配合可以根据需要运输的鼓刹直径对缓冲单元结构进行调节，以及调节后进行固定，接着通过两个固定轴对缓冲单元移动结构进行固定，通过夹板对鼓刹进行夹持固定，通过夹板内侧设置橡胶垫对鼓刹外侧面进行保护。

Description

一种鼓刹运输用缓冲防撞装置

技术领域

本发明涉及鼓刹运输技术领域，尤其涉及一种鼓刹运输用缓冲防撞装置。

背景技术

鼓式刹车的工作原理是利用液压将刹车片向外推，使刹车片与随着车轮转动的刹车鼓内面发生磨擦，产生刹车效果，当踩下刹车踏板时，脚施加的力量使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推，产生压力。这个压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦，并产生足够的磨擦力降低车轮的转速，从而实现刹车的目的。

鼓刹在运输过程中需要保持稳定，鼓刹受到外力撞击可能导致鼓刹的安装位置发生偏移或失调，导致鼓刹与其他部件的不正常接触，增加磨损和摩擦，降低整个制动系统的效率。

发明内容

本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。

鉴于上述一种鼓刹运输用缓冲防撞装置的问题，提出了本发明。

因此，本发明目的是提供一种鼓刹运输用缓冲防撞装置，其用于解决鼓刹在运输过程中需要保持稳定，鼓刹受到外力撞击可能导致鼓刹的安装位置发生偏移或失调，导致鼓刹与其他部件的不正常接触，增加磨损和摩擦，降低整个制动系统的效率等问题。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种鼓刹运输用缓冲防撞装置，包括：夹持板，所述夹持板内侧面设置有调节功能的缓冲单元，两个所述夹持板之间设置有固定功能的连接单元，右侧所述夹持板外侧面设置有限位功能的定位单元，左侧所述夹持板右侧面设置有稳定功能的辅助单元，左侧所述夹持板右侧面设置有顶板,所述顶板右侧面设置有第一限位板，且右侧夹持板开设有与第一限位板相匹配的卡槽；

所述缓冲单元包括设置于夹持板内侧面的第二连接杆，所述第二连接杆内侧面设置有第一滑板，两个所述第一滑板相反一侧均设置有第一连接杆，所述第一连接杆远离第一滑板一侧设置有转轴，所述转轴靠近第一滑板一侧设置有多个固定轴，且夹持板外侧面开设有与固定轴相匹配的卡槽，所述第二连接杆外侧面设置有齿轮，所述齿轮外侧面设置有多个第二滑板，且四个第二滑板相邻垂直设置，两个相对所述第二滑板之间一侧均设置有第一连接块，右侧所述第一连接块左侧面设置有夹板，左侧所述第一连接块右侧面设置有第一插板，且第一插板与夹板滑动连接，右侧所述夹持板左侧面设置有连接板，所述连接板内侧面设置有第二限位板，且第二限位板与连接板滑动杆连接，所述第二限位板左侧面设置有转板，且转板与第二限位板转动连接，所述转板左侧面设置有抵板，且抵板与夹持板固定连接。

作为本发明所述一种鼓刹运输用缓冲防撞装置的一种优选方案，其中：所述第一连接块内侧面设置有平衡板，且平衡板与夹持板固定连接，所述平衡板相反一侧均设置有指针，所述夹持板相反一侧面均设置有多个刻度尺，且刻度尺与指针位置相对应。

作为本发明所述一种鼓刹运输用缓冲防撞装置的一种优选方案，其中：所述辅助单元包括设置于左侧第二滑板右侧面的第二连接块，所述第二连接块右侧面设置有橡胶板，所述橡胶板右侧面设置有压板，所述橡胶板与压板之间设置有多个第三伸缩轴，所述第三伸缩轴外侧面设置有第三弹簧，且第三弹簧与橡胶板和压板之间固定连接。

作为本发明所述一种鼓刹运输用缓冲防撞装置的一种优选方案，其中：所述第二连接块右侧面设置有防护板，且防护板位于前后两个橡胶板之间。

作为本发明所述一种鼓刹运输用缓冲防撞装置的一种优选方案，其中：所述连接单元包括设置于右侧夹持板左侧面的多个第一推板，所述第一推板左侧面设置有第三滑板，所述第三滑板底面设置有第二插板，所述第三滑板右侧面设置有多个第一伸缩杆，所述第一伸缩杆外侧面社会自由第一弹簧，且第一弹簧与夹持板和第三滑板固定连接，左侧夹持板右侧面设置有第二推板，所述第二推板右侧面设置有滑筒，所述滑筒左侧面设置有多个第二伸缩轴，所述第二伸缩轴外侧面设置有第二弹簧，且第二弹簧与夹持板和滑筒固定连接。

作为本发明所述一种鼓刹运输用缓冲防撞装置的一种优选方案，其中：所述定位单元包括设置于右侧夹持板右侧面的固定板,所述固定板内侧面设置有多个拉板，两个所述拉板相反一侧面均设置有螺纹杆，且螺纹杆与第二插板和滑筒滑动连接，所述螺纹杆外侧面设置有螺帽。

作为本发明所述一种鼓刹运输用缓冲防撞装置的一种优选方案，其中：所述固定板右侧面开设有与拉板相匹配的滑槽，所述第二插板或滑筒均开设有与螺纹杆相匹配的圆槽。

本发明的有益效果：

1、通过结构之间的相互配合可以根据需要运输的鼓刹直径对缓冲单元结构进行调节，以及调节后进行固定，接着通过两个固定轴对缓冲单元移动结构进行固定，通过夹板对鼓刹进行夹持固定，通过夹板内侧设置橡胶垫对鼓刹外侧面进行保护，然后通过第一插板插入夹板内部，对较长的夹板远离左侧夹板一端提供支持力，使得夹板左右两端对鼓刹夹持力度相同，从而防止结构在运输过程中因出现的震动导致鼓刹与结构的碰撞，从而起到了有效的缓冲作用。

2、当使用本装置时橡胶板与压板跟随左侧夹持板移动，使得压板在移动的过程中通过第三伸缩轴与第三弹簧的配合，对鼓刹结构中的制动鼓部位进行加压，从而在鼓刹运输过程中防止内部连接结构晃动，通过设置第三伸缩轴与第三弹簧结构的配合提供缓冲结构，避免强力的夹持对制动鼓造成损伤。

3、将相邻一侧的第二插板插入滑筒开设的槽内部，从而稳固相邻的鼓刹及装置结构，从而在放置多组鼓刹结构时，可以有效对晃动进行降低，普通的晃动不会对组合一起的多个鼓刹结构进行晃动，从而保持结构的稳定性，最边缘的第二插板或滑筒可以当做连接结构方便工作人员在固定夹持板与运输车之间通过绳索进行绑定，从而提高本装置的稳定性。

4、当使用本装置连接完成第二插板与滑筒后，向相反一侧推动固定板带动螺纹杆插入第二插板与滑筒内侧面，然后通过螺帽进行固定，通过定位单元的结构对组装连接的多个装置之间提供稳定性，使得结构之间联系紧密，减轻鼓刹在运输过程中受到外界的推力，从而对本装置的稳固能力进行增强。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本发明一种鼓刹运输用缓冲防撞装置的立体结构示意图。

图2为本发明一种鼓刹运输用缓冲防撞装置的前视图剖视结构示意图。

图3为本发明一种鼓刹运输用缓冲防撞装置的俯视图剖视结构示意图。

图4为图3中A处放大结构示意图。

图5为图3中B处放大结构示意图。

图6为本发明一种鼓刹运输用缓冲防撞装置的连接单元结构示意图。

图7为本发明一种鼓刹运输用缓冲防撞装置的缓冲单元部分结构示意图。

图8为本发明一种鼓刹运输用缓冲防撞装置的缓冲单元结构示意图。

附图标记：1、夹持板；101、顶板；102、第一限位板；200、缓冲单元；201、转轴；202、固定轴；203、第一连接杆；204、第一滑板；205、第二连接杆；206、齿轮；207、第二滑板；208、第一连接块；2081、平衡板；2082、指针；2083、刻度尺；209、夹板；210、第一插板；211、连接板；212、第二限位板；213、转板；214、抵板；300、连接单元；301、第一推板；302、第三滑板；303、第二插板；304、第一伸缩杆；305、第一弹簧；306、第二推板；307、滑筒；308、第二伸缩轴；309、第二弹簧；400、定位单元；401、固定板；402、拉板；403、螺纹杆；404、螺帽；405、滑槽；500、辅助单元；501、第二连接块；502、橡胶板；503、第三伸缩轴；504、第三弹簧；505、压板；506、防护板。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。

再其次，本发明结合示意图进行详细描述，在详述本发明实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本发明保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

实施例1，参照图1-8，为本发明第一个实施例，提供了一种鼓刹运输用缓冲防撞装置，其包括：夹持板1，夹持板1内侧面设置有调节功能的缓冲单元200，两个夹持板1之间设置有固定功能的连接单元300，右侧夹持板1外侧面设置有限位功能的定位单元400，左侧夹持板1右侧面设置有稳定功能的辅助单元500，左侧夹持板1右侧面设置有顶板101,顶板101右侧面设置有第一限位板102，且右侧夹持板1开设有与第一限位板102相匹配的卡槽；

缓冲单元200包括设置于夹持板1内侧面的第二连接杆205，第二连接杆205内侧面设置有第一滑板204，两个第一滑板204相反一侧均设置有第一连接杆203，第一连接杆203远离第一滑板204一侧设置有转轴201，转轴201靠近第一滑板204一侧设置有多个固定轴202，且夹持板1外侧面开设有与固定轴202相匹配的卡槽，第二连接杆205外侧面设置有齿轮206，齿轮206外侧面设置有多个第二滑板207，且四个第二滑板207相邻垂直设置，两个相对第二滑板207之间一侧均设置有第一连接块208，右侧第一连接块208左侧面设置有夹板209，左侧第一连接块208右侧面设置有第一插板210，且第一插板210与夹板209滑动连接，右侧夹持板1左侧面设置有连接板211，连接板211内侧面设置有第二限位板212，且第二限位板212与连接板211滑动杆连接，第二限位板212左侧面设置有转板213，且转板213与第二限位板212转动连接，转板213左侧面设置有抵板214，且抵板214与夹持板1固定连接；

具体的，当需要使用本装置时拉动两个转轴201，使得转轴201拉动固定轴202与夹持板1分离，转轴201通过第一滑板204拉动第一滑板204在第二连接杆205内部滑动，然后转动转轴201,转轴201通过第一连接杆203带动第一滑板204转动，第一滑板204通过六边形的形状带动第二连接杆205转动，齿轮206通过齿轮啮合的作用带动设置有齿牙槽的第二滑板207进行移动，第二滑板207带动第一连接块208移动，使得相对一侧第一连接块208内侧之间的距离等同于鼓刹外径，然后按压转轴201，使得转轴201带动固定轴202插入夹持板1内侧，从而对齿轮206的结构进行固定，然后拉动左侧的夹持板1，使得左侧第一连接块208带动第一插板210与夹板209分离，使得夹持板1带动抵板214移动，抵板214通过转板213带动第二限位板212在连接板211内部滑动，然后在转板213完全与连接板211分离之后，通过第二限位板212与转板213通过轴转动连接，使得左侧夹持板1及内侧连接结构相对右侧夹持板1转动，然后将鼓刹放置在多个夹板209之间，然后翻转左侧夹持板1连接结构，然后向右侧移动，使得转板213插入连接板211内部，便完成对缓冲单元200结构的组装，通过结构之间的相互配合可以根据需要运输的鼓刹直径对缓冲单元200结构进行调节，以及调节后进行固定，接着通过两个固定轴202对缓冲单元200移动结构进行固定，通过夹板209对鼓刹进行夹持固定，通过夹板209内侧设置橡胶垫对鼓刹外侧面进行保护，然后通过第一插板210插入夹板209内部，对较长的夹板209远离左侧夹板209一端提供支持力，使得夹板209左右两端对鼓刹夹持力度相同，从而防止结构在运输过程中因出现的震动导致鼓刹与结构的碰撞，从而起到了有效的缓冲作用。

参照图8所示，第一连接块208内侧面设置有平衡板2081，且平衡板2081与夹持板1固定连接，平衡板2081相反一侧均设置有指针2082，夹持板1相反一侧面均设置有多个刻度尺2083，且刻度尺2083与指针2082位置相对应；

具体的，通过设置平衡板2081对第一连接块208在移动过程中的路径进行限位，以及增强夹板209对鼓刹的夹持力度，通过设置指针2082跟随第一连接块208移动，配合刻度尺2083观察第一连接块208移动的距离，从而有效观察夹板209移动距离与鼓刹外侧面的配合。

参照图3-5所示，辅助单元500包括设置于左侧第二滑板207右侧面的第二连接块501，第二连接块501右侧面设置有橡胶板502，橡胶板502右侧面设置有压板505，橡胶板502与压板505之间设置有多个第三伸缩轴503，第三伸缩轴503外侧面设置有第三弹簧504，且第三弹簧504与橡胶板502和压板505之间固定连接；

具体的，当使用本装置时橡胶板502与压板505跟随左侧夹持板1移动，使得压板505在移动的过程中通过第三伸缩轴503与第三弹簧504的配合，对鼓刹结构中的制动鼓部位进行加压，从而在鼓刹运输过程中防止内部连接结构晃动，通过设置第三伸缩轴503与第三弹簧504结构的配合提供缓冲结构，避免强力的夹持对制动鼓造成损伤。

参照图3-5所示，第二连接块501右侧面设置有防护板506，且防护板506位于前后两个橡胶板502之间；

具体的，通过设置防护板506与橡胶板502结构跟随第二滑板207移动，根据鼓刹的内外直径进行调节，匹配需要运输的鼓刹，通过设置防护板506的结构对鼓刹内部摩擦片进行保护，防止摩擦片在运输过程中因为过度的晃动导致与其余结构的碰撞，从而对鼓刹及内部结构结构在运输过程中提供较好的保护能力。

实施例2，参照图6所示，连接单元300包括设置于右侧夹持板1左侧面的多个第一推板301，第一推板301左侧面设置有第三滑板302，第三滑板302底面设置有第二插板303，第三滑板302右侧面设置有多个第一伸缩杆304，第一伸缩杆304外侧面社会自由第一弹簧305，且第一弹簧305与夹持板1和第三滑板302固定连接，左侧夹持板1右侧面设置有第二推板306，第二推板306右侧面设置有滑筒307，滑筒307左侧面设置有多个第二伸缩轴308，第二伸缩轴308外侧面设置有第二弹簧309，且第二弹簧309与夹持板1和滑筒307固定连接；

具体的，当需要使用本结构时，在左侧夹持板1向右移动的过程中，通过左侧夹持板1带动第二推板306向右移动挤压滑筒307，使得滑筒307向右移动拉伸第二伸缩轴308与滑筒307,接着第一推板301向左侧推动第三滑板302，拉伸第一伸缩杆304与第一弹簧305，使得第三滑板302与第三滑板302向左侧移动，然后摆放多个鼓刹包装缓冲单元200时，需要将相邻一侧的第二插板303插入滑筒307开设的槽内部，从而稳固相邻的鼓刹及装置结构，从而在放置多组鼓刹结构时，可以有效对晃动进行降低，普通的晃动不会对组合一起的多个鼓刹结构进行晃动，从而保持结构的稳定性，最边缘的第二插板303或滑筒307可以当做连接结构方便工作人员在固定夹持板1与运输车之间通过绳索进行绑定，从而提高本装置的稳定性。

参照图1与图6所示，定位单元400包括设置于右侧夹持板1右侧面的固定板401,固定板401内侧面设置有多个拉板402，两个拉板402相反一侧面均设置有螺纹杆403，且螺纹杆403与第二插板303和滑筒307滑动连接，螺纹杆403外侧面设置有螺帽404；

具体的，当使用本装置连接完成第二插板303与滑筒307后，向相反一侧推动固定板401带动螺纹杆403插入第二插板303与滑筒307内侧面，然后通过螺帽404进行固定，通过定位单元400的结构对组装连接的多个装置之间提供稳定性，使得结构之间联系紧密，减轻鼓刹在运输过程中受到外界的推力，从而对本装置的稳固能力进行增强。

参照图1与图6所示，固定板401右侧面开设有与拉板402相匹配的滑槽405，第二插板303或滑筒307均开设有与螺纹杆403相匹配的圆槽；

具体的，通过设置滑槽405与拉板402之间的条形纹，从而固定拉板402的移动轨迹，防止用力较大的情况下导致的固定板401偏移轨迹，从而保持结构运行的紧密性。

工作原理：当需要使用本装置时拉动两个转轴201，使得转轴201拉动固定轴202与夹持板1分离，转轴201通过第一滑板204拉动第一滑板204在第二连接杆205内部滑动，然后转动转轴201,转轴201通过第一连接杆203带动第一滑板204转动，第一滑板204通过六边形的形状带动第二连接杆205转动，齿轮206通过齿轮啮合的作用带动设置有齿牙槽的第二滑板207进行移动，第二滑板207带动第一连接块208移动，使得相对一侧第一连接块208内侧之间的距离等同于鼓刹外径，然后按压转轴201，使得转轴201带动固定轴202插入夹持板1内侧，从而对齿轮206的结构进行固定，然后拉动左侧的夹持板1，使得左侧第一连接块208带动第一插板210与夹板209分离，使得夹持板1带动抵板214移动，抵板214通过转板213带动第二限位板212在连接板211内部滑动，然后在转板213完全与连接板211分离之后，通过第二限位板212与转板213通过轴转动连接，使得左侧夹持板1及内侧连接结构相对右侧夹持板1转动，然后将鼓刹放置在多个夹板209之间，然后翻转左侧夹持板1连接结构，然后向右侧移动，使得转板213插入连接板211内部，便完成对缓冲单元200结构的组装。

应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种鼓刹运输用缓冲防撞装置，其特征在于，包括：夹持板（1），所述夹持板（1）内侧面设置有调节功能的缓冲单元（200），两个所述夹持板（1）之间设置有固定功能的连接单元（300），右侧所述夹持板（1）外侧面设置有限位功能的定位单元（400），左侧所述夹持板（1）右侧面设置有稳定功能的辅助单元（500），左侧所述夹持板（1）右侧面设置有顶板（101）,所述顶板（101）右侧面设置有第一限位板（102），且右侧夹持板（1）开设有与第一限位板（102）相匹配的卡槽；

所述缓冲单元（200）包括设置于夹持板（1）内侧面的第二连接杆（205），所述第二连接杆（205）内侧面设置有第一滑板（204），两个所述第一滑板（204）相反一侧均设置有第一连接杆（203），所述第一连接杆（203）远离第一滑板（204）一侧设置有转轴（201），所述转轴（201）靠近第一滑板（204）一侧设置有多个固定轴（202），且夹持板（1）外侧面开设有与固定轴（202）相匹配的卡槽，所述第二连接杆（205）外侧面设置有齿轮（206），所述齿轮（206）外侧面设置有多个第二滑板（207），且四个第二滑板（207）相邻垂直设置，两个相对所述第二滑板（207）之间一侧均设置有第一连接块（208），右侧所述第一连接块（208）左侧面设置有夹板（209），左侧所述第一连接块（208）右侧面设置有第一插板（210），且第一插板（210）与夹板（209）滑动连接，右侧所述夹持板（1）左侧面设置有连接板（211），所述连接板（211）内侧面设置有第二限位板（212），且第二限位板（212）与连接板（211）滑动杆连接，所述第二限位板（212）左侧面设置有转板（213），且转板（213）与第二限位板（212）转动连接，所述转板（213）左侧面设置有抵板（214），且抵板（214）与夹持板（1）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种鼓刹运输用缓冲防撞装置，其特征在于：所述第一连接块（208）内侧面设置有平衡板（2081），且平衡板（2081）与夹持板（1）固定连接，所述平衡板（2081）相反一侧均设置有指针（2082），所述夹持板（1）相反一侧面均设置有多个刻度尺（2083），且刻度尺（2083）与指针（2082）位置相对应。

3.根据权利要求1所述的一种鼓刹运输用缓冲防撞装置，其特征在于：所述辅助单元（500）包括设置于左侧第二滑板（207）右侧面的第二连接块（501），所述第二连接块（501）右侧面设置有橡胶板（502），所述橡胶板（502）右侧面设置有压板（505），所述橡胶板（502）与压板（505）之间设置有多个第三伸缩轴（503），所述第三伸缩轴（503）外侧面设置有第三弹簧（504），且第三弹簧（504）与橡胶板（502）和压板（505）之间固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种鼓刹运输用缓冲防撞装置，其特征在于：所述第二连接块（501）右侧面设置有防护板（506），且防护板（506）位于前后两个橡胶板（502）之间。

5.根据权利要求3所述的一种鼓刹运输用缓冲防撞装置，其特征在于：所述连接单元（300）包括设置于右侧夹持板（1）左侧面的多个第一推板（301），所述第一推板（301）左侧面设置有第三滑板（302），所述第三滑板（302）底面设置有第二插板（303），所述第三滑板（302）右侧面设置有多个第一伸缩杆（304），所述第一伸缩杆（304）外侧面社会自由第一弹簧（305），且第一弹簧（305）与夹持板（1）和第三滑板（302）固定连接，左侧夹持板（1）右侧面设置有第二推板（306），所述第二推板（306）右侧面设置有滑筒（307），所述滑筒（307）左侧面设置有多个第二伸缩轴（308），所述第二伸缩轴（308）外侧面设置有第二弹簧（309），且第二弹簧（309）与夹持板（1）和滑筒（307）固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种鼓刹运输用缓冲防撞装置，其特征在于：所述定位单元（400）包括设置于右侧夹持板（1）右侧面的固定板（401）,所述固定板（401）内侧面设置有多个拉板（402），两个所述拉板（402）相反一侧面均设置有螺纹杆（403），且螺纹杆（403）与第二插板（303）和滑筒（307）滑动连接，所述螺纹杆（403）外侧面设置有螺帽（404）。

7.根据权利要求6所述的一种鼓刹运输用缓冲防撞装置，其特征在于：所述固定板（401）右侧面开设有与拉板（402）相匹配的滑槽（405），所述第二插板（303）或滑筒（307）均开设有与螺纹杆（403）相匹配的圆槽。